4607
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
В Ташкенте наладили выпуск пассажирских вагонов
Ташкентский АО «ТВСРЗ» наладил выпуск новых плацкартных и купейных пассажирских вагонов 61-950 и 61-951. Также завод собрал 12-вагонный дизель-поезд, который будет курсировать по маршруту Ташкент — Бухара. Об этом сообщила пресс-служба «Узбекистон темир йуллари».
Новые вагоны моделей 61−950 и 61−951 длиной 26 метров оборудованы спальными полками, индивидуальным пультом дистанционного управления температурой воздуха, регулируемыми обогревателями, зарядными устройствами для телефонов и системами видеонаблюдения.
Дизельный поезд включает в себя два VIP-вагона, четыре вагона бизнес-класса, четыре вагона эконом-класса, один вагон-ресторан и один головной вагон.
В 2024 году ТАСРЗ выпустил 35 пассажирских вагонов, были налажены поставки в соседние страны специальных пассажирских вагонов. В текущем году планируется выпуск 70 вагонов, а в перспективе завод планирует выпускать до 100 вагонов в год.
Фото: Узбекистон темир йуллари
@tzdjournal
В Омске освоили выпуск стенда испытаний крана машиниста
Омский НПЦ «Промтех» освоил выпуск стенда испытаний крана машиниста. Предприятие реализовало конструктив стенда испытания крана машиниста N130. Об этом сообщило Омское региональное отделение Союза машиностроителей России.
Стенд адаптирован для проверки крана машиниста, реле давления, разобщительного устройства, срывного клапана, универсального автоматического выключателя автостопа. Он обеспечивает испытания приборов в ручном и автоматическом режимах, автоматически формирует протокол испытаний и сохраняет его в базе данных. Стенд интегрирован с центром управления ремонтом.
НПЦ Промтех – разработчик технологического оборудования для ремонта, испытаний, контроля, диагностирования и мониторинга состояния узлов и агрегатов технических систем различных отраслей промышленности и транспорта, в том числе, железнодорожного, а также трамваев.
Фото: НПЦ «Промтех»
@tzdjournal
Группа ПТК показала экспериментальный образец основной части комплекса ЩОМ-ПЗС
АО «Тулажелдормаш им. А.В. Силкина» (входит в Группу ПТК) представило экспериментальный образец основной части комплекса ЩОМ-ПЗС. Вторая секция проходит стендовые испытания. Комплекс планируется запустить в производство в 2026 году.
«К 2026 году мы планируем, что этот образец первый пройдет сертифицирование», - заявил главный инженер Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Григорий Козырь.
«Процесс производства материала встраивается в существующую технологию ремонта пути. Причем, исходным сырьем служат отходы от очистки балластной призмы, получаемые при ремонте пути, которые, до этого просто утилизировались», - рассказал технический директор АО «Тулажелдормаш им. А.В.Силкина» Сергей Акулинин.
ГК КСК отправила первые 64 блока колодочного тормоза для «Балтийца»
Предприятие «КСК Тормозные системы» (КСК ТС, входит в дивизион «Тормозное оборудование» ГК КСК) отгрузило установочную партию блоков колодочного тормоза (БКТ) в размере 64 единиц в адрес АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) для эксплуатации на опытном поезда метро «Балтиец-2». Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Блок колодочного тормоза предназначен для оборудования экипажной части подвижного состава метро с целью создания и передачи тормозного усилия на колесную пару. БКТ приводится в действие при помощи сжатого воздуха, поступающего от тормозной системы, и в сочетании с колесной парой образует фрикционный тормоз.
Установочная партия изделий будет проходить подконтрольную эксплуатацию на опытном поезде «Балтиец-2» в Санкт-Петербургском метрополитене. Следующая поставка состоится в мае. Всего в планах у предприятия «КСК Тормозные системы» в 2025 году выпустить порядка 700 единиц такой продукции.
«КСК Тормозные системы» освоило производство блоков колодочного тормоза для поездов Московского и Санкт-Петербургского метрополитенов в этом году. 12 марта была проведена приемочная комиссия по постановке на производство в соответствии с требованиями ГОСТ 15.902 - 2014 блоков колодочного тормоза для поездов метро.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Первый трамвай Tramlink представили в Потсдаме
В немецком Потсдаме прошла презентация первого трамвая Tramlink для города. Партия из 13 машин была заказана оператором местной трамвайной сети Verkehrsbetrieb Potsdam (ViP) у швейцарской Stadler Rail в декабре 2021 года.
