18639
Генеральный директор Союза авиапроизводителей России https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Рогозин,_Алексей_Дмитриевич Обратная связь @vsemrad_bot Чат https://t.me/+le0JAfQxIF5hMDcy Номер уведомления 019488
Алексей Чадаев сопоставляет советские атомный и космический проекты с современным нацпроектом развития отрасли беспилотной авиации:
Неочевидная, но важная вещь: то, что именно в структурах партии (а не Совмина) была создана гигантская информационная система досье на специалистов, позволяющая сравнительно быстро подбирать наиболее компетентные кадры на вновь открывающиеся позиции, причём именно по профессиональному критерию...
Про партию в СССР в основном говорят в контексте идеологии, но более важная, как мне кажется, её роль была в том, что она представляла из себя, говоря современным языком, профессиональное кадровое агентство. Причём даже более того: это была система управления карьерными траекториями...
Добавлю. Отдел оборонной промышленности ЦК КПСС был создан в 1954 году, в разгар Холодной войны, и занимал одно из ведущих мест в системе органов управления советского оборонно-промышленного комплекса. Помимо прочего, на отдел действительно возлагались задачи по осуществлению кадровой политики партии в оборонных отраслях промышленности. Это включало подбор, подготовку и расстановку кадров в партийных и государственных органах, включая назначения на должности директоров заводов. И далее партийные органы несли солидарную ответственность за результат.
Советский опыт управления мегапроектами до сих изучен плохо: в том числе потому, что за последние годы таких проектов было не так уж и много.
Введение в действие с 1 января 2024 года Нацпроекта развития БАС (беспилотных авиационных систем) и ускоренное создание новой высокотехнологичной техники - это, безусловно, очень важный и сложный мегапроект.
Результат его реализации будет зависеть не только от возможностей для создания принципиально новых решений, но и от того, сможем ли мы учесть прошлые ошибки и воспользоваться лучшим управленческим опытом советского периода. И системная кадровая политика - один из приоритетов.
@rogozin_alexey
Интересное наблюдение: главный мировой авиационный регулятор - Международная организация гражданской авиации (ИКАО) - пришёл в исследовании к выводу, что многие пилоты чрезмерно полагаются на автоматику и не вырабатывают базовые навыки ручного пилотирования. Иначе говоря, причиной многих авиационных инцидентов становится то, что пилот воспринимает себя как "оператор бортового компьютера", а не как знающий досконально технику профессионал, отвечающий за полёт в целом. И такое падение уровня знаний и навыков, на фоне цифровизации и автоматизации - мировая тенденция.
Это в том числе к вопросу о том, зачем стране нужно детское техническое творчество и образование: авиаракетомоделизм, робототехника, технические виды спорта, юношеские планерные школы и т.п. Из тех, с кем я сталкивался, большинство лучших конструкторов, инженеров, лётчиков и руководителей промышленности чем-то подобным обязательно в детстве занимались.
@rogozin_alexey
Важный тезис от Александра Любимова, руководителя Координационного центра поддержки Новороссии:
"Из узнавания разных непубличных историй я постиг следующее!!!
Экзистенциальный смысл идущей войны это противостояние русского ТВОРЧЕСКОГО ИНТЕЛЛЕКТА и русской УПРАВЛЕНЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ.
Только наш творческий интеллект позволяет нам сражаться со всем западным миром в условиях его технологического превосходства. И только наша управленческая культура, очень сильно сдерживающая наши творческие способности, не позволяет нам этот мир завоевать.
Из этого тезиса прямо вытекает направление приложения главных усилий для достижения Победы!"
Русская управленческая культура - в отличие от американской, европейской, японской, даже китайской - изучена плохо.
Я практически не знаю полноценных монографий по этой теме. Пока вспоминаются:
🔹 Советские книги по научной организации труда (НОТ) - но они, скорее, не описывают, а предписывают, да и в целом устарели.
🔹 Книга доцента ЯрГУ Александра Прохорова "Русская модель управления" (о чередовании застойного и аварийно-мобилизационного режимов)
🔹 Лекции декана экономфака МГУ Александра Аузана о культурных кодах экономики (с выделением для России таких черт как высокая дистанция власти и избегание неопределённости)
Положительные примеры из новейшей истории вообще нигде системно не описаны (не считать же таковыми книги по истории Великой Отечественной).
