18639
Генеральный директор Союза авиапроизводителей России https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Рогозин,_Алексей_Дмитриевич Обратная связь @vsemrad_bot Чат https://t.me/+le0JAfQxIF5hMDcy Номер уведомления 019488
На волне каждого обсуждения методов защиты от вражеских БПЛА мне постоянно пишут читатели про способы, суть которых можно свести к следующему: раздать военнослужащим гладкоствольные ружья для стрельбы дробью ("как по уточкам"). Я в этот способ не верю и вот, в частности, почему:
🔹 Малая дальность и эффективность. На иллюстрации показана общая схема баллистики дробовой стрельбы. Суть сводится к следующему: зона эффективного поражения напоминает вытянутый эллипсоид (сигарообразную фигуру). Дальность стрельбы всего в 30 метров в среднем можно считать нормальной, а 50 метров - предельной, но и на ней кинетической энергии дробинок может не хватить для выполнения задачи поражения БПЛА.
🔹 Сложность прицеливания. В спортивной стендовой стрельбе мишени летят по предсказуемой траектории, на расстоянии всего 20 метрах и со скоростью ниже, чем у FPV-коптера. И, как известно, даже профессиональные спортсмены попадают далеко не всегда. Добавьте к этому ещё фактор военных действий.
🔹 Большое время для подготовки к стрельбе. В реальной ситуации расстояние от эффективной зоны стрельбы до стрелка коптер пройдёт примерно за секунду-две. За это время надо успеть выполнить общее наблюдение, ориентацию, принять решение и действие (извлечение оружия, заряжание, прицеливание, выстрел). Можно представить такое в составе какой-то роботизированной системы, но для человека - это не достижимо.
На каждый этот аргумент, наверное, есть свои контраргументы. Но если есть уверенность - сделайте и покажите. Теоретические дискуссии, не приводящие к материальным результатам, помощью фронту не являются.
📌⚡️В своём крайнем посте советник добровольческой инспекторской группы военно-тхнической поддержки «Царские Волки» Алексей Рогозин (сын главы группы Дмитрия Рогозина, руководитель АНО ЦРТТ) затронул весьма острую и нуждающуюся в комплексном решении проблему насыщения прифронтовой зоны на оперативную глубину до 10 - 12 км ударными FPV-коптерами противника с различной грузоподъёмностью и типами боевого снаряжения.
Корень этой проблемы кроется преимущественно в гибкой частотной адаптивности модулей командно-телеметрического управления дронами, предполагающей смещение основных несущих частот управления на иные поддиапазоны после вскрытия факта появления в наших подразделениях электромагнитных ружей и мобильных комлексов РЭБ, адаптированных к подавлению вновь установленных противником частот управления. Вскрывает противник факт частотного перепрограммирования наших средств РЭБ как по факту эффективного подавления каналов управлениях их дронами в момент приближения к нашим объектам, так и посредством установленных на дронах интерферометрических датчиков пассивной радиотехнической разведки.
В случае работы наших операторов электромагнитных ружей, либо размещённых на технике модулей РЭБ «Волнорез» или РП-377УВМ1Л «Лесочек» в пределах прямой видимости для портативных радиопеленгаторов противника на удалении 5 - 7 км, противник и вовсе может осуществить частотный анализ работы наших средств РЭБ, по итогам которого будут перепрограммированы терминалы управления и модули командно-телеметрических каналов управления коптерами.
В итоге, мы оказываемся в своего рода «замкнутом круге», когда непрерывная программно-аппаратная переработка модулей управления сохраняет помехозащищённость дронов противника.
В этой ситуации возникает необходимость разработки перспективных средств кинетического/физического поражения коптеров противника.
В их спектр могут входить:
- комплексы лазерно-лучевого противодействия БПЛА и тактическим ракетами мощностью от нескольких до нескольких десятков кВт, наводимые посредством радиолокационных станций на базе активных ФАР Ka-диапазона и W-диапазона, либо посредством биспектральных инфракрасно-телевизионных модулей, обнаруживающих дроны по ИК-/оптической сигнатуре;
- недорогих малоразмерных ЗУР-перехватчиков с дальностью до 3 - 3,5 км с головками самонаведения на базе биспектральных фотоконтрастно-инфракрасных датчиков4; известно, что фотоконтрастный датчик применяется в ЗУР 9М333 самоходных ЗРК «Стрела-10М3/МН»;
- высокоэнергетические электромагнитные СВЧ-комплексы на базе АФАР и параболических антенных модулей, способные формировать узкие высокоэнергетические лучи шириной не более 0,5 градуса, выжигающие электронику дронов противника; наведение данных комплексов может осуществляться посредством тех же средств, что вышеуказанных компактных ЗУР;
- малогабаритные ЗУР типа 19Я6 (либо аналоги) с радиокомандной, либо полуавтоматической лазерно-лучевой системами управления.
