4607
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
Пакистан планирует строительство ВСМ в столичном регионе
Правительство Пакистана одобрило план организации высокоскоростного железнодорожного сообщения между агломерацией столицы Исламабада и вторым по численности населения городом страны Лахором. Об этом сообщил министр железнодорожного сообщения Ханиф Аббаси. По его словам, реализация проекта должна сократить время в пути с нынешних четырёх часов до двух часов 45 минут.
По проекту, высокоскоростная магистраль должна связать бывшую столицу страны Ривалпинди, расположенную в агломерации нынешней столицы Исламабада, и Лахор - один из крупнейших экономических центров Пакистана, столицу провинции Пенджаб с населением более 14 млн человек.
Финансирование проекта, оцениваемое в $10 млрд, еще не согласовано, рассматриваются разные модели, включая государственно-частное партнерство. Старший министр провинции Пенджаб, через которую должна пройти магистраль, Марриум Аурангазеб обсуждает возможные источники с государственным оператором Pakistan Railways.
В рамках проекта предполагается реконструкция существующих путей, мостов и сортировочных станций, строительство вторых путей на однопутных участках. Одновременно заказано технико-экономическое обоснование модернизации железнодорожной инфраструктуры на шести других линиях Пенджаба. Эта работа должна быть завершена к концу июня.
В столице Пенджаба наиболее активно в Пакистане развивается пассажирский рельсовый транспорт: здесь работает первое в стране метро, первая линия которого была открыта в 2020 году, прошлым летом был одобрен проект первой легкорельсовой линии.
Фото: propakistani.pk
@tzdjournal
В России локализовано производство 422 компонентов для «Сапсана» и «Ласточки»
«ВСМ-Сервис», обслуживающая электропоезда «Сапсан» и «Ласточка», добилась локализации в России производства 422 компонентов для этих моделей, сообщил генеральный директор компании Сергей Пономаренко.
По его словам, также освоено 738 номенклатур ремонта, что позволило отремонтировать 11 000 компонентов. Ранее компания сообщала о планах локализовать ещё 563 компонента в 2025 году.
Месяц назад «ВСМ-Сервис» договорилась с компанией ERSO, владеющей Уфимским трансформаторным заводом, о производстве тяговых трансформаторов для модернизации «Сапсанов». Стороны также рассмотрели перспективы ремонта тяговых трансформаторов и дросселей электропоездов «Ласточка» и возможность совместной разработки и производства фазовых модулей.
Фото: "ВСМ-Сервис"
@tzdjournal
Stadler начала поставлять поезда для Mont-Blanc Express
Stadler Rail поставила первый из семи электропоездов для горных дорог с зубчатыми участками по контракту со швейцарской Transports de Martigny et Régions (TMR) и французской SNCF. Соглашение стоимостью 76 миллионов швейцарских франков ($91,6 млн) предполагает передачу поездов к осени этого года для использования на управляемых компаниями 19-километровой зубчатой дороге Мартиньи – Ле-Шатлар и примыкающей 37-километровой Сен-Жерве – Валлорсин.
Начало ввода подвижного состава в эксплуатацию запланировано на середину 2026 года. Такими поездами TMR и SNCF планируют заменить устаревший подвижной состав на туристическом маршруте Mont-Blanc Express.
В рамках контракта Stadler Rail произвела на заводе в швейцарской коммуне Буснанг специальную модификацию 53-тонного электропоезда Beh 4/8, выпускавшегося с 2001 года. Электропоезд предназначен для использования на горных железных дорогах метровой колеи с зубчатыми участками. Два поезда могут соединяться на зубчатых участках для работы в режиме двойной тяги. Они оборудованы системой рекуперативного торможения.
В марте Stadler Rail совместно с Matterhorn Gotthard Bahn представили тормозную систему "v+" для поездов зубчатых железных дорог. Она позволяет поездам двигаться под гору в полтора раза быстрее, чем было возможно ранее – со скоростью 30 км/ч.
За месяц до этого 13 поездов с реечной передачей за $155 млн у Stadler Rail заказал швейцарский оператор Transports Publics du Chablais – для обновления подвижного состава зубчатой железной дороги с уклоном до 230‰.
Фото: TMR – Studio54
@tzdjournal
На Иннопроме показали БАС для ремонта контактной сети российской разработки
На выставке «Иннопром. Центральная Азия» компания «Лаборатория будущего» представила беспилотную авиационную систему (БАС) «Стрекоза» собственной разработки для диагностики, обслуживания и ремонта контактной сети железных дорог и линий электропередач без отключения электричества.