Или есть что-то?
Западные фонды, специализирующиеся на инвестициях в компании с высоким рейтингом в области экологии и социальной ответственности (ESG), вложили $5 триллионов в производство вооружений и военной техники. Для сравнения, это примерно равно военному бюджету России за 60 лет ($86 млрд в 2023 году).
Оправдывается это очень легко - просто инвестировать надо в "правильные" компании:
«Нет причин, по которым инвестиции в определенные оборонные компании не могли бы быть совместимыми с ответственным инвестированием, покуда эти компании не производят оружие, запрещенное международными договорами, или не поставляют обычные вооружения странам с высоким риском», — крупнейшая на рынке управления активами в Великобритании Legal & General Investment Management.
На фоне недавней новости про смерть европейских "грязных" нефтехимических производств идея экологичности оборонной промышленности смотрится особенно пикантно.
Это, конечно, не отменяет необходимости придерживаться ответственных методов ведения бизнеса, но в очередной раз убеждаюсь, что вся официальная ESG-повестка себя исчерпала. Да и, похоже, с самого начала была лишь политическим инструментом.
@rogozin_alexey
Роботы сделают крылья для МС-21: отечественная технология, дающая результаты высокого качества, скорости и надёжности
В Дмитровском филиале МГТУ им. Баумана состоялась приёмка инновационного робота-укладчика сухого углеродного волокна, который используется для создания силовых композитных элементов конструкции самолета «МС-21». Его принимали гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский, гендиректор ЗАО «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский и ректор МГТУ им. Баумана Михаил Гордин.
Робот-укладчик, который разработан совместными усилиями ПАО «Яковлев» и ЗАО «АэроКомпозит», предназначен для автоматизации процесса укладки сухой углеродной ленты при производстве композитного крыла самолета «МС-21». При производстве применяется сложная технология вакуумной инфузии — сухое углеволокно, в отличие от препрега, не имеет сцепления между слоями, поэтому для его выкладки на оснастку необходимо использовать методы плотного и надёжного скрепления слоев.
«…эта автоматическая голова, которая позволяет выкладывать ленту и приваривать её лазером. Плюс — это свое программное обеспечение, своя математика, которая позволяет всему этому работать, и человекомашинный интерфейс. Главное — она позволяет нам реализовать те технологические процессы, которые записаны в конструкторской документации: автоматическая выкладка сухой углеродной ленты, из которой мы делаем наше изделие, это в первую очередь панели, лонжероны крыла и панели для центроплана. Её функциональная наполненность ровно такая же, как то, что мы имели на импортном оборудовании», — заявил Гайданский.
Очень рады за «МС-21» — импортозамещение подобных комплексов обеспечивает России конкурентные преимущества на мировом рынке поставщиков высокотехнологичных силовых конструкций. Следующий шаг — масштабирование решения для серийного производства «МС-21».
Фото: ПАО «Яковлев»
😍 Медиаканал о цифровом транспорте. Подписаться
«Буран» был первым «цифровым» космическим кораблем
Советский орбитальный космический корабль «Буран» был полностью цифровым в отличие от американских шаттлов, без участия искусственного интеллекта на нем нельзя было включить «даже лампочку», рассказал заместитель руководителя полета орбитального корабля «Буран» по автоматизированной системе управления полета (АСУ) Сергей Цыбин.
«Сегодня у нас на слуху: «искусственный интеллект», «цифровизация». «Буран» был по-настоящему цифровым кораблем. Там даже лампочку на пульте включить не через бортовую вычислительную машину было нельзя, в отличие от американского шаттла кстати», – сказал Цыбин на открытии экспозиции «Люди Бурана» в Центральном доме авиации и космонавтики ДОСААФ России, посвященной 35-летию запуска космического корабля «Буран».
Первый и единственный полёт орбитального корабля «Буран» состоялся 15 ноября 1988 года. Он на ракете сверхтяжёлого класса «Энергия» без экипажа стартовал с космодрома Байконур, совершил два витка вокруг Земли и в автоматическом режиме с высокой точностью приземлился на специально построенном для этого аэродроме Юбилейный.
«Буран» по большинству показателей превосходил американскую систему Space Shuttle. Его полет и спуск на Землю под управлением бортового компьютера вошел в книгу рекордов Гиннеса. В 1990-1992 годах планировался запуск еще одной «Энергии» со вторым орбитальным кораблем «Буран», но из-за сокращения финансирования этого так и не произошло.