В столицу земли Бранденбург первый Tramlink, произведённый в польском городе Сьрода-Велькопольска, прибыл из испанской Валенсии, где проходил сборку. Сейчас на испанском заводе Stadler собирают второй трамвай для ViP, оставшиеся 11 произведут на предприятиях в Берлине и Фельтене. В течение нескольких недель, остающихся до начала его эксплуатации, доставленный в Потсдам Tramlink будет проходить испытания.
Заказанные ViP полностью низкопольные трамваи имеют длину 42 метра при 8 дверях и вместимости 246 человек с 74 сидячими местами. Они на 12 метров длиннее используемых в городе низкопольных моделей Variobahn, также произведённых Stadler Rail. Tramlink имеют безбарьерный доступ, широкие проходы, специальные места для пассажиров с детьми, зоны для колясок и людей с ограниченными возможностями, а также два места для людей на инвалидных креслах.
В феврале первый из 74 Tramlink, заказанных в 2020 году за €172 млн, ввели в эксплуатацию в Милане.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Французские города закупают трамваи Citadis
Alstom подписал контракты на поставку новых трамваев Citadis для Страсбурга и Гавра. 27 трамваев будут поставлены оператору Compagnie des Transports Strasbourgeois, еще восемь единиц Alstom произведет для Le Havre Seine Métropole.
Первый заказ является частью рамочного соглашения, подписанного в апреле 2023 года между Eurométropole de Strasbourg и Alstom, на сумму €250 млн. Первая партия из 12 трамваев была заказана в 2023 году и будет постепенно поставляться, начиная с 2025 года. Всего Страсбург будет эксплуатировать 39 трамваев Citadis, которые заменят устаревшие трамваи Eurotram.
Трамваи будут выпущены на предприятии Alstom La Rochelle. Длина Citadis для Страсбурга – 45 м, ширина – 2,4 м. Их пассажировместимость – 286 человек. Они на 100% низкопольные и снизят потребление энергии на 25% по сравнению с трамваями Eurotram. Трамваи Citadis для Гавра будут иметь длину в 33 метра и пассажировместимость в 206 человек.
Фото: Alstom
@tzdjournal
PKP Intercity подписала контракт на строительство локомотивного депо в Варшаве
Польский оператор PKP Intercity заключил контракт с консорциумом, в который входят TRAKCJA SA и DB Projekt Sp. z o. o., на строительство нового локомотивного депо на железнодорожной линии Варшава-Грохув. Проект, стоимость которого составляет более 179 млн злотых (€43 млн), планируется завершить в 2027 году.
Проект включает в себя проектирование и строительство локомотивного депо, модификацию систем управления движением поездов, а также создание станции диагностики подвижного состава.
«Для поддержания и обслуживания нашего растущего парка [локомотивов – прим. ред.] необходимы современные объекты. В настоящее время в Варшаве мы используем историческое локомотивное депо 1937-1938 годов», — пояснил Януш Малиновский, президент PKP Intercity.
На ТЭП70БС проверили изменённый алгоритм электродинамического торможения
Специалисты Коломенского завода (входит в ТМХ) совместно с ВНИКТИ проверили изменённый алгоритм электродинамического торможения первого пассажирского тепловоза ТЭП70БС на железнодорожной линии «Голутвин — Озёры» Рязанского направления Московской железной дороги. Об этом сообщила пресс-служба Коломенского завода.
Теперь тепловоз готовят к передаче на Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) для следующего этапа испытаний и сборки дизель-поезда ДП2Д.
Новый локомотив был представлен в конце февраля. Дизель-поезд ДП2Д будет состоять из соединенных между собой тепловоза ТЭП70БС и модифицированных немоторных вагонов электропоезда ЭП2ДМ. Он позволит организовать пассажирские перевозки на неэлектрифицированных линиях железных дорог. Новый поезд будет иметь конструкционную скорость 120 км/ч и включать от 2 до 6 вагонов.
Видео: Коломенский завод
@tzdjournal
ФГК впервые капитально отремонтировала инновационные полувагоны
В I квартале 2025 года впервые на сети РЖД произведен капитальный ремонт полувагонов увеличенной грузоподъемности модели 12-196-01 собственности АО «ФГК». Об этом сообщила пресс-служба ФГК.
В 2025 году потребуется капитальный ремонт 120 единиц таких полувагонов постройки 2008 года, находящихся в парке ФГК. Всего в собственности компании около 16 тысяч полувагонов увеличенной грузоподъемности, три тысячи из которых – модели 12-196-01. Им требуется капитальный ремонт после 18 лет эксплуатации.
Полувагон 12-196-01 разработан инженерами Уральского конструкторского бюро вагоностроения и произведен АО «НПК «Уралвагонзавод». Он имеет увеличенную грузоподъемность до 75 тонн. Документация на ремонт полувагонов 12-196-01 была разработана Ростехом в прошлом году.
Фото: мояколея1520.рф
@tzdjournal
Китайская CCECC готова вложить $1,4 млрд в модернизацию ТАНЗАМ
China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC, входит в CRCC), готова инвестировать $1,4 млрд в модернизацию железной дороги ТАНЗАМ, связывающей месторождения меди в Замбии с крупнейшим портом Дар-эс-Салам в Танзании. Почти треть суммы должна быть направлена на закупку подвижного состава. Проект концессионного соглашения сроком на 30 лет представил глава межгосударственного оператора ТАНЗАМ Tanzania-Zambia Railway Authority (TAZARA) Бруно Чинганду, отметив, что переговоры всё ещё продолжаются.
В TAZARA сообщили, что, согласно условиям обсуждаемого соглашения, CCECC направит $1 млрд на полную реконструкцию ТАНЗАМ. Оставшиеся $400 млн планируется потратить на приобретение 32 новых локомотивов и 762 грузовых вагонов. Отмечается, что продолжительность строительно-восстановительной фазы инвестпроекта составит 3 года, а на оставшиеся 27 лет ССECC возьмёт дорогу в полное оперативное управление.
В TAZARA утверждают, что китайская компания готова немедленно приступить к восстановлению путей и поставкам подвижного состава, обслуживанию и эксплуатации железнодорожной сети, а также покрытию эксплуатационных расходов за счёт концессионных сборов, выплачиваемых в пользу TAZARA.
ТАНЗАМ была построена в 1970-е годы совместно с Китаем и является основным способом вывоза медной руды из Замбии, составляющей 74% национального экспорта, а также обеспечивает транспортную связанность как внутри Замбии, так и с соседней Танзанией. Объём перевозок по железной дороге и её экономическое значение падают с начала 1990-х годов из-за неудовлетворительного состояния инфраструктуры и подвижного состава.
Китайские госкомпании активно инвестируют в железнодорожный транспорт в Африке. В частности, CCECC в начале января получила кредит от Китайского банка развития на строительство в Нигерии магистральной линии Кадуна – Кано. В начале февраля China Railway Engineering Group и China Railway Engineering Design and Consulting подписали соглашение с Танзанией и Бурунди о строительстве железной дороги, которая соединит крупное месторождение никеля в Бурунди с железнодорожной сетью Танзании и портом Дар-эс-Салам.
Фото: 1stafrika.com
@tzdjournal
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 15 – 21 марта 2025
Главное
• Активатор трения подтвердил эффективность в подконтрольной эксплуатации
• 33,92 млрд рублей выделит ВЭБ.РФ в виде кредита на производство поездов для ВСМ
• Правительство разрешило размещать деньги ФНБ для ВСМ на субордах в банках
• Для метро Новосибирска разработают поезд специальной модификации
• Deutsche Bahn претендует на €290 млрд из бюджета Германии
Россия и ближнее зарубежье
• Подвижной состав на МЦД будет обновлен досрочно
• Санкт-Петербург получил первый трамвай «Достоевский» местной сборки
• 23 млрд рублей вложено в Коломенский завод за 7 лет
• Брянский «Термотрон» инвестирует в совместное российско-белорусское предприятие
• Днепровагонмаш увеличил выпуск продукции на 69% в прошлом году
Мировые новости
• Indian Railways представила самый мощный локомотив в Индии
• Электронику для индийского Hyperloop разработает ICF
• Stadler поставит высокоскоростные поезда в Австрию
• Правительство ЮАР выделило $1,1 млрд на модернизацию железнодорожной сигнализации
• Deutsche Bahn выставила на продажу все свои поезда ICE 3M
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Днепровагонмаш увеличил выпуск продукции на 69% в прошлом году
ТАС «Днепровагонмаш» в прошлом году увеличил выпуск готовой продукции на 69% по сравнению с 2023 годом. Компания заявляет о намерении продолжать наращивать производство грузового подвижного состава.
В 2024 году была проведена модернизация сварочного цеха, внедрено новое автоматизированное сварочное оборудование, начался монтаж и ввод в эксплуатацию нового комплекса лазерной 3D-резки. Оборудование предназначено для расширения производственных линий, ориентированных на европейский рынок. Параллельно завершается строительство специализированного комплекса сборки и сварки тележек для колеи 1435 мм.
В 2024 году Днепровагонмаш поставил немецкой DB Cargo облегченные 33-футовые платформы TransAnt PRO типа Ealmnos. Их собственный вес - 21,5 тонна, они предназначены для перевозки лома и сыпучих грузов.
В конце прошлого года литовская LTG Cargo заказала у Днепровагонмаша 200 полувагонов для перевозки насыпных грузов за €12,7 млн. Вагоны должны быть поставлены в течение 2025 года.
В декабре Днепровагонмаш представил 80-футовую платформу модели 13-4153, предназначенную для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Эта модель была разработана для использования как на сети 1520 мм, так и 1435 мм. Предприятие намерено запустить производство еще одной модели платформы 13-4155, рассчитанной на 40-футовые контейнеры.
Фото: Днепровагонмаш
@tzdjournal
В метро Новосибирска для управления поездами планируют внедрить ИИ
Технологии искусственного интеллекта (ИИ) планируют внедрить в работу Новосибирского метрополитена для запуска в перспективе беспилотных поездов. Соглашение об этом руководство метрополитена заключило с Новосибирским государственным университетом (НГУ). Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на пресс-службу вуза.
«Готовим переход на пассажирские составы из пяти вагонов и рассматриваем в перспективе внедрение беспилотного управления поездами метрополитена. На этом этапе очень востребованным станет искусственный интеллект», - цитирует пресс-служба начальника метрополитена Аркадия Чмыхайло.
«Мы вполне можем выступать как пилотный объект для внедрения, опыт которого потом будет транслироваться в Москву, Санкт-Петербург и далее», - заметил заместитель начальника МУП «Новосибирский метрополитен» Максим Серебренников.
ABB оборудует тяговыми аккумуляторами продукцию Stadler US
ABB объявила о заключении соглашение о партнерстве со Stadler US для совместного продвижения своей продукции на американский рынок.
ABB оснастит 10 водородных поездов, которые Stadler US изготавливает для Калифорнии, тяговыми литий-ионными батареями Pro 8С, а также тяговыми преобразователями постоянного тока CC750 и CC400.
Аналогичные батареи и тяговые преобразователи CC750 получат от ABB восемь полностью аккумуляторных двухвагонных поездов, которые Stadler US планирует поставить в Чикаго, штат Иллинойс.
ABB будет выпускать и тестировать оборудование для Stadler US на своей площадке в Меканиксвилле, штат Вирджиния. В расширение производства в США ABB инвестировала более $14 млрд с 2010 года.
ABB расширяет производство литий-ионных батарей для аккумуляторного, водородного и гибридного подвижного состава и электротранспорта вслед за ростом спроса на мировом рынке. Компания поставляет оборудование более, чем в 100 стран мира.
Фото: globalrailwayreview.com
@tzdjournal
Активатор трения подтвердил эффективность в подконтрольной эксплуатации
Завершена подконтрольная эксплуатация локомотивов, оборудованных устройствами для нанесения активатора трения, повышающего коэффициент сцепления в паре «колесо – рельс» до 15%. Эффективность устройств подтверждена утвержденными в ОАО «РЖД» отчетом и технико-экономическим обоснованием. До конца 2025 года планируется выпустить первую партию усовершенствованных активаторов трения. Об этом сообщила пресс-служба Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС) .
Опытные образцы устройства для нанесения активатора на поверхность катания колеса электровоза разработало и изготовило ОАО «РЖД». Этими устройствами были оборудованы сначала один, а потом еще 10 электровозов 3ЭС5К совместно с ТМХ на Новочеркасском электровозостроительном заводе. С 2022 по 2024 год проведена подконтрольная эксплуатация этих локомотивов, усовершенствовано программное обеспечение их микропроцессорных систем управления.
Активатор трения, разработанный ПГУПС совместно с Ростовским государственным университетом путей сообщения (РГУПС) на замену песка для увеличения коэффициента сцепления колес локомотива с рельсами, призван сократить затраты на замену и внеплановое техническое обслуживание колёс, строительство инфраструктуры для подготовки кварцевого песка и экипировки локомотивов, а также увеличения срока службы рельсов.
«Мы предложили использовать активатор трения на основе термореактивных смол в совокупности с устройствами смазывания гребней колесных пар локомотивов УСГЛ. Это позволяет не только повысить коэффициент сцепления, но и отказаться от использования кварцевого песка и увеличить ресурс их колесных пар», - пояснил ректор ПГУПС Олег Валинский, предложивший использовать активатор трения в своей кандидатской диссертации.
Siemens Mobility представила робота для осмотра путей
Siemens Mobility представила в норвежском Осло робота для осмотра путей Railchap. Помимо основной функции управляемая дистанционно либо предварительно программируемая и контролируемая оператором машина весом 60 килограмм может выполнять простые задачи по обслуживанию дорог, такие как смазка стрелок, заявляют в норвежской Railway Robotics, выступившей технологическим партнёром Siemens Mobility.
В настоящее время Railchap, разрабатываемый специально для сложных условий норвежских железных дорог, проходит испытания. После завершения процесса омологации робота его должен ввести в эксплуатацию государственный оператор железнодорожной сети Bane NOR, являющийся совладельцем на территории Норвегии патента Railway Robotics на технологии, использованные при создании Railchap.
Создатели заявляют, что робот может ускорить осмотр и оценку путей в шесть раз, сократив стоимость их обслуживания на 80%. Четырёхколёсная полноприводная машина, способная развивать скорость 20 км/ч, снабжена непроводящими ток колёсами и счётчиками осей. Собираемые датчиками робота сведения автоматически попадают в облачное хранилище, интегрированное с созданной Siemens системой приложений для управления железнодорожной сетью Railigent X.
В декабре 2023 года подобное автономное устройство для осмотра путей представил государственный оператор Южной Кореи Korail. В конце декабря о тестировании собакоподобных роботов для диагностики состояния инфраструктуры и подвижного состава сообщили в РЖД. В феврале было объявлено о завершении пилотных испытаний железнодорожного робота-дефектоскописта, разрабатываемого студентами РУТ (МИИТ), МАИ и ВолГТУ.
Фото: raillynews.com
@tzdjournal
LTG Infra установит первую станцию зарядки аккумуляторных поездов в Прибалтике
LTG Infra (входит в LTG Group) установит в Литве первую станцию зарядки аккумуляторных поездов в странах Балтии. Зарядная станция будет построена в городе Варена, ее спроектирует и установит литовская UAB Fima, специализирующаяся на инфраструктурных проектах.
Стоимость проекта - €3,2 млн, его планируется завершить к концу 2026 года. По словам генерального директора LTG Infra Витиса Жалимаса, установка зарядной станции позволит пассажирам поездов добираться до Варены на новых поездах, работающих на аккумуляторах.
В зависимости от степени разрядки батарея поезда будет заряжаться до 45 минут. Зарядка будет происходить через пантограф поезда во время посадки и высадки пассажиров, а также во время подготовки маршрута. Максимальная мощность станции, которая будет установлена в Варене, составит 2–2,5 МВт на поезд. Станция будет подключена к сети напряжением 10 кВ.
В 2025-2027 годы в Литву прибудут шесть аккумуляторных поездов, заказанных у Stadler Polska. Контракт на поставку был подписан в апреле прошлого года. Финансировать закупку будут Северный инвестиционный банк (NIB) и Европейский инвестиционный банк (ЕИБ).
Фото: LTG
@tzdjournal
TSA поставит Toshiba генераторы для гибридных маневровых локомотивов
Европейское подразделение Toshiba заключило соглашение с австрийским производителем тяговых электродвигателей Traktionssysteme Austria (TSA) о поставке 84 тяговых генераторов, сконструированных специально для гибридных маневровых локомотивов HDB 800, разрабатываемых японской компанией. В TSA сообщили, что заказ на генераторы для 42 локомотивов, в дополнение к 22 таким устройствам, поставленным по контракту 2018 года, поступил от Toshiba Railway Europe в конце прошлого года.
Сейчас завершающий этап динамических испытаний проходят два прототипа маневровых локомотива, оснащённых устройствами австрийской компании. TSA заявляет, что использованная при разработке тягового генератора для Toshiba HDB 800 система подшипников разработана с учетом необходимости работы от контактной сети, аккумулятора и в дизель-электрическом режиме и позволяет предотвратить их износ в результате микроколебаний.
Toshiba HDB 800 представляет собой гибридный маневровый локомотив с двумя дизель-генераторами и двумя тяговыми литий-ионными аккумуляторами. Реализованная в модели последовательная гибридная система позволяет ей работать от одного или двух модулей электрогенератора либо от тяговых аккумуляторных батарей. Тяговое усилие локомотива составляет 300 кН, номинальная мощность – 750 кВт, максимальная скорость – 100 км/ч.
Заказчиком Toshiba HDB 800 является немецкий грузовой оператор DB Cargo, договорившийся в 2020 году с японской компанией о поставке 100 локомотивов. В том числе ими DB Cargo хочет заменить свой парк дизельных локомотивов, поставив цель снизить потребление электроэнергии на 30% и сократить расход дизельного топлива как минимум на миллион литров в год.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Сбербанк обеспечит кредит для СП ТМХ в Индии
Российско-индийское СП Kinet Rail Solutions подало заявку Национальному банку Пенджаба (PNB) на предоставление кредита в размере 4,5–5,0 млрд рупий ($52-58 млн) на производство электропоездов Vande Bharat Sleeper для Indian Railways (IR). Он будет обеспечен российским Сбербанком. Об этом сообщают индийские СМИ.
Финансирование будет направлено на поддержку начального этапа производства поездов на предприятии Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) в Латуре. Кредит должен покрыть потребности завода до тех пор, пока средства не выделит заказчик поездов IR или индийский участник СП Rail Vikas Nigam Ltd. Серийное производство Vande Bharat Sleeper в Латуре должно начаться в следующем году.
В конце прошлого года генеральный директор ТМХ Кирилл Липа сообщал, что Kinet Rail Solutions вложит в проект Vande Bharat Sleeper $200 млн, из которых $50 млн – средства акционеров предприятия, еще $150 млн – кредиты. По его словам, эти средства будут потрачены еще до того, как завод начнет выпуск поездов. В начале этого года начались переговоры с PNB о поддержке предприятия на начальном этапе производства.
В мае прошлого года заказчик поездов предложил внести изменения в их конфигурацию, которые потребовали бы дополнительных инвестиций в строительство производственных помещений. После этого Kinet обратилось к российским банкам за финансированием в размере 6 млрд рупий ($70 млн). В итоге в Indian Railways (IR) решили не менять параметры заказа на выпуск 120 поездов в 16-вагонном исполнении (всего 1920 вагонов) и дополнительное финансирование не потребовалось.
Фото: PTI
@tzdjournal
Предприятия ТМХ увеличили выпуск дизельных двигателей на 31%
Чистая прибыль компании «ТМХ-Энергетические решения» по итогам 2024 года достигла 777 млн рублей. Объем производства дизельных двигателей на Коломенском заводе и «Пензадизельмаше» вырос на 31% по сравнению с 2023 годом до 671 изделия. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Инвестиционная программа по техническому перевооружению производства и созданию в Коломне двигателестроительного кластера проводится ТМХ с 2018 года. За пять лет в производство было вложено более 26 млрд рублей. В результате был создан ряд новых изделий и семейств двигателей, что позволило обеспечить новыми энергетическими установками перспективные локомотивы ТМХ.
Среди них газопоршневой двигатель-генератор 9ГМГ для газового маневрового локомотива ТЭМ29, дизель-генератор 18-9ДГМ для магистральных локомотивов 3ТЭ28, двигатель 16ЛДГ220 и создаваемый на его базе газодизельный двигатель 16ГДГ220 для установки в новое семейство магистральных локомотивов ТЭ30.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
MAPNA Group поставит 80 локомотивов иранским компаниям
Иранский производитель MAPNA Group завершил поставку 50 грузовых локомотивов MAP24, мощностью 3000 л.с., для иранской Mobarakeh Steel. На сегодняшний день MAPNA также выполняет заказ Chadormalou Mining на выпуск еще 30 локомотивов.
По словам генерального директора MAPNA Group Мохаммада Аулии, годовая мощность предприятия – 50 локомотивов. Он также сообщил, что компания ведет переговоры с Mobarakeh Steel о дальнейшем производстве локомотивов для реализации стратегии по увеличению доли железнодорожных перевозок.
МAPNA также ведет переговоры о потенциальном экспорте вагонов в страны СНГ. В ноябре прошлого года было объявлено о достижении соглашения между Ираном и странами СНГ о поставке 200 грузовых вагонов.
Фото: MAPNA Group
@tzdjournal
ГТЛК в 2024 году увеличила чистую прибыль по МСФО в 2,6 раза
АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) в 2024 году получило чистую прибыль по МСФО в размере 1,8 млрд рублей, что в 2,6 раза превышает показатель 2023 года. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Доля проблемной задолженности продолжает оставаться на исторически низком уровне – всего 0,26%. Выручка Группы ГТЛК по МСФО составила 133,4 млрд рублей, что на 37% больше показателя аналогичного периода прошлого года. За 2024 год активы увеличились на 18% к аналогичному периоду прошлого года до 1,4 трлн рублей.
Лизинговые активы по состоянию на 31 декабря 2024 года выросли также на 18% к аналогичному периоду прошлого года и превысили 1 трлн рублей. Рост активов стал возможен благодаря реализации ГТЛК проектов, финансируемых за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ), и заключению сделок по новым проектам, один из которых – подписание контракта на поставку в лизинг 41 высокоскоростного инновационного поезда для ВСМ «Москва – Санкт-Петербург».
За 2024 год новый бизнес (с учетом проектов, финансируемых ФНБ) ГТЛК составил 415,5 млрд рублей, что является рекордным показателем для компании, рост к аналогичному периоду прошлого года составил 85%, а лизинговый портфель достиг 2,7 трлн рублей, увеличившись на 73% за год.
Фото: Уральские локомотивы
@tzdjournal
Производственные мощности ОЭВРЗ выросли в 1,5 раза в 2024 году
По итогам 2024 года рост производственных мощностей Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ) составил 51.5%. В прошлом году предприятие выпустило 250 вагонов и 120 единиц колесных пар. Об этом сообщила пресс-служба ОЭВРЗ.
80 вагонов метро «Балтиец» были поставлены Санкт-Петербургскому метрополитену в рамках договора от 2022 года. Для метро Екатеринбурга ОЭВРЗ модернизировал восемь вагонов моделей 81-717.5 и 81-714.5, продлив срок их службы на 15 лет. Для Бакинского метрополитена были изготовлены 34 колесные пары, а всего в 2024 году ОЭВРЗ сформировал и отремонтировал 640 единиц колесных пар. Также в прошлом году завод получил заказ на сборку двух ретро-трамваев «Достоевский».
В рамках инвестиционной программы 2024 года были закуплены мостовые краны, погрузчики, а также компрессионное оборудование. В прошлом году Трансмашхолдинг планировал инвестировать в развитие ОЭВРЗ до 250 млн рублей, что в четыре раза больше, чем годом ранее. Суммарно за 2019-2023 годы инвестиции в развитие ОЭВРЗ составили 836 млн руб.
Фото: ОЭВРЗ
@tzdjournal
Словения приобретет 30 локомотивов Traxx Universal
SŽ Tovorni Promet, дочерняя компания Словенских железных дорог, подписала контракт стоимостью более €150 млн с Alstom на покупку 30 четырехосных многосистемных электровозов Traxx Universal. Поставка локомотивов начнется в начале 2027 года.
Локомотивы предназначены для работы на линиях, электрифицированных при напряжении 25 кВ переменного тока, 15 кВ 16,7 Гц и 3 кВ постоянного тока, что позволит им перевозить грузовые составы в Словении, Германии, Австрии, Чехии, Словакии, Венгрии, Хорватии и Сербии.
Мощность локомотивов – 6,4 мВт, максимальная скорость – 120 км/ч. Они будут оснащены бортовой системой ERTMS Onvia Cab компании Alstom.
Общее число произведенных локомотивов семейства Alstom Traxx превышает 2,7 тысячи единиц по состоянию на июнь 2024 года. Из-за разных систем электрификации по напряжению и роду тока в странах Европы наибольшей популярностью в последние годы пользуются мультисистемные локомотивы Traxx Universal, которых уже заказано и выпущено более 500 единиц. Наиболее крупные заказы таких локомотивов - рамочное соглашение между Alstom и Akiem на поставку 100 локомотивов в 2023 году и соглашение Alstom с итальянским перевозчиком Polo Logistica FS на поставку 70 электровозов, подписанное в 2024 году, которое включает опцион на поставку еще 30 единиц.
Фото: Alstom
@tzdjournal
ТМХ испытывает ЭП3Д с новыми тяговыми электродвигателями
На Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке Трансмашхолдинг (ТМХ) проводит испытания электропоезда переменного тока ЭП3Д с тяговыми электродвигателями отечественного производства. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ) внедрил в конструкцию электропоезда новые тяговые электродвигатели производства АО ПТФК «Завод транспортного электрооборудования». ЭП3Д №0127 с четырьмя новыми двигателями будет испытываться в движении более 60 часов. За это время специалисты проверят их работоспособность в разных режимах, электромагнитную совместимость, проведут тепловые испытания.
Конструкция новых двигателей не отличается от применявшихся до сих пор тяговых двигателей 825В, выпускавшихся Рижским электромашиностроительным заводом. По результатам испытаний новое оборудование сможет их заменить при серийном производстве ЭП3Д.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Словакия планирует крупнейшее обновление пассажирского подвижного состава
Национальный перевозчик Словакии ŽSSK в рамках двух конкурсных процедур планирует закупить до 36 аккумуляторных электропоездов для использования на частично электрифицированных линиях, а также до 15 мультисистемных электропоездов.
Первый тендер на поставку 16 аккумуляторных электропоездов на сумму €136 млн с опционом ещё на 20 призван заменить дизельные поезда на частично электрифицированных линиях. Условия конкурса включают 8-летнюю гарантию на аккумуляторы.
По условиям второго конкурса, поставщик должен передать ŽSSK восемь и гарантировать возможность приобрести ещё семь новых мультисистемных электропоездов. Их максимальная рабочая скорость должна быть не менее 200 км/ч, пассажировместимость – от 550 мест, из которых минимум 75 должны относиться к первому классу.
Электропоезда должны быть совместимы с сетями постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного тока напряжением 15 и 25 кВ, а также с Европейской системой управления движением поездов (ETCS). Стоимость закупки вместе с опционом, комплектующими и 10-летним обслуживанием оценивается в €645 млн. Основное финансирование обеспечено Евросоюзом.
Фото: Ľubomír Čech
@tzdjournal
23 млрд рублей вложено в Коломенский завод за 7 лет
Более 23 млрд рублей было направлено на модернизацию и техническое перевооружение Коломенского завода (входит в ТМХ) с 2018 года. Об этом сообщила пресс-служба Коломенского завода.
В ходе выполнения мероприятий инвестпроекта было установлено более 200 единиц высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования, созданы новые участки производства блоков цилиндров и топливной аппаратуры, а также организована поточная линия сборки серийных двигателей.
Кроме того, построен новый цех приемо-сдаточных испытаний, обновлен парк грузоподъёмного оборудования, внедрены энергосберегающие технологии на объектах энергетического комплекса, построен Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ и освоен ремонт тепловозов и дизелей.
До 2027 года планируется внедрить еще 170 единиц высокотехнологичного оборудования, организовать 13 новых производственных участков, построить гальванический цех, модернизировать испытательные стенды, создать новые модификации двигателей.
В начале 2024 года сообщалось, что общий объем инвестиций ТМХ в Коломенский завод за 2018-2022 годы составил 12,5 млрд рублей. В 2023-2027 годы завод получит еще 26 млрд рублей, из которых 19,5 млрд – льготный займ ФРП.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Бавария отказывается от планов закупить водородные поезда в пользу аккумуляторных
Власти немецкой земли Бавария объявили об отказе от планов закупить водородные поезда с наклоняемым кузовом для сети региона Альгой на северо-востоке Баварии. Вместо водородных планируется закупить аккумуляторные поезда.
Министерство транспорта Баварии аргументировало решение снижением затрат на разработку, закупку и эксплуатацию, устранением необходимости в водородной инфраструктуре.
«Более мощные аккумуляторы дают нам возможность обходиться без дополнительной водородной тяги. Благодаря этому наш парк локомотивов будет значительно более простым технически и экономичным. Кроме того, мы сможем отказаться от строительства инфраструктуры для доставки водорода и заправки им техники», – заявил министр транспорта Баварии Кристиан Бернрайтер.
Подвижной состав на МЦД будет обновлен досрочно
В этом году в эксплуатацию на Московские центральные диаметры (МЦД) поступит 33 поезда «Иволга 4.0». Новые поезда позволят завершить обновление подвижного состава на МЦД. Об этом сообщил заммэра Москвы Максим Ликсутов. Часть поездов закупят на средства инфраструктурного кредита.
«Ведем подготовку к замене устаревших составов на Ярославском направлении железной дороги, сейчас с коллегами из Центральной пригородной пассажирской компании и ОАО “Российские железные дороги” проводим технические обкатки современных составов на этих направлениях, проверяем, насколько готова инфраструктура к более современным поездам. В этом году ожидаем поступление еще 33 поездов «Иволга», которые начнут перевозить пассажиров на МЦД-4 и Ярославском направлении железной дороги», — рассказал Максим Ликсутов.
Брянский «Термотрон» инвестирует в совместное российско-белорусское предприятие
Завершена сделка по приобретению брянским предприятием «Термотрон-Завод» белорусского «Гомельского электротехнического завода». Совместное предприятие будет ориентировано на выпуск стрелочных электроприводов, шлагбаумов и систем управления для железнодорожных переездов. Запланировано увеличение выпуска продукции на 150% и инвестиции в автоматизацию и цифровизацию производства. Об этом сообщила пресс-служба ООО «Термотрон-Завод».
«Гомельский завод — привлекательный актив, — говорит генеральный директор ООО «Термотрон-Завод» Антон Абушенко. — Предприятие имеет многолетний успешный опыт производства и поставки стрелочных гарнитур. Завершившаяся сделка — логичное продолжение нашей политики по диверсификации и усилению позиций на рынке оборудования для железных дорог, в том числе, скоростных, и метрополитенов».