6712
Охотимся за инсайдами, как Тото за талантами. Освещаем жизнь пилотов внутри и за пределами трека. Путешествуем на гран-при за незабываемыми эмоциями 🏎️ Связь: @Vvicsy IG и TikTok: parc.fermef1
Mercedes, Ferrari, McLaren, Aston Martin и Alpine с новыми силовыми установками и другими компонентами.
Пока без штрафов.
@parcfermef1
Педро де ла Роса сказал не обращать внимания на якобы отсутствие обновлений у Aston Martin.
Дело в том, что эти изменения не касаются аэродинамики, поэтому не могут быть отражены в стандартных документах ФИА.
Основная работа велась над снижением уровня вибраций (судя по радио Алонсо, не сработало), снижением веса машины и работой СУ.
@vestnikformul
Промо ролик к роуд шоу Франко Колапинто в Буэнос-Айрес.
Оно пройдет 26 апреля.
@parcfermef1
Ferrari тем временем проводят второй день тестов в Муджелло.
@parcfermef1
Дошутились: пишут, что Лэнс Стролл примет участие в первом этапе GT World Challenge Europe 11 апреля на трассе Поль Рикар.
К нему присоединятся два испанца: Мари Боя и Роберто Мери. Они будут управлять Aston Martin Vantage GT3. Дебютируют они с командой Comtoyou Racing.
Выступая в категории Pro, они также примут участие в еще и в тестах 8 апреля, тоже на треке Поль Рикар.
Кузовные гонки не готовы в приходу этого чемпиона…
@parcfetmef1
Макс во время стрима 😭
Гони на полную, не отпускай педаль газа. В Формуле-1 такое не прокатит.
Шарль Леклер представил новый вкус в линейке своего мороженого LEC – Why Nut? (Почему бы не орех?)
Not (нет) и nut (орех) созвучны. Почему бы и нет?
@parcfermef1
🔴 | Наткнулись на интересное мнение откуда-то изнутри паддока: Джонатан Уитли ушел из Audi не сам – ему показали на дверь. Мол, буквально поймали за руку во время (предположительных) переговоров с Aston Martin и освободили от обязанностей за поход «налево». Отсюда и, вероятно, очень длинный gardening leave чуть ли не на год.
Эдриан Ньюи (по сообщениям) хотел, чтобы Уитли пришел на его должность руководителя команды, ведь они старые коллеги, знают как работать вместе, но вместо этого «застрял» в роли руководителя до следующего сезона.
Ручаться за абсолютную правдивость не можем, но это еще один взгляд на ситуацию. Мы слышали о разногласиях Уитли и Бинотто, о том, что Джонатан не прижился в Швейцарии, а теперь на руках имеем и третье мнение, которые вполне имеет место быть.
@parcfermef1
Весь состав Aston Martin в промо для Oakley, потому что в таких очках не виден весь ужас силовой установки Honda.
@parcfermef1
Выезжаешь как-то в рандомный вторник машину заправить, а там Макс Ферстаппен.
@parcfermef1
Почитали материал The Race о возможных решениях всех мирских проблем текущего регламента. Свет в конце туннеля есть, но какой ценой.
Сейчас главные жалобы пилотов сводятся к тому, что приходится слишком сильно заниматься менеджментом батареи (в том числе и lift-and-coast), появляются большие перепады скорости между болидами (closing speed, как в случае с Олли и Франко в Японии), и вроде зрелищность и обгоны присутствуют, но радость от этих реалий испытывают далеко не все.
По информации The Race, рассматривать будут следующие варианты:
⭕️существенно снизить лимит рекуперации энергии за круг – с 8–9 МДж до 6 МДж. Это уменьшит необходимость в lift-and-coast, но сделает машины заметно медленнее, особенно на прямых (аж на 2 секунды в круга). В Японии во время квалификации уже пробовали опустить максимальный потолок рекуперации до 8 МДж.
⭕️компенсировать потери скорости за счёт других мер: например, увеличить расход топлива, но это технически сложно реализовать быстро. Сейчас режим прямых сокращает лобовое сопротивление на 25-40% в зависимости от уровня прижимной силы на треке.
Самое радикальное предложение касается значительного расширения использования активной аэродинамики в квалификации.
Идея такова: разрешить командам гораздо чаще переводить машину в «прямой режим» (straight line mode), снижая сопротивление воздуха на бóльшей части круга. Это позволит меньше расходовать энергию батареи и сохранит высокую скорость. В настоящее время проводятся исследования, чтобы выяснить, возможно ли таким образом смягчить правила активной аэродинамики и даже разрешить ее использование в квалификации на любых участках трека по желанию пилотов.
То есть как вариант команды могли бы выбрать режим прямых с нулевой прижимной силой, чтобы пилотам приходилось только переключаться в режим прохождения поворотов (corner mode). Или же они могли бы увеличить прижимную силу в режиме открытого антикрыла (с компромиссом в плане лобового сопротивления), чтобы пилоты могли сохранять его открытым на некоторых скоростных поворотах.
Ключевые обсуждения пройдут 9 апреля, а нам с вами придется только ждать и надеятся, что очередное прикладывание подорожника к текущему регламенту принесет изменения к лучшему.
@parcfermef1
Актерская карьера Франко Колапинто продолжает радовать.
Дайте ему уже Оскар (хотя бы Пиастри).
@parcfermef1
Пока Макс проходит реабилитацию в Нюрбургринге, вот вам небольшой отрывок из его большого интервью BBC после гонки в Японии.
Журналист: Причина в Ф1, которую ты любишь, но которая так сильно изменилась, и действительно ли у тебя есть соблазн уйти из-за этого?
Макс:
Ну, я вижу это так и имею ввиду, что ты могла слышать тоже самое от многих людей здесь. Когда ты спрашиваешь их об их секрете успеха, то все начинается с того, что ты получаешь удовольствие от того чем ты занимаешься, еще до того как ты по-настоящему посвящаешь себя этому на 100 процентов.
Сейчас я думаю, что выкладываюсь на 100 процентов и продолжаю это делать, но то что я каждый раз начинаю заставлять себя выкладываться на 100 процентов не является здоровой историей, потому что я не получаю удовольствие от того чем занимаюсь. И люди легко могут сказать, что: «Ну да, ты выиграл столько чемпионатов и гонок, и теперь, когда машина стала не очень хорошей, ты начал жаловаться».
Возможно люди так и видят ситуацию, но я ее вижу иначе. Я легко могут принять, что буду финишировать на 7 или 8 местах, собственно, где я сейчас и нахожусь, потому что я понимаю, что невозможно бесконечно доминировать или просто всегда бороться за победы или подиумы. Я реалистично смотрю на это, тем более что я уже был в такой ситуации, не правда ли? Я же в Ф1 не всю жизнь побеждал, но в то же время, когда ты финишируешь на 7-8 местах и не получаешь удовольствия от всей гоночной серии в целом, то это чувствуется противоестественно. Конечно я пытаюсь адаптироваться, но не очень круто, что надо отбрасывать некоторые вещи. Это анти-вождение.
В какой-то момент, ну да, это просто перестанет быть тем, чем я хочу заниматься. Конечно я зарабатываю много денег, круто, но в конце концов, гонки для меня перестали быть средством заработка и всегда были моей страстью. Я хотел заниматься этим с детства, и тогда я понятия не имел чего смогу достичь и не думал о том сколько денег я смогу заработать — это никогда не было про это.
Я хочу быть здесь, получать удовольствие и классно проводить время — сейчас это не так. Конечно я получаю удовольствие от определенных вещей. Мне нравится работать с моей командой — для меня это вторая семья. Но да, когда я сажусь в машину это не самый приятный опыт, к сожалению. Я пытаюсь, я продолжаю говорить себе, что надо продолжать пытаться и получать удовольствие от этого, но это очень тяжело.
Ну, это то о чем я говорю. Я думаю обо всех вариантах. Тебе нужно подождать 24 гонки, в этот раз 22, но обычно 24 гонки и потом подумать о том, стоит ли оно того? Или же мне больше нравится проводить время дома с семьей и друзьями, когда я не получаю удовольствия от своего спорта?
У меня огромное количество проектов за пределами Ф1, к которым я отношусь с большой страстью. Те же гонки GT3, не только гоняться там, но и выстраивать команду, это очень интересно и я хочу построить это в течении следующих нескольких лет.
Послушай, если я закончу с Ф1 это не означает, что я перестану вообще чем либо заниматься. Я всегда буду стремиться получать удовольствие, просто из других аспектов моей жизни. Если честно, немного печально, что мы в целом дошли до ситуации, когда обсуждаем такое, но ничего не поделаешь. Не надо менять жалеть, со мной все будет хорошо.
Они знают, что надо сделать
Веселее всего Гран-при Японии прошел для Джека Блэка и всей компании актеров из фильма Super Mario Galaxy.
Ирония с еще одним пересечением F1 и Mario Kart присутствует.
@parcfermef1
🟠 | Оскар сообщил о дыме в копите. Команда предполагает, что это от передних тормозов.
@parcfermef1
Обновки в лайв тайминге. Теперь оформление такое.
@parcfermef1
🔵 | 18-19 апреля Макс Ферстаппен будет участвовать в квалификационном этапе на гонку 24 часа Нюрбургринга.
@parcfermef1
Спасибо, Дани Хункаделья, за еще одну мемную фотку Макса.
@parcfermef1
Вы думаете, только фанатов бомбит с нового регламента?
Нет, гонщиков тоже бомбит - Алекс Вурц рассказал, что в чатике GPDA он никогда такого срача не видел.
*WhatsApp принадлежит Meta, которая признана экстремистской организацией и запрещена на территории РФ.
@vestnikformul
Если вам вдруг нечем занять вечер – Макс и компания стримят ARC Raiders на твиче.
Смотреть по ссылке. Вакханалия обеспечена!
@parcfermef1
Лэнс на Нюрбургринге? Последняя надежда Формулы-1 потеряна навсегда…
@parcfermef1
Не думала, что Red Bull будут искать лишние лошадиные силы таким образом, но для них сейчас все средства хороши.
@parcfermef1
Доброй ночи от Макса, Келли и Нино 👩❤️👨
@parcfermef1
Еще одна детская фотка Франко из его последнего фотодампа. Не поменялся 🙏
@parcfermef1
Aramco Power Rankings из Судзуки.
Этот рейтинг судите как хотите 😂
@parcfermef1
Оценочки для Гран-при Японии!
Уже традиционно решили оценить итоги гонки с коллегами по Альянсу.
Впереди нас ждет месяц без заездов, поэтому набираемся сил и ждем Майами.
@parcfermef1
Доброе утро сегодня у Макса Ферстаппена.
На Нюрбургринге прохладно и вроде бы идет легкий снежок, но частному тесту это не помешало.
@parcfermef1
К слову, хоть и частично, но проклятие Росберга таки зацепило Mercedes. Прям по краешку.
За напоминание спасибо @avarinMi!
@parcfermef1