1328
Канал про «Формулу-1» (и другие серии) и ее историю. Блог на спортсе: https://www.sports.ru/tribuna/blogs/oneformulaone/
Фредерик Вассер:
«В Австрию «Феррри» привезет новые детали. Мы будем и дальше шаг за шагом развивать наш автомобиль. Я не большой поклонник масштабных обновлений. Для нас лучше продолжать развиваться в одном и том же направлении, двигаясь небольшими шагами».
Короче, в Австрии «Феррари» будет чуточку быстрее. Итальянские медиа, обсуждая слова Вассера, говорят, что это не просто небольшие обновления, а вообще лишь маленькие штришки. В Канаде оба автомобиля «Феррари» смотрелись неплохо – и Вассеру, и инженерам, и пилотам они понравились. Так что пока просто интересно, как Вассер собирается сделать маленькими мазками авто скудерии.
@oneformulaone
Немного цифр вокруг Гран-при Канады:
• Девять побед «Ред Булла» подряд. Команда выиграла 18 из 19 последних Гран-при.
• 100-я победа «Ред Булла» в целом. Кристиан Хорнер оценил это достижение, поскольку «это всего лишь 27% от общего числа гонок команды».
• Шестой подиум Фернандо Алонсо из восьми гонок за «Астон Мартин».
• Макс Ферстаппен сравнялся с Айртоном Сенной по числу побед в Формуле 1. Это его 41-я победа в Ф1. До показателя Алена Проста еще 10 побед, до Себастьяна Феттеля – 12.
• Лучший результат «Уильямс» в Канаде за шесть лет.
• Забавно, но вроде как пишут, что подиум после Монреаля-2023 был «самым титулованным» за все время. Семь чемпионств выиграл Льюис, по два – Алонсо и Ферстаппен.
@oneformulaone
Ну и итоги Канады. Как вам гонка?
@oneformulaone
Забавно, но ловлю себя на мысли, что совсем не интересна гонка за титул. Она очевидна, лидер преопределен заранее, потому что: а) «Ред Булл» тупо третий год подряд стабильнее; б) Все соперникик тупо третий год подряд не такие стабильные. Отсюда и лидерство Макса, который лишний раз подкреплено его высочайшим уровнем.
Знаю, что не очень правильно вот так спускать гонку за первое место в общем зачете. Но за зарубой Алонсо и Льюса смотреть в разы интереснее. На ваш суд.
@oneformulaone
Коротко по квалификации!
Халк – в топ-2.
Алонсо – в топ-3.
@oneformulaone
Вчера Никиту Мазепина спросили, что он думает о возвращении в Формулу 1.
Хорошо, что он адекватно оценивает ситуацию.
@oneformulaone
С первого взгляда кажется, что обновления Астона носят косметический характер. Хвостовая часть понтона стала более резкой (Фото 1), под воздухозаборниом появилась впадина (Фото 2), которая, чисто теоретически, должна только ухудшить аэродинамическое сопротивление, что и без того не было сильной стороной Астон Мартина. Фото с другого ракурса (Фото 3) ясности не вносит.
Исходя из формы днища, можно сделать вывод, что инженерам удалось уменьшить объем капота двигателя. А обнаживишая верхняя часть диффузора (Фото 4, красные стрелки) позволит пустить поверх нее поток воздуха. Оба изменения должны положительно сказаться на эффективности удиффузора и лобовом сопротивлении.
На днище появился плавник (Фото 5, желтая стрелка) в области, где осуществляется перевод полока из-под днища вдоль самого днища. И совершенно дьявольская на вид загогулина в области заднего колеса (Фото 5, синяя стрелка). боковая кромка ввглядит проще чем у конкурентов включая даже Макларен, но внимание к деталям вселяет потимизм.