📱 ЦДАиК / Подписаться
Кстати, в Архиве Российской академии наук хранится свидетельство пилота-парителя С.П.Королёва, выданное в 1929 году.
Всех лётчиков-спортсменов поздравляю с 100-летием планерного спорта!
Вряд ли какой-то другой вид спорта или технического творчества дали стране столько инженеров, как Юношеские планерные школы.
Сверхтяжёлые ракеты-носители
(не проекты, а совершившие хотя бы один полёт)
SLS Block 1 (США). Первый полёт - 16 ноября 2022 года (успешно), всего полётов - 1. Размер полезной нагрузки (на НОО) - 95 тонн.
Н-1 (СССР). Первый полёт - 21 февраля 1969 года (неуспешно), всего полётов - 4, в том числе успешных - 0. Расчётный размер полезной нагрузки - 95 тонн.
"Энергия" (СССР). Первый полёт - 15 мая 1987 года (успешно), всего полётов - 2, в том числе успешных - 2. Расчётный размер полезной нагрузки - 105 тонн.
Saturn 5 (США). Первый полёт - 9 ноября 1967 года (успешно), всего полётов - 13, в том числе успешных - 12. Размер полезной нагрузки - 141 тонна.
SpaceX Starship (США). Первый полёт - 20 апреля 2023 года (неуспешно), всего полётов - 2, в том числе успешных - 0. Размер полезной нагрузки - 100 тонн.
@rogozin_alexey
Журнал "Профиль" высказывает мысль, что гособоронзаказ (расходы на вооружения и военную технику) негативно влияет на экономику России:
«Вы произвели снаряд, оплатили труд работников, доставили снаряд на полигон или на войну, оплатили логистику, выстрелили этот снаряд – всё»
Тезис о том, что военно-промышленные расходы дают прирост ВВП, но не создают добавленную стоимость, считаю в корне неверным.
Во-первых, экономика развивается, когда предприниматели уверены в завтрашнем дне и безопасности, и именно на это направлены "военные расходы". Нельзя рассуждать о них как об обычных инвестициях.
Во-вторых, оборонка - это сегмент промышленности, использующий очень высокую долю отечественных компонентов и материалов, то есть на деле занимающийся импортозамещением (что не исключает наличия и негативных примеров). В целом многие оборонные предприятия находятся среди лидеров в области наиболее высокотехнологичных компаний России.
В-третьих, кооперация предприятий, работающих по линии гособоронзаказа, как правило состоит из российских юрлиц. Они платят зарплату российским гражданам и налоги в бюджет России. Деньги остаются в экономике и умножаются.
Нельзя развивать только военный сегмент промышленности, но недооценивать его вклад в реальную экономику - ещё хуже.
Генерал-лейтенант Олег Константинович Рогозин в этом впервые публикуемом архивном видео рассказывает об истинных целях программы "Энергия-Буран".
Мой дед, занимая должность первого заместителя начальника службы вооружений Минобороны СССР, принимал участие в этом уникальном проекте, активно взаимодействовал с конструкторами Г.Е.Лозино-Лозинским, В.М.Мясищевым, О.К.Антоновым, НПО "Энергия", ЛИИ, ЦАГИ, лётчиками-испытателями И.П.Волком, С.А.Микояном.
С руководителем программы "Энергия-Буран", бывшим министром общего машиностроения О.Д.Баклановым они спустя много лет выпустили совместную книгу "Отечественный военно-промышленный комплекс и его историческое развитие". Олег Дмитриевич Бакланов и их коллеги рассказывают о книге и снова - о значении исторического полёта "Бурана", многие уроки которого забыты, но, уверен, ещё обязательно пригодятся.
В Дубае открывается международный авиасалон Dubai Airshow 2023. Россия представляет разнообразную авиатехнику: самолёты Ил-76МД-90А, Су-30СМ, Су-35С, вертолёты Ка-32А11М, Ми-171А3, Ка-52 и многое другое. Естественно, многие в условиях СВО высказываются о целесообразности не продавать ничего за рубеж - самим нужнее. Эту же позицию, как правило, занимает Минобороны России: "выполните гособоронзаказ, а потом уже продавайте иностранным заказчикам".