/channel/RussianArms
Главный.
Сегодня 117 лет со дня рождения Сергея Павловича Королёва
Эксперт Алексей Рогозин о воздушном такси Supernal S-A2 от компании Hyundai
Электрические аппараты вертикального взлёта и посадки — их также называют eVTOL — в мире сегодня делают не более двух десятков компаний (если не считать сотни проектов, которые заявили о таких планах, но реальных источников финансирования не имеют). При этом аппарат Hyundai Supernal, безусловно, выделяется на общем фоне, благодаря профессиональной команде и фундаментальному подходу.
Supernal — это один из немногих электрических летательных аппаратов, который создается именно автомобильным концерном. Конечно, такие мировые гиганты, как Toyota, Audi, Mercedes, Stellantis, тоже не остаются в стороне от процессов электрификации воздушного транспорта и инвестируют в отдельные связанные технологии. Но, как правило, стартапы в области eVTOL создаются всё-таки выходцами из авиационной отрасли. Это связано, прежде всего, с тем, что при создании таких аппаратов применяются классические нормы лётной годности и подходы к проектированию, не терпящие компромиссов по вопросам безопасности полётов.
Эти требования хорошо знакомы авиационным специалистам, но инженеры из автомобилестроения способны привнести в эту отрасль свои подходы и технологии в области электрического и цифрового транспорта.
В России это пока кажется фантастикой, но аппарат Hyundai создается исключительно для применения в городах — то есть предназначен для эксплуатации внутри мегаполисов или в качестве аэрошаттла от аэропортов до центра города.
Думаю, как только мы увидим, что с 2025—2027 года такие полёты станут реальностью, то и российские города начнут постепенно открываться для такого пока экзотического вида транспорта. Хотелось бы, чтобы это были отечественные аппараты, но, конечно, создаваемые с учётом лучшего мирового опыта.
😍 Медиаканал о цифровом транспорте. Подписаться
Унификация важнее инноваций.
Единые платформы (базы/шасси) важнее полноты номенклатуры.
Серийность важнее уникальности.
Наличие в строю важнее перспективности.
Новые боеприпасы важнее новых калибров.
Ресурс важнее предельных параметров.
Не сломать важнее, чем починить.
Эргономика важнее плотной компоновки.
Квалификация экипажа важнее ТТХ.
Организованность важнее квалификации.
Поддержание навыков важнее рекордов.
Качество управления войсками важнее качества БТВТ.
Взаимодействие в бою важнее всего прочего.
Сохранение экипажа/десанта важнее сохранения техники.
Отвага важнее слабоумия, но профессионализм важнее отваги.
Время всё расставит по местам. И всех.
/channel/rogozin_do/5271
Рождество
Рассыпан снег пушистой манкой
И кормит ели и поля.
Земля внимает, нежно, манко,
За красоту благодаря.
Покров волшебный жизнь раскрасил
Одною краской. В ней - все сто!
И многоликий лес прекрасен,
И дивна сказка - Рождество!
Душа полна от наслаждения,
А под ногами снег скрипит,
Как будто счастья наваждение
Нас в небо лунное манит.
Нет пустоты, нет грусти боле.
Есть зимний рай - сердец уют.
Ты задержись, мгновение, что ли?!
Не уходи, небес приют.
Дай ощутить твоё всевластие,
И пусть искрится снегом день.
Так просто нам ты даришь счастье!
Останься и сердца раздень!
Татьяна Рогозина
/channel/rogozinaofficial
В среднем больше 31 000 прочтений каждого сообщения - это большая ответственность. Спасибо за доверие, дальше - интереснее!
С наступающим новым годом!
Хочу добавить к дискуссии Алексея Рогозина и Дмитрия Конаныхина, что в общем то механизмы о которых они говорят, имеют каждый своё применение.
С одной стороны, даже воспроизведение старой технологии, но с новым материаловедением, новыми способами производства, позволяет получить иногда почти революционные характеристики, хотя конечно в основном это эволюционное развитие, так и необходимо пробовать новое, и быть готовым как к искренним неудачам, так и откровенному мошенничеству по сути, ради хайпа.
С другой стороны, действительно есть изменения которые влекут революции в укладе жизней людей. И дроны, и броненосцы, паровозы. И они на старте вовсе не купаются в лучах внимания и пиара, но зато очень быстро дают результат, который и становится детонатором этих революций.
И на вопрос Алексея, как выявить те самые прорывные проекты, можно использовать не только технический анализ, но и исторические аналогии, как приживались или не взлетали идеи, со схожими параметрами.
Это понятно в очень общих чертах, и лично мне экскурс в историю техники помогает увидеть схожесть тех или иных процессов, аргументов и соответственно результатов.
