4607
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
Progress Rail отгрузила в Австралию два аккумуляторных магистральных электровоза
Произведенные американской Progress Rail (PR, принадлежит Caterpillar) для австралийской горнодобывающей компании Fortescue два восьмиосных аккумуляторных магистральных электровоза BE14.5BB энергоёмкостью 14,5 МВт·ч отправили с бразильского производственного предприятия PR в Австралию. По прибытии локомотивы будут проходить испытания на предмет пригодности для доставки железной руды от месторождений в Пилбаре, Западная Австралия, к порту вывоза на расстояние в несколько сот километров.
Fortescue, сжигающая в Пилбаре более 80 млн дизельного топлива в год, находится под давлением собственного обязательства свести выбросы парниковых газов к нулю к 2030 году. Для достижения этой цели компания совместно с австралийской Downer Group разработала собственную модель аккумуляторного локомотива, которую планировалось использовать для создания гравитационного поезда, но в октябре стало известно о приостановке проекта после испытаний, показавших его нерентабельность. Fortescue также сообщала о совместной с Deutshe Bahn разработке технологии модификации локомотивных дизельных двигателей для работы на аммиаке и водороде в целях обнуления выбросов углерода.
Проекты по внедрению магистральных аккумуляторных локомотивов в Пилбаре реализуют все четыре горнодобывающих компании, разрабатывающие здесь одно из крупнейших в мире месторождений железной руды. Roy Hill заказала у Wabtec аккумуляторный локомотив на платформе FLXdrive, Rio Tinto – четыре таких локомотива, а BHP Group помимо двух машин Wabtec заказала два у PR.
Фото: Fortescue
@tzdjournal
Вьетнам планирует вторую линию ВСМ
Заместитель премьер-министра Вьетнама Чан Хонг Ха утвердил обновленный национальный план железных дорог на 2021-2030 годы, по которому предполагается строительство второй высокоскоростной линии от Ханоя до Халонга в северной провинции Куангнинь на границе с Китаем.
Длина линии должна составить 124 км. В Халонге она должна соединиться с планируемой железной дорогой Хайфон - Халонг - Монг Кай. Общая стоимость линии оценивается в $5,4 млрд. Строительство рассчитывают завершить до 2030 года.
В июле парламент Вьетнама принял поправки в закон о железных дорогах, стимулирующий частные инвестиции через налоговые преференции, снижение ставки или освобождение от платы за землепользование и доступ к государственным кредитам.
Поправки принимались для ускорения реализации ряда запланированных железнодорожных проектов, в том числе, строительства первой в стране ВСМ Север-Юг от столицы Ханоя до крупнейшего города страны Хошимина, а также железной дороги, которая должна соединить ВСМ Север-Юг с Китаем.
Тогда же в июле о намерении инвестировать в высокоскоростную линию от Ханоя до провинции Куангнинь заявил вьетнамский конгломерат Vingroup, основанный первым вьетнамским миллиардером Фам Нят Выонгом, начинавшем свой бизнес на постсоветском пространстве.
Ранее в марте Vingroup предложила инвестировать проект ГЧП по строительству одной из новых линий метро в Хошимине стоимостью $4 млрд. Компания получила одобрение проекта от городской администрации, занимается подготовкой документацией и ТЭО и рассчитывает начать строительство в 2026 году, а завершить его в 2028 году.
В октябре власти вьетнамской провинции Анзянг одобрили проект строительства легкорельсовой линии на острове Фукуок стоимостью 9 трлн донгов ($366 млн). Проект был предложен вьетнамской Sun Group, которую возглавляет бывший партнер Фам Нят Выонга по бизнесу в Харькове Ле Вьет Лам.
Фото: Britannica
@tzdjournal
Японский консорциум поставит поезда для метро Джакарты
Государственный оператор метрополитена индонезийской столицы PT MRT Jakarta заключил контракт на поставку 48 вагонов метро с японской многоотраслевой корпорацией Sumitomo Corporation (SC) и производителем подвижного состава Nippon Sharyo (NS).
Вагоны, из которых сформируют восемь поездов, будут использоваться на единственной линии метрополитена после её удлинения за счёт семи новых станций, последняя из которых должна открыться в 2029 году. Согласно условиям контракта стоимостью около $110 млн, вагоны должны быть переданы до июля 2030 года.
Приобретение подвижного состава финансируетcя за счёт льготного кредита от Японского агентства международного сотрудничества (JICA). Он предоставляется японским государством как официальная помощь в целях развития (оказывается развивающимся странам), и предполагает обязательство по закупкам у японских компаний или совместного предприятия с их участием.
В рамках реализации предшествующего, первого, этапа строительства метрополитена Джакарты, профинансированного JICA в объёме $1,2 млрд, консорциум SC и NS поставил весь использующийся сейчас подвижной состав – 16 шестивагонных поездов MRT Jakarta 1000.
