18808
Генеральный директор Союза авиапроизводителей России https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Рогозин,_Алексей_Дмитриевич Обратная связь @vsemrad_bot Чат https://t.me/+le0JAfQxIF5hMDcy Номер уведомления 019488
"Нет непреодолимых препятствий - есть просто задачи, которые нам нужно решать"
#авиабезопасность
#логистика
#беспилотники
Когда речь заходит о китайских беспилотниках, в воображении чаще всплывают массовые дешёвые коптеры или модели двойного назначения. Однако есть другая, менее известная, но очень важная тенденция: китайские компании всё чаще делают ставку не на эффектность, а на авиационную надёжность и безопасность своих систем. Один из показательных примеров - проект аэрологистики от Meituan / Keeta Drone, выполнившие уже около 400 000 (!) беспилотных доставок грузов.
Сеть в Шэньчжэне и Гонконге работает в сложной городской среде с плотной застройкой, водными преградами и переменчивой погодой. Тем не менее, публично не зафиксировано ни одного серьёзного инцидента с их аппаратами. Это не случайность, а результат системного подхода к безопасности. Keeta Drone использует риск-ориентированные подходы и трёхуровневую архитектуру защиты: дублируемые каналы управления, штатные сценарии вынужденной посадки, а также встроенную парашютную систему. Сами маршруты строятся с приоритетом на безопасную инфраструктуру, а вместо показушной "всепогодности" - трезвый инженерный расчёт. Подход к безопасности пронизывает и программную архитектуру: в случае потери связи или отказа - дрон не падает, а выполняет контролируемую аварийную посадку в заранее рассчитанную зону.
Такой подход - важный урок для всех, кто сегодня строит аэрологистику. Надёжность и безопасность - не надстройка, а базовая архитектура. Именно в этом направлении стоит развивать и отечественные решения.
@rogozin_alexey
#беспилотники
#стратегия
В недавнем выступлении канцлер Германии Фридрих Мерц прямо обозначил цель европейской политики - сделать так, чтобы Россия потеряла возможность вести войну, как по экономическим, так и по военным причинам. Ставка Киева и НАТО на "глубокий удар" (Deep Strike) по территории России уже стала системной. Если в 2023-2024 годах удары по НПЗ, энергетике и логистике выглядели эпизодами, то сегодня они идут ежедневно.
Цель - разрушение критической инфраструктуры России на глубину 500-1500 км. Под ударом нефтепереработка, электроэнергетика, сортировочные станции, оборонные заводы. Задача не "поджечь" страну, а лишить её способности вести войну. В отличие от российской тактики, украинские удары - это не продолжение фронта, а попытка обрушить тыл как основу военной мощи.
К 2025 году стратегия оформилась: Украина получила карт-бланш на удары, спутниковую поддержку, финансирование и собственный сегмент ВПК по производству ударных БПЛА.
Такая кампания почти не имеет аналогов в XX веке. Она требует не просто роста числа средств ПВО, а перехода к единой архитектуре устойчивости, где цена защиты и ущерб не будут кратно выше цены атаки. "Глубокий удар" - это вызов не только ПВО, но и всей системе государственного мышления. Ответ на него должен быть стратегическим.
@rogozin_alexey
Правительство РФ внедрило искусственный интеллект для анализа и контроля связей между госпрограммами и национальными проектами. Цель - устранить дублирование, повысить согласованность и эффективность бюджетных расходов.
ИИ как новый Госплан - это не метафора, а технологическая реальность. У нас впервые за десятилетия появляется инструмент, способный увидеть всю сеть проектов, целей и ресурсов целиком, дав новые возможности в госуправлении.
Главный эффект будет не в скорости, а в системности. Такой ИИ может стать платформой для связного планирования, где на одной карте - самые сложные отрасли, включая промышленность, транспорт и науку. А с учётом высоких темпов российской цифровизации - не на бумаге, а в режиме реальном времени.
Особую ценность может дать доверенный, закрытый ИИ - там, где действуют режимы безопасности и большой горизонт планирования: авиация, ОПК, электрогенерация, критическая инфраструктура. Эти сферы изначально заточены под десятилетние циклы, но давно нуждаются в общей цифровой логике.
Такой ИИ - это не чат-бот и даже не цифровой мозг управления. Это беспрецедентный по мощности инструмент, который в умелых руках может дать уникальный результат.
@rogozin_alexey
#управление
#стандарты
#авиация
США готовятся поставить Украине первую партию новых дальнобойных ракет класса ERAM - 10 прототипов уже в октябре, а серийные 3550 штук - уже в 2026 года. Программа стартовала по решению Байдена в августе 2024-го, и за 14 месяцев прошла путь от запроса до испытаний, в том числе с МиГ-29. Это один из первых примеров использования новых подходов к разработке - MTA, ускоренного пути закупок для срочных программ Минобороны США.
У нас есть примеры похожих решений, и да, в отдельных случаях получается быстро и результативно. Но говорить о них открыто не принято: специфика фронта и жёсткие ограничения на разглашение. США же - наоборот: обсуждают подходы и открыто публикуют всю методологию.