Потому как абсолютно новых идей на самом деле крайне мало, чаще всего в основе любой идеи лежит какая то предыдущая, которая не взлетала раньше без какого то нужного элемента. И тогда достаточно проанализировать, насколько этот элемент решает те возражения, которые не пустили прародителя, и следовательно можно попытаться спрогнозировать, взлетит в этот раз, или не взлетит.
Разумеется данная методика не претендует на абсолютную истину, скорее как механизм для анализа в первом приближении, навскидку.
/channel/rusengineer/2366
Русский Инженер -
✅ подписаться
Многие высокотехнологичные производства сегодня создаются в мире через модель коммерческих венчурных инвестиций. Но примеры есть разные.
Полтора года назад я писал про раскрученный стартап британского миллиардера Ричарда Брэнсона в области космического туризма:
"Virgin Galactic - ещё один пример того, как можно раскрутить технически слабую идею, если "поймать хайп" вокруг темы демократизации полётов в космос"
В начале этого месяца произошло то, что должно было произойти: сэр Брэнсон объявил, что прекращает дальнейшие инвестиции в компанию Virgin Galactic. Брэнсону удалось создать компанию и организовать несколько суборбитальных полётов, но бизнес-идея с самого начала казалось слабой и основывалась на посредственной технической проработке. Теперь, без новых инвестиций будущее компании кажется туманным.
Это не всё. Полгода назад в банкротство ушла другая космическая компания Брэнсона - Virgin Orbit, предлагавшая использовать самолёты Boeing в качестве первой ступени при запуске спутников. Сама по себе идея воздушного (самолётного) старта космических аппаратов разумна, но даже 350-тонный Boeing 747 для этой задачи маловат, экономика начинает работать (кстати, в конце 1980-х годов в СССР планировалось использовать для этих задач 640-тонный Ан-225 "Мрия").
И, наконец, совсем свежая новость - распускает штат и закрывается компания Hyperloop One (до 2022 года - Virgin Hyperloop). Идея этой транспортной системы была в перемещении грузов (ранее также и пассажиров) со скоростью авиалиний, но с меньшими затратами, с помощью магнитной левитации в вакуумной трубе (то есть среде низкого давления). Тоже не пошло: техническая реализация сырая, а стоимость эксплуатации оказалась существенно выше, чем в авиации.
Что объединяет эти истории - это не только личность Ричарда Брэнсона, безусловно талантливого предпринимателя, имеющего также репутацию авантюриста и эпатажника. Объединяет их крайне высокая инженерная сложность.
С одной стороны, нельзя не выразить уважение людям, способным инвестировать в настолько высокотехнологичные проекты. С другой стороны, кажется, что технической составляющей в каждом из этих проектов с самого начала уделялось недостаточно внимания, и на первый план выходило создание хайпа вокруг красивых идей и раскрутка стоимости акций компаний. Если это и было целью, то такая цель, похоже, достигнута. А техническая реализация оказалась в разы хуже заявленных планов.
Такие проекты на Западе называют DeepTech - "глубокие технологии". Не знаю, как это перевести на русский, вряд ли как "наукоёмкое машиностроение"? Но таких примеров, когда за технологическими амбициями следует разочарование, с каждым годом всё больше.
Главный вопрос: как среди проектов, которые с самого начала создаются только ради временного хайпа, найти те немногие, которые способны изменить мир? Успешно работают разные бизнес-модели, но эффективные инвестиции в DeepTech - это высший пилотаж для инвесторов.
@rogozin_alexey
Закон Мура, похоже, продолжает работать.
Напомню, законом Мура называют современной интерпретации ключевого для микроэлектроники наблюдения, сделанного в 1965 году одним из основателей Intel Гордоном Муром. Согласно нему количество транзисторов, размещаемых на кристалле интегральной схемы, удваивается каждые 24 месяца. Если упрощать, можно сказать, что каждые два года компьютеры становятся в два раза мощнее, и так уже почти 60 лет.
Был ли Мур провидцем-прорицателем? Всё гораздо интереснее: закон Мура со временем превратился из наблюдения - в цель, став ориентиром для каждого нового поколения инженеров-микроэлектронщиков.
И, как известно, большая цель определяет большие результаты.
А я знаю имена этих людей, но, конечно, воздержусь от их упоминания даже в такой праздничный день. Это умнейшие и твердые духом ученые, конструкторы и инженеры, создающие стратегический ядерный потенциал страны, испытывающие и производящие для нашей армии лучшие в мире межконтинентальные баллистические твердотопливные и жидкостные стратегические боевые ракетные комплексы. Именно из-за того, что они стоят на вооружении нашей страны, ни одна сволочь не дёрнется в открытую пойти на нас войной. Да, будут помогать оружием и деньгами нашим лютым врагам, но напрямую лезть на Россию... Нет, страшно им, ибо и шанса на выживание ни им, ни их отпрыскам мы не оставим.