Начатое в конце 2024 года строительство второй линии метрополитена, длина которой должна составить от 84 до 87 км, также финансируется JICA.
Фото и графика: Sumitomo Corporation
@tzdjournal
Stadler в Астане планирует расширение
При поддержке правительства Казахстана «Штадлер Казахстан» планирует подписать соглашение об инвестициях в расширение производства в Казахстане. Речь идет о строительстве дополнительных цехов завода в Астане. Об этом сообщило издание «Курсив» со ссылкой на коммерческого директора «Штадлер Казахстан» Сергея Леонтьева.
Также, по его словам, представители соседних с Казахстаном стран проявляют интерес к покупке пассажирских вагонов Stadler.
«Когда он разрабатывался, то разрабатывался, в том числе, с возможностью экспортной ориентации… Запросы определенные есть со стороны соседних стран», – сказал он.
Нижний Новгород получил 1,5 млрд рублей на обновление трамваев
ВЭБ.РФ предоставил Нижнему Новгороду 1,5 млрд рублей для реализации проекта модернизации трамвайной системы города. Из них 950 млн рублей направлены на закупку 17 односекционных трамваев «МиНиН» и 550 млн рублей – на оплату выполненных строительных работ. Об этом сообщила пресс-служба ВЭБ.РФ.
В 2022 году правительство Нижегородской области заключило концессионное соглашение с ООО «Экологические проекты» на обновление трамвайной инфраструктуры в Нижнем Новгороде. Всего в Нижний Новгород будет поставлено 170 новых трамваев, заменено 149,3 км одиночных трамвайных путей, реконструировано 15 тяговых подстанций и три депо.
На сегодняшний день при финансовой поддержке ВЭБ.РФ в Нижний Новгород поставлено 118 трамваев «МиНиН» производства российско-белорусского предприятия «Нижэкотранс» в Ворсме Нижегородской области. Из них 92 уже вышли на маршруты, построено 91,94 км трамвайных путей, сданы в эксплуатацию три из 15 тяговых подстанций.
На модернизацию трамвайного движения в городе ВЭБ.РФ предоставил 8,65 млрд рублей, включая транш из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Общий объем участия банка составляет 32,1 млрд рублей, включая средства ФНБ.
Фото: transport-nn.ru
@tzdjournal
«ЕПК – Бренко Подшипниковая Компания» запустила новую линию
Саратовское ООО «ЕПК – Бренко Подшипниковая Компания» запустила новую линию по производству кассетных подшипников для железнодорожного транспорта. Новая линия полностью автоматизирована и работает по замкнутому циклу. Об этом сообщил губернатор Саратовской области Роман Бусаргин.
Объем инвестиций в производство составил более 2,2 млрд рублей. Инвестиционный контракт на расширение производства был подписан в 2022 году. Он реализуется в рамках механизма специального инвестиционного контракта (СПИК).
Общий объем продукции, который планируется произвести - 2,9 млн подшипников. Их совокупная стоимость в 2022 году оценивалась в 90 млрд рублей. Сейчас предприятие выпускает немногим менее 80% всех кассетных конических подшипников в России. Губернатор отметил возможность дальнейшей государственной поддержки предприятия по схеме СПИК после завершения текущего инвестиционного контракта.
Видео: пресс-служба губернатора Саратовской области
@tzdjournal
В Литве представили электропоезд Stadler FLIRT
Литовский пассажирский оператор LTG Link (входит в LTG Group) и Stadler Rail представили на Вильнюсском вокзале электропоезд FLIRT, доставленный швейцарским производителем в прибалтийскую страну в середине октября в рамках выполнения заказа 2023 года на 15 поездов.
Электропоезда и двухрежимные аккумуляторные электропоезда, которые будут по мере поступления заменять старые дизель-поезда LTG Link, начнут проходить статические испытания в конце октября, после чего последует комплексное тестирование для сертификации подвижного состава властями Литвы. Тестовые поездки с пассажирами запланированы на 2026 год.
Ввод новых поездов в эксплуатацию позволит снизить затраты на содержание подвижного состава, а также уменьшить зависимость Литвы от импорта ископаемого топлива. К началу этого процесса, запланированного на 2026 год, в стране завершится электрификация 28% железных дорог страны (731 км). Девять электропоездов FLIRT будут использоваться на электрифицируемом в настоящее время участке Вильнюс – Шяуляй – Клайпеда, где они смогут развивать скорость 160 км/ч. На частично электрифицированных маршрутах Каунас – Шяуляй и Вильнюс – Варена – Марцинконис будут курсировать шесть двухрежимных аккумуляторных электропоездов.
От старого подвижного состава литовского оператора поезда Stadler будет отличать наличие зоны бистро и большее количество мест для велосипедов (до 30), переоборудуемых зимой в места для сидения. Каждое такое место будет оснащено розеткой, индивидуальным освещением и столиком для ноутбука, а также регулируемой спинкой кресла. Для снижения уровня шума в поездах расстелют ковровое покрытие.