Диагностический комплекс «Канатоход» модели «Стрекоза» предназначен для комплексной контактной диагностики воздушных линий электропередач 35-550 кВ. Конструкция комплекса позволяет ему садиться на провод без снятия напряжения и проводить видеомониторинг, лазерное сканирование, магнитную дефектоскопию, установку ремонтного оборудования и диагностику смежных элементов ЛЭП или контактных сетей железных дорог.
В функционал комплекса входит визуальное сканирование, тепловизионное сканирование для поиска локальных нагревов вследствие плохого контакта, магнитное сканирование сердечников алюминиевых проводов. Он выполняет лазерное сканирование, формирование 3D-модели воздушной ЛЭП либо контактной сети для определения ее геометрических параметров.
«Австрийские и китайские компании пытались создать подобный комплекс, но сталкивались с проблемой – это работа под напряжением. Мы же разработали уникальную систему электромагнитной совместимости над которой работали несколько лет. Благодаря ей мы можем работать на фазных проводах напряжением до 500 кВ», - рассказал «Технике железных дорог» коммерческий директор ООО «Лаборатория будущего» Павел Камнев.
«Проходящие поезда не оказывают на нее никакого воздействия. Ее не сдувает ветром, даже если поезда движутся на большой скорости», - говорит Павел Камнев.
РЖД запустят первый дизель-поезд push-pull ДП2Д на маршрутах "Северо-западной ППК"
Первый дизель-поезд ДП2Д, созданный ТМХ по концепции push-pull планируется запустить на северо-западе страны. Он будет направлен АО "Северо-западная ППК" для эксплуатации на пригородных маршрутах. Об этом РИА Новости сообщили в РЖД.
"Дизель-поезд ДП2Д, выполненный в концепции push-pull, предназначен для перевозок пассажиров на пригородных маршрутах с не электрифицированными участками железных дорог. После завершения испытаний и сертификации первый такой поезд будет направлен АО "Северо-западная ППК" для эксплуатации на пригородных маршрутах северо-запада", — сообщили в РЖД.
В Швейцарии запустили солнечную электростанцию на железнодорожных путях
Швейцарский стартап Sun-Ways запустил в эксплуатацию первую в мире солнечную электростанцию, встроенную в действующую железнодорожную линию. Электростанция мощностью 18 кВт, смонтирована на путях, соединяющих город Невшатель со Швейцарскими Альпами. С сегодняшнего дня она начнёт вырабатывать электроэнергию для проезжающих по ней поездов и поставлять электроэнергию в общую сеть.
Солнечные панели, используемые в проекте, могут быть установлены вручную или с помощью специальной машины, разработанной швейцарской компанией Scheuchzer SA. Машина может монтировать панели на площади до 1000 квадратных метров в день.
Швейцарское федеральное транспортное управление официально одобрило проект в октябре 2024 года. Система успешно прошла испытания на безопасность и совместимость и получила все необходимые для ввода в эксплуатацию разрешения. В течение следующих трёх лет будут проведены дополнительные испытания на долговечность покрытия панелей, устойчивость к загрязнениям и потенциальное воздействие на железнодорожную инфраструктуру.
Электростанция состоит из 48 фотоэлектрических модулей размерами 1*1,7 метров, рассчитанных на колею 1435 мм, общей мощностью 18 кВт. По плану, она должна вырабатывать около 16 МВт·ч электроэнергии в год. Полное покрытие железнодорожной сети Швейцарии (5300 км) такими панелями позволило бы вырабатывать до 1 ТВт·ч электроэнергии в год, что соответствует примерно 2 процентам от общего объёма потребления электроэнергии в Швейцарии.
Похожий проект был анонсирован в Дубае в прошлом году. Там планируется построить трамвайную линию с вмонтированными в пути солнечными панелями.
Фото: Sun-Ways
@tzdjournal
Siemens Mobility начала производство водородных поездов для Баварии
Siemens Mobility начала производство водородных поездов Mireo Plus H, которые начнут курсировать по сети Südostbayernbahn в конце 2026 года.
Siemens Mobility также получила контракт на обслуживание системы подачи водорода в поездах. Электролизную установку для заправки поездов построит Deutsche Bahn (DB) в Мюльдорфе.
Три двухвагонных низкопольных поезда Mireo Plus H, заказанные правительством Баварии, заменят дизельные поезда, которые в настоящее время курсируют по сети из центра Мюльдорф. Водородные поезда будут обслуживать восемь станций на неэлектрифицированном маршруте Мюльдорф (Верхняя Бавария) — Тюслинг — Бургхаузен протяжённостью 32,3 километра.
Из новшеств в поездах будут специальные окна для улучшенного приёма сигнала мобильного телефона. По сообщению производителя, Mireo Plus H будут развивать максимальную скорость 140 км/ч, запас хода поезда на одном баке топлива составит до 1200 километров в зависимости от рельефа местности и частоты разгонов-торможений. Ранее сообщалось, что максимальная скорость поездов будет 160 км/ч, а запас хода - до 1000 км/ч.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 19 – 25 апреля 2025
Главное
• ТМХ отправил на испытания первый дизель-поезд ДП2Д
• Мишустин поручил выделить дополнительные средства на городской электротранспорт
• На ОЭВРЗ началась сборка первого поезда метро «Балтиец-2»
• ТМХ добился подтверждения российского происхождения более 700 комплектующих
• Технологии ИИ реализованы либо внедряются в более чем 30 проектах РЖД
Россия и ближнее зарубежье
• Казахстан рассматривает приобретение 205 электровозов KZ6A у Alstom
• ЗСК «Кубань» запускает серийное производство вагонов-термосов
• АБР выделил Азербайджану $1,25 млн на декарбонизацию железных дорог
• Для метро Ташкента в этом году закупят 56 вагонов
• Новосибирск получит 4 млрд руб. на обновление поездов метро
Мировые новости
• CRRC Dalian выпустила первую партию аккумуляторных локомотивов мощностью 1 МВт
• Иран закупит подвижной состав на $750 млн
• Суд ЮАР отменил контракт на поставку 233 тепловозов из-за коррупции
• Индия наращивает выпуск пассажирских вагонов
• Польский рынок подвижного состава демонстрирует взрывной рост
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Иран закупит подвижной состав на $750 млн
Железные дороги Исламской Республики Иран (RAI) подписали соглашения с двумя частными компаниями об инвестициях в обновление парка пассажирского и грузового подвижного состава общей стоимостью $750 млн.
В рамках первого соглашения компания Avan Rail Passenger Trains инвестирует $713 млн долларов в 600 вагонов-цистерн, 300 вагонов дизель-поездов и 50 локомотивов. По второму соглашению компания Pars Ofogh Hashtgerd Agro-Industry Co. профинансирует закупку 650 вагонов для перевозки сыпучих грузов на $37 млн.
Выступая на церемонии подписания, Министр транспорта Ирана и глава RAI Джаббарали Закери сообщил, что в соглашениях о финансировании участвуют также частные кредиторы из других неназванных стран.
Закери заявил, что решение текущих проблем, особенно с подвижным составом, позволит Ирану достичь целей по Седьмому национальному плану развития.
“Это включает в себя вывод на сеть дополнительно 950 локомотивов, 300 пассажирских вагонов и 3000 грузовых вагонов”, - уточнил Закери.
«В настоящее время мы планируем привлечь $6,4 млрд, что эквивалентно примерно 4,5 квадриллиону риалов, из частного сектора для развития железнодорожного транспорта, при этом 77% будет направлено на приобретение подвижного состава, а оставшиеся 23% — на инфраструктуру", - цитирует Нуроллу Бейранванда The Tehran Times.
Казахстан рассматривает приобретение 205 электровозов KZ6A у Alstom
Министерство транспорта Казахстана рассматривает заключение контракта на приобретение 205 шестиосных электровозов серии KZ6A для ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» производства казахстанского завода Alstom ТОО «Электровозостроительный завод» (ЭКЗ) с поставкой с 2029 по 2036 год. Об этом сообщила пресс-служба ведомства.
Согласно сообщению, вопрос обсуждался в Минтрансе Казахстана в ходе рабочей встречи, посвящённой вопросам обновления локомотивного парка, под председательством главы ведомства с участием компании Alstom. В рамках совещания обсуждались ключевые условия заключения долгосрочного контракта, в том числе выработка комфортных и взаимовыгодных условий, которые будут закреплены в договорных отношениях между сторонами.
В ноябре прошлого года КТЖ и Alstom подписали соглашение о производстве в Казахстане нового типа грузового электровоза KZ6A с асинхронными тяговыми двигателями. Тогда же был подписан договор о поставке 117 таких электровозов до 2028 года и создании сервисных центров для их обслуживания. По текущим договорам ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» планирует закупить у Alstom 108 грузовых электровозов KZ8A (на фото) и 54 пассажирских электровоза KZ4AT до 2027 года.
Эффективно используя свое географическое положение на пересечении сухопутных транспортных коридоров Евразии, Казахстан активно вкладывает в развитие железнодорожной инфраструктуры. В связи с этим в стране отмечается беспрецедентный рост производства и закупок железнодорожной техники, стимулируемых государственной поддержкой.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Технологии ИИ реализованы либо внедряются в более чем 30 проектах РЖД
Технологии искусственного интеллекта уже реализованы либо внедряются в более чем 30 проектах РЖД. Они позволяют успешно решать задачи управления персоналом, следить за безопасностью перевозок, а также осуществлять мониторинг подвижного состава и инфраструктуры. Об этом сообщил глава ОАО "РЖД" Олег Белозеров в видеоприветствии на конференции Trans AI.
"Благодаря развитию технологий, связанных с искусственным интеллектом, мир вокруг нас меняется на глазах. Транспорт и логистика - одна из самых динамично развивающихся отраслей. Мы можем с уверенностью сказать, что российские железные дороги - это потенциально самый большой полигон для автоматизации и робототехники в мире", - заявил Олег Белозеров.
"Искусственный интеллект активно используется в управлении перевозочным процессом и системах диагностики. Мы изучаем возможности биоморфных роботов для работы на потенциально опасных для людей участках железной дороги", - добавил глава РЖД.
Чехия обновляет парк электропоездов
Национальный оператор Чехии České dráhy (ČD) объявил тендер на приобретение от 66 электропоездов по твердой части контракта до 133 с учетом опциона. Компания оценивает заказ в €3,38 млрд и планирует начать вводить поезда в эксплуатацию с декабря 2029 года.
ČD включила тендер в свою заявку на получение контрактов на обслуживание интегрированной транспортной системы, действующей на территории Праги и Среднечешского края, для которых предназначены электропоезда.
Согласно условиям тендера, поезда должны иметь возможность работать как от контактных сетей переменного тока напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц, так и от сетей постоянного тока с напряжением 3 кВ, развивать скорость 160 км/ч и иметь не менее 380 сидячих мест. Электропоезда должны быть низкопольными и кондиционируемыми, оборудованы Wi-Fi и розетками, а также иметь пространство для велосипедов и детских колясок.
ČD в рамках планируемого контракта требуется 15-летнее обслуживание поездов с возможностью его продления до 30 лет. Оно должно включать в себя поставку основных запасных частей и систем замены комплектующих.
В октябре прошлого года стало известно о выделении Европейским инвестиционным банком чешскому оператору кредита на €300 млн для приобретения 180 пассажирских вагонов и 20 электровозов, а также модернизации 219 единиц подвижного состава.
Фото: České dráhy
@tzdjournal
Суд ЮАР отменил контракт на поставку 233 тепловозов из-за коррупции
Верховный суд Южно-Африканской Республики аннулировал контракт на поставку 233 тепловозов между государственной Transnet SOC, являющейся в числе прочего грузовым оператором, и американским производителем Wabtec. Договор на сумму 8 млрд рандов ($430 млн по текущему курсу), подписанный в 2014 году, отменён из-за коррупции при его заключении.
Теперь Transnet SOC и Специальное следственное подразделение, расследующее коррупцию и злоупотребление властью, заявляют, что ожидают отмены ещё трёх контрактов оператора на поставку подвижного состава, заключённых с 2012 года. Речь идёт о соглашениях о приобретении 232 электровозов у Bombardier Transportation, 240 тепловозов – у CRRC и ещё 359 электровозов – у её подразделения CRRC E-Loco Supply. Суммарная стоимость четырёх контрактов, включая отменный судом, составляет 54 млрд рандов ($2,9 млрд по текущему курсу).
Wabtec удалось прийти к одобренному судом мировому соглашению с Transnet SOC, по условиям которого южноафриканская компания сохранит все поставленные в рамках контракта тепловозы, а американский производитель – заплаченные за них деньги. Wabtec также выплатит Transnet SOC 70,4 млн рандов ($3,8 млн) и предоставит кредит на такую же сумму для исполнения «невыполненных обязательств по развитию поставщиков».
Антикоррупционное расследование в отношении Transnet SOC инициировал действующий президент ЮАР Сирил Рамафоса после прихода к власти в 2018 году. В 2022 году специальная комиссия заявила, что компания стала «жертвой рэкета» при правлении предыдущего президента Джейкоба Зумы, став основным местом для незаконного вывода государственных денег.
Фото: http://engineeringnews.co.za
@tzdjournal
На ОЭВРЗ началась сборка первого поезда метро «Балтиец-2»
На Октябрьском электровагоноремонтном заводе началась сборка первого поезда метро 81-726.2 модели «Балтиец-2». После завершения пусконаладки, состав отправится на испытания в депо «Автово». Планируется, что поезд выйдет на 5-ю линию метро в конце этого года.
Экстерьер и интерьер «Балтийца-2» выдержаны в фиолетовой цветовой гамме, которая соответствует цвету пятой линии метро. В модернизированных пассажирских дверях использованы проверенные решения, основанные на опыте эксплуатации вагонов «Балтиец», которые поставляются Петербургскому метрополитену с 2022 года. Новые двери оснастили электромагнитными муфтами, благодаря которым улучшилась плавность работы, снизился уровень шума.
Поезд «Балтиец» разработан "ТМХ-Инжиниринг" специально для Санкт-Петербурга при участии специалистов метрополитена с учетом местных условий эксплуатации. Проект реализуется в рамках программы по замене подвижного состава при финансовой поддержке государственной корпорации ВЭБ.РФ. «Балтийцы» поставляются Петербургскому метрополитену с 2022 года.
Фото: ОЭВРЗ
@tzdjournal
Метрополитен Бухареста планирует обновление подвижного состава
Министерство транспорта Румынии, курирующее бухарестский метрополитен, приняло решение закупить 12 поездов для линии М4. В ведомстве оценивают стоимость контракта в $230 млн и рассчитывают получить подвижной состав в течение 48 месяцев.
В министерстве заявили, что поезда на линии М4 не удовлетворяют требуемому пассажирами «уровню качества». Соблюдать государственный стандарт качества не дают устаревшие технологии подвижного состава, утверждают в ведомстве. Также указывается на высокий уровень отказов техники и нехватку запасных частей.
Срок службы поездов Astra IVA, являющихся для метрополитена основными, ограничен 18 годами, тогда как их текущий средний возраст составляет вдвое больше – 39 лет. В министерстве хотят заменить эти поезда, добившись также более низкой стоимости обслуживания. Заявляется, что приобретение профинансирует Европейский инвестиционный банк.
Для увеличения частоты движения на линии до пяти минут планируется вывести девять поездов, оставив три в резерве.
В 2020 году метрополитен Бухареста договорился с французской Alstom о поставке 30 поездов семейства Metropolis для новой линии, с твёрдой частью заказа на 13 шестивагонных поездов стоимостью более €100 млн.
Фото: http://transphoto.org
@tzdjournal
Азербайджан закупает у CRRC семь тепловозов
ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) закупит у китайской компании CRRC Ziyang Co., Ltd. семь новых магистральных тепловозов АС50 и запасные части к ним. Об этом сообщила пресс-служба АЖД.
Как сообщили в АЖД, согласованы все технические и коммерческие вопросы, связанные с закупкой локомотивов и запасных частей. Общая стоимость соглашения составляет 26 миллионов долларов.
Локомотивы планируется эксплуатировать в рамках международного транспортного коридора «Север-Юг» и по другим направлениям в целях обслуживания растущих объемов грузоперевозок. На следующем этапе планируется приобрести еще 14 магистральных локомотивов.
На прошлой неделе стало известно, что Азиатский банк развития выделил $1,25 млн на проект декарбонизации железнодорожной сети Азербайджана. В рамках процесса декарбонизации планировалось заменять дизельную тягу на электрическую.
Фото: АЖД
@tzdjournal
Чистая прибыль РЖД выросла в первом квартале
Чистая прибыль ОАО «РЖД» за первый квартал по российским стандартам бухгалтерского учёта (РСБУ) увеличилась на 6,4% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составила 13,3 млрд руб. Выручка по итогам первых трёх месяцев 2025 года выросла на 12,6%, составив 773,2 млрд руб., следует из отчёта компании.
На 12,2% увеличилась прибыль до налогообложения – до 19,3 млрд руб., на 31,1% – прибыль от продаж – до 110 млрд руб.
Стоимость активов компании за год увеличилась с 9111,57 млрд руб. до 10 175,93 млрд руб. Стоимость внеоборотных активов – 9789,55 млрд руб., оборотных – 386,38 млрд руб. На 18,4% увеличились долгосрочные обязательства – до 2190,3 млрд руб. Размер краткосрочных обязательств оказался на 45,2% больше, чем годом ранее – 2377,08 млрд руб.
По итогам 2024 года чистая прибыль компании по РСБУ сократилась в 8,5 раз, составив 13,9 млрд руб.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Во Вьетнаме впервые будет запущено производство рельсов
Вьетнамский металлургический гигант Hoa Phat Group (HPG) приступил к строительству площадки, на которой впервые в стране будет организовано производство железнодорожных рельсов, в том числе для высокоскоростных магистралей.