@f1insider
За час до конца сессии Макс Ферстаппен второй. Англоязычные медиа говорят, что у него феноменальный темп и что буквально чудо, что он не возглавляет топ. Зато сам Макс коротко и лаконично назвал причину: «Эти переключения на меньшую передачу – это какая-то шутка».
Ну а главный момент первой сессии, пожалуй, на прикрепленной картинке. Двигатель Халка решил подымить.
@oneformulaone
Боттас в какой-то там серии «Гонять, чтобы выживать»:
«Я чувствую, что достоин первого места! Поэтому я еще в Формуле».
/channel/vestnikformul/12964
«Астон Мартин» серьезно подготовился к Монреалю!
Несколько изменений из масштабного плана команды:
• Измененные боковые понтоны с более глубоким и широким тоннелем в верхней части;
• Измененное днище автомобиля – она дополняет конструкцию понтонов;
• Поменялась форма воздухозаборников;
• Вырез на акульем плавнике.
Забавно, но сейчас многие медиа обсуждают эти перемены как ответ на резонансные заявления Фернандо Алонсо после Барселоны, что команде нужно меняться. Перед Монреалем он ответил на вопросы об этих нововведениях:
«Я думаю, это не ответ на мою критику. Это реакция на ощущения, что команда неконкурентоспособна в некоторые моменты. Мы движемся в правильном направлении. Дает ли нам вероятная победа в Канаде шансы на чемпионство? Нет, не думаю. Не хочу говорить об этом».
@oneformulaone
Есть вопрос, который, к сожалению, стирает нотку скепсиса господина Ротенберга.
Итак, вопрос: какая чисто спортивная мотивация существует для Роберта, чтобы променять шанс (пусть даже и сравнительно небольшой) попасть в Формулу ради гонок в России?
/channel/evkus/5655
«Где «Эф Уан»? Почему молчит канал?»
Прошло почти три месяца с момент расставания Льюиса Хэмилтона с легендарным физиотерапевтом – в этот же день на канале вышло крайнее сообщение. В последнее время, особенно в последние две недели, в личку приходят подписчики и спрашивают, что случилось, почему работа встала.
Это приятно. Приято, что помнят, а некоторые – волнуются. Но это поведение вообще не соответствует подписчикам. Поэтому приходится два дня обдумывать это вновь приветственное сообщение и рассказывать, почему здесь ничего не выходит.
Во-первых, все из-за работы. Так получилось, что в последнее время ее стало банально больше, а выделять свободное время – сложнее.
Во-вторых, в жизни почти каждого наступает такая точка выгорания, когда хочется на время абстрагироваться от чего-то. У меня так произошло с автоспортом. Я его по-прежнему люблю, но в какой-то момент (еще в прошлом году) понял, что для меня тренировки, квалификации и спринты стали чуточку рутинным.
Поэтому в марте, когда две плоскости, независящие друг от друга, нашлись и схлопнулись, я просто сделал вывод: нужен большой перерыв, чтобы подсобраться, переосмыслить все, провести работу над ошибками и вернуться. Сказать вам об этом, считаю, честно и справедливо, потому что вы по каким-то причинам не ушли из застоявшегося канала (допускаю, что после этого поста так и будет). Но еще честнее – признать это все себе.
«Эф Уан» закроется?» Нет, «Эф Уан» не закроется. Я совершенно вероломным образом пропустил две последние гонки, а потом пересмотрел их в записи, добавил порционный просмотр в онлайн-режиме «Ле-Мана» и понял, что сильно соскучился. Как «Эф Уан» будет работать? В дни Гран-при посты будут чуть покороче, в дни без них – чуть подлиннее (и без слушков прям таких). Короче, вроде бы как всегда, но есть определенная разница. Думаю, вы ее почувствуете.
Всем, кто остался и не разочаровался (или не успел), спасибо большое! Давайте наслаждаться всем этим скоростным безобразием вместе!