Контракт на поставку девяти пятивагонных электропоездов и шести трёхвагонных двухрежимных аккумуляторных электропоездов LTG Link и Stadler заключили в июне 2023 года. Стоимость заказа 15 поездов на платформе FLIRT, включающего их обслуживание и поставку запасных частей до 2037 года, составила €226,5 млн. Новые поезда заменят около трети парка LTG Link.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
ОАО «РЖД» отчиталось об убытках
Чистый убыток ОАО «РЖД» за девять месяцев текущего года по РСБУ составил 4,2 млрд рублей против 44,7 млрд рублей чистой прибыли за тот же период 2024 года. Это следует из данных отчета компании.
Валовая прибыль выросла до 474,8 млрд рублей (рост на 12,4%), выручка компании выросла до 2,298 трлн рублей (рост на 10%), а прибыль от продаж увеличилась до 319 млрд рублей (рост на 16,5%).
Объем долгосрочных обязательств РЖД на 30 сентября 2025 года составлял 2,4 трлн рублей по сравнению с 2,1 трлн рублей на 31 декабря 2024 года, краткосрочных - 2,48 трлн рублей против 2,7 трлн рублей на конец прошлого года.
В конце июля этого года сообщалось, что чистая прибыль ОАО «РЖД» по РСБУ за январь - июнь 2025 года снизилась на 95,57% по сравнению с показателем за аналогичный период 2024 года.
Фото: Олег Яковлев / РБК
@tzdjournal
«ЛокоТех» расширит возможности предиктивной диагностики состояния локомотивов
«ЛокоТех» расширит возможности предиктивной диагностики состояния локомотивов за счет новой системы бортового комплекса предиктивной диагностики локомотивов (БКПД), разработанной Трансмашхолдингом. Об этом сообщила пресс-служба «ЛокоТеха».
Комплекс непрерывно отслеживает состояние ключевых узлов локомотивов серий 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К «Ермак» в процессе эксплуатации с помощью датчиков. Система анализирует данные подшипниковых узлов колёсно‑моторных блоков, электромагнитной системы тягового электродвигателя и аккумуляторной батареи.
БКПД связан с микропроцессорной системой управления локомотива. По ее информации дополнительно контролируется состояние тормозного компрессора и аппаратов защиты (быстродействующего и главного выключателей).
Система экстренно оповестит машиниста, если один из подконтрольных узлов придет в аварийное состояние. Также БКПД накапливает данные о состоянии каждого узла. Это позволит планировать ремонт заблаговременно, не дожидаясь выхода оборудования из строя.
«Основной ожидаемый эффект от внедрения БКПД - снижение затрат на длительный и дорогостоящий восстановительный ремонт подконтрольных узлов за счет выявления и устранения дефектов на ранних стадиях, снижение количества отказов технических средств. Как следствие - повышение коэффициента технической готовности к эксплуатации за счет сокращения времени простоя локомотивов на внеплановых ремонтах. Также система позволит обеспечить непрерывный контроль технического состояния подшипниковых узлов и тяговых электродвигателей и снизить влияние человеческого фактора при их диагностике», - рассказал первый заместитель генерального директора по стратегическому планированию и развитию «ЛокоТеха» - генеральный директор компании «ТМХ-Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков.
«Калугапутьмаш» снижает издержки благодаря 3D-принтеру
«Калугапутьмаш» (КПМ, входит в СТМ) удалось снизить себестоимость комплектующих для путевых машин за счет применения 3D-принтера. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Себестоимость производства воздушного фильтра для снегоуборочного поезда ПСС-2П, напечатанного на принтере, снизилась в восемь раз, бачка для сбора конденсата для выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3 – в три раза.
Для печати деталей КПМ использует прочный пластик. После испытаний на механическую прочность и температурные нагрузки, комплектующие подтвердили свое качество и пригодность для промышленной эксплуатации.
КПМ планирует дальнее расширение применения такой технологии, а также намерена внедрять новые высокопрочные композитные материалы и осваивать 3D-печать литейных форм. Пресс-служба СТМ уточняет, что внедрение 3D-принтеров планируется и на других предприятиях холдинга.
Фото: СТМ
@tzdjournal
ТВЗ завершил поставку специальных вагонов для МВД России
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ входит в ТМХ) передал МВД России последнюю партию вагонов специального назначения модели 61-4495 по контракту, заключенному между ТВЗ и МВД России в марте 2023 года. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Завод в течение трех лет изготовил и поставил 55 вагонов для перевозки заключенных: 12 единиц – в 2023 году, 25 вагонов – в 2024 году и 18 вагонов в 2025 году.