В этот день я сердечно поздравляю командование и личный состав Ракетных войск стратегического назначения и создателей нашего самого грозного и беспощадного оружия - гаранта нашей независимости!
/channel/rogozin_alexey/1930
Ещё одна удивительная находка в Архиве Российской академии наук: статья 1963 года знаменитого авиаконструктора Олега Константиновича Антонова:
Будущее принадлежит самолётам вертикального взлёта. У этих аппаратов может быть воздушный винт, который в процессе подъёма и перехода на горизонтальный полёт будет менять свой наклон.
Спустя 60 лет это становится реальностью.
Сообщается, что хуситы за последние недели совершили с помощью ракет и дронов несколько успешных атак на связанные с Израилем гражданские морские суда.
2023 год явил миру революцию в области боевого применения дронов, а в 2024 году все будут обсуждать способы защиты от БПЛА. И по мере роста автономности дронов (их независимость от команд управления от оператора) становится понятно, что радиолокационные средства всё чаще становятся бесполезными.
А из этого следует важный вывод: дешёвых способов защиты нет. И до тех пор, пока средства физического уничтожения (перехвата) БПЛА дороже, чем сами БПЛА, количество боевых применений дронов будет только расти.
Ящик Пандоры открыт.
Очень верно подмечено. Пока очень много людей, в том числе в силу модности, сейчас ринулось в ФПВ дроны, кто поумнее - в средства РЭБ. А самая важная задача при этом лежит в другой плоскости. Физическое уничтожение дронов.
Причём речь в основном о коптерах, ФПВ, небольших птиц и условных мавиков. С крупными ударными должны заниматься ПВО, там в принципе всё понятно, дистанционные взрыватели на малокалиберной артиллерии, воздушный перехват вертолётами или винтовыми самолётами, либо малые ЗУР, типа панциря и ПЗРК.
А вот с мелочью, массой до 10-20 кг, простого решения нет. С одной стороны, в силу малых размеров, данные аппараты в основном низкоскоростные, но при этом крайне маневренные, и достаточно недорогие. А главное очень массовые. Поэтому дистанционные взрыватели помогут только если арт установка находится под рукой, но в каждый блиндаж её не засунуть, и в каждую колонну не воткнуть ее мобильную версию. Обычные ЗУР применять сложно, они плохо наводятся на такие мелкие цели, плюс стоимость перехвата становится запредельной. И не сопоставимой по количеству.
Поэтому сейчас можно предположить следующие варианты.
Собственно дрон - перехватчик, по принципу подобное лечим подобным. Только адаптирован для нанесения удара по дронам, и является камикадзе, практически зенитной ракетой на минималках и с винтами.
Второй вариант, это оснащение дрона стрелковым оружием, и многоразовое использование.
Третий вариант, использовать лазеры и тп. Опционально, возможно микроволновые пушки.
Четвертый вариант, турели на технике под дробовые (пучковые ?)патроны или гранаты и автоматическое наведение, с соответствующими приводами.
Варианты с сетками, обученными птицами, и тп экзотикой, нереалистичны, поэтому не рассматриваем.
При всём при этом, в отличие от обычных ФПВ, для всех вариантов системы перехвата, необходимо решить несколько ключевых задач:
-обнаружение
-наведение в автоматическом режиме
-координация с РЭБ и управлением движения своих дронов, чтоб не сносить свои птички.
Данные задачи вполне реализуемы, но требуют достаточно серьезных усилий. Щит всегда создавать сложнее, чем меч, и допилить готовый спортивный аппарат до оружия гораздо легче, чем создать эффективную защиту от него. Тем не менее, после решения задач по какому то из вариантов, или их комбинации, мы снова увидим трансформацию поля боя, не менее революционную, чем за прошлый год.
/channel/rogozin_alexey/1960
Русский Инженер -
✅ подписаться
На фронте избыток украинских FPV-коптеров (кстати, аббревиатура FPV означает First person view - это способ прямого управления и навигации от первого лица, без автоматики). Это с каждым месяцем становится всё более серьёзной проблемой.
Немного общей теории:
🔹 Основное отличие FPV от обычных беспилотников в том, что благодаря низкой стоимости их можно особо на жалеть: они считаются расходным материалом, по сути - барражирующим боеприпасом. При этом эффективность их применения довольно высока, особенно на коротких расстояниях до 5 км от операторов.
🔹 Спасает то, что у такого достоинства - низкой цены - есть обратная сторона: крайне низкое качество компонентов. Автопилот, как правило, отсутствует полностью, радиолинии - дешёвые и маломощные, двигатели слабые, аккумуляторы маленькие, грузоподъёмность, как правило, до 2 кг.