Но мой опыт говорит о другом: экспортные продажи - это не только дополнительная выручка и возможность увеличить серийность производства (и, соответственно, снизить себестоимость). Военно-технический экспорт - это важнейшая основа формирования круга союзников России, по сути - инструмент повышения стратегической безопасности России.
Несмотря на множество проблем, СВО показала, что российская промышленность способна выпускать многие вооружения, которые не уступают, а во многих случаях и превосходят западные образцы. Не всё прошло проверку боем, но многие системы доказали свои выдающиеся характеристики. Надеюсь у "Рособоронэкспорта" и делегации из России получится эффективно отработать на выставке в ОАЭ и получить новые заказы. А промышленность ответит ускорением темпов производства.
Этого не хотят наши противники. Значит, это тем более нужно нам.
Я стал реже писать - на стадии активной реализации несколько очень важных проектов, о которых смогу рассказать позднее. Многие заметили, что я тем не менее регулярно пишу про рождающуюся отрасль электрической авиации, в частности про самолёты вертикального взлёта и посадки (так называемые eVTOL). Это в том числе мой профессиональный интерес - я являюсь председателем Консультативного совета Инженерно-конструкторского центра "Эколибри" - компании, которая разрабатывает не только средние и тяжёлые беспилотники, но и первый в России электрический авиадвигатель.
И естественно мы с коллегами по "Эколибри" следим за новостями этого нового мира электрических конвертопланов. Пару лет назад новостей на русском было мало, сейчас - хватает, но отличить серьёзные от чисто маркетинговых зачастую сложно. Назову семь проектов, за которыми я сам слежу с наибольшим интересом:
🔹 Joby (США)
🔹 Archer (США)
🔹 Boeing Wisk (США)
🔹 Beta (США)
🔹 Embraev Eve (Бразилия)
🔹 Vertical (Великобритания)
🔹 Hyundai Supernal (Южная Корея)
Посмотрите их сайты и сами оцените, насколько это всё серьёзно. Именно через подобные мега-проекты можно по-настоящему двигать науку и технику вперёд.
Дроны и тепловизоры теперь используют даже радикальные защитники прав животных. Международная "группа по освобождению животных" Direct Action Everywhere (DxE) известна многими из самых дерзких и технически сложных операций и расследований, когда-либо направленных против отрасли животноводства, спасая свиней, коз, уток и кур с промышленных ферм и скотобоен во время полуночных вторжений. Они снимали кадры виртуальной реальности с помощью специально изготовленных 360-градусных видеорегистраторов внутри массивных свинарников и использовали скрытые камеры для записи некоторых наиболее сомнительных практик мясной промышленности, в том числе газовых камер с углекислым газом.
Теперь, впервые, DxE публикует руководство для таких расследователей публично. Ничего принципиально нового в документе нет, но он представляет собой хорошо структурированное пособие с описанием технологий и тактики, с доступными для понимания алгоритмами действий, которые в ином случае могли бы использоваться при планировании спецопераций или преступных действий.
Нужно ли бороться с тенденций роста доступности таких инструментов для граждан? Думаю, это невозможно. Как говорят, "стреляет не оружие - стреляет человек". Люди, обладающие развитыми техническими навыками, умеют обходить официальные запреты. Важно только одно: что у таких людей в голове.
К новости о введении Китаем экспортного контроля на практически любые беспилотники, которые могут быть применены для специальных задач: это не санкции в отношении России, это решение общее для экспорта в любые страны, включая и Россию, и Украину.
Как это повлияет на практике, покажет время, но понятно, что намного большее влияние на всех окажет другое решение, которое пока не принято - экспортный контроль за ключевыми компонентами: оптико-электронные устройства, силовая электроника, электродвигатели, средства связи и др. Китаем это пока разрешено почти без ограничений, но в скором времени и такое решение вполне можно ожидать.
Тем не менее уже понятно, что сегодняшнее решение означает одно: продажи беспилотников для Китая становятся политическим вопросом. И чтобы меньше зависеть от такой политики, России надо ускорить решение вопросов по поддержке отечественных разработчиков и производителей.
Спасибо волонтёрам-переводчикам из проекта "Народный перевод" (Институт СВО), которые, как и обещали, перевели Боевой устав украинских Сил специальных операций.