Вагоны для спецконтингента модели 61-4495 разработаны ТВЗ в 2015 году. За десять лет изготовлено и передано МВД порядка 120 таких вагонов. В них располагаются камеры вместимостью шесть и 12 человек, а также помещения для обслуживающего персонала и караула, оборудованные необходимой техникой.
При создании вагонов для спецконтингента были учтены все требования действующих нормативных документов и пожелания специалистов ФСИН, имеющих опыт эксплуатации вагонов аналогичного назначения более ранних моделей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В Барнауле обкатывают первый трамвай Т811 из Белоруссии
В Барнауле начали обкатку первого трамвая модели Т811 производства Белкоммунмаш, поставленного по контракту, заключенному в июле этого года. Об этом сообщили местные СМИ.
Всего ООО «Карьерные машины» из Красноярска, которое определено поставщиком трамваев, должно поставить 12 вагонов из Белоруссии до 15 июля 2026 года. Два из них должны быть поставлены в октябре этого года. Стоимость закупки 12 трамваев – 742 млн рублей, что на 25,5% меньше первоначальной цены торгов.
В августе стало известно о проблемах в эксплуатации поставленных городу в 2023-2024 годах 10 низкопольных трамвайных вагонов модели 802Е производства Белкоммунаш. В связи с этим в условия нового контракта были включены дополнительные требования о наличии согласованного склада запчастей с постоянным пополнением, а также были установлены сроки устранения поломок. Тогда же Белкоммунмаш и барнаульский оператор «Горэлектротранс» договорились о проведении расширенного обучения правилам и особенностям эксплуатации поставляемых трамвайных вагонов.
Фото: Транспорт Барнаула
@tzdjournal
Американская Pacific Harbor Line протестирует технологию сбора CO₂ из выхлопа тепловозов
Грузовой оператор Pacific Harbor Line (PHL), управляющий перевозками по железнодорожной сети, соединяющей порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич с основными магистралями, заключил договор о сотрудничестве с разработчиком технологии улавливания углерода для транспорта Remora. За счёт пилотного внедрения инновационной технологии оператор намеревается добиться соответствия своего локомотивного парка наиболее высокому американскому стандарту выбросов транспортных средств – Tier 4.
Партнёры вместе исследуют созданную мичиганским разработчиком мобильную систему улавливания углекислого газа из выхлопов тепловозов, уже прошедшую пилотные испытания на грузовом автомобильном транспорте. Система Remora улавливает до тонны углекислого газа за час работы тепловоза и переводит газ в жидкое состояние. Как отмечают в Remora, США столкнулись с дефицитом CO₂ из-за нарушения цепочек поставок, поэтому этот продукт востребован на рынке.
Стартап Remora появился в 2020 году и привлёк $117 млн инвестиций. Проведённые на грузовых автомобилях пилотные испытания позволили создать улучшенную, более эффективную систему, устраняющую обратное давление.
PHL модернизирует свой локомотивный парк более 15 лет. Ранее оператор достиг его соответствия экологическому стандарту Tier 3+, а затем перевёл на биодизель. Кроме того, PHL провёл тестовую эксплуатацию аккумуляторного локомотива EMD Joule, созданного Progress Rail.
Фото: Remora
@tzdjournal
РЖД запустили первую автоматическую систему построения маневровых маршрутов
РЖД запустили первую автоматическую систему построения маневровых маршрутов на станции Челябинск-Главный. Её разработали специалисты НИИАС. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Специальный модуль рассчитывает оптимальный путь для каждого состава или маневрового локомотива. Он учитывает не только текущую, но и будущую загрузку путей. Система в реальном времени следит, чтобы не возникли «враждебные маршруты» — ситуация, когда два поезда могут оказаться на встречных курсах на одном пути.
Сформированный цифровой приказ (маневровый наряд) автоматически отправляется в систему управления, которая переводит стрелки и меняет сигналы светофоров.
Как сообщает Телеграмма РЖД, такая технология позволит оптимальнее использовать пути и локомотивы, тратить меньше времени на планирование, а также практически полностью исключить человеческий фактор, за исключением функции контроля за системой.
В июне этого года гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил о планах компании запустить первую полностью цифровую железнодорожную станцию на станции Челябинск-Главный в 2026 году. Внедрение технологии планируется на 25 станциях, включенных в программу развития сортировочной станции.
Инфографика: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Итальянская FS планирует внедрить ERTMS к 2040 году
По всей объединяющей Европейские транспортные коридоры сети Core Extended итальянской Ferrovie dello Stato Italiane (FS) к 2040 году внедрят Европейскую систему управления железнодорожным движением (ERTMS). Это следует из программы инвестиций в технологии до 2034 года в размере €20 млрд, представленной владеющей FS государственной FS Group.
Развёртывание ERTMS затронет 382 поезда пассажирского оператора Trenitalia и 60 локомотивов грузового FS Logistix. Ожидается, что это позволит повысить надёжность перевозок, улучшить управление ими и снизить затраты на содержание инфраструктуры.