🔹 Соответственно, на FPV-коптеры довольно результативно могут воздействовать профессиональные (войсковые) средства постановки радиоэлектронных помех. Но профессиональные - в дефиците, и в большинстве случаев на волонтёрские средства и в рамках госзакупок покупают разнообразные, в основном китайские, "глушилки" - подавители радиосигналов (сигналов управления и видеопотока).
При этом есть одна важная тенденция, принуждающая изменить все подходы: по мере насыщения фронта стандартными глушилками разработчики коптеров находят способы обойти такие средства - и продолжать летать. Как правило, в основном всё сводится к сдвигу частоты радиосигнала за пределы стандартных диапазонов. Как только такой способ начинает работать, обычные "окопные" подавители становятся бесполезными. Это постоянное соревнование между "мечом и щитом", по сути - замкнутый круг.
Что делать? Решение лично я вижу за поддержкой проектов, связанных с развитием разнообразных методов кинетического (физическое) уничтожения дронов противника (например, создание дронов-перехватчиков). Такие работы сегодня ведутся, в том числе при участии нашего Военно-технического центра "Царские волки". Но этого мало: требуется более активного участие Минобороны в решении этих задач.
Радиоэлектронные подавители (купольная защита, дронобойки и т.п.), конечно, нужны. Просто надо осознать, что с каждой неделей их эффективность будет падать. Без преувеличения: внедрение новых, нестандартных способов борьбы с FPV - один из главных приоритетов фронта ближайшего периода. Надеюсь, это понимают.
Киевский институт экономики выпустил большой англоязычный отчёт о том, как Россия продолжает обходить санкции на электронику двойного назначения:
Это первый реальный пример экспортного контроля XXI века – или, в более широком смысле, технологических санкций – и, как таковой, он имеет решающее значение, помимо конкретного случая несправедливой войны России против Украины... Однако экспортный контроль представляет собой серьезную проблему для обеспечения правоприменения из-за сложности глобальных цепочек поставок, того факта, что крупные экономики, такие как Китай, не являются частью санкционной коалиции, а также из-за отсутствия опыта и институциональных ресурсов со стороны стран коалиции. Поэтому неудивительно, что Россия по-прежнему имеет возможность приобретать большие объемы ресурсов, необходимых ей для военного производства. За первые десять месяцев 2023 года импорт того, что США, ЕС, Великобритания и другие партнеры Украины определили как приоритетные товары для военных действий, достиг $8,77 млрд — это всего лишь 10-процентное снижение по сравнению с периодом до санкций.
Воздушное такси Supernal S-A2 типа eVTOL от компании Hyundai представлено на CES 2024
S-A2 является улучшенной версией предыдущего S-A1. Этот летательный аппарат с V-образным хвостовым оперением может достигать скорости до 200 км/ч и предназначен для коротких полётов в городе. Транспортное средство Supernal, оснащённое распределенной электрической силовой установкой и восемью поворотными несущими винтами, обеспечивает работу с уровнем шума около 65 дБ при вертикальном взлёте и посадке, а также 45 дБ при горизонтальном полёте.
Компания заявляет, что при разработке такси особое внимание уделялось безопасности, экологичности и комфорту пассажиров. Конструкция планера соответствует мировым стандартам безопасности коммерческой авиации и включает в себя прочные компоненты, включая резервные системы в критически важных областях, таких как трансмиссия, средства управления полётом и авионика. Курносая кабина с шасси под носом и за крылом имеет трехточечную зону контакта.
Справка
eVTOL (electric vertical take off and landing) — электрический летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой.
😍 Медиаканал о цифровом транспорте. Подписаться
Ну, с роботом Федором действительно получилось, как-то нехорошо.
А вот вывод из этого нужно сделать не только тот, что вот мы американцев на пять лет опережаем, но и тот, насколько мы отстаем в пиаре и позитивной пропаганде.
Этих образов сильно не хватает, сильных и позитивных.
Слава нашим конструкторам и инженерам и позор нашим пиарщикам и пропагандистам.
Что-то в этой филармонии идет не так, если в Федора не верили даже внутри страны, а теперь такие: «Ааааа, так вона чо, американцы объяснили…».
Итак, НАСА вышло на финальную стадию создания робота Вали Валькирии - до боли напоминающего нашего робота Фёдора.
Напомню, научные эксперименты с антропоморфным (человекоподобным) роботом на российском сегменте Международной космической станции состоялись около 5 лет назад и были признаны специалистами, безусловно, полезными и успешными. Был получен уникальный опыт использования робототехники, который лежит теперь в основе новых исследований. Ближайшая цель такой антропоморфной техники - снять с космонавтов наиболее опасные виды работ, а также трудоёмкие монотонные операции. Один из главных приоритетов - подключение робототехнических средств к выполнению работ за пределами МКС (в рамках внекорабельной деятельности). Очевидно, что НАСА теперь тоже идёт этим путём.