Впервые публикуем его и рекомендуем к ознакомлению:
🔹 Доктрина ССО ВСУ: основа применения, перспективы развития, назначение и основные задачи
🔹 Боевой устав ССО ВСУ. Часть 1: основы специальных операций, силы и средства для выполнения задач
🔹 Боевой устав ССО ВСУ. Часть 2: организация штабов, подготовка специальных операций, планирование боевого применения
🔹 Боевой устав ССО ВСУ. Часть 3: проведение специальных операций, управление в специальных операциях, организация работы на пункте управления, порядок организации связи, основы обеспечения
#НародныйПеревод
@svo_institute
#ЦарскиеВолки
@russian_shock_volunteer_brigade
В продолжение дискуссии про Tesla Cybertruck. Мне нравится гипотеза о целях Илона Маска в отношении этого странного автомобиля, высказанная одним из читателей канала:
Странно, что никто не обращает внимание на очевидное: короче, хочешь спрятать - выложи на самое видное место! Так вот все формы и внешний вид просто кричат,что делается броневик! Прямые формы легко добронируются, размер явно удлиняется и мы получаем новый хаммер/хамви. Так что сейчас отработают бронекапсулу и трансмиссию - и большой военный заказ у Маска в кармане :)
Кстати, косвенное доказательство - это увеличенные тяговые характеристики Cybertruck по сравнению с классическими пикапами. Для сравнения, у Toyota Hilux снаряжённая масса - 2100 кг, у Cybertruck - как минимум 3200 кг, при этом заявлено, что будет существовать несколько модификаций с одним, двумя и тремя электродвигателями. Это, по всей видимости, позволит "вытянуть" дополнительные массы от полезных нагрузок в кузове и баллистическую защиту.
Называться такая версия наверняка будет как-то иначе (также как военный Starlink официально с декабря 2022 года именуется Starshield). Но суть становится понятна.
@rogozin_alexey
Мне просто интересно, на кого рассчитаны эти устроенные Tesla "перфомансы" с расстрелом своего многострадального автомобиля Cybertruck из пистолета-пулемёта Томсона образца 1918 года, а теперь ещё и из спортивного лука?
Баллистические испытания проводятся вообще не так (да и класс защиты от пистолетного патрона - самый низкий). А степень защищённости двери определяется не по состоянию металлической части, а по защите водителя и пассажиров за стеклянным оконным проёмом.
Неужели будущие покупатели ведутся?
На конференции AI Journey («Путешествие в мир искусственного интеллекта») Герман Греф показал Владимиру Путину, что нейросеть усомнилась в достоверности фотографий американской миссии на Луне.
"Интересно," - сказал Путин.
Авиаэксперт Алексей Рогозин о применении робототехнических средств для производства самолётов
«Подобные робототехнические комплексы помогают не только обеспечить требования по качеству конечных изделий, но и минимизировать вероятность брака.
Другая важная характеристика заключается в том, что за счёт автоматизации возникает возможность существенно ускорить производственный процесс и снизить себестоимость конечных деталей. Такое оборудование вряд ли может окупиться на небольших производствах, но как только речь заходит о серийных изделиях, промышленная робототехника может дать существенные преимущества.
Конечно, это не отменяет необходимость иметь высококлассных инженеров, но может позволить снизить их загрузку рутинными процессами, высвободив для наиболее сложных и интересных задач», — заявил руководитель Центра развития транспортных технологий, авиационный эксперт Алексей Рогозин.
Фото: ПАО «Яковлев», Алексей Рогозин
😍 Медиаканал о цифровом транспорте. Подписаться
Производством беспилотников на Украине занимаются около 200 компаний.
Некоторые из них уже наладили серийное производство. Эти данные приводятся в недавнем выступлении Михаила Фёдорова - "вице-премьера - министра по вопросам инноваций, образования, развития науки и технологий - министра цифровой трансформации Украины" (да, такая должность).
"Новые компании появляются почти каждый месяц. У нас есть отдельный проект Brave1, который предоставляет гранты на открытие таких компаний, и появляются венчурные фонды, которые обеспечивают финансирование таких стартапов. Финансирование также увеличивается со стороны государства, со стороны Минобороны и других органов, которые закупают БПЛА".
Украинский министр отметил, что информация об открытии новых производств общественности недоступна, но заверил, что мощности отечественного производства в этой сфере растут.