Цифровизация сети является основной целью программы инвестиций FS Group. Кроме того, она содержит меры по декарбонизации, в число которых входит создание компании FS Energy, которая займётся развитием солнечной энергетики и закупкой электроэнергии из возобновляемых источников для нужд группы компаний.
В апреле FS объявила об инвестициях в размере €1 млрд в высокоскоростные перевозки между Парижем и Лондоном через Евротоннель, которые должны начаться к 2029 году. В мае владеющий греческим оператором Hellenic Train оператор договорился с местными властями совместно инвестировать €760 млн в железнодорожный комплекс страны.
Фото: Rete Ferroviaria Italiana
@tzdjournal
Titagarh Rail поставит в Мумбаи 132 вагона метро
Индийский производитель Titagarh Rail Systems Ltd (TRSL) заключил контракт на сумму 24,81 млрд рупий ($282 млн) с Управлением по развитию столичного региона Мумбаи (MMRDA) на проектирование, производство, поставку и ввод в эксплуатацию 132 вагонов для беспилотных поездов для Линии 5 метро Мумбаи.
Контракт также включает поставку сигнализации для 24,9 км пути, телекоммуникационные системы для установки на 16 станциях, установку платформенных экранных дверей, пять лет полного обслуживания вагонов и систем метрополитена.
Новая техника для Линии 5 будет выпускаться на предприятии TRSL Passenger Rail Systems в Уттарпаре, находящемся недалеко от Калькутты.
В марте этого года производитель также получил контракт от MMRDA на выпуск и поставку 18 шестивагонных беспилотных поездов для Линии 6 метро Мумбаи. Стоимость контракта - 25 млрд рупий ($284 млн).
Фото: constructionworld.in
@tzdjournal
Вагоны Stadler прошли климатические испытания на севере Казахстана
Пассажирские вагоны, произведённые на заводе ТОО «Штадлер Казахстан» в Астане, прошли испытательный маршрут на севере Казахстана, в ходе которого проверялась работа системы отопления и скорость циркуляции воздуха. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
В ходе испытаний внутри вагонов стабильно поддерживалась температура +22 °C при наружной температуре –10 °C и ниже. Вагоны предназначены для эксплуатации при температуре от –50 °C до +45 °C. Для этого предусмотрена дополнительная теплоизоляция кузова, установлены системы отопления и кондиционирования повышенной мощности, а также системы предпускового подогрева дизельных двигателей.
В сентябре этого года началась сертификация пассажирских вагонов Stadler на соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011. Первые вагоны будут переданы АО «Пассажирские перевозки» в декабре этого года.
Несколько дней назад стало известно, что при поддержке правительства Казахстана «Штадлер Казахстан» планирует подписать соглашение об инвестициях в расширение производства в Казахстане.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Главные новости железнодорожного машиностроения за 25 октября – 1 ноября 2025
• ОАО «РЖД» отчиталось об убытках
• СТМ увеличила выручку в 32 раза
• «Метровагонмаш» приступил к сборке поезда «Москва-2026»
• РЖД запустили первую автоматическую систему построения маневровых маршрутов
• Двухсистемный «Финист» запущен в эксплуатацию
Россия и ближнее зарубежье
• Санкт-Петербург направит 26,9 млрд рублей на обновление общественного транспорта
• Внедрение ИИ сократило в 10 раз время осмотра вагонов после ремонта
• «Калугапутьмаш» снижает издержки благодаря 3D-принтеру
• Škoda Group предложила собирать подвижной состав в Узбекистане
• Stadler в Астане планирует расширение
Мировые новости
• На вьетнамском Фукуоке построят легкорельсовую линию к форуму АТЭС
• Американская Pacific Harbor Line протестирует технологию сбора CO₂ из выхлопа тепловозов
• В Турции началось строительство производства электропоездов для скорости 225 км/ч
• Стоимость первой планируемой в Японии линии маглев удвоилась
• Римские ученые разработали модель расчета соотношения емкости аккумуляторов и мощности водородных топливных элементов в гибридных поездах для конкретных маршрутов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Стоимость первой планируемой в Японии линии маглев удвоилась
Президент японского оператора JR Central Сюнсукэ Нива заявил, что общие затраты на строительство запланированной высокоскоростной железнодорожной линии маглев Тюо-синкансэн вырастут до 11 трлн иен ($73 млрд), что почти вдвое выше первоначально запланированной стоимости в 5,52 трлн иен ($37 млрд).
Смета проекта была пересмотрена в сторону увеличения уже во второй раз – в 2021 году её увеличили до 7,04 трлн иен ($47 млрд). Второй пересмотр является следствием резкого роста себестоимость строительства в последние годы.
Представители JR Central сообщили, что оператор может покрыть дополнительные расходы за счет операционной выручки и выпуска облигаций при условии, что линия маглева будет открыта в 2035 году.
