1328
Канал про «Формулу-1» (и другие серии) и ее историю. Блог на спортсе: https://www.sports.ru/tribuna/blogs/oneformulaone/
РРРРАУНД
Сулайем: Сперва хочу обратится к Кристиану. Кристиан, этот кубок не будет учитываться при подсчете ваших расходов. Окей? Это от ФИА и он не будет приниаться во внимание при подсчете ваших расходов.
Хорнер: Оу, это весьма щедро, спасибо.
Сулайем: Не смей ничего говорить!
Хорнер: Не, не, я молчу.
Но Кристиан не промолчал :)
Хорнер: Здорово, что Дитрих видел победу Макса в чемпионате на Гран При Японии. Даже не смотря на эту путаницу с очками. Но к счастью Макс выиграл титул пораньше и Дитиих видел Это. Потом, через две недели, на следующий день как его не стало мы выиграли Кубок конструкторов. Так что эта награда очень особенная.
Сулайем: Во-первых, хочу сказать, что вы заслужили это. И победу в Кубке конструкторов и победу Макса в Чемпионате. Во-вторых, ты сказал о Дитрихе. Я пилотировал в цветах Ред Булла в своем последнем чемпионате (видимо, речь идет о чемпионате по ралли). И еще момент по поводу Японии. Ты сказал, что в Япониии все было спорно. Я отвечу тебе — нет. ФИА обвиняли в неправильном начислении очков, но не ФИА придумывает эти правила, а команды. Мы лишь помогаем их внедрять. Спасибо всем!
Доменикали: Ребята, давайте вернемся к делу.
Сулайем: Для меня все предельно ясно и что касается ФИА и что касается того чем мы тут занимаемся. Он прав, они заслужили эту победу. Все кто победил заслужили это (видимо, речь идет о всех призерах чемпионатов под эгидой ФИА), таковы правила. Повторюсь, вы это заслужили, честно. Также хочу пожелать вам еще больше побед.
Хорнер: Спасибо.
Я не хочу выступать морализатором или экспертом по пьянкам, а достойно ли выдавать такой спич на месте президента ФИА — предлагаю обсудить в комментариях.
@f1insider
Уходит эпоха: Кубок конструкторов, словно навечно прописавшийся в "Мерседесе", покидает базу команды.
@evkus
Самые высокооплачиваемые пилоты Формулы 1
Forbes подвел финансовые итоги календарного года, в котором сделал рейтинг пилотов Формулы 1 за 2022-й. Первая цифра – общий доход. Первая цифра в скобках – зарплата, вторая цифра в скобках – бонусы;
1. Макс Ферстаппен («Ред Булл) – 60 (40+20).
2. Льюис Хэмилтон («Мерседес») – 55 (55+0).
3. Фернандо Алонсо («Альпин») – 30 (30+0).
4. Серхио Перес («Ред Булл») – 26 (10+16).
5. Шарль Леклер («Феррари») – 23 (12+11).
6-7. Себастьян Феттель («Астон Мартин») – 17 (15+2).
6-7. Даниэль Риккардо («Макларен) – 17 (15+2).
8. Карлос Сайнс («Феррари») – 15 (8+7).
9. Ландо Норрис («Макларен») – 11 (5+6).
10. Джордж Расселл («Мерседес») – 10 (3+7).
@oneformulaone
Редкая рубрика #МодникВалттери.
Тот момент, когда идеал граничит с совершенством.
@oneformulaone
Попробую угадать несколько тезисов Гюнтера Штайнера из его будущей книги:
1. «Никита Мазепин – очень сложный персонаж». Да-да, вот почему-то уверен, что Штайнер зайдет на тему сотрудничества с Никитой под таким углом. А сложность объяснит «текущим положением дел в мире», слабым вождением и давлением со стороны отца-владельца. Разумеется, никак не расскажет, как плохо попрощался с ним и поблагодарит за работу.
2. Почему-то уверен, что будет какой-то намек на то, что с возвращением Магнуссена атмосфера в команде стала лучше.
3. «Мы не хотели, чтобы Мик уходил и делали все, чтобы он развивался. К сожалению, он не использовал некоторые шансы, поэтому расставанием с ним было неизбежным».
4. «Нико [Хюлькенберг] – классный парень с большим потенциалом».
5. «Джин Хаас поставил нормальную задачу, но реализовать планы не получилось из-за ряда технических трудностей».