"У нас уже есть конвейерное производство тысяч единиц такой техники, даже десятков тысяч в определенной категории, но мы не можем громко заявлять о таких вещах. Нам нужно больше дронов поэтому мы постоянно думаем о том, что еще нам нужно сделать в плане инноваций, налогов, увеличения финансирования и привлечения партнеров для производства еще большего количества дронов для Сил обороны".
При этом вице-премьер добавляет, что производство дронов на Украине отстаёт от уровня России, так как "россияне много лет готовились и инвестировали в развитие этого сектора ВПК, а рынок Украины открылся только в прошлом году". Поэтому Фёдоров надеется, что уже скоро Украина догонит и перегонит Россию.
Что тут сказать? Угроза есть, но я знаю о многих российских планах развития отрасли БПЛА. Мы на месте не сидим: 2024 год будет очень плодотворным.
Евросоюз всё ближе к полной победе над грязными производствами, да и, похоже, в целом над промышленностью.
Из-за введённых против России санкций, экстремистской эко-политики и общей экономической ситуации в Европе природный газ примерно в пять раз дороже, чем в США. Это сильно бьёт по нефтехимической отрасли: сейчас дешевле оказывается купить этилен (сырьё для пластмасс) в Техасе и переправить его через Атлантический океан для дальнейшей переработки в Европе, чем производить его на европейской территории.
Конечным результатом, цитирую Bloomberg, является снижение экономической активности в Европе, ухудшение торгового баланса блока по химической продукции и, в конечном счете, потеря рабочих мест и энергетической безопасности.
Американцами можно только восхищаться: о таком ударе по экономике Европы и смещении всей экономической активности в США ещё пару лет назад они, кажется, и не мечтали.
На видео взлёта SpaceX Starship Илона Маска хорошо видны решётчатые рули. Схожие, но меньшего размера, используются и на ракете Falcon 9, а также российских ракета-носителях (например, на "Союзе" - в составе системы автоматического спасения экипажа).
Мало кто знает, что у этой конструкции есть конкретный автор - профессор С.М.Белоцерковский, а вклад в их развитие внёс лично Ю.А.Гагарин. За месяц до своей гибели в авиакатастрофе Гагарин при научном руководстве Белоцерковского и при содействии С.П.Королёва защитил диплом Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е.Жуковского. Тема - многоразовая космическая техника, в именно орбитальный самолёт (про это можно узнать в Центральном музее авиации и космонавтики ДОСААФ).
Кстати, сам С.М.Белоцерковский тоже закончил Академию им. Н.Е.Жуковского - в 1945 году - и сразу перешёл преподавать на кафедру, которую возглавлял знаменитый авиаконструктор С.В.Ильюшин. Который, в свою очередь, был в дружеских отношениях с С.П.Королёвым. Вместе они стояли у истоков отечественного планерного спорта, ещё в конце 1920-х годов. Оба были не только великими инженерами, но и прекрасными лётчиками.
И ещё. В западной литературе одно время ходила легенда, что не Гагарин, а сын Ильюшина - Владимир Сергеевич Ильюшин, будущий лётчик-испытатель и замглавного конструктора фирмы П.О.Сухого - был первым советским космонавтом. Но это уже неправда.
@rogozin_alexey
Наконец вышел первый #народныйперевод с английского языка - 260-страничный Боевой устав войск ПВО и ПРО США. Спасибо всем волонтёрам-переводчикам - новым и старым участникам проекта Институт СВО!
Напоминаю, что в 2022-2023 году были переведены и отредактированы более 50 официальных учебных пособий, методичек и боевых уставов Вооружённых сил Украины, изданных в 2019-2023 гг. Это позволило не только получить ценные знания, но и изучить тактику украинских подразделений.
С публикации Боевого устава ПВО и ПРО США, изданного в оригинале сравнительно недавно - в 2020 году, мы начинаем публикацию актуальных американских документов.
Подписывайтесь на #народныйперевод
@svo_institute
И чтобы завершить тему годовщины полёта "Энергии-Буран".
Илон Маск пообещал пуск сверхтяжёлой лунной ракеты-носителя SpaceX Starship через два дня, в пятницу. Я удивлён, что он не состоялся сегодня - в годовщину полёта советской лунной ракеты "Энергия" с "Бураном". Дело в том, что американцы любят символизм, и даже первый полёт "Шаттла" они в своё время немного оттянули, чтобы организовать ровно в годовщину полёта Юрия Гагарина - 12 апреля 1981 г. Логика понятна: сделать что-то, чтобы хоть немного затмить успех СССР, пусть и спустя 20 лет.