Проект строительства маглев-линии был одобрен Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии в 2014 году. Линия Тюо-синкансэн длиной 286 км должна связать станцию Синагава в Токио с городом Нагоя. Изначально планировалось ввести ее в эксплуатацию в 2027 году, однако в 2024 году сроки были перенесены на 2034 год.
Также планируется её продление на 152 км до станции Син-Осака, которую планируется открыть к 2045 году. Максимальная скорость на линии будет 505 км/ч. На линии планируется эксплуатировать высокоскоростные поезда L0 Series, которые сейчас тестируются JR Central на 43-километровом тестовом маглев-пути.
Фото: upload.wikimedia.org
@tzdjournal
Для метро Нью-Йорка закупят 378 вагонов и 45 дизель-аккумуляторных локомотивов
Правление оператора общественного транспорта агломерации Нью-Йорка Metropolitan Transportation Authority (MTA) одобрило заключение контракта с японской Kawasaki на поставку 378 вагонов метро за $1,5 млрд. Вагоны, поставка которых должна начаться в конце 2028 года, заменят устаревший подвижной состав нью-йоркского метрополитена. Также правление одобрило реализацию опциона на приобретение 45 двухрежимных дизель-аккумуляторных локомотивов за $386 млн по контракту с американской Wabtec от 2020 года.
Новые вагоны должны заменить модель R68, производившуюся с 1986 по 1989 год, полный вывод из эксплуатации которой запланирован на 2030 год. Их приобретение будет способствовать текущему внедрению в метрополитене сигнализации на основе обмена радиоданными (Communications Based Train Control).
«Нам было необходимо организовать эту закупку, чтобы защитить пассажиров, которые в противном случае столкнулись бы с дополнительными поломками поездов. Вот в этом весь смысл», – говорит глава MTA Джанно Либер.
Санкт-Петербург направит 26,9 млрд рублей на обновление общественного транспорта
Расходы на обновление подвижного состава и модернизацию парка общественного транспорта Санкт-Петербурга в 2026 году превысят 26,9 млрд рублей. Об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов. Из этой суммы 6,1 млрд рублей будет направлено на закупку электротранспорта, в том числе, трамваев.
В предыдущие два года Петербург получил 76 новых трамвайных вагонов моделей «Достоевский» и «Довлатов». В текущем году темпы ремонта трамвайных путей в городе выросли в 1,5 раза по сравнению с прошлогодними показателями.
В октябре городской оператор «Горэлектротранс» объявил несколько тендеров общей стоимостью 840 млн рублей на модернизацию нескольких моделей трамваев, которые выпускались в 2000-е годы. В следующем году в Санкт-Петербурге начнутся испытания пятисекционного трамвая 71-952 «Воевода». Он будет обкатываться на маршруте №60 без пассажиров.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
СТМ увеличила выручку в 32 раза
АО «Синара - Транспортные машины» (СТМ, входит в Группу Синара) в январе-сентябре 2025 года увеличило чистую прибыль по РСБУ в 3,3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 2,82 млрд рублей. Выручка компании выросла в 31,5 раза, до 54,76 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные отчета компании.
Кредиторская задолженность компании увеличилась с 2,13 млрд рублей до 37,69 млрд рублей, дебиторская - с 13,32 млрд рублей до 40,52 млрд рублей. Валовая прибыль выросла в 14,9 раз – с 225 до 3,347 млрд рублей. Также в 7,6 раз выросла прибыль от продаж - с 346 до 2,650 млрд рублей.
В июле этого года стало известно, что выручка СТМ по РСБУ в январе-июне 2025 года увеличилась в 35,5 раз - с 1,02 млрд рублей в аналогичном периоде прошлого года до 36,1 млрд рублей.
Фото: logistics.ru
@tzdjournal
Škoda Group предложила собирать подвижной состав в Узбекистане
В ходе встречи президента Узбекистана Шавката Мирзиёева с представителями промышленности Евросоюза в Брюсселе Škoda Group представила стратегический план выхода на узбекский рынок, предполагающий создание совместного предприятия.
Встреча состоялась после подписания Соглашения о расширенном партнёрстве и сотрудничестве между Европейским союзом и Узбекистаном. В рамках этого соглашения Европейский инвестиционный банк будет финансировать совместные проекты.
Предложенный Škoda Group план предполагает локальную сборку в Узбекистане железнодорожного подвижного состава, техническое обслуживание и сервисное сопровождение техники на протяжении жизненного цикла, а также создание Škoda Academy для подготовки и повышения квалификации местных специалистов.
«Каждая из трёх областей представляет собой конкретный шаг на пути к реализации нового Соглашения о расширенном партнёрстве и сотрудничестве», — прокомментировал план генеральный директор Škoda Group Петр Новотны.