Книга Гюнтера Штайнера выйдет в апреле 2023 года. Есть инсайд, что она появится и на русском языке.
@oneformulaone
Если углубляться в список руководителей «Феррари» в XXI веке, то их уже достаточно:
• Жан Тодт;
• Стефано Деменикали;
• Марко Маттиаччи;
• Маурицио Арривабене;
• Маттиа Бинотто.
То есть пять боссов за 22 года – четыре из них сменились за 10 лет. В Италии сейчас бум: вчера футбольный «Ювентус» попрощался со своим руководством, сегодня – «Феррари». Все ждали, что Арривабене вернется в скудерию, но совет директоров «Юве» хочет (хотя бы временно оставить его на должности) генерального директора клуба.
Так что пока рокировка Бинотто и Арривабене в плане рабочих мест не планируется.
@oneformulaone
Честно говоря, забавно читать критику в адрес «Хаас» в последнее время. Очень много тех, кто всерьез осуждает Гюнтера Штайнера за смену политики. Окей, были Никита Мазепин и Мик Шумахер, которые совместно откатали один полный сезон. С Никитой получилось не очень: он лажал сам, а параллельно команда отказывалась помогать ему на уровне Мика – в итоге расстались по понятным причинам, а «Хаас» к тому же поступил очень некрасиво под конец.
Был Мик, которому многие (в т.ч. и сам Штайнер предсказывали прогресс в завершившемся сезоне). Получилось так, что Шумахер то ли не прочувствовал новую машину, то ли просто оказался не очень готов к Формуле 1. В итоге стороны тоже попрощались друг с другом.
Вместо Никиты пришел Кевин Магнуссен, вместо Мика будет выступать Нико Хлькенберг. Слишком молодые и амбициозные не подошли – команда дала шанс ветеранам в надежде на положительные изменения (ну есть же повод: Кевин бодро откатал прошлый сезон). И тут полетела критика. Вот, например, Марк Уэббер:
«Если честно, меня удивил их выбор. Мне казалось, что это неверно по отношению к тем талантам, кто сейчас стремится в Ф1. Получается, что есть недостаток молодых пилотов, которые могли бы заменить Мика. Да, мы знаем, что Гюнтер уже вдоволь познал, каково это – работать с новичками. Он решил попробовать противоположный подход и взял ветерана».
Крутая цитата Уэббера. В кавычках, разумеется. Сначала раскритиковал Штайнера за выбор в пользу возрастных пилотов. Потом – объяснил причину. Все правильно. А, учитывая прагматизм Штайнера, вообще странно читать что-то подобное.
@oneformulaone
Мой любимый The Race дал рейтинг топ-10 пилотов Формулы 1 – мнение редакции:
1. Макс Ферстаппен.
2. Ландо Норрис.
3. Шарль Леклер.
4. Льюис Хэмилтон.
5. Джордж Расселл.
6. Фернандо Алонсо.
7. Карлос Сайнс.
8. Эстебан Окон.
9. Серхио Перес.
10. Алекс Албон.
В целом понимаю ход мысли сайта, но я натурально сгорел от Льюиса на четвертом месте и Чеко на девятом. По Чеко риторика спорная, потому что его успехи во многом определялись автомобилем «Ред Булла». Но почему он ниже Хэмилтона?
По Ландо понял – шикарный прогресс. Про Расселла понял, но жду от него качественный скачок в следующем сезоне.
@oneformulaone
The Race показал, как примерно могут выглядеть колесные арки, которые будут устанавливать на болиды в случае проливного дождя.
Подчеркивается, что речь идёт только о совсем плохих погодных условиях: при средненьком дожде обойдутся без арок.
Арки планируют внедрить в 2024 году, а если получится, то во второй половине 2023-го.
Никаких быстрых снятий и установок арок не будет. Ставить будут или перед гонкой, или во время красных флагов. И дальше уже не снимать до финиша.
@evkus
Ну а «Астон Мартин» в своих соцсетях приветствует Фернандо Алонсо. Пока он, правда, как пишут коллеги, работает в пустом болиде (т.е. без спонсоров) из-за действующего контракта с «Альпин».
@oneformulaone
А Халку идут цвета, неправда ли?
@oneformulaone
Логан Сарджент официально стал пилотом «Уильямса»: сейчас он подписал контракт с командой. Такие уж бюрократические формальности.
@oneformulaone
Возможно, финальная жалоба Льюиса на болид в этом сезоне:
▪️ «Во-первых, надо разобраться с тормозами, «козлением» и избытком лобового сопротивления. При этом важно сохранить уровень прижимной силы, так как машина должна оставаться [аэродинамически] эффективной. Думаю, команда уже отлично понимает, в чем наши проблемы и где мы допустили ошибку. Уверен, такую машину, как нынешняя, мы не построим больше никогда».
▪️ «Знаете, я жду не дождусь момента, когда в последний раз проеду на этой машине и расстанусь с ней. Я точно не планирую садиться за ее руль никогда в будущем. И даже добавлю это в свой контракт».
Прочекал: у Льюиса было с пару десятков разговоров с Тото Вольффом за прошедший сезон, в котором он жаловался на машину. «Мерседес» вроде бы даже запланировал масштабные работы в межсезонку.
@oneformulaone
В самом конце 2021-го я писал пожелание: чтобы год получился интересным. Сезон Формулы 1 получился действительно интересным, но вот год – я бы сказал, ужасным.
Что касается канала, то, да, он сильно просел в свете многих обстоятельств: некоторые вы и сами знаете. Будет ли он заброшен? Нет, точно нет. Формула удивительна, в ней всегда что-то происходит. Поэтому «Эф Уан» точно будет работать в межсезонье.
Итак, в личном зачете:
1. Макс Ферстаппен («Ред Булл») – 454 очка.
2. Шарль Леклер («Феррари») – 308.
3. Серхио Перес («Ред Булл») – 305.
В Кубке конструкторов:
1. «Ред Булл» – 759 очков.
2. «Феррари» – 554.
3. «Мерседес» – 515.
Спасибо, что читаете и не отписываетесь: дальше точно будет лучше – пока высылаю вам лучи добра и обнимашки. И прикрепляю красивые фото с финального дня этого сезона.
@oneformulaone
Шикарно Себ проставился перед пилотами Ф1.
/channel/race_pace/639
Мое любимое видео по итогам этого сезона. Великая карьера, Себ!
@oneformulaone
До сих пор болезненно воспринимаю последний этап карьеры Даниэля Риккардо в Формуле 1: по-старчески пержу, что таких высот мог достигнуть, а в итоге не приспособился ни к одному автомобилю (ни в «Рено», ни в «Макларене») после ухода из «Ред Булла». Плюс потерял в скиллах сам.
Ютуб напомнил вот этот обгон из 2018-го на трассе в Баку. Здесь прекрасно все: дуэль Дэна и Фернандо Алонсо, скорость в 349 км/ч, потрясающий обгон. Залез посмотреть комменты действующих лиц – наткнулся на респекты Алонсо (а такое случается совсем не каждый день): «Что за безумец, я думал, что он затормозит к тому моменту, но не заметил, как проиграл позицию».
А вообще 2018-й уже можно в какой-то мере называть сезоном для олдов: Феттель на втором месте, Халк в «Рено», Сергей Сироткин, Вандорн, Кими – третий, Макс – четвертый. Ух!
@oneformulaone
Комиссия Формулы 1 рассматривает пять пунктов по изменению системы штрафов за замену двигателей. Предложено:
1. Отбытие штрафа на не стартовой решетке, а на первом пит-стопе;
2. Более строгий штраф за единовременную замену всех элементов силовой установки;
3. Списывать сломанные и отремонтированные элементы силовые установки, то есть запретить их использовать даже на тренировках;
4. Для элементов СУ, повреждённых при авариях, при учёте будет сделано исключение.
5. Увеличить число двигателей внутреннего сгорания с трёх до четырёх на сезон.
Усложнять – просто, упрощать – сложно ©
Приятно, что Формула 1 расширяется во всех планах – особенно в технических. Сейчас «Ауди» строит новый центр для разработки двигателей. Детали:
• Все это будет в немецком Нойбурге – там же находится основной технологический центр большой «Ауди»;
• Площадь территории – 3 тысячи квадратных метров;
• Цель – подготовка двигатель под регламент 2026 года. В здании центра будут динамометрические стенды, которые и будут использоваться для этого.
«Ауди» очень уверенно осваивает Формулу, конечно.
@oneformulaone
Очень понравился микроразбор ситуации Бинотто от журналиста Лео Туррини. Не буду выкладывать большую цитату, просто пройдусь по ключевым пунктам.
1. Все, конечно, взаимосвязано с ситуацией внутри итальянского футбольного «Ювентуса». При Андреа Аньелли «Юве» и «Феррари» существовали близко, но все же отдельно друг от друга. Сейчас Аньелли уходит, а на месте глобального босса появляется его двоюродный племянник Джон Элканн.
На самом деле Элканн всегда был боссом, но его мало интересовал спортивный сектор бизнеса семьи Аньелли. При этом он любит Формулу 1, очень любит Маурицио Арривабене и не особо любит Бинотто.
Позиции Бинотто были в целом шаткими. Не думаю, что Элканн бы запустил процесс увольнения Бинотто. Скорее, все произошло до какого-то полноценного вмешательства Элканна и по инициативе Бинотто.
2. Если Туррини не просто крикнул в пустоту о переговорах Бинотто с «Ауди», то это будет глобальный и максимально крутой вызов для Маттии. То есть раньше у него в управлении была большая и грозная «Феррари», которая действовала по законам наследия успешных ранее менеджеров. Сейчас у него будет возможность построить всю команду под себя и наладить все процессы под свои хотелки.
Кайф и, как бы сказал один темный владыка, абсолютная власть!
3. Не верю (это мое мнение), что в «Феррари» окажется Фредерик Вассер и Жан Тодт. Тем более не верю в слухи о Гюнтере Штайнере: тут появляется фишка о «менталитете маленьких команд».
Мне кажется, скудерия поступит мудро, если отдаст должность Бинотто кому-то, кто хорошо знаком с системой. То есть либо тому, кто прямо сейчас внутри нее. Либо кому-то максимально близкому. Например, Арривабене, который мечтает о громком возвращении в «Феррари». Тем более, после скандала в «Ювентусе» он остался без работы.
@oneformulaone
«К сожалению, я завершаю сотрудничество с «Феррари». Я покидаю компанию, которую люблю и в которой проработал 28 лет, со спокойствием, которое исходит от убеждения, что я приложил все усилия для достижения поставленных целей. Я покидаю сплоченный и растущий коллектив. Сильная команда, готовая к достижению самых высоких целей, чему я желаю всего наилучшего в будущем».
Маттиа Бинотто уходит из «Феррари» 31 декабря.
@oneformulaone
Пока кто-то отправляет Росса Брауна в "Феррари", сам Росс в колонке для сайта Ф-1 сообщает, что завершает свою 46-летнюю карьеру и уходит на пенсию.
"Теперь будут смотреть за Ф-1 с дивана", - написал Росс.
Брауну 68 лет, так что правда не думаю, что даже какие-то сумасшедшие деньги от "Феррари" способны заставить Росса пересмотреть свои планы.
@evkus
Маттиа Бинотто уходит из «Ферарри»? Очень по-разному отношусь к этой теме после кучи инсайдов и опровержений. Сначала всплыла GdS с инфой об уходе – странно, что практически моментально на это отреагировала сама скудерия. Дальше уже слова Бинотто: «Я не беспокоюсь за свое место в «Феррари». Сегодня бомбит Corriere della Sera – стороны вроде как всерьез обсуждают уход Бинотто и рассматривают опцию расторжения контракта.
Что хочется сказать:
• Технический директор Бинотто – класс: он и технику подготовил, и с пилотами на хорошем контакте был;
• Главный по команде Бинотто – ну такое себе. За пару лет он не сделал ни пилота чемпионом, ни команду не вывел на первое место в Кубке конструкторов. Плюс проиграл в завершившемся сезоне, в котором техника «Феррари» была лучшей среди остальных команд.
Накладывайте на это локальные косяки и разборки – и получите причину увольнения Бинотто.
@oneformulaone
Почему Даниэль Риккардо вернулся в «Ред Булл»?
Дэн Риккардо вернулся в «РБ» – контракт подписан до 2023 года, и Дэн будет выполнять роль резервного пилота. Собрал информацию от ведущих журналистов и инсайдеров, давайте вместе разбираться в событии.
1. Почему Дэн в итоге остался в Формуле 1?
Все просто: он не хочет уходить из Ф1. Дэн давно намекал на усталость от интенсивности полноценного сезона. Поэтому 2023-й рассматривался для него как попытка передохнуть. The Guardian летом писали, что Дэн хотел просто почилить год, но сейчас, видимо, планы поменялись в разумную сторону.
В целом этот ход понятен: так у Риккардо будет больше шансов вернуться прямо куда-нибудь в команду Ф1 хотя бы вторым пилотом.
2. Какая зарплата будет у Дэна в «Ред Булле»?
В «Макларен» он полил в 2022-м 15 млн долларов+2 млн бонуса. Здесь, говорят, будет ощутимо меньше.
3. А что, у Риккардо не было никаких предложений от команд Формулы 1?
Весной и в начале лета точно были – инсайд того же The Guardian. Проблема в том, что он уже тогда знал, что будет делать в 2023 году – да и предложения были на тот момент не такими уж привлекательными.
Кстати, говорили, что один из офферов прилетел от «Хааса». Гюнтер Штайнер говорил: «Если Дэн всерьез заинтересуется, он позвонит». Со стороны это ход смотрелся бы максимально странно: мужик захотел перезапустить карьеру и подписал контракт с одной из самых проблемных команд в серии.
4. Что будет с Дэном дальше?
Отдохнет, поработает в сильном коллективе и подготовится к полноценному возвращению в Формулу 1. План А («Остаться на решетке Формулы 1») Риккардо выполнил. Амбиции и дальше зажигать в серии? Они у Дэна точно есть.
@oneformulaone
Отвечаю на вопрос Евгения из канала Evkus Racing: спонсор 1&1 остался.
@oneformulaone
Рубрика «шкодники дня» уже получили господа из «Феррари», которые своими махинациями принесли Шарлю серебро в личном зачете, а теперь публично гордятся приколом.
Ситуация:
1. Маттиа Бинотто провел радиопереговоры с Леклером, рассчитанные на обманный заезд Серхио Переса в боксы.
2. Механики выбежали, Бинотто кричал по рации: «Действуй не так, как действует Перес».
3. «Ред Булл» повелся: Чеко заехал в боксы. Леклер доехал до финиша на старой резине.
А вот комментарий Бинотто:
«Здорово, что команда проявила гибкость при выборе стратегий для одного пилота с одним пит-стопом и другого с двумя ради оптимизации результатов. Обманный вызов в боксы, подействовавший на «Ред Булл» – фантастика».
🤌🤌🤌🤌
@oneformulaone
Интересуешься Формулой-1? Ищешь телеграм канал по этой теме? Тогда смело вступай к нам! Ты найдёшь: свежие новости, красивые фотографии и видео, смешные мемы. А также ты сможешь смотреть прямые трансляции гонок, прямо у нас!
/channel/Royal_Motorsport Подписывайся!
Ну и последнее слезное по Себу.
@oneformulaone
Так, ребят, говорят, что счёт фейковый.
В твиттере целое расследование провели, как обычно. Счёт из заведения Nusr-Et, а гонщики были в Hakkasan.
Можете изучить меню и пофантазировать сами)
@evkus
Принес для вас инсайды о приглашении Нико Хюлькенберга в «Хаас». Первая реакция на это событие: «Что? Зачем?» Потом, когда порылся, понял, что в целом это спланированная акция.
В начале сезона у «Хаас» не было никакого желания расставаться с Шумахером. К нему было много вопросов, но никто не сомневался, что Мик будет прогрессировать. К середине сезона появилась масса вопросов, к концу их стало еще больше. В итоге дело дошло до того, что последний месяц Гюнтер Штайнер максимально сомневался в будущей карьере Мика в «Хаас» и параллельно подыскивал ему замену. Дальше – инсайды:
• Поиск сменщика Шумахера – это было практически срочное занятие, да и фактических вариантов у Штайнера не было/или он не рассматривал. В «Хаас» были довольны сотрудничеством с Хюлькенбергом как с резервным пилотом.
• Кандидатуру Халка продавливал именно Штайнер – Джин Хаас согласился. Удивил? Нет.
• Фактически переговоры начались еще в октябре, но закончились они только на этой неделе. Штайнер лично подтвердил это.
• В Германии пишут, что с Миком расстаются в хороших отношениях – возможно, он даже станет резервным пилотом «Мерседеса» (ну а что, а вдруг?). Фанаты «Хааса» волнуются, что Магнуссен и Халк не будут ладить между собой. Но они уже высказали респекты в адрес друг друга. Штайнер же не волнуется по этому поводу.
@oneformulaone