Суть MTA (Middle Tier of Acquisition):
🔹 Жёсткий срок - 2-5 лет до применения.
🔹 Два пути: быстрый прототип (Rapid Prototyping) или быстрое развёртывание уже готового (Rapid Fielding).
🔹 Сокращение стадий и документации - но не в ущерб испытаниями и планам переходуа в серию и сопровождению в эксплуатации.
🔹 Цифровая инженерия и моделирование - не рекомендация, а обязанность.
🔹 Включение частных и новых игроков - через гибкие процедуры закупок.
🔹 Основной критерий - закрыть срочную потребность, а не выстроить идеальную систему.
Повторю: в США эти принципы зафиксированы и обсуждаются как основа всей адаптивной системы закупок. У нас же они не доступны компаниям вне традиционного круга и систематизированы гораздо меньше, даже если порой работают схожим образом.
Чтобы наращивать технологический темп, нам нужен не только результат, но и правила и среда. Пора выработать свои официальные стандарты для "ускоренных" разработок - в духе MTA, но на нашей нормативной базе.
Необязательно каждый раз требовать от промышленности трудовых подвигов, если есть путь создать условия для того, чтобы получать результаты, действую по прозрачным правилам и по плану. В конце концов это будет эффективнее.
@rogozin_alexey
Что рассказал Президент России Владимир Путин про перспективный двигатель большой мощности?
"Необходимо оперативно завершить разработку и начинать серийный выпуск турбореактивного двигателя ПД-26. Это, напомню, первый авиадвигатель большой тяги, разработанный в России. У него принципиально новые возможности по мощности, тяге. При этом он эффективный и экономичный. Реализация этого проекта позволит нам модернизировать не только военно-транспортную авиацию, но и откроет перспективы для строительства широкофюзеляжного гражданского лайнера нового поколения. Да и, мы знаем, кооперация здесь возможна, и наши возможные партнёры тоже проявляют к этому большой, повышенный интерес"
"Для задач Минобороны под перспективный транспортный самолет на 100 тонн наиболее целесообразно использовать двигатель тяги на 26 тонн, ПД-26. Он же может быть использован и для перспективного пассажирского широкофюзеляжного самолета"
#СеверныйПоток
#терроризм
Подрыв "Северных потоков" осенью 2022 года стал не только ударом по энергетике - он изменил саму логику инфраструктурной безопасности. За три года расследования ни одна версия - ни "российская", ни "американская", ни "украинская" - не была подтверждена фактами в суде. Но в августе 2025-го появился первый официальный арест: в Италии задержан бывший офицер СБУ Сергей Кузнецов, которого Германия подозревает в координации диверсии. Это соответствует той версии, которой я также придерживаюсь с самого начала. Официальная позиция прокуратуры Германии:
"Обвиняемый, предположительно, был одним из координаторов операции. Он и его сообщники использовали для перевозки парусную яхту, выходившую из Ростока. Яхта ранее была арендована у немецкой компании через посредников по поддельным документам, удостоверяющим личность"
#ИИ
#ядерноеоружие
Дискуссия о роли искусственного интеллекта в управлении ядерными вооружениями в США выходит за рамки научной фантастики. По оценкам ведущих экспертов, процесс уже идёт - и, похоже, его не остановить.
Аргументы сторонников понятны: ИИ способен обрабатывать массивы разведданных и прогнозировать развитие событий быстрее любого военного штаба. В условиях, когда время реакции на угрозу измеряется минутами, соблазн "ускорить" командно-штабную цепочку велик. Противоракетная оборона, раннее предупреждение о пусках, анализ космических снимков - в этих задачах алгоритмы уже показывают результаты.
Но история ядерного века учит другому. Ложные тревоги, ошибки датчиков, спутниковые засветки - во всех известных инцидентах решающим звеном становился человек, который брал на себя ответственность "не нажать кнопку". ИИ такой ответственности не несёт. Алгоритм действует в рамках своих данных и заданных критериев, а в кризисе именно данные первыми становятся объектом искажений - случайных или преднамеренных.
Парадокс в том, что международное сообщество говорит о необходимости "человеческого фильтра" и прозрачности алгоритмов, но гонка вооружений будет толкать ведущие державы к снятию этих ограничений. Слишком велик страх отстать от "конкурента": США, Китай, Россия - никто не хочет оказаться в положении догоняющего, когда речь идёт о стратегическое безопасности.
Технологии ИИ уже встраиваются в разведку и средства ПВО, и от того, как будут выстроены процедуры проверки, сертификации и дублирования решений, зависит устойчивость всей системы ядерного сдерживания. И вопрос не в том, появится ли он в контурах управления, а в том, останется ли последнее слово за человеком.
@rogozin_alexey
#наука
#ОПК
Согласно авторитетному рейтингу Nature Index 2025, Россия занимает 22-е место в мире по публикациям в ведущих международных научных журналах. Ещё пять лет назад мы были на 18-м, индекс страны упал почти на треть, но причина - не в снижении научного потенциала как такового. Главный фактор - международная изоляция.