В ИрГУПС разработан проект цифрового двойника тормозной системы поезда
Специалисты ИрГУПС разработали проект цифрового двойника тормозной системы поезда, внедрение которого будет способствовать увеличению пропускных способностей железных дорог. Об этом в irgups-stavka-na-nauchnye-innovacii-intervu-rektora-uriya-trofimova">интервью изданию «Аргументы Недели» сообщил ректор ИрГУПС Юрий Трофимов.
«Внедрение нашего проекта позволит <...> не расставлять вагоны [в составе поезда — ред.] в соответствии с их весом. Идея предусматривает применение технологии индивидуального торможения для каждого вагона», — рассказал Юрий Трофимов.
Indian Railways улучшит контроль бдительности машиниста
Индийский государственный оператор Indian Railways (IR) модернизирует системы контроля бдительности машиниста парка электровозов одного из крупнейших депо в Западной Индии в районе Бхагат-Ки-Коти города Джодхпур. Обновлённая система обнаруживает, когда машинист бездействует более минуты, и после двух предупреждений задействует экстренное торможение.
Систему безопасности обновили на 166 из 169 электровозов депо, работы на трёх оставшихся завершатся в ближайшее время. Модернизация проводилась с целью удовлетворения новому государственному стандарту IR для тепловозов и электровозов.
Модернизация системы контроля бдительности предполагает замену педали, постоянное нажатие которой сигнализировало о том, что машинист находится в состоянии управлять локомотивом, на кнопку на пульте машиниста. Как отмечают в IR, прошлая система не позволяла контролировать фактическую бдительность машиниста. Кроме того, усовершенствованию подверглась резервная кнопка системы контроля бдительности, дублирующая функционал основной.
Система контролирует внимательность машиниста, фиксируя его команды управления локомотивом: если в течение минуты они не отдаются, или не нажимается вышеуказанная кнопка, подаётся визуальный предупреждающий сигнал. В случае отсутствия реакции звучит аудиосигнал. Если после него машинист не проявляет активности, автоматически срабатывает экстренное торможение, постепенно останавливающее подвижной состав.
В сентябре IR заказал у индийской Concord Control Systems проектирование, разработку и внедрение системы автоблокировки Kavach 4.0 для Южно-центральной железнодорожной зоны. Система применяет автоматическое торможение в случае, если машинист не поддерживает предписываемую скорость или игнорирует сигналы об опасности.
В июне стало известно о намерении IR модернизировать систему управления железнодорожным движением. Главным нововведением должен стать объединённый центр управления, который будет координировать работу остальных служб. Основная причина замены действующей сейчас нецентрализованной системы – постоянные заторы, высокая аварийность и частые задержки.
Фото: Bharatbarta
@tzdjournal
В Астане появятся новые легкорельсовые линии
Проект легкорельсового транспорта «Астана LRT», тестовая эксплуатация первой линии которого началась в конце сентября, получит дальнейшее развитие. Власти Астаны планируют начать строительство еще двух легкорельсовых линий. Об этом сообщили казахстанские СМИ со ссылкой на акима Астаны Жениса Касымбека.
По его словам, первую из двух новых линий планируется строить частично на опорах, частично – на земле, и если ее строительство начнется в следующем году, то линию сдадут через 1,5 года. Финансирование будет привлекать созданный для строительства консорциум.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. Уже построенная линия имеет длину 40 км. На ней будут эксплуатироваться 17 поездов производства китайской CRRC Tangshan.
Фото: 24KZ
@tzdjournal
На вьетнамском Фукуоке построят легкорельсовую линию к форуму АТЭС
Власти вьетнамской провинции Анзянг одобрили проект строительства легкорельсовой линии на острове Фукуок стоимостью 9 трлн донгов ($366 млн). Проект предполагает закупку подвижного состава из трех-пяти вагонов (секций) длиной более 34 метров и пассажировместимостью 180 человек. Проектная скорость движения на линии составляет 70–100 км/ч.
Строительство легкорельсовой линии протяжённостью 17,7 км должно начаться в четвёртом квартале 2025 года и завершиться к запланированному на ноябрь 2027 года саммиту форума Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС). Преимущественно наземная линия будет включать подземный участок под центром города длиной 2 км и эстакаду длиной 1,3 км. Линия соединит международный аэропорт Фукуок с конференц-центром АТЭС. Проект предполагает также строительство центра технического обслуживания подвижного состава.
На проект в форме государственно-частного партнёрства, предложенный Phu Quoc Sun Co., Ltd. (входит в Sun Group), центральные и региональные власти предоставят не более 70% финансирования, остальное – частный инвестор, который будет строить и эксплуатировать линию. Срок действия контракта составит до 40 лет от ввода в коммерческую эксплуатацию.
Sun Group - один из крупнейших застройщиков во Вьетнаме, специализируется на крупных проектах в сфере туризма, а также инвестициях в транспорт и инфраструктуру. В октябре компания, основатель которой начинал свой бизнес на постсоветском пространстве, предложила внести в генплан крупнейшего города страны Хошимина стокилометровую легкорельсовую линию вдоль реки Сайгон до города Тэйнинь.