Но программу "Энергия-Буран" даже у нас далеко не все считают достижением, с чем я, конечно, не согласен. Стоит напомнить, что сам Маск 5 лет называл ракетные двигатели РД-180, созданными на базе этой программы, "блестящими". Это справедливая оценка. Как известно, генеральным конструктором системы "Энергия-Буран" был один из основоположников отечественной космонавтики, знаменитый Валентин Петрович Глушко. После провала разработки задуманной Королёвым ракеты-носителя Н-1 (создававшейся для пилотируемых полётов на Луну) делом чести Глушко, а также всей ракетно-космической промышленности, стало создание лучших в мире жидкостных ракетных двигателей. И это в итоге удалось.
Напомню, что РД-170 изначально использовался для "Энергии" и ракеты-носителя "Зенита" - разработки КБ "Южное", г. Днепропетровск. Судьба "Зенита" требует отдельного рассказа, но суть не в этом. Технические решения, заложенные Глушко, оказались настолько выдающимися, что на базе РД-170 НПО "Энергомаш" (фирмы, которая теперь носит его имя) уже в российское время были разработаны двигатели не только для "Ангары" и перспективных современных ракет-носителей, но даже для американских ракет "Антарес", "Атлас-3" и "Атлас-5". SpaceX при создании своих жидкостных двигателей, конечно, тоже вдохновлялись этими выдающимися советскими разработками.
К чему я? Подобные "Энергии-Буран" гипер-проекты не всегда заканчиваются теми результатами, которые от них ждут. Но количество новых технологий, которые рождаются в ходе их реализации, подсчёту не подлежат и, как правило, в итоге с лихвой окупают любые затраты.
Главное - это не решение первоначальных задач.
Главное - это воспитание умных, патриотичных людей, способных достигать свои цели, даже вопреки обстоятельствам.
Сегодня 35 лет единственного полета системы "Энергия-Буран".
Вспомним некоторые основные результаты, полученные в ходе реализации этого самого технологичного в истории проекта:
🔹 Самый мощный в мире кислородно-керосиновый ЖРД РД-170 (использовался на ракетах-носителях "Энергия" и "Зенит", а его модификации – на американских РН "Атлас-3" и "Атлас-5" и российской РН "Ангара")
🔹 Первый отечественный кислородно-водородный жидкостной ракетный двигатель РД-0120 тягой более 100 тонна-сил и целый набор водородных (криогенных) технологий, многие из которых становятся востребованными только сейчас
🔹 Сверхтяжелая ракета-носител "Энергия" (100 тонн – в полтора раза выше, чем у экспериментальной SpaceX Falcon Heavy) и задел для ракеты-носителя "Вулкан" (200 тонн), технологии многоразового использования космических аппаратов
🔹 Многоразовый воздушно-космический самолет "Буран", способный выводить 30 тонн грузов и спускать с орбиты 20 тонн – первый в мире космический беспилотник (технология утрачена)
🔹 Технологии гиперзвуковых летательных аппаратов, в том числе маневрирования в условиях атмосферы
🔹 Единственный отечественный универсальный комплекс стенд-старт, позволяющий проводить наземные огневые испытания и пуски ракет-носителей сверхтяжелого класса (технология утрачена)
🔹 Технология воздушной транспортировки крупногабаритных элементов космических систем с заводов-изготовителей на космодром (уникальный самолет ВМ-Т "Атлант" ОКБ В.М.Мясищева и сверхтяжелый транспортник Ан-225 "Мрия" ОКБ О.К.Антонова) (технология утрачена)
🔹 Новые материалы (принципиально новых – более 80), новая микроэлектроника и приборы, новые языки программирования, новые станки и технологии, новый математический аппарат, новые системы управления
🔹 Опыт управления мега-проектами, распространенный на сотни организаций, включая три основных министерства-участника: Минобщемаш (ныне – ГК "Роскосмос"), Минавиапром (ныне – Минпромторг, ГК "Ростех", НИЦ им. Н.Е.Жуковского), Минобороны, а также Академию наук.
С годовщиной "Энергии-Буран"!