Кстати, многие технологии, разработанные для робота Фёдора, сейчас начинают активно применяться не только для наземной роботизированной техники, но и отечественных среднеразмерных БПЛА.
А насчёт глупых шуток и критики, традиционно сопровождающих любые российские высокотехнологичные разработки: они, если и есть, то редко исходят от специалистов. Не обращаем внимания и спокойно доказываем делом свою правоту.
@rogozin_alexey
Алексей Живов аргументированно ставит вопросы уязвимости современной бронетехники на поле боя, Денис Федутинов - рассуждает о сомнительных перспективах тяжёлых авиационных беспилотников, на других каналах обсуждают, что делать с запертым в Чёрном море флотом.
Американские эксперты в свою очередь пытаются определить, что может дать то превосходство, которое вернёт наступательный потенциал ВСУ. Вспоминают про высокотехнологичные ИТ-решения и искусственный интеллект, но почти ничего не говорят про обычные вооружения. Они нужны и могут дать локальный успех. Но, по мнению аналитиков из США, Украине нужен технологический рывок, который должен быть сравним по эффекту с изобретением пороха. А возможно ли это?
Сейчас Россия и Украина/НАТО одновременно учатся воевать в условиях, с которыми никто никогда не сталкивался. Скоро два года СВО, многие выводы уже сделаны (хотя ещё больше предстоит). Один - неоспорим: технологии навсегда поменяли характер военных действий. И чем дальше - тем технологичнее и сложнее.
P.S. В очередной раз вспоминаю 2013 год, последняя встреча с генеральным конструктором знаменитого тульского КБП академиком А.Г.Шипуновым ("Панцирь", "Краснополь", ПТУРы, ПТРК, пушки ГШ - это всё он). В конце встречи он дважды повторил: "Все решения должны быть, прежде всего, умными". Будем стараться, Аркадий Георгиевич.
@rogozin_alexey
К предыдущим сообщениям уважаемых Дмитрия Конаныхина и Русского инженера.
Инновация - это не изобретение, а изобретение, внедрённое в практику. Все инновации можно условно разделить на две больших категории:
🔹 Постепенные инновации: например, внедрение более современной сельхозтехники вместо морально устаревшей или, скажем, повышение характеристик оптических прицелов для стрелкового оружия.
🔹 Радикальные инновации: например, замена способа внесения удобрений с наземной техники на сельхоздрон или, опять же, применение беспилотников с камерами высокого разрешения для мониторинга и разведки.
Деление во многих случаях условное, но в его основе очень простая идея: постепенные инновации появляются благодаря целенаправленным ежедневным улучшениям (то есть являются естественным результатом развития). А радикальные инновации рождаются на стыке знаний, требуют намного более глубокого погружения и затрат труда - и всегда сопряжены с риском. Но именно благодаря радикальным инновациям цивилизация движется вперёд.
Только стартаперы-инноваторы, мечтающих создать такую радикальную инновацию, слишком часто забывают о том, о чём я сказал в начале: изобретательство - это не профессия, оригинальное изобретение становится инновацией только после внедрения. И на этом этапе часто выясняется не только рыночная невостребованность, но и техническая несостоятельность многих громко звучащих идей. Хотя часто это становится ясным не быстро.
Путь радикальных инноваций всегда должен начинаться с инженерной проработки. Примеров, когда плохая техника "взлетела" и стала популярной только благодаря пиару, нет и быть не должно. Хотя недооценивать важность маркетинга - тоже большая ошибка.
@rogozin_alexey
В технологическом инвестировании, Алексей Дмитриевич, ключевым является слово "технология". В инвестировании в революционные технологии ключевыми являются оба слова: революция + технологии.
Технологии это не идея построить мост поперёк пруда и посадить купцов торговать, и не идея прыгнуть с Эйфелевой башни с каким-то мешком за плечами (авось раскроется). Нет, технология должна быть воспроизводимой, она должна работать, она должна давать значительно иной экономический эффект.
Тогда наступает технологическая революция.
Построить ракетоплан на бутадиеновой горелке начала XX века, нанять стонущих от восторга пиарщиц и прокричать на весь мир — это не инвестирование в революционную технологию, это всего лишь наем пиарщиц в древнюю, как говно мамонта, и поэтому опасную технологию. Поэтому лопнул Вёрджин Ричарда Брэнсона.
Просверлить дыру в вакууме, окружить её металлической трубой, нанять стонущих от восторга пиарщиц и прокричать на весь мир, то есть переизобрести пневмопочту времён Великой Депрессии — это не инвестирование в революционную технологию, это всего лишь наем пиарщиц в древнюю, как говно мамонта, и поэтому глупую технологию. Поэтому лопнул Гиперлуп Илона Маска.
Инвестирование в создание Самых Больших Ракет это не революция в ракетостроении, это этап строительства Самых Больших дирижаблей, Самых Больших паровозов, Самых Больших парусников и проч.