🏎
@oneformulaone
Видите в лентах интервью Доктора Гельмута Марко? Его действительно много, а еще там много интересных моментов. Вот главные за последние пару дней:
• О Нике Де Врисе: «Первым делом ему нужно сосредоточиться на том, чтобы как можно дольше выступать в Формуле 1. И чтобы после этого претендовать на место в «Ред Булл», у него в активе должны быть выдающиеся выступления».
• О Чеко Пересе в «Ред Булле»: «Более того, Чеко стал гораздо сильнее, хорошо адаптировался к команде и теперь не делает всё, что ему захочется. Он больше следует за Ферстаппеном в плане настроек и стал более трудолюбивым. В особенности хорошо он поработал над устранением своих слабых сторон в квалификации, так что в данный момент у нас нет вообще никаких претензий к Пересу».
• Об «Альфа Таури»: «Альфа Таури» останется дома, это было ясно всегда. При этом правда и в том, что девятое место «Альфа Таури» в Кубке конструкторов не соответствует нашим требованиям. Команде нужно прибавлять. Как правда и то, что финансовые убытки от деятельности «Альфа Таури» слишком велики».
• О «Мерседесе» и его чемпионских амбициях: «Чемпионский титул для «Мерседеса» в этом году недосягаем. У концепции их болида не одна, а сразу несколько проблем. За зиму они также не смогли выработать решения».
@oneformulaone
Честно говоря, я поражаюсь Гюнтеру Штайнеру. Окей, возможно, для некоторых он талантливый менеджер. Но как человек…Вопросов к нему очень много. Сейчас Гюнтер отвечал на вопрос, почему перестал общаться с Никитой Мазепиным:
«О чем говорить? Конечно, это неприятно, но о чем говорить?
Есть четкая причина, почему мы так поступили, она была понятна всем, полагаю. Нет необходимости обсуждать произошедшее с ним. Ситуация возникала не по его вине, он оказался в ней из-за обстоятельств.
Я считаю, мы поступили правильно. Санкции никого не удивили, так что, думаю, мы поступили правильно».
А теперь напомню вводные данные:
• ФИА предложила Никите выступать в Формуле 1 в статусе нейтрального спортсмена. Когда пришло это письмо, «Хаас» уже разорвал контракт с Никитой – он сам рассказывал, что у него даже не было возможности обдумать ситуацию;
• Кстати, по моей информации, ситуация была еще сквернее. В команде изначально готовились к сценарию, когда Никита уйдет в любом случае – я об этом писал год назад;
• Дальше – суд, потому что «Хаас» отказывался выплачивать остаток по зарплате.
Можно предъявлять много претензий Никите Мазепину за какие-то спортивные ошибки. Но как-то не очень укладывается в (лично моей) системе координат поведение босса «Хааса». Забавно, что на один из вопросов до сказанной им фразы был такой тезис: «Мы не хотели ломать карьеру Никите».
@oneformulaone
Давайте поговорим о будущем Ландо Норриса. Благо, материала для размышлений хватает. Первые слухи об уходе Норриса появились еще в начале прошлого сезона. Правда, тогда пели в основном таблоиды, доверять которым ну вообще не стоит. Сейчас разговоры детальнее. Все начинается с ухода в «Ред Булл» (как?) и в «Астон Мартин» (почему вдруг?) и заканчивается байками о смене Льюиса в «Мерседесе» (дамочка из известного мема спрашивает: «Чего, ***?»).
Любопытно, но об этом на серьезных щах размышляют внутри Великобритании. А если так, то это уже серьезно.
1 марта на сайте Sky вышла статья имени Адама Уильямса. Это своеобразная колонка, в которой он рассуждает о будущем Норриса, и приводит в пример слова сразу двух коллег, которые намекают: «Ландо слишком верит в этот проект «Макларена», который вообще-то немного спорный». Дальше – разбивка мнений о различных вариантах Ландо: остаться в «Макларене», уйти в «Мерседес», «Ред Булл», «Феррари» или присоединиться к проекту «Ауди».