🔴❕❕❕❕❕А вот это действительно редкие кадры. Вы сейчас видите новую форму воздушного боя - воздушный таран дроном.
Наш оператор дрона-разведчика засекает полёт начинённой взрывчаткой "Бабы-Яги". Так на фронте называют снаряжённые несколькими сбросами с РПГ тяжелые аграрные дроны противника.
Заметив, что враг еще не атаковал позиции российских подразделений и снаряжён смертельным грузом, оператор российского дрона принимает решение атаковать вражеский беспилотный бомбардировщик. Наш дрон догоняет противника, заходит в слепой для камер "Бабы-Яги" верхний сектор, сближается и таранит несущие винты врага. Поражённая и поверженная мастерством нашего оператора, осуществившего маневр захвата и тарана воздушной цели, украинская "Баба-Яга" с гранатами на борту рухнула на землю.
Блестящие действия умелого боевого оператора Армии России! Ай да Пушкин, ай да сукин сын! 👍
Максима Овчинникова я знал давно, ещё по времени его работы в Федеральной антимонопольной службе. Трудоголик, профессионал, неравнодушно относящийся к людям, с кем работал, и делу, которым занимался. Светлая память. Очень жаль.
Читать полностью…
Второй в мире военный заказ на авиационную технику нового типа - электрические самолёты вертикального взлёта и посадки: Пентагон заказал шесть конвертопланов у калифорнийской компании Archer.
Сделка стоимостью около $142 миллионов включает поставку самолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL), обучение пилотов, разработку процедур по техническому обслуживанию и ремонту, а также обмен данными, такими как отчёты о сертификационных испытаниях. Archer в мае уже завершила окончательную сборку своего первого самолёта Midnight. Он сможет перевозить четырех пассажиров и пилота и имеет дальность полета до 100 миль (160,9 км).
В прошлом месяце другой лидер рынка - компания Joby Aviation, у которой также есть контракт с ВВС США - заявила, что поставит первые два электрических самолёта на военно-воздушную базу Эдвардс уже в марте 2024 года.
В чём могут преимущества электрических самолётов вертикального взлёта для военного применения? Подробнее об этом как-то уже писал, но я бы обратил внимание на следующее: такие аппараты, обладая высокими аэродинамическими характеристиками, могут быть одновременно быстрее, дешевле и тише, чем вертолёты. Как видим, первые месяцы эксплуатации в Пентагоне должны будут это начать доказывать уже в следующем году.
Китай вводит экспортный контроль на беспилотники. Вывоз дронов без разрешения будет запрещен с 1 сентября, если:
🔹 максимальное время автономной работы больше или равно 30 минутам, а максимальный взлетный вес превышает 7 кг, а пустого превышает 4 кг;
🔹 мощность бортового радиооборудования превышает предельное значение мощности;
🔹 дрон оснащен функцией метания груза или имеет собственное метательное устройство;
🔹 дрон имеет гиперспектральную или мультиспектральную камеры диапазон работы которых отличен от 560, 650, 730 и 860 нанометров;
🔹 разность температур, эквивалентная шуму переносимой инфракрасной камеры, составляет менее 40 милликельвинов.
Уважаемые российские разработчики, ваш ход.
Авиационные новости из Нигерии. Компания Titan Air Mobility объявила о намерении создать гибрид-электрический самолёт вертикального взлёта и посадки и сеть межрегионального авиасообщения и наземной инфраструктуры.
К такому решению компанию подтолкнуло отсутствие транспортной инфраструктуры внутри ключевых экономических регионов Африки и между ними. Как сообщается, доставка 40-футового контейнера на расстояние 12 000 км из Шанхая в столицу Нигерии Лагос обходится примерно в 4000 долларов, но перевозка такого же контейнера из нигерийского порта Апапа в Лагос обходится почти в такую же сумму - примерно 3500 долларов. Большая часть проблем, формирующих высокую себестоимость, напрямую связана с неразвитой транспортной и логистической инфраструктурой. Как предполагается, авиация вертикального взлёта и посадки, создающаяся благодаря появлению электрических силовых установок нового поколения, сможет совершить революцию в воздушном транспорте, создав новые маршруты и радикально снизив стоимость перевозки грузов.
Что касается России, то ответственно могу заявить, что, если действовать, у нас есть все шансы опередить в этом вопросе не только Нигерию...