(Если только это не попытка технологии заброски массы дронов-камикадзе куда-то в район Красноярска).
Поэтому так трещит лунная Артемида. А сколько стонущих пиарщиц было нанято...
Технологическая революция в дроностроении определяется доведением до ума сверхмощных электродвигателей на китайских редкозёмах и, в случае Заполярья, водородных технологий.
Так везде и всегда лопались "визионеры", вроде Говарда Хьюза, сидевшего на сиське Пентагона, пока Пентагону не надоело. И стонущие от восторга пиарщицы сразу исчезли.
Ничего нет удивительного в лопающихся пузырях пиар-шумихи вокруг старых технологий, но понятных "инвесторам". Настоящие прорывы, настоящие революционные технологии рождаются совсем по-другому. Они сносят мир танков, мир конной тяги, мир парусников и меняют планету в течение десятилетия.
А стонущих от восторга пиарщиц нанимать во все времена умели, в этом нет никакой революции.
🎙
/channel/rogozin_alexey/1937
Что общего между FPV-коптером массой в 1 кг и многотонным орбитальным кораблем типа "Бурана" и Х-37? Почти ничего, кроме того, что и то, и другое называют беспилотниками. Гораздо больше общих задач у разработчиков, например, электромобиля и электрических аппаратов вертикального взлета и посадки - неслучайно в электрическую авиацию сейчас активно инвестируют автоконцерны Toyota, Hyundai, Mercedes, Stellantis и многие другие, а основным идеологом городской аэромобильности остаётся Uber.
Есть ряд "сквозных" технологий, которые нужны разработчикам всех видов современного транспорта: электродвигатели, аккумуляторы, силовая электроника, системы навигации и технического зрения и пр. О том, как скоординировать усилия и совместно развивать общие технологии - поговорили на сессии "Без экипажа: в воздухе, на воде, на дороге" на международном форуме "Цифровая транспортация".
Было очень интересно.
Наш разговор на "Авроре" - о развитии промышленности, об уроках советских мегапроектов и о том, как частные предприниматели могут участвовать в решении государственных задач.
Кадры решают всё
Посмотрите
Сегодня 120 лет с первого общепризнанного полёта самолёта: 17 декабря 1903 года братья Райт смогли поднять в небо свой планер "Флайер".
Есть довольно распространённая теория (по аналогии с концепцией Индустрии 4.0), согласно которой вся история авиации делится на четыре основных периода:
🔹 Авиация 1.0 - с полёта братьев Райт и примерно до 1919 года - окончания Первой Мировой войны.
🔹 Авиация 2.0 - с начала коммерческой эксплуатации авиалиний, появления пассажирских перевозок и до массового появления реактивной авиации.
🔹 Авиация 3.0 - с начала 1950-х годов, когда самолёты с реактивными двигателями, развитие науки и системное регулирование создали знакомый нам облик авиационной индустрии.
🔹 Авиация 4.0 - с 2010-х годов: цифровизация, электрификация, появление массовых новых участников (малой авиации, беспилотников), снижение себестоимости и демократизация полётов.
Согласны?
Сегодня в День Ракетных войск стратегического назначения хочется поздравить военнослужащих, несущих службу в этом уникальном роде войск, и ветеранов РВСН. И ещё хотелось бы поздравить тех, кто создаёт такую сверхвысокотехнологичную технику - людей, чьих фамилий мы не знаем.
По утрам на планете мирной
голубая трава в росе…
Я не знаю ваших фамилий, —
знаю то, что известно всем:
Бесконечно дышит вселенная,
мчат ракеты, как сгустки солнца.
Это — ваши мечты и прозрения
Ваши знания. Ваши бессонницы.
Знают только, что где-то ретиво,
в предвкушенье военного грома,
зря от тяжести реактивной
прогибаются аэродромы!
Не рискнут они.
Не решатся. Вашей силы
они страшатся.
Называют вас просто: «атомщики»,
именуют скромно «ракетчиками»…
Дорогие наши товарищи,
лишь известностью не обеспеченные.
Вам даются награды негласно.
Рядом с нами вы. И не с нами.
Мы фамилий ваших не знаем,
только вы и на это согласны.
От чужого укрыты взгляда,
от любого укрыты взгляда, —
ничего не поделаешь — надо.
Ничего не попишешь — надо.
О, суровая правда века!..
Люди в чьих-то штабах упрямы.
Составляет чья-то разведка
далеко идущие планы
и купюры крупные стелет…
Только что вам до этих денег!
Вы бы даром светло и доверчиво, —
если б дело пошло на это, —
положили б к ногам Человечества
все до капельки сверхсекреты!
Сколько б вы напридумали разного!
Очень нужного и удивительного!
Вы-то знаете, что для разума
никаких границ не предвидено.
Как бы людям легко дышалось!
Как бы людям светло любилось!
И какие бы мысли бились
в полушарьях земного шара!..
Но пока что над миром веет
чуть смягчающееся недоверье.
Но пока дипломаты высокие
сочиняют послания мягкие, —
до поры до времени все-таки
остаетесь вы безымянными.
Безымянными.
Нелюдимыми.
Гениальными невидимками…
Каждый школьник в грядущем мире
вашей жизнью хвастаться будет…
Низкий-низкий поклон вам, люди.
Вам, великие.
Без фамилий.
Роберт Рождественский
О риск-ориентированном подходе к сертификации тяжёлых беспилотников
Все гражданские авиационные беспилотники с точки зрения закона делятся на две основных группы:
🔹 До 25-30 кг. Могут создаваться в любой конструкции, но подлежат постановке на официальноый учёт и жёстко ограничены в правилах полёта (в специально выделенном воздушном пространстве).
🔹 Свыше 25-30 кг. Подлежат сертификации, то есть проверке на соответствие нормам лётной годности (подтверждения безопасности их полётов для других участников воздушного движения и объектов на земле).
На недавнем заседании Комиссии при Президенте РФ по развитии авиации общего назначения был затронут важный вопрос, как, учитывая всё её многообразие, построить прозрачную систему сертификации гражданской беспилотной техники.
Мало кто знает, но сегодня в России пока не выдан ни один полноценный сертификат типа на тяжёлые гражданские беспилотники. Ближе всех подошли к полноценному допуску к полётам пока вертолёт БАС-200 от "Ростеха" (масса - 185 кг) и гражданская модификация одного из военных беспилотников (масса свыше 1 тонны).
Единого мнения о том, как решать задачи сертификации беспилотников, пока в сообществе нет. Допустим, мы хотим допустить такие летательные аппараты до полётов вблизи населённых пунктов (ещё и в сложных метеоусловиях, в отрицательных температурах, с неустойчивой радиосвязью). Все же согласны, что требования надёжности и безопасности к такой технике не должны быть ниже, чем к самолётам и вертолётам малой авиации? Соответственно, трудоёмкость разработки, требования к комплектующих изделиям должны быть сопоставимы с лучшими образцами авиационной техники. Это в свою очередь, естественно, означает высокие сроки и стоимость работ. И практически ни один из существующих в России или, например, Китае аппаратов этим требованиям соответствовать не может.
А что если, наоборот, ожидаемые условия эксплуатации сильно проще, и оператору беспилотника не надо летать в дождь или снег? Что если беспилотник нужен, например, только для авиахимработ - внесения удобрений в полях?
Решается это с помощью применения так называемого риск-ориентированного подхода к сертификации. При его применении можно эффективно определить нормативные требования, учитывающие размеры воздушных судов, скорости их полетов, места их базирования и сложность выполняемых операций.
Понятно, что в пилотируемой авиации жизни пассажиров всегда приоритет номер один, и никаких компромиссов при оценке безопасности полётов быть не может. Но падение в поле сельскохозяйственного дрона с высоты в 2 метра даже не считается авиационным инцидентом. Соответственно, система сертификации должна учитывать всё многообразии конструкций и назначений беспилотных авиационных систем.
Правила сертификации в авиации определяют Росавиация и Минтранс России. За последние месяцы ими сделано много шагов навстречу сообществу разработчиков отечественных беспилотников. Уверен, что полноценное внедрение риск-ориентированного подхода позволит ускорить это движение.
Вошёл в состав одновременно двух рабочих органов, связанных с развитием беспилотников: в Совет Ассоциации "АЭРОНЕКСТ", объединяющей большинство отраслевых предприятий, и в Рабочую группу по беспилотным авиационным системам при Комитете Госдумы по промышленности и торговле и Комитета по авиационной промышленности Союза машиностроителей России.
Российская индустрия беспилотной авиации находится на пороге больших перемен. В этом году принята Стратегия развития отрасли, а с 1 января 2024 года стартует государственный национальный проект развития беспилотных авиационных систем. В ближайшее будущее предстоит решить беспрецедентное количество организационных, научных, образовательных, конструкторских, технических, эксплуатационных и производственных задач. Отрасль уже быстро растет, но вскоре должна начать развиваться темпами, существенно превышающими стандартное для других областей развитие.
Поставлена задача за несколько лет создать отрасль беспилотной авиации, способную решать разнообразные государственные задачи и, больше того, конкурентную на мировом уровне. Это вызов: редко так много внимания и инвестиций государство вкладывает в одно конкретное направление.
Интереснейшая задача, которая решаема только если совпадут два условия: системный подход и целенаправленная работа всех организаций отрасли: от маленьких "гаражных" коллективов до крупных конструкторских бюро. Трудная работа, но потенциал для этого точно есть.