4607
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
«ОМК Стальной путь» запустила сервис по капитальному ремонту колес на ПЖД
Компания «ОМК Стальной путь» (входит в ОМК) запустила сервис по капитальному ремонту колесных пар для грузовых вагонов на Приволжской железной дороге, открыв вагоноколесную мастерскую в депо «Нефтяная» в Саратове. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Ежегодно в новом подразделении смогут ремонтировать до четырех тысяч пар колес. Ранее необходимо было отправлять колеса в ближайшее к «Нефтяной» депо компании, которое находится в 500 км от Саратова.
«За два года увеличили наши мощности по ремонту колесных пар на восемь тысяч штук, включая мастерскую в депо «Нефтяная». Она расположена в направлении международного транспортного коридора, поэтому ожидаем, что услуга будет востребована», – отметил начальник отдела развития компании «ОМК Стальной путь» Вадим Корпачев.
DB приняла первый ICE L от Talgo
Немецкий оператор Deutsche Bahn (DB) официально принял первый из 79 скоростных поездов ICE L, заказанных у испанской Talgo в 2019 и 2023 году для внутренних и международных перевозок. В ближайшие недели процедуру приёмки пройдут ещё три ICE L.
Месяцем ранее модель, ввести в эксплуатацию которую DB изначально намеревался в 2023 году, получила разрешение на использование от Европейского железнодорожного агентства и Федерального управления железных дорог Германии. Talgo также работает над получением разрешения на пассажирские перевозки от властей Австрии, Нидерландов и Швейцарии. Вместе с этим ведётся работа по сертификации входящего в состав поезда многосистемного электровоза Travca (Class 105 в классификации DB), а также немоторного головного вагона.
17-вагонный низкопольный поезд ICE L относится к семейству Talgo 230 и вмещает 562 человека при 85 местах первого класса. Поезд может развивать скорость 230 км/ч благодаря включённому в состав четырёхосному электровозу мощностью 6400 кВт, весом 72 тонны и длинной 19,5 метров. Для семей с детьми и людей с ограниченной мобильностью предусмотрены специальные вагоны в поезде.
DB заключила контракт с Talgo на поставку 23 ICE L за €550 млн в 2019 году, получив возможность в будущем заказать ещё 71 поезд. Несмотря на проблемы с поставками, в мае 2023 года оператор воспользовался опционом, заказав ещё 56 единиц за €1,4 млрд. Из-за задержек DB договорился с производителем об изменении конструкции поезда для получения возможности включения в состав других локомотивов и взял в лизинг локомотивы Vectron производства Siemens Mobility.
В июне стало известно, что договор между DB и Talgo о поставке 79 поездов ICE L будет пересмотрен: объём заказа сократят до 60 единиц. Talgo не смогла начать поставки в соответствии с условиями договора, столкнувшись с трудностями при производстве и сертификации вагонов и локомотивов в Германии, Австрии, Нидерландах, Дании и Швейцарии.
Несколько дней назад разрешение на эксплуатацию поездов Talgo 230 под брендом EuroCity выдала Дания. В Talgo подчеркивают, что после получения оставшихся разрешений Talgo 230 смогут курсировать от Скандинавии до Дуная и от Балтийского моря до Альп.
Фото: Talgo
@tzdjournal
«Пензадизельмаш» передаст «ТМХ-Электротех» производство тяговых генераторов ГПП-840
«ТМХ-Электротех» начнет производить тяговые генераторы постоянного тока ГПП-840, которые ранее выпускались на «Пензадизельмаше» (оба предприятия входят в «ТМХ-Энергетические решения»). Об этом сообщила пресс-служба «ТМХ-Электротех».
Выпуск генераторов ГПП-840 передается в «ТМХ-Электротех», поскольку это предприятие специализируется на производстве электрических машин. На заводе проведена технологическая подготовка производства, введена в эксплуатацию испытательная станция.
По итогам заседания квалификационной комиссии по освоению производства сделан вывод о готовности площадки «ТМХ-Электротех» к серийному производству тяговых генераторов согласно утвержденной конструкторской документации. После получение сертификата соответствия Техническому регламенту Таможенного союза на предприятии приступят к выпуску установочной партии.
ГПП-840 используются в конструкции маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ производства Брянского машиностроительного завода (входит в ТМХ). В составе дизель-генераторной установки тепловоза ГПП-840 предназначен для питания тяговых электродвигателей и имеет мощность 840 кВт. Изделие оборудовано токовой обмоткой для кратковременного использования в качестве пускового электродвигателя с питанием от аккумуляторной батареи для пуска дизеля.
Производство ГПП-840 было запущено в 2021 году. «ТМХ-Электротех» изготавливал якоря для генераторов ГПП-840, а окончательная сборка электрической машины осуществлялась на заводе «Пензадизельмаш».
Фото: «ТМХ-Электротех»
@tzdjournal
«Калугапутьмаш» получил сертификат соответствия на краны УК-25/28 СП
Завод «Калугапутьмаш» (входит в СТМ) получил сертификат соответствия на укладочные краны УК-25/28 СП. Первый кран предприятие поставит в адрес ОАО «РЖД» в этом месяце. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
УК-25/28СП предназначен для замены крупными блоками любых стрелочных переводов марок 1/9, 1/11 с рельсами типов Р50, Р65, Р75 на железобетонных и деревянных брусьях, а также для разборки и укладки железнодорожного пути звеньями 25м. Эксплуатация крана осуществляется при температуре от - 20° до + 40°С.
Укладочный кран УК-25/28СП имеет грузоподъемность до 30 тонн, проводит полный цикл работ, включая транспортировку, демонтаж, укладку. Кран работает в связке с платформами ППК. Также на нем впервые применены генераторы переменного тока вместо постоянного.
Поставки крана для РЖД осуществляются в рамках контракта на сумму более 2 млрд рублей, заключенного между СТМ и РЖД в мае этого года. До конца года СТМ отправит РЖД 23 механизированные моторные платформы с кабиной МПК, шесть платформ для перевозки стрелочных переводов типа ППК и два укладочных крана УК-25/28СП.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Siemens представила макет 200-метрового поезда для S-Bahn Мюнхена
На выставке IAA Mobility 2025 в Мюнхене Siemens Mobility (SM) представила полноразмерный макет модели 13-вагонного поезда S-Bahn, заказанной оператором Deutsche Bahn (DB) для мюнхенской железнодорожной сети в 2023 году в количестве 90 единиц.
202-метровый электропоезд вмещает 1841 человека при 480 сидячих местах. При весе в 265 тонн и мощности 7,8 МВт он может развивать скорость 160 км/ч. От нынешнего подвижного состава Class 423 мюнхенской S-Bahn новые поезда отличает большая составность - 13 вагонов вместо нынешних четырех.
При разработке представленной модели производитель, по собственному заявлению, стремился добиться минимальной стоимости обслуживания на протяжении всего периода эксплуатации при максимальной энергоэффективности. Для этого модель оснастили большим количеством резервных компонентов и IT-системой для оценки состояния парка Railigent X. Обновление программного обеспечения S-Bahn происходит не в ручном режиме в депо, а автоматически при их обслуживании, через защищённое соединение.
На все поезда S-Bahn установят Европейскую систему управления движением поездов (ETCS) и систему автоведения, а также внедрят технологию контроля целостности поездного состава от SM.
DB заключил с SM контракт на поставку 90 увеличенных поездов в августе 2023 года. Стоимость соглашения - более €2 млрд. Начать вводить поезда в эксплуатацию планируется в конце 2028 года.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Разработано устройство для проверки усилия сжатия пружины контактного пальца
Мастер производства вагонного участка Новокузнецк Западно-Сибирского филиала АО «ФПК» Константин Шпис разработал приспособление для проверки усилия сжатия пружины контактного пальца соединительного рукава воздухопроводов локомотива и вагонов в одну общую тормозную магистраль. Об этом сообщила газета «Гудок».
Приспособление состоит из цилиндра и вагонного редуктора, работает от сжатого воздуха, подаваемого в устройство. Благодаря редуктору увеличивается плавность подаваемого воздуха через цилиндр. При повышении давления шток прижимается и давит на установленную пружину.
«После того как выставили нужное давление и шток сжал пружину, замеряем сжатие пружины металлической линейкой по шкале, которая установлена в торце цилиндра», - отмечает Константин Шпис.
В Шотландии меняют дизель на аккумуляторы
Государственный оператор Шотландии Scotrail получил разрешение на приобретение 69 электропоездов, в том числе 28 контактно-аккумуляторных поездов, в рамках продолжающейся электрификации региональной сети. Они заменят ныне действующий дизельный подвижной состав на двух линиях. Об этом сообщила министр транспорта Шотландии Фиона Хислоп. Опубликовать уведомление о проведении тендера планируется этой осенью.
Закупку подвижного состава проведут в рамках электрификации линии Borders, проходящей между Эдинбургом и городом Галашилс, и линии Fife Circle, соединяющей Эдинбург с северными прибрежными городами. Совокупная стоимостью - €395 млн. Также новыми поездами планируют заменить электропоезда, обслуживающие крупнейший город Шотландии Глазго.
Количество, тип и длина будущих поездов ещё не определены. Всего оператор может заказать 41 электропоезд и 28 контактно-аккумуляторных поездов. Помимо декарбонизации электрификация шотландской сети нацелена на увеличение её пропускной способности, повышение надёжности и снижение уровня шума.
Пассажирское сообщение на линиях и Borders Fife Circle было восстановлено в последние годы после его отмены в 1969 году как нерентабельного. На линиях на сегодняшний день эксплуатируются дизель-поезда моделей Class 158 и Class 170, выпускавшиеся в 1990-2000-е годы.
Закупка аккумуляторных поездов является одним из основных направлений развития железных дорог в Великобритании. Главная причина - необходимость замены устаревающих дизель-поездов. Для линий и участков, где электрификация может стоить операторам слишком дорого, планируются закупки аккумуляторных поездов.
Фото: Scotrail
@tzdjournal
В США ввели в эксплуатацию первый в стране пассажирский водородный поезд
Транспортное управление округа Сан-Бернардино (SBCTA) в Калифорнии ввело в эксплуатацию первый в Северной Америке пассажирский водородный поезд FLIRT H2 производства Stadler. Он будет курсировать по коридору Arrow Corridor линии Metrolink San Bernardino.
Поезд построен Stadler в Швейцарии на базе платформы FLIRT. Он составлен из двух пассажирских вагонов и центрального вагона, в котором размещается водородная установка. Тяговая система сочетает водородные топливные элементы с аккумуляторными батареями. Поезд может развивать скорость до 130 км/ч и имеет 108 мест для сидения.
Контракт на разработку и поставку FLIRT H₂ транспортному управлению округа Сан-Бернардино (SBCTA) в штате Калифорния с опционом еще на четыре поезда был заключен в ноябре 2019 года. В 2022 году Stadler подписал меморандум о взаимопонимании с Транспортным агентством штата Калифорния (CalSTA) и Департаментом транспорта Калифорнии (Caltrans) о поставке четырех FLIRT H₂. Документ также определял обязанности сторон по заключению контракта на закупку до 25 таких поездов.
В марте 2024 года водородный поезд FLIRT H2 попал в Книгу рекордов Гиннеса, пройдя за трое суток 1742 мили (около 2794 км) без дозаправки по испытательной трассе в Колорадо. Поезд прибыл в Сан-Бернардино для прохождения испытаний на совместимость с ж/д сетью Metrolink и соответствие стандартам Федерального управления железных дорог (FRA) в июне 2024 года. В эксплуатацию его планировалось запустить осенью 2024 года, затем срок был сдвинут на конец 2024 года.
Фото: Stadler/ RDF/ ABC7/ VVNG
@tzdjournal
КТЖ планирует приобрести 100 вагонов серии 61-4445
НК «Қазақстан темір жолы» планирует приобретение 100 вагонов серии 61-4445, произведенных по технологии Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ). Об этом сообщила газета «Қазақстан теміржолшысы» со ссылкой на заместителя генерального директора АО «Пассажирские перевозки» Айбата Кангалиева.
Несколько дней назад газета также сообщала, что, кроме 557 пассажирских вагонов Stadler, которые с этого года выпускаются на предприятии в ТОО «Штадлер Казахстан» в Астане, КТЖ планирует приобрести еще 100 пассажирских вагонов производства ТОО «ЗИКСТО».
В июне стало известно, что КТЖ заключит договор с казахстанским производителем на приобретение 350 пассажирских вагонов со сроком поставки до 2027 года. За счет этого контракта, а также поставок новых вагонов Stadler в Казахстане КТЖ планирует на 100% обновить пассажирский вагонный парк к 2030 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В Липецке запустили трамвайный маршрут с инновационной системой управления
В Липецке состоялось открытие обновленного 15-километрового трамвайного маршрута, соединяющего 21-й микрорайон с районом тракторного завода. На нем была внедрена умная система управления стрелочными переводами разработки «ТМХ Интеллектуальные Системы» (ТМХ ИС). Об этом сообщила пресс-служба компании.
Система работает в двух режимах: на первом этапе она информирует водителя о направлении движения и позволяет управлять стрелочным переводом непосредственно из кабины трамвая. В перспективе система сможет автоматически определять номер маршрута и переводить стрелку без участия водителя.
На маршруте установлена система обогрева стрелок, которая защищает инфраструктуру от образования наледи и снега в зимний период. Это исключает заклинивание механизмов, неполный перевод стрелок и необходимость ручной очистки путей, снижая риск схода трамвая с рельсов.
Оборудование в режиме реального времени передает данные о своем состоянии в единый центр управления движением, что позволяет оперативно реагировать на возможные нештатные ситуации.
Новые трамваи произвел Усть-Катавский вагоностроительный завод. Всего было произведено и поставлено 46 новых односекционных трамваев 71-628 по договору между городом и компанией «Мовиста Регионы», которая занималась приобретением подвижного состава у УКВЗ.
Фото: ТМХ ИС
@tzdjournal
Для агломерации Мумбаи закупят 2856 вагонов Vande Metro
Индийская государственная компания Mumbai Railway Vikas Corporation (MRVC), ответственная за развитие железнодорожного транспорта в регионе Мумбаи, объявила тендер на закупку и 35-летнее обслуживание 2856 кондиционируемых пассажирских вагонов Vande Metro для пригородного сообщения. Предлагаемый контракт стоимостью $2,38 млрд включает также строительство двух депо для обслуживания приобретаемого подвижного состава.
Приём заявок начнётся 8 декабря, победителя начнут выбирать 22 декабря. Приблизительно через два года после заключения контракта, MRVC должна получить первый поезд Vande Metro. Условия тендера предполагают соответствие программе «Сделано в Индии», предполагающей широкое использование местных производственных возможностей.
О решении приобрести 238 поездов для пригородной сети Мумбаи в марте сообщил глава Министерства путей сообщения Индии Ашвини Вайшнав. Индийские власти активно занимаются разгрузкой пригородных линий Мумбаи: наряду с приобретением подвижного состава реализуются инфраструктурные проекты на сумму более $1,9 млрд, охватывающие 300 километров новых путей.
Предназначенную для пригородного сообщения модель поезда Vande Metro (переименована в Namo Bharat) ввели в эксплуатацию в сентябре 2024 года. Она создана на базе модели электропоезда Vande Bharat. В 12-вагонной составности поезд вмещает 3208 пассажиров.
Фото: Trak.in
@tzdjournal
RVNL объявит тендер на приобретение 10 поездов для Калькутты
Индийская строительная компания Rail Vikas Nigam Limited (RVNL, входит в Министерство железных дорог Индии) в октябре объявит тендер на 9 млрд рупий ($102 млн) на проектирование, сборку, тестирование и ввод в эксплуатацию 10 восьмивагонных поездов и тяговых систем в 750 В для метрополитена Калькутты.
Старт торгов запланирован на 29 октября, их окончание – на 4 ноября.
Контракт также включает интеграцию CBTC для двух строящихся участков перспективной шестой линии метрополитена. Тендер будет открыт, в том числе, для совместных предприятий, при этом не допускается участие консорциумов. Работы по контракту должны быть завершены в течение 30 месяцев.
На сегодняшний день метро Калькутты состоит из пяти линий и 58 станций. Максимальная скорость движения поездов – 100 км/ч. На линиях эксплуатируются 59 поездов четырех моделей, производством которых занимались CRRC, ICF, BEML, Medha Servo Drives Private Limited, Bharat Heavy Electricals Limited и Knorr-Bremse.
Фото: timesofindia.indiatimes.com
@tzdjournal
В Уфимском тепловозоремонтном заводе введено наблюдение
Арбитражный суд Башкирии признал обоснованным заявление АО «Уфимский тепловозоремонтный завод» (УТРЗ) о несостоятельности и начал процедуру наблюдения в отношении предприятия. Это следует из резолютивной части решения Арбитражного суда Республики Башкортостан.
Временным управляющим компании назначен Ильдар Салихов, член подмосковной САУ «Саморегулируемая организация «Дело». Результаты наблюдения будут подведены судом 2 марта 2026 года.
В июне УТРЗ подал заявление о банкротстве — кредиторская задолженность на момент иска составляла 13,2 млн руб. При этом 29 августа предприятие ходатайствовало об отказе от заявления.
По данным Rusrpofile, в прошлом году выручка УТРЗ составила 458 млн рублей, чистая прибыль — 723 тысяч рублей. Завод занимается текущим и капитальным ремонтом тепловозов ТЭМ2 всех индексов, ТЭМ15, ТЭМ18, ТЭМ7, ТЭМ7А (с электронной системой управления), ТГМ4, ТГМ6, ТГМ23.
Фото: УТРЗ
@tzdjournal
Синара начала сварку рельсов для ВСМ
На площадке РСП-1 (предприятие компании РСП-М, входит в Группу Синара) началась сварка рельсовых плетей для будущей ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
В плеть длиной 800 метров свариваются рельсы длиной по 100 метров. Сварка рельсов происходит одновременно на двух линиях, расчетная мощность РСП-1 составляет 650 км сварных плетей в год.
«Сварной стык должен выдержать 200 тонн статической нагрузки без разрушения, отклонение от прямолинейности готового стыка не должно превышать 0,2 мм на метр рельса. Для достижения необходимых показателей был разработан технический процесс», - рассказал генеральный директор РСП-М Александр Измайлов.
Концепция развития рынка газомоторного топлива: оценка ИПЕМ
29 августа 2025 г. распоряжением Правительства утверждена Концепция развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года. План реализации концепции содержит более 70 мероприятий, документ детально проработан с причастными ведомствами и участниками рынка.
Концепция развития рынка газомоторного топлива – инструмент системного подхода к задаче расширения сферы применения этого вида топлива, который ставит четкие цели, предполагает финансирование, а также унификацию заправочной инфраструктуры, увязку с федеральными проектами, синхронизацию с программами развития регионов, поддержку производителей. Результатом его применения станет формирование целого пласта потребителей: сельхозтехника, дорожно-строительная, водный и железнодорожный транспорт.
Одной из задач концепции указана организация серийного производства магистральных и маневровых локомотивов, использующих сжиженный природный газ. Производство локомотивов на газомоторном топливе в 2025-2035 годах предполагается в базовом сценарии в объеме 113 единиц, а в целевом сценарии – 149. В перспективе концепция предполагает создание маневрово-вывозных локомотивов, использующих сжиженный природный газ, и разработку российского газового двигателя средней мощности.
В части железнодорожного транспорта основные эффекты при реализации концепции ожидаются от снижения стоимости эксплуатации тягового подвижного состава ввиду более низкой цены газомоторного топлива, при условии запуска серийного производства техники.
Документ предполагает расширение потребления природного газа в виде моторного топлива в 2,8–4,5 раза (до 10–14 млрд м3/год), значительные вложения в производство, переоборудование транспортных средств и развитие инфраструктуры заправки.
Общий прирост производства материалов и оборудования для заправки автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо (накопительным итогом за 2025–2035 гг.) оценивается в 127,2 млрд руб. в базовом сценарии и в 200,7 млрд руб. в целевом сценарии. По оценке ИПЕМ, совокупный эффект от этих вложений (сумма прямых, косвенных и индуцированных эффектов) составит 495,9 млрд руб. в базовом сценарии и 782,4 млрд руб. в целевом сценарии.
Кроме того, заложенные в концепцию объёмы потребления газа способны компенсировать наблюдаемый на внутреннем рынке дефицит светлых нефтепродуктов в объеме 5,6–8,9 млн т, что соответствует 2,1–3,3% от первичной переработки нефти в России (2024 г.) или 4,6–7,2% от выпуска бензина и дизельного топлива экологического класса К5.
Воплощение предложенных в концепции инициатив потребует внесения изменений в отраслевые стратегии и конкретных мероприятий по разработке широкого спектра мер поддержки: от субсидирования затрат на НИОКР и производство техники до льготного лизинга и софинансирования за счет бюджета создания сопутствующей инфраструктуры. Все положительные эффекты от реализации концепции будут напрямую зависеть от сроков и объемов выделения необходимых средств.
@ipem_reserch
Rail Baltica электрифицируют за €1,77 млрд
Литва, Латвия и Эстония подписали в Вильнюсе соглашение об электрификации строящейся высокоскоростной железной дороги Rail Baltica за €1,77 млрд. Об этом сообщили местные СМИ.
«Впервые у нас есть полноценный контракт всех трех стран Балтии на строительство и проектирование [объектов – прим. ред.] электрификации железной дороги во всех трех странах», - сообщил руководитель СП стран Балтии RB Rail Марко Кивила.
«Финансирование программы Connecting Europe Facility увеличилось более чем вдвое, что является хорошей новостью для проекта Rail Baltica. Мы также видим, что финансирование военной мобильности на следующий бюджетный период ЕС увеличено более чем в десять раз. Именно из этих источников проект стремится получить дополнительное финансирование, чтобы реализовать первый этап к 2030 году», - пояснил глава RB Rail.
До 60 вагонов планируется приобрести для красноярского метротрама
Для строящегося красноярского метротрама рассматривается возможность приобретения до 60 трамвайных вагонов. Об этом сообщили местные СМИ со ссылкой на «Центре транспортной логистики» Красноярского края.
Вагоны будут обслуживаться в проектирующемся депо на улице Высотной. Также в депо будет возможность размещения двух спецвагонов дополнительного назначения.
В апреле этого года сообщалось, что для проекта красноярского метротрама планируется приобрести 14 новых трехсекционных трамваев. В этом году в бюджете Красноярского края на покупку подвижного состава закладывалось 2,75 млрд рублей. В качестве возможного варианта рассматривалась закупка трамваев модели 71-431Р «Достоевский» производства Уралтрансмаша (входит в Госкорпорацию Ростех),
Как сообщает издание dela.ru, точные параметры длины посадочных платформ Красноярского метротрама пока не утверждены Главгосэкспертизой. Но проект позволяет в дальнейшем принимать на станции и вагоны большей длины, в том числе пятисекционные модели.
Фото: dela.ru
@tzdjournal
В РФ в перспективе 10 лет будут создавать Hyperloop
В России в перспективе 10 лет будут развивать технологии высокоскоростного движения, в том числе вакуумных поездов Hyperloop. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на материалы правительства РФ к стратегической сессии «Развитие скоростного транспортного сообщения (железные и автомобильные дороги)».
«В перспективе 10 лет будут развиваться и альтернативные технологии. Например, технологии магнитной левитации, движения поездов в вакуумной среде (Hyperloop)», - цитирует ТАСС материалы.
Nokia развернула первую в мире сеть 5G на частоте 1900 МГц на полигоне DB
Nokia развернула первую в мире сеть 5G на частоте 1900 МГц на испытательном полигоне Deutsche Bahn (DB) в Рудных горах. Решение позволит ускорить цифровизацию и автоматизацию железнодорожных операций, увеличить пропускную способность и улучшить качество обслуживания пассажиров.
Внедрение такого решения открывает для DB возможности использования мобильной сети 5G на ж/д перевозках в Европе. Сеть также будет служить основой для перехода стандарта GSM-R к будущему стандарту системы железнодорожной мобильной связи FRMCS, разработанному для обеспечения связи в режиме реального времени между инфраструктурой и поездами. Это должно обеспечить увеличение железнодорожных перевозок за счет повышения уровня цифровизации, пропускной способности и надежности обслуживания.
FRMCS, разработанная для полной автоматизации железных дорог, интегрирует в управление перевозками, в том числе, искусственный интеллект. Ключевые особенности системы -
встроенная система аварийного переключения, возможности самовосстановления и мониторинга в режиме реального времени.
Фото: DB
@tzdjournal
Спустя 58 лет в Сеуле появятся трамваи
Правительство агломерации Сеула объявило о начале предварительных тестовых рейсов трамвая, предназначенного для первой трамвайной линии в городе с 1968 года, на испытательном треке Осонг Корейского научно-исследовательского института железных дорог в Северном Чхунчхоне.
Трамвай Wirye станет первой в Южной Корее моделью без контактной сети, работающей от аккумуляторов. Одноименный маршрут протяженностью 5,4 км будет расположен на юго-востоке агломерации Сеула в Вирье. Линия будет включать в себя 12 остановок и одно депо. На ней будут курсировать 10 трамваев. Линию планируется открыть во второй половине 2026 года. Стоимость открытия – 261 млрд вон ($194 млн).
Трамваи для линии выпустит корейская Woojin Industrial Systems. В рамках испытаний трамвай проедет более 5000 км, в ходе которых у него проверят системы безопасности, ускорения, торможения, управляемости на поворотах, системы связи и сигнализации, качество езды, а также уровень шума и вибрации.
Как сообщают южнокорейские СМИ, дизайн экстерьера трамвая вдохновлен одеждой Онджо, короля-основателя Пэкче — корейского королевства, которое существовало с 18 года до н.э. до 660 года н.э. — основателя первой столицы в Вирье.
Трамвайное сообщение в Сеуле было впервые открыто в 1899 году, однако в 1968 году последняя трамвайная линия была выведена из эксплуатации.
Фото: Seoul Metropolitan Goverment
@tzdjournal
Скоростные электропоезда свяжут Ташкент со всеми районами области
Ташкент планируется соединить со всеми районами Ташкентской области скоростными электропоездами. Такое поручение дал президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев в ходе совещания по обсуждению эффективности проводимых реформ и новых планов в Ташкентской области.
«Это позволит увеличить спрос на новое жилье, инфраструктуру и услуги, а жители смогут ежедневно ездить на работу в Ташкент», - сказано в сообщении на официальном сайте Президента Узбекистана.
ОЭВРЗ закончил поставки для первой линии Петербургского метрополитена
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) направил Петербургскому метрополитену последний из 37 поездов модели «Балтиец», предназначенных для Кировско-Выборгской линии. Об этом сообщила пресс-служба ОЭВРЗ.
Отправке предшествовали финальные заводские испытания, в ходе которых были проверены все ключевые системы поезда. Перед выходом на линию переданному «Балтийцу» предстоит пройти ещё ряд испытаний.
До конца года ОЭВРЗ намеревается произвести ещё пять таких поездов для Красносельско-Калининской линии, а в 2026 году – приступить к поставкам подвижного состава для обновления парка Московско-Петроградской линии.
О поставке 950 вагонов метропоездов «Балтиец» Петербургский метрополитен договорился с Трансмашхолдингом в августе 2022 года. Общая стоимость поездов составила 242,6 млрд рублей, поставки должны проводиться с 2022 по 2031 год.
Видео: ОЭВРЗ
@tzdjournal
Главные новости железнодорожного машиностроения за 6 – 12 сентября 2025
• В Москве открыли первую в России трамвайную линию без контактной сети
• В 2026-2035 годы РЖД потребуется 5213 новых локомотивов
• Сергей Собянин объявил о завершении обновления парка поездов МЦД
• Синара начала сварку рельсов для ВСМ
• Концепция развития рынка газомоторного топлива: оценка ИПЕМ
Россия и ближнее зарубежье
• В депо Омск освоили изготовление запчастей для электричек на 3D-принтере
• ФПК по итогам первого полугодия стала убыточной
• В Липецке запустили трамвайный маршрут с инновационной системой управления
• КТЖ планирует приобрести 100 вагонов серии 61-4445
• Казахстан планирует поставлять железнодорожные колеса в Европу
Мировые новости
• Годовой отчет CRRC: переход количества в новое качество
• Китай профинансирует железнодорожный проект в Пакистане стоимостью $7 млрд
• KRRI разрабатывает облегченную тележку для высокоскоростных поездов
• Индийская площадка Alstom построит аккумуляторные поезда для Новой Зеландии
• Hardt Hyperloop испытала технологию смены полос движения в вакуумной трубе
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Hardt Hyperloop испытала технологию смены полос движения в вакуумной трубе
Нидерландская Hardt Hyperloop (HH) в ходе испытаний разогнала тележку вакуумного маглева до 85 км/ч и впервые произвела на трассе смену полос движения, доказав тем самым возможность создания разветвленной транспортной сети по этой технологии.
На созданной в рамках проекта 420-метровой испытательной трассе в городе Вендам транспортному средству придали ускорение 0,3g, добившись скорости 85 км/ч через 140 метров после начала движения, после чего оно успешно преодолело 155-метровый отрезок перехода с линии на линию и совершило торможение на последних 100 метрах трека.
В HH заявляют, что за год, прошедший с момента первого успешного испытания системы, на ней провели более 750 тестов. В ходе реализации проекта удалось снизить вес тележки транспортного средства на 45%, увеличить силу тяги на 50% и интегрировать тяговую систему с магнитным ведением.
В дальнейшем планируется строительство демонстрационного маршрута длиной от 3 до 5 км и подготовка системы к прохождению первого эксплуатационного маршрута длиной от 30 до 50 км. Как заявили в HH, успешное тестирование позволяет говорить об отсутствии каких-либо технических препятствий для масштабирования технологии смены полос до целевой скорости в 700 км/ч.
В июле в китайском Центре инноваций в области технологий высокоскоростной магнитолевитационной тяги в Дунхуе разогнали прототип маглев-поезда весом 1100 кг до скорости 650 км/ч за семь секунд на участке 600 м. Для разгона и полной остановки прототипу был отведен участок строящейся маглев-трассы длиной 1000 метров. Вся трасса предназначена для движения на скорости 800 км/ч.
Фото и видео: Hardt Hyperloop
@tzdjournal
Европейская комиссия хочет удвоить высокоскоростные перевозки к 2030 году
Европейская комиссия хочет удвоить высокоскоростные железнодорожные перевозки в два раза к 2030 году и утроить их к 2050 году. Об этом сообщил генеральный директор Rail Europe Бьорн Бендер изданию Forbes.
«Я вижу континент, который эксплуатирует свои железные дороги как единую интегрированную систему, <…> оставляя позади лоскутное одеяло национальных сетей, которое существует сегодня», - сообщил Бьорн Бендер.
В депо Омск освоили изготовление запчастей для электричек на 3D-принтере
В моторвагонном депо Омск освоили изготовление запчастей для электропоездов на 3D-принтере. Об этом сообщила газета «Гудок».
3D-принтер имеет ширину в полметра, при этом заменяет цех по изготовлению небольших деталей для подвижного состава.
«Принтер работает по технологии SLA, это стереолитография на фотополимерной смоле. Под дном ванночки расположен ультрафиолетовый дисплей. Он показывает изображение первого слоя будущей детали. Платформа опускается, оставляя зазор в доли миллиметра, чтобы дать смоле заполнить образовавшееся пространство. В тех местах, где смола попадает под ультрафиолетовый свет, она мгновенно твердеет и прилипает к платформе. Потом процесс повторяется. Так, слой за слоем, деталь приобретает свою форму», - рассказал технолог депо Роман Горюнов.
«За прошлый год на принтере напечатаны сотни деталей. Каждая из них – это сэкономленные тысячи рублей, а также дни или месяцы ожидания поставки. Так что принтер, который стоит около 60–70 тысяч рублей, окупился довольно быстро», – рассказала главный инженер моторвагонного депо Омск Марина Короткова.
Alstom поставит еще 200 вагонов Multilevel III для New Jersey Transit
Американский региональный оператор New Jersey Transit (NJT) заказал у Alstom 200 двухэтажных вагонов Multilevel III для пригородного сообщения и 12 двухрежимных локомотивов ALP-45. Заказ на вагоны стоимостью $1,1 млрд осуществлён в рамках реализации опциона по рамочному контракту 2018 года, по которому NJT может закупить до 749 таких вагонов. Стоимость 12 локомотивов – $203 млн.
Alstom поставит Multilevel III до 2031 года. Они заменят одноэтажные вагоны Comet II, IV и V, поставленные Bombardier Transportation с 1982 по 2004 год. Расстояние, после прохождения которого требуется капитальный ремонт, у вагонов Multilevel III в 10-20 раз больше по сравнению с ныне эксплуатирующимся подвижным составом. Кроме того, их пассажировместимость на 12% больше (110-142 человека в зависимости от типа вагона). Максимальная скорость, при которой могут новые вагоны эксплуатироваться, – 177 км/ч.
Треть от общего числа заказанных NJT у Alstom двухэтажных вагонов – моторные. 12-вагонные составы, которые оператор сформирует из вагонов Multilevel III, будут включать по четыре таких вагона.
Заменять устаревшие одноэтажные вагоны двухэтажными Multilevel III NJT начал после заключения контракта с Bombardier Transportation в 2018 году на поставку 113 единиц с опционом еще на 636 единиц. На сегодняшний день NJT заказала уже 374 таких вагонов, в том числе 112 моторных. Один из последних контрактов был заключен в июле 2024 года, когда оператор заказал 36 вагонов.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Китай профинансирует железнодорожный проект в Пакистане стоимостью $7 млрд
Пакистан и Китай договорились о создании консорциума для реализации железнодорожного проекта ML-1 стоимостью $7 млрд, который займется модернизацией линии от Карачи до Пешавара длиной в 1700 км. Об этом сообщил местным СМИ министр планирования и развития Пакистана Ахсан Икбал.
Помимо Китая и Пакистана в консорциум войдут Азиатский банк развития и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций. Он будет владеть своей долей в проекте, однако точные цифры на сегодняшний день неизвестны. По словам министра, финансирование проекта взял на себя Китай.
Первые участки линии Карачи-Пешавар были построены еще в 1861 году. Строительство всей линии закончилось в 1900 году. С 2015 года разрабатываются планы по расширению и реконструкции пути. Первоначально планировалось закончить работы к 2021 году, однако из-за финансовых и политических проблем реализация проекта так и не была начата.
Модернизация железнодорожной линии позволит увеличить максимальную скорость движения до 160 км/ч, тогда как сейчас она составляет от 60 до 105 км/ч на разных участках, а также нарастить объемы грузоперевозок.
В этом году главный министр Пенджаба Марьям Наваз Шариф дала старт проекту скоростного поезда Лахор — Равалпинди длиной 290 км. В конце апреля правительство Пакистана одобрило план организации скоростного сообщения на этой линии. В августе стало известно, что Пакистан планирует запустить скоростные поезда к 2030 году.
Инфографика: Pakistan Defence
@tzdjournal
В Москве открыли первую в России трамвайную линию без контактной сети
Мэр Москвы Сергей Собянин открыл первую в России трамвайную линию без контактной сети на проспекте Академика Сахарова. Об этом сообщил канал «Москва 24».
Линия длиной 2 км стала частью трамвайного маршрута №90 и связала трамвайным сообщением Павелецкий вокзал с площадью трех вокзалов. На маршруте будут эксплуатироваться 20 трамваев «Львенок-Москва» на автономном ходу. Предполагается, что ежедневно маршрут будет обслуживать примерно 25 тысяч пассажиров.
По словам Сергея Собянина, до конца текущего года в столице введут в эксплуатацию один из маршрутов Московских трамвайных диаметров, длина которого составит 27 км. В следующем году планируется запуск еще одного маршрута протяженностью 30 км.
"Нужен был трамвай с автономным ходом. Такой трамвай тоже создан, сегодня будет запущен. Это односекционный трамвай, и до конца года будут запущены трехсекционные трамваи с автономным ходом", - сообщил мэр Москвы.
Астраханский ТРЗ освоил ремонт колесных пар нового типа
Астраханский ТРЗ (АТРЗ, входит в Желдорреммаш) получил допуск к ремонту колесных пар с моторно-осевыми подшипниками качения (МОП), используемых в современных локомотивах. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
После приемочных испытаний с участием ОАО «РЖД» завод получил разрешение на присвоение литер РО1, а также допуск к ремонту установочной партии в 300 единиц. Всего планируется выпускать до шести таких пар в месяц.
Также предприятие до конца 2025 года планирует расширить область клеймения и получить сертификат на изготовление осей колесных пар с МОП.
В июне этого года стало известно, что АТРЗ начал реализацию проекта модернизации тепловозов серии ТЭМ2 с применением гибридной энергоустановки. Модернизация тепловоза проводится с целью улучшения его технических и эксплуатационных характеристик, а также продления срока эксплуатации до 64 лет.
Фото: АТРЗ
@tzdjournal