С 2022 года участие российских учёных в международных публикациях стало не просто затруднительным, а в ряде случаев невозможным. Редакции топовых западных журналов - Nature, Science, The Lancet и других - начали отказывать в публикациях авторам из России. Фактически это можно считать научной сегрегацией. Ты можешь иметь результаты, можешь быть первым - но если у тебя российское происхождение, твоя статья либо не пройдёт рецензию, либо не будет принята "по этическим соображениям". На этом фоне традиционные приоритеты академической науки - международная кооперация, импакт-фактор, конференции - теряют всякое значение.
При этом нельзя не отметить, что с 2022 года в России наблюдается некоторое оживление в отраслевых научно-исследовательских институтах и научных подразделениях промышленных предприятий - прежде всего, в оборонно-промышленном комплексе. Именно в ОПК сегодня концентрируется научный ресурс. Отраслевые НИИ и КБ сегодня заняты ускоренными НИОКР, результаты по которым не публикуются и оценить научную актуальность которых невозможно. Это не та наука, которую принимают в журнале Nature или Science. Но это наука, которая делает новые самолёты, ракеты и радиоэлектронные системы.
Сказать, что там нет проблем, было бы большим лукавством, но именно эта непубличная и немодная инженерная наука двигает страну вперёд.
@rogozin_alexey
#снайпинг
#инновации
Напишу то, с чем многие могут не согласиться. 15 лет назад я был заместителем генерального директора завода "Промтехнологии" - производителя снайперских винтовок ORSIS. Тогда мы запускали с нуля в России одно из самых современных оружейных производств. От идеи - до высококачественного серийного изделия, с постоянной обратной связью от тех, кто реально такое оружие применяет. Частная компания, созданная с чистого листа, без большой "административной крыши", сумела предложить винтовки, которые до сих пор многие считают одними из лучших.
В начале 2000-х снайпер в российских реалиях был силой. В Чечне хорошая снайперская пара могла неделями держать участок фронта - изматывать противника, лишать связи, деморализовать. Один меткий выстрел часто имел тактические и даже оперативные последствия. Противостояние снайперов было делом высоких ставок. Боевая эффективность определялась мастерством, скрытностью, выдержкой - качествами одиночного стрелка.
Но СВО перекроила поле боя. Сегодня целеуказание идёт через мессенджер, огонь корректирует дрон, а точечный удар выполняет FPV-коптер, носимый на рюкзаке бойца. Инженерный прогресс лишил снайперов работы. Скрытности больше нет, а массированная работа артиллерии и автоматических миномётов сегодня - это норма, а не исключение. Стрелковый бой всё ещё бывает, но почти всегда - на короткой дистанции, где такое снайперская винтовка практически не применима.
Исчезнут ли снайперы? Нет, но они уже не герои старого формата, а должны стать элементом боевой сети, особенно в городских боях. И единственный способ эффективно сохранить их навыки - это научиться встривать точных стрелков в цифровой контур боя. Над этим и надо работать.
@rogozin_alexey
Командующий ВДВ генерал-полковник Михаил Теплинский:
С уверенностью говорю: в плане применения инновационных решений – будь то развертывание новых подразделений беспилотных систем или оснащение войск новым стрелковым оружием, ВДВ стараются идти в ногу со временем, а иногда и опережать его. Но, несмотря на возрастающую роль технологий, исход вооруженной борьбы, как и встарь, в решающей степени определяется мужеством и подготовкой бойца.
#война
#технологии
На прошедшей на прошлой неделе конференции НАТО в Германии LANDEURO 2025 произошло веховое событие - дебют новой инициативы по радикальному усилению восточного фронта. Но если отвлечься от громких формулировок о сдерживании и готовности к упреждающему удару (в том числе по Калининграду), ключевым содержанием форума стала промышленная трансформация обороны.
Солировал, в частности, командующий Сухопутными войсками США в Европе и Африке генерал Кристофер Донахью, который чётко обозначил новый курс: индустриализация Европы с прицелом на массовую войну. В центре - новая концепция EFDL (Eastern Flank Deterrence Line, Линия сдерживания Восточного фланга). Это не просто план переброски войск или новые карты - это попытка перестроить всю военную экономику Североатлантического альянса под задачи высокоинтенсивного конфликта, вероятность которого участники оценили в 20-30%.
Что особенно важно:
🔹 НАТО требует от промышленности стандартизированных установок, боеприпасов и интерфейсов. Установка одной страны - ракета другой. Это резко повышает логистическую устойчивость и даёт экономию на масштабе. Прозвучал прямой призыв: продаёте в НАТО - делайте с открытым API.
🔹 Заявлено о переносе производственных мощностей ближе к потенциальному театру военных действий - к границе России. Это шаг, аналогичный предвоенному размещению промышленности в СССР: удешевление логистики, устойчивость к блокаде, сокращение сроков мобилизации.
🔹 Внедрение системы Palantir Maven Smart System - это ставка на ИИ как связующее звено всей системы: от сбора разведданных до принятия решений. Фактически НАТО создаёт собственную сверхсовременную "операционную систему войны".
На фоне всего этого особое внимание заслуживает высказанный на конференции тезис: промышленность должна быть способна быстро поставлять передовую технику в готовом к боевому применению виде. Это поворот от модели "исследования - прототип - долгие испытания и согласования" к модели "решение - производство - фронт". НАТО переводит оборонку в режим военного времени. Это не риторика - это рост заказов, новые заводы и стандарты. Темп задаётся не на уровне батальона, а на уровне цехов. И темп этот будет расти. Война становится промышленной.
Конференция LANDEURO 2025, по сути, становится поворотным моментом, зафиксировавшим новую стратегическую реальность: возвращение НАТО к политике силы с опорой на коллективный потенциал и инновации. Можно с уверенностью сказать, что озвученные решения будут иметь долгосрочные последствия для всей системы европейской безопасности. НАТО планирует идти вперёд ускоренным темпом - и, уверен, в Москве это тоже понимают.
@rogozin_alexey
#малаяавиация
#стандарты
#САП
В малой авиации революция: в США приняты новые правила MOSAIC, существенно изменяющие подходы к оценке лётной годности. Теперь вопрос, как отреагируют власти других стран.
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) утвердило финальный текст реформы MOSAIC - масштабного пересмотра правил сертификации легких и спортивных воздушных судов (LSA). Вместо фиксированных ограничений по массе, мощности и оборудованию теперь вводятся требования по ключевым лётным характеристикам, прежде всего - по скорости сваливания. Устойчивость и управляемость - новый нормативный рубеж. Если аппарат "садится медленно" и прост в управлении, значит, может быть допущен к эксплуатации. Даже если он тяжёлый, четырехместный, с убираемым шасси, автопилот или электрическим двигателем.
Это суть регулирования, основанного на характеристиках ( "perfomance-based"). FAA больше не говорит конструкторам, что можно и что нельзя. Говорит: "докажите характеристики и безопасность - и летите". В результате под категорию LSA теперь попадают и Cessna 172, и Piper Archer, и новые электросамолеты. А спортивный пилот, прошедший допподготовку, сможет выполнять полеты ночью, применять автопилот и выполнять некоторые авиационные работы.
А теперь посмотрим, что в России. Категории ОЛС и ОЛВ (очень легкие самолеты и вертолеты) по-прежнему в основном опираются на предписывающий ("prescriptive") подход: масса строго до 750 кг, два места максимум, только день и визуальный полёт. Нормы сертификации ОЛС/ОЛВ в целом повторяют старые европейские CS-VLA и CS-VLR. Подход традиционный предписывающий, но реальность меняется. Народный ВПК уже показал, как важна гибкость: на фронт приходят аппараты, собранные без жёстких стандартов, но решающие задачи быстрее и эффективнее. Пора и в гражданской сфере в России сделать правила более гибкими - не снизить требования к авиационной безопасности, а учесть реальное разнообразие путей решения задачи. Для малорисковых операций сельхоздронов Росавиация, кстати, это уже сделала, отдав через "декларативный" подход технические решения на откуп разработчику. Возможно, подобный "декларативный" подход, основанный на новых ГОСТ, стоит ввести и для российской малой авиации.
Американская реформа MOSAIC - не только про лётную годность, это попытка снизить барьеры и резко расширить сферу малой авиации. Заменить бюрократию на инженерию. Сделать регулятора не "дозволяющим", а "согласующим" разумные решения. И вернуть в авиацию живую техническую мысль. Россия могла бы извлечь уроки, поднять пороги по массе для ОЛС, ввести альтернативный путь сертификации по критериям лётных характеристик. Это не вопрос копирования, это вопрос суверенного ответа на реальную потребность: в доступной авиации, прозрачных стандартах и уважении к инженеру.
И Союз авиапроизводителей России готов принимать в этой работе непосредственное участие.
@rogozin_alexey
#история
#производство
#стандартизация
Расхожее мнение: война требует отказа от норм, регламентов и стандартов. Мол, некогда. Всё - на фронт. Но история показывает: как раз в годы самых тяжёлых испытаний стандартизация становится жизненно необходимой.
К началу Великой Отечественной СССР подошёл с мощной нормативной базой. За две пятилетки было разработано около 8 600 ГОСТов - треть из них по машиностроению и металлургии. Уже в июле 1941-го появился новый класс стандартов - "ГОСТ В" (военного времени). Они регулировали требования к вооружению, броне, сталям, технологиям сварки, литья, штамповки. Их цель - не идеал, а гибкость: жёсткая экономия, технологическая замена дефицитных материалов, унификация для ремонта в полевых условиях.
В годы войны было утверждено более 2 000 новых ГОСТов. Почти каждый второй стандарт был обновлён. Это были не просто бумажные инструкции - это был инструмент снижения брака, роста производительности, экономии металла и энергии. Примеры: унификация ходовой части Т‑34, снаряды серии 53, броневая сталь с допусками, снижающими брак на четверть... По оценкам флот в 1944 году сэкономил 10-15 процентов материалов благодаря новым стандартам.
Советская система ГОСТ В + отраслевых ОСТ стала прообразом того, что сегодня называют управлением жизненным циклом продукции. Единые требования к сырью, технологиям, допускам и контролю качества. Централизованная система, позволившая увеличить выпуск Т‑34 на 35 процентов и одновременно снизить трудоёмкость на треть. Без такой унификации серии просто не случилось бы.
Сейчас мы снова на пороге технологической мобилизации - на этот раз цифровой. Убежден: сегодня как никогда требуется стандартизация в производстве многих новых изделий и особенно беспилотников, прежде всего, высокосерийных FPV и малых самолётных типов. Разработчики и производители должны унифицировать компоненты: платы, видеолинки, системы управления, зарядные станции. Без этого не будет ни массового обучения, ни быстрой замены, ни реального фронтового ремонта и модернизации. В условиях высокого напряжения спасает не анархия, а порядок. Не отказ от единых правил, а их переосмысление и гибкий регулярный пересмотр. И система национальных стандартов типа ГОСТ должна стать одним из базовых инструментов.
@rogozin_alexey
#беспилотники
#стандарты
В армии США решили признать ударные коптеры не беспилотниками, а боеприпасами (и, соответственно, регулировать их иными стандартами).
Радикальная реформа Пентагона приравнивает малые БПЛА к боеприпасам, децентрализует закупки и ускоряет внедрение дронов в войска, чтобы догнать противников вроде Китая и учесть уроки Украины. Дроны = Боеприпасы. БПЛА Группы 1 (до 9 кг) и Группы 2 (9-25 кг) переклассифицированы как «расходные материалы». Они должны быть дешевыми, массовыми и легко заменяемыми как патроны или гранаты.
Алексей Рогозин - о столкновении в воздухе в Китае двух прототипов аэротакси Xpeng:
"Новая авиация не отменяет старых правил. e-VTOL, тяжёлые беспилотники и "летающие автомобили" должны соответствовать тем же стандартам безопасности, что и традиционные самолёты. Только так отрасль сможет состояться. Главный инструмент здесь — риск-ориентированный подход: выявлять сценарии опасных ситуаций, оценивать вероятность и последствия, закладывать адекватную защиту на этапе проектирования и в эксплуатации. Без этого каждая авария будет откатывать развитие на годы"
#авиапром
#стратегия
#инновации
В свежем номере Aviation Week задаётся прямой вопрос: почему в авиастроении так давно нет революций? Ответ звучит радикально:
"Единственная выигрышная формула в XXI веке — создать самолёт, чьи преимущества никто не сможет оспорить"
От имени Технического комитета по стандартизации 323 "Авиационная техника" поздравляю с 100-летием отечественной стандартизации.
15 сентября 1925 года при Совете труда и обороны был создан Комитет по стандартизации, положивший начало государственному регулированию качества продукции. Стандарты быстро стали основой инженерной культуры России, обеспечив развитие промышленности, науки и техники.
Для авиации стандартизация всегда означала безопасность и единство инженерных школ. Сегодня ТК 323 продолжает эту работу, разрабатывая и гармонизируя национальные стандарты. Для нас 100-летие - это не только юбилей, но и подтверждение главного принципа: стандарты - фундамент будущего авиационной промышленности России.
С уважением,
Председатель ТК 323
"Авиационная техника"
А.Д.Рогозин
#авиапром
#стандартизация
Авиационная промышленность России сегодня решает сразу несколько задач: запуск серийного производства пяти новых видов воздушных судов, широкое импортозамещение, формирование новых поставщиков, переход к цифровой сертификации. Но все эти процессы упираются в одно - нормативную базу.
В журнале «Авиасоюз» (№3, 2025) вышла моя статья, где я разбираю, как вынужденный отказ от устаревших отраслевых стандартов (ОСТов) и переход к новой системе техрегулирования привели к тому, что авиационная отрасль во многом потеряла преемственность: ГОСТы и ФАПы устарели, а доступ к зарубежным источникам (RTCA, SAE, EASA, EUROCAE) ограничился. Ключевые авиационные правила ФАП-21 сегодня содержат недостаточно механизмов для адаптации передовых технических решений, особенно в области новой отрасли - гражданской беспилотной авиации. Положительная динамика есть, но темпы надо ускорять.
Решение, думаю, есть - расширение стандартизации на основе принципов индустриального консенсуса. Во всех странах, где авиация имеет стратегический характер, это не второстепенная тема, а инструмент серийного производства, правовая база инженерной архитектуры. Без неё не будет ни быстрой сертификации, ни стабильного качества, ни масштабируемых решений. Ставка на серийное производство авиационной техники невозможна без возрождения системы стандартов. Это фундамент, на котором строится инженерная мощь и технологическая независимость. И сейчас нужно отдать формированию новых правил в авиационной промышленности высший приоритет
@rogozin_alexey
#инженеры
#память
На 97 году жизни ушёл из жизни выдающийся учёный, академик, Герой Социалистического труда, член Наблюдательного совета Союза авиапроизводителей России Евгений Александрович Федосов.
Его имя редко звучало в СМИ, но всё, что связано с современными системами управления авиацией, вооружением и ПРО - от истребителей до стратегических носителей - так или иначе связано с его работой.
Более полувека он был одним из тех, кто формировал архитектуру отечественного вооружения - не просто как техники, а как системы. На его счету участие в создании целого ряда зенитно-ракетных комплексов, систем управления огнём для Су-24М, Су-27, МиГ-29, Ту-160 и многих других. Он был не только инженером, но и мыслителем - человеком, который понимал, как должна работать сложная система в боевых условиях. Таких сегодня очень мало.
От имени Союза авиапродизводителей России выражаю свои соболезнования близким Евгения Александровича.
Светлая память.
@rogozin_alexey
#авиация
#политика
#война
На днях западные СМИ выступили с громким заявлением: самолёт с главой Еврокомиссии Урсулой фон дер Ляйен якобы потерял GPS над Болгарией из-за созданных Россией помех, кружил в небе почти час, а пилоты будто бы "перешли на бумажные карты". Сейчас, спустя несколько дней, объективные данные телеметрии опровергают эти заявления.
Технический анализ Flightradar24 (а их трудно заподозрить в предвзятости) подтверждает: никаких искусственных помех в том рейсе зафиксировано не было. Показатели сигнала (NIC 8, NACp 10) соответствовали требованиям точности навигации. Маркеры спутниковой навигации оставались стабильными на протяжении всего захода на посадку. Пилоты действительно запросили заход не по GPS, а по инструментальной системе посадки ILS - но это стандартная мера при даже временной потере сигнала. Время в воздухе увеличилось всего на пару минут. Посадка была штатная.
О чём это говорит? В условиях тотальной пропаганды даже некогда авторитетным СМИ не нужны факты, даже мимолётную GPS-аномалию на фоне политической напряжённости тут же можно превратить в нарратив о "российской угрозе" и подать как акт агрессии. Геополитическая мифология продолжает нарастать. И это опаснее любых помех - потому что речь идёт о попытке сознательного искажения картины мира
@rogozin_alexey
Сегодня год с основания уникального добровольческого подразделения - Центра специального назначения беспилотных систем "Барс-Сармат".
Поздравляю!
#беспилотники
#предатели
Компания Destinus, основанная беглым предпринимателем Михаилом Кокоричем - бывшим российским гражданином, эмигрировавшим на Запад и занявшимся поставками дронов украинским войскам, - объявила о покупке швейцарской компании Daedalean за 180 млн франков ($223 млн). Это не просто сделка, а демонстрация, как бывшие "свои" теперь работают против нас - открыто и технологически осмысленно.
Daedalean - один из лидеров в разработке автономных авиационных систем. Их алгоритмы позволяют дронам действовать без GPS - именно это и требуется для обхода российских средств радиоэлектронной борьбы. Destinus таким образом не только усиливает свою линию ударных беспилотников и гиперзвуковых (пока только в презентациях) аппаратов, но и переходит к созданию полностью автономной, ИИ-центричной военной авиации.
Темп сближения ИИ и БПЛА на Западе будет только нарастать. Компании с готовыми алгоритмами и архитектурами становятся объектами покупок, и в этот раз речь про наших прямых врагов.
А что мы? Работающие в России компании-лидеры в области искусственного интеллекта до сих пор стесняются открыто заниматься военными технологиями, а иногда и полностью этого избегают. Однако мы просто обязаны ускорить интеграцию "гражданского" ИИ в оборонные задачи. Рано или поздно это произойдет, и важно перестать затягивать давно назревшие решения.
@rogozin_alexey
Согласен с Алексеем Рогозиным с тем, что эффективность снайперов на поле боя упала в десятки раз. Хорошего снайпера нужно готовить многие годы для того чтобы он уверенно поражал цели на 1.5 км. Через 2 месяца желторотый FPVшник начинает уничтожать танки на дистанции в 10 км.
Хорошую результативность снайпера до сих пор показывают в городском бою. Остальные охотятся на Бабу-ягу. Исчезнут ли стрелки на дальние дистанции? Однозначно нет. Технический прогресс поможет быстрее выявлять и поражать цели. Однако того значения, которое имели снайпера в прошлом веке уже, конечно, не будет. Мы семимильными шагами идём к войне бездушных комплексов.
Александр Харченко
#технологии
#безопасность
#космонавтика
Газета Bild рассказала, что страны Балтии планируют до конца 2026 года развернуть собственную систему морской навигации, устойчивую к спутниковым помехам. В разработке участвуют Дания, Эстония, Финляндия, Польша, Швеция и Германия. Цель - сеть навигационных радиомаяков и неземной инфраструктуры, гарантирующей ориентацию даже при глобальных сбоях спутниковых группировок. Ранее ГНСС казались универсальными: гражданская авиация, морской транспорт, логистика - все полагались на GPS/Galileo/Beidou/ГЛОНАСС, но с 2022 года всё поменялось.
По сути, ГНСС всё чаще рассматриваются как уязвимый ресурс: случаи глушения и спуфинга (подмены координат) в Балтийском регионе участились, охватив в том числе гражданскую авиацию и морской транспорт. "Балтийская глушилка" работает, в ответ на что Европа хочет сделать ставку на технологии AltPNT - альтернативные системы позиционирования и синхронизации, включая наземные псевдоспутники, RTK‑сети.
На этом фоне начинают активно развиваться системы визуального позиционирования, основанные на распознавании объектов, форм, текстур и ориентиров местности через камеры и алгоритмы компьютерного зрения. Это позволяет машинам и дронам ориентироваться по виртуальным "визуальным картам", а не по спутникам. Навигация "децентрализуется": ГНСС останутся, но всё чаще переходят на роли второго плана.
Локальные навигационные сети, визуальные платформы и инерциальные датчики нового поколения - вот новая основа устойчивости. Очередное глобальное изменение, которого не ждали ещё несколько лет назад.
@rogozin_alexey
#авиация
#безопасность
Крупнейшая кибератака на "Аэрофлот" - это лишь один из эпизодов давления, которому сегодня подвергается вся российская авиационная отрасль. Удары беспилотников по аэродромам, диверсии на авиастроительных предприятиях, попытки сбоев в логистике и поставках - всё это элементы системного воздействия. Цель - подорвать одну из ключевых отраслей экономики и снизить надёжность воздушного сообщения внутри страны и транспортную связанность.
В условиях географии России авиация - это не просто транспорт. Это инфраструктура, стратегический фактор безопасности и устойчивости государства. Удар по авиации - это попытка разорвать артерии связи регионов. И последствия здесь - не только экономические.
Надёжное противодействие подобным угрозам возможно, но для этого нужно не просто усиление ИТ-защиты, а создание эшелонированной комплексной и единой системы безопасности, охватывающей всю цепочку - от проектирования и производства до эксплуатации и связи. Это требует единой воли и консолидированных усилий: государства, предприятий отрасли, операторов, служб безопасности и научного сообщества.
Авиация - в фокусе интереса противника. Значит, не меньше она должна быть и в фокусе нашей защиты.
@rogozin_alexey
#инженерия
#инвестиции
#автопром
Tesla опубликовала результаты за 2 квартал 2025. Выручка упала на 12%, прибыль - на 16%, продажи автомобилей просели на 14%, операционная прибыль почти вдвое меньше, чем год назад. При этом рыночная стоимость Tesla - больше $1 триллиона (!). Это на 500-900 процентов выше, чем позволяют обосновать финансовые показатели (P/E ~170, P/S ~12, для сравнения у Toyota - P/E ~10, P/S ~0,9). И это говорит о переоценке не только бизнеса, но и самой идеи компании.
На чём держится такая капитализация? Не на продажах, не на прибыли, не на продукте. На вере. Не только в фигуру Илона Маска и в то, что пишут в принадлежащей ему соцсети X. Но и в обещания роботакси, в автономию, в роботов Optimus, в искусственный интеллект, который принесёт подписки, лицензии, платформы. Но все эти решения находятся либо на пилотной стадии, либо вовсе на уровне концепта. Это пока не бизнес, а инженерные замыслы.
Tesla стала символом эпохи, где пиар и обещания ценятся выше технического исполнения. Стоимость компании определяется не производством, а презентациями, а идея важнее результата. Проблема в том, что у инженерной работы другой ритм. Там важны испытания, стандарты, логистика, производственные риски. Инженерия не терпит авансов, и рынок, который десятилетиями перекармливали слайдами и речами, стал забывать: техника либо работает, либо нет. Инвестор может простить задержку, но не провал.
Tesla остаётся уникальной технологической компанией, но оценивать её надо не по словам, а по разработкам, сборочным чертежам, производственным потокам, реальному сроку службы изделий и их способности масштабироваться. Пока же перед нами пример, как ожидания вытеснили расчёт, а капитализация стала заложников и инструментом манипуляции. Инженерам - это повод задуматься. Если пиар и вера могут стоить триллионы, где тогда место здравому смыслу и промышленной логике?
@rogozin_alexey
#авиастроение
#импортозамещение
Вчера на "Аэрокосмическом конгрессе" состоялась интересная дискуссия. Когда говорят, что, например, самолёт SJ-100 - это просто "импортозамещённая версия" старого "Суперджета", я не согласен. На самом деле речь идёт во многом о создании в значительной мере новой авиационной техники. Такой, которая разрабатывается и сертифицируется по новым правилам, собирается на новых производствах, в рамках новых цепочек поставщиков, с другим уровнем ответственности и перспективами.
Сегодня российская гражданская авиация одновременно ведёт сразу четыре крупных программы: SJ-100, МС-21, Ту-214 и Ил-114. Два из этих самолётов - изначально создавались в международной кооперации, два других - выросли из советского задела, но по сути все четыре - это новая авиационная техника. Потому что принципы и условия проектирования, серийного производства, сертификации и эксплуатации сегодня уже кардинально иные. Задача, которая стоит перед отраслью, - беспрецедентна по масштабу. Впервые за десятилетия мы не просто запускаем новые машины, а перестраиваем целую отрасль. От малосерийного и штучного к серийному и воспроизводимому. От импортных комплектующих - к российским. От экспериментальных образцов - к серийному облику.
Параллельно с новой техникой мы создаём новое регулирование: федеральные авиационные правила Минтранса, нормы летной годности Росавиации, национальные стандарты, требования всех регуляторов, эксплуатантов и в конце концов - пассажиров. Мы уже не можем опираться на советский задел или зарубежные подходы, но только начали создавать собственные. Нам предстоит формировании собственной нормативной базы, в том числе в сотрудничестве со странами-партнёрами. Прямая задача на ближайшие годы - создать единую автономную (но с опорой на международный опыт и требования авиационной безопасности) систему, которая позволит сертифицировать технику, производимую в России, не ориентируясь на недружественные юрисдикции. Это не только вопрос безопасности, но и технологического суверенитета.
В этом контексте особенно интересен пример с гражданской беспилотной авиацией. Здесь мы видим ту же самую эволюцию: от разрозненных стартапов - к отрасли. В 2024 году началась сертификация сразу нескольких серийных беспилотных воздушных судов, кратно увеличив загрузку сертификационных органов. Уже есть опыт с сельскохозяйственными дронами, впереди - беспилотная доставка грузов. Отрасль больших гражданских беспилотников учится жить по тем же правилам и нормам безопасности, что и пилотируемая авиация. Ключевая задача на ближайшие годы - это переход от отдельных разработчиков и поставщиков к новой экосистеме, единой, устойчивой и технологически глубокой. Инженерия становится не вторичной функцией, а ядром. И в этом смысле нынешняя ситуация - уникальный шанс.
Мы - единственная страна в мире, которая параллельно ведёт разработку десятков новых типов авиационной техники: от авиалайнеров до грузовых беспилотников. При всех трудностях - это окно возможностей.
@rogozin_alexey
#геополитика
#беспилотники
Дональд Трамп и Владимир Зеленский рассматривают возможность заключения "мегасделки", в рамках которой США приобретут прошедшие боевые испытания украинские беспилотники в обмен на согласие Киева закупить новый широкий спектр американского вооружения, заявил украинский вождь в свежем интервью New York Post. Американские военные уже испытывают украинские FPV и теперь обсуждаются прямые закупки. На первый взгляд - странный сюжет: у США свой мощный ВПК, налаженные цепочки поставок, собственные дроны. Зачем им техника из страны, где большая часть комплектующих идут в конечном счете из Китая?
На самом деле, думаю, ответ лежит в другой плоскости. Это не заказ продукции, а попытка США вмешаться в логистику и инженерную инфраструктуру Украины. Америке нужны не сами коптеры (хотя по низким ценам - почему нет?), а контроль над каналами, по которым они создаются. Технологически Украина сегодня является интегратором, и большая часть компонентов дронов там приходят из Китая: камеры, полётные контроллеры, GPS-модули, антенны, регуляторы. Своего немного, хотя есть большой боевой опыт, быстрая инженерная реакция и опыт организации серийного производства. Именно за этим США и приходят.
Формально речь идёт о партнёрстве, но по сути Вашингтон предлагает украинским производителям постепенно отказаться от китайской элементной базы и перейти на американские, тайваньские и южнокорейские аналоги. Делается это не через санкции, а через встраивание с целью отрезать Украину от технологического влияния Китая. На месте китайской поставочной сети выстраивается другая - уже вокруг США. Америке нужен конвейер, инженерные команды, компетенции, настроенные на их стандарты. Под этим соусом идёт и перепрошивка сознания: украинская война - это испытательная площадка не только для оружия, но и для новых форм военной экономики. Ради этого Украине согласны дать роль подрядчика - не только фронтового, но и промышленного.
Беспилотники становятся средством перестройки технологических цепочек в пользу Вашингтона. Ранее США таким образом уже замещали китайские поставки электроники и оптики у своих союзников, включая Тайвань и Израиль. Теперь очередь Украины. Кто поставляет элементную базу, тот задаёт архитектуру всей системы.
@rogozin_alexey
#авиапром
#стандарты
Сегодня я назначен новым председателем Технического комитета по стандартизации "Авиационная техника".
Почему у нас есть хорошие дроны и самолёты, но нет массового производства? Потому что без стандартов нет серийности, нет совместимости, нет надёжности. Стандарты - это не бюрократия. Это инженерный каркас: как проектировать, собирать, испытывать. Без них производство остаётся кустарным. В СССР работали десятки тысяч отраслевых стандартов - ОСТов. Сегодня - почти вакуум, особенно в БАС и малой авиации. Дроны массово делают, но в пожарном порядке, без модульности и общих правил. Но на четвёртый год СВО нужен не только объём, но и качество - а значит, стандарты.
В гражданской авиации при этом ситуация схожая. Есть собственные методики и есть попытки адаптировать, переосмыслить международные нормы, но национальных стандартов всё ещё очень мало. Санкции усугубляют ситуацию, ведь теперь нет доступа к зарубежным материалам, значит, и изучать чужой опыт становится всё сложнее.
Вывод очевиден: нужна национальная программа стандартизации авиационной промышленности и новых технологий - с приоритетом на беспилотники, цифровые подходы и организацию серийного производства.
Этим и займёмся.
@rogozin_alexey