Сложный вопрос. Пока полностью согласен с Евгением, что ни «быки», ни «Астон Мартин» на бумаге будто бы не подходят Норрису по разным причинам. «Ауди»? Хм, неплохой проект, потому что: а) Создаст дополнительное давление на автопроизводителей; б) Уже запланировала много даже на второй год – приблизиться к числу лучших. А выиграть серию – в 2029-м.
Вопрос, который задает Уильямс и мимо которого не могу пройти я: «А способен ли так долго ждать сам Норрис?» И будет ли он в целом в топе Формулы к тому времени?
@oneformulaone
Это та самая птица, на которую Макс пожаловался на 12-м круге гонки: "Я думаю, я сбил птицу" - сказал он по радио.
Вот эту птицу извлекли из машины уже после финиша из-за переднего правого тормозного канала. Он проехал с ней 58 (или около того) кругов, и никаких проблем с машиной не было.
Чудеса просто.
#verstappen
@first_places
В соцсетях увидел такой мем. Алекс Албон – пилот дня, и, кажется, здесь все абсолютно по делу. Албон был великолепен сегодня в каких-то оборонительных моментах (отсюда и мем). Плюс помог «Уильямс» достичь лучшего результата в Канаде с 2017 года.
@oneformulaone
Топ-3 по итогам Гран-при Монреаля:
1. Макс Ферстаппен («Ред Булл»). 100-я победа для «Ред Булла» как конструкторов.
2. Фернандо Алонсо («Астон Мартин»).
3. Льюис Хэмилтон («Мерседес»).
Четыре вывода (некоторые – не самые важные) по гонке в Канаде
1. Макс вне конкуренции. От слова «абсолютно». Его прикол с наездом на поребрик и «Упс, кажется я чуть не сломал машину на этом поребрике, ха-ха» даже смотрелся как-то забавно. А еще Макс сравнялся по числу побед с Айртоном Сенной.
2. Льюис и Фернандо устроили хорошую дуэль. И здесь то ли «Мерседес» стоит хвалить (и Льюиса конкретно – лучший круг все-таки, то ли «Астон Мартин» перхваливать. При этом у Алонсо вроде как были проблемы с задними тормозами – но это не мешало ему с каждым кругом чуть увеличивать отрыв от Льюиса.
3. Какая-то странная и нелепая случайность с Джорджем Расселом. Плюс за героическую борьбу с повреждением.
4. Честно, я иногда совсем не понимаю ФИА. По части предупреждений, по части давления на команде. Последнее касается брейка заднего антикрыла Окона. Но это я душню, конечно.
@oneformulaone
Пьер Гасли во время парада гонщиков:
"Карлос только что снова нас блокировал. Думаю, он должен получить еще 3 штрафных места на решетке".
Визуально так не кажется, но Карлос очень серьезно разбил машину. Передня и задняя подвеска. Днище и заднее крыло. Что с коробкой и приводом — вопрос. Веселые три часа для механиков Феррари. Вамоооооооо.
@f1insider
Давайте договоримся о введении новой рубрики на «Эф Уан». И даже дадим ей специальный тег – #ФормульноеРетро
Сейчас очень веский повод запустить ее, поскольку Формула 1 в соцсетях отметила памятную дату – 16 лет с дебюта Себастьяна Феттеля в Ф1. Четыре чемпионских титула, 53 победы, 122 подиума – это карьера Себа Феттеля в Формуле. Несколько историй о Себе – от него или просто о нем.
• Себ говорил о значении гонок для него так: «Они значат все в моей жизни. Я с детства в гонках и, честно, не представляю жизни без них. С ранних лет я копался в машинах, искал ответы на вопрос, как сделать их быстрее. Забавно и, возможно, бредово, но каждый раз, когда я забирался в болид, то чувствовал какое-то странное единение с ним. Зовите меня сумасшедшим, но без этого чувства нельзя стать успешным пилотом».
• Маурицио Арривабене: «Феррари» приглашала просто успешного пилота. А получила легендарного Себа – великолепного гонщика, отличного инженера, звезду, личность и даже наставника. Феттель – это величина, которую, к сожалению, не достигнут 99% современных пилотов».
• Маттиа Бинотто в 2019-м рассказывал, что перед гонкой в Сингапуре ему пришлось наорать на Себа: тот два дня занимался настройкой автомобиля и почти не спал. Его слова:
«Я, ***, говорю ему: «Себ, тебе нужно отдохнуть! У нас есть инженеры, которые справятся с этой работой». Этот засранец лишь отвечал: «Мистер, но если инженеры будут знать автомобиль лучше меня, то, может, они и поедут? Мы ужасно выступили в Монце. Мне нужно выиграть в следующей гонке!» И он действительно выиграл ее».
***
В июле Себу исполнится 36 лет. Он кайфует на пенсии, периодически смеется со слухов о возвращении в Формулу и заезд за «Астон Мартин» в конкретной гонке и отказывается комментировать высказывания, что однажды заменит того же Хельмута Марко в «Ред Булле». Можно как угодно относиться к командам, за которые он ездил, но с Арривабене спорить сложно: Себ – действительно величина. И однажды он вернется в Формулу в каком-то новом (но невероятно полезном для сообщества) амплуа.
@oneformulaone
Внезапную красоту (и даже немного ретро) в ленту – оркестр Брайана Тайлера с исполнением мелодии из заставки Формулы 1.
@oneformulaone
Тоби Грюнер увидел, что Кевин Магнуссен сегодня на тренировке гоняет с новым задним крылом – которое на единственном пилоне (нижняя фотография).
Забавно, что буквально полторы недели назад Гюнтер Штайнер критиковал задумку и не понимал ее пользы.
@oneformulaone
Ждали уже эту Канаду? Гениальная получилась первая практика!
@oneformulaone
Классный и немного запутанный текст на The Race с великолепным заголовком: «Почему «Ред Булл» скопировал самую медленную машину в Формуле 1?» Речь о заимствовании детали у «Уильямса»: здесь пацаны из The Race сделали максимально кликабельную затравку. И почти не объяснили ее.
Контекст. Перед Гран-при Испании боссы «Ред Булла» задеклалировали апдейты боллида и описали одну деталь как «заимствованную у конкурентов». Речь об изменении диффузора (на фото – от The Race) для небольшого увеличения нагрузки. Что это дает? Маленькое увеличение прижимной силы – так говорит эксперт сайта Гэри Андерсон. Главный инженер «Ред Булла» Пол Монаган подтвердил копирование детали, сказав, что она была у «Уильямса» еще в начале прошлого года.
Зашло ли нововведение для «Ред Булла» сразу же? Нет, команде инженеров потребовалось некоторое время, чтобы адаптировать его под машины Макса Ферстаппена и Чеко Переса.
Объяснение. И вот эта часть текста – самая иррациональная. От обсуждения, как именно «Ред Булл» пристроил диффузоры «Уильямса» к собственным болидам, The Race ушел к феномену Эдриана Ньюи. Здесь же авторы рассказали, что у Ньюи есть неограниченный потенциал в творчестве и он черпает вдохновения у конкурентов для создания идеального автомобиля, как в детстве рисовал гоночные машины от руки и как до сих пор кайфует от разработок чего-то нового для «Ред Булла».
Так, и все-таки, почему «Ред Булл» скопировал деталь у «Уильямса»? Ответ на изначально поставленный вопрос скрывается в одном коротком предложении: «Этот случай говорит, что даже в самой неконкурентоспособной команде Формуле 1 по-прежнему работают очень опытные люди, которые делают невероятные и инновационные вещи».
@oneformulaone
Подпишет ли Льюис Хэмилтон новый контракт с «Мерседесом»? Если да, то когда это случится?
Соцсети и желтые британские источники уже пару недель (если не месяцев) бурлят из-за нового соглашения Льюиса с «Мерсами». Информации настолько много, что официальные комментарии даже пошли от Тото Вольффа (от 13 июня):
«Это скоро произойдет. Речь, скорее, о днях, а не о неделях. Продлим ли мы контракт с Льюисом до Монреаля? Мы очень стараемся. Сегодня я с ним увижусь, и, возможно, мы обсудим вопрос. У нас такие хорошие отношения, что нас страшит момент, когда приходится говорить о деньгах».
Мстислав Петров из канала «Вестникъ Формул» в своем сообщении расписал вероятные условия продления Льюиса:
• Срок – 1+1. Британцы пишут, что автопродление будет зависеть от Льюиса;
• Зарплата – 58-60 млн евро в год (добавил про 60, потому что есть и такое);
• Бонус за чемпионство – 25 млн евро. Говорят, что он будет действовать уже с этого сезона (больше, чем действующий). Напомню: сейчас Льюис отстает от Макса Ферстаппена на 83 очка;
• Хэмилтон будет как-то интегрирован в «Мерседес» после завершения карьеры. Он не хочет просто уходить из игры.
The Guardian еще полтора месяца назад писал, что Льюис согласен на резкое понижение зарплаты (минус 10 млн за год – это резко, друзья), лишь бы остаться в Формуле. При этом ему интересно именно продолжения сотрудничества с «Мерседесом», хотя, по слухам, у Льюиса были предложения и от других команд Формулы 1.
Запасаемся поп-корном и ждем. Но, кажется, ждать осталось недолго. Потому уже сейчас можно с некоторой уверенностью сказать: Льюис останется в «Мерседесе».
@oneformulaone
Легендарный физиотерапевт Льюиса Хэмильтона Анджела Каллен уходит из Ф1. Она отработала в Ф1 всего 7 лет, а кажется, что была тут всегда!
Читать полностью…
ИТАЛЬЯНСКИЙ СЛЕД
Все вы слышали версию Алонсо о переходе в Астон Мартин — Стролл старший сделал предложение, от которого нельзя отказаться.
Сам же Лоуренс Стролл добавил лишь, что знал Фернандо еще со времен попадания его сына в Академию Феррари.
Но есть мнение, что Лоуренсу нашептали на ушко, что с его амбициями Алонсо — лучший выбор.
Шепчущим оказался Лука ди Монтедземоло. Бывший придворный топ менеджер Феррари, который пришел в команду в начале 70-х и изгнанный из нее из-за конфликта с Серджио Маркионе в 2014 году.
Поговаривали, что итальянец еще в прошлом году предлагал свою кандидатуру на роль Бинотто, но в возвращении в Маранелло ему отказали. Опять же, на уровне слухов, но после отказа, Монтедземоло уже некоторое время консультирует Астон Мартин по вопросам повышения конкурентоспособности.
По сути, будучи советником и другом Стролла старшего и произошла рекомендация. Хотелось сказать — остальное уже история, но она пока не закончена.
Также нужно отметить, что в самой компании АМ работает еще один итальянский менеджер — с прошлого года Марко Матиачи совмещает пост коммерческого директора и главного бренд-менеджера. Матиачи руководил командой Феррари в 2014 году.
@f1insider
Кайфовое видео, которое показывает дуэль Льюиса и Алонсо в Сахире.
@oneformulaone
Интересные дела: глава отдела аэродинамики "Феррари" Давид Санчез решил покинуть свой пост.
Нет, его не уволили, просто он сам принял предложение... "Макларена"! Так что посидит на карантине и отправится в Уокинг.
Да, Санчез уже работал в "Макларене" в 2007-2012 годах, но все равно любопытно подобное решение пойти на понижение.
Не сработался с Вассёром? Или в "Макларене" предложили существенно больше?
@evkus