Первая во Вьетнаме городская линия легкорельсового транспорта в столице страны Ханое представляет собой 13-километровую линию с 12 станциями и эстакадой, проходящую через юго-западную часть города до центрального района. По ней курсирует подвижной состав производства CRRC пассажировместимостью 960 человек. По плану Министерства транспорта Вьетнама, к 2030 году в Ханое должно быть построено 10 легкорельсовых линий общей протяжённостью 417 километров.
Рендер: Tạp Chí Doanh Nghiệp Và Kinh Tế Xanh
@tzdjournal
В Турции началось строительство производства электропоездов для скорости 225 км/ч
Турецкий государственный производитель подвижного состава TÜRASAŞ начал строительство площадки по производству скоростных электропоездов площадью 15 тысяч кв. м с численностью персонала в 250 человек на территории завода TÜRASAŞ Sakarya в провинции Сакарья. Здесь планируется ежегодно выпускать 12 восьмивагонных электропоездов вместимостью 584 пассажира, способных развивать скорость 225 км/ч.
С 2023 года предприятие в Сакарье выпускает первый турецкий национальный электропоезд Sakarya для скорости до 160 км/ч, на базе которого здесь сейчас собирают первый восьмивагонный поезд для скорости 225 км/ч. Полноразмерный макет маски головного вагона TÜRASAŞ представила в июне. Динамические испытания нового поезда запланированы на конец этого года, а запуск серийного производства — на 2026 год. В 2026-2028 годы TÜRASAŞ планировалось выпустить 14 таких поездов.
Заявляется, что 65% компонентов поезда будут турецкого производства. В начале июля стало известно, что тяговые двигатели, главные трансформаторы, тяговые и вспомогательные преобразователи, а также системы контроля и управления (TCMS) для разрабатываемого TÜRASAŞ скоростного поезда поставит турецкая оборонная корпорация Aselsan. Электропоезд оборудуют тяговым приводом Aselrail Cesur, состоящим из двухмоторного привода, вспомогательной силовой установки, зарядного устройства для аккумулятора и системы жидкостного охлаждения.
Фото: министерство транспорта и инфраструктуры Турции/ TÜRASAŞ
@tzdjournal
РВРЗ удвоит мощности по выпуску грузовых вагонов
На АО «Рославльский вагоноремонтный завод» (РВРЗ) запущен новый цех по выпуску грузовых вагонов: полувагонов, платформ и цистерн. Об этом сообщил губернатор Смоленской области Василий Анохин.
Общий объем производства вагонов предприятия вырастет в два раза — до 7,5 тысяч единиц в год.
«В этом году в цехе запущено производство полувагонов, а со следующего начнется изготовление цистерн для транспортировки различных грузов. Кроме того, здесь производится продукция для железнодорожного подвижного состава», - рассказал губернатор.
Римские ученые разработали модель расчета соотношения емкости аккумуляторов и мощности водородных топливных элементов в гибридных поездах для конкретных маршрутов
Разработанная учеными Римского университета Ла Сапиенца динамическая модель подтвердила необходимость оптимизации силовой установки гибридного водородно-аккумуляторного поезда в части соотношения мощности топливных элементов и емкости аккумуляторов для каждого конкретного маршрута в зависимости от его географии.
Целью проведенного с помощью модели исследования была оценка технико-экономических показателей различных конфигураций силовых установок водородно-аккумуляторных поездов. Модель учитывает динамику поезда, управление энергопотреблением, эффективность системы и износ компонентов, что позволяет проводить анализ энергопотребления и затрат в течение всего срока службы подвижного состава.
Анализ проводился путем изменения двух параметров: номинальной мощности топливного элемента и общей емкости аккумулятора на нескольких реальных железнодорожных маршрутах. Результаты показали незначительное снижение стоимости жизненного цикла при увеличении мощности топливных элементов, в основном за счет снижения их износа. При этом увеличение ёмкости аккумулятора снижает затраты за счёт уменьшения нагрузки на аккумулятор и контроллер.
Результаты исследования демонстрируют критическое влияние эксплуатационных характеристик: при фиксированной конфигурации силовой установки удельная стоимость резко возрастает с 4,44 €/км на длинном ровном маршруте до 15,8 €/км на холмистой местности и до 76,7 €/км на горном маршруте, в первую очередь из-за серьёзного износа топливных элементов при переходных нагрузках. Для сравнения, у европейских дизель-поездов показатель затрат обычно составляет от 6 до 8 евро/км.
В связи с полученными результатами авторы исследования подчёркивают экономическую целесообразность перехода к гибким решениям для тяговых систем водородно-аккумуляторных поездов, с возможностью адаптации к конкретным условиям эксплуатации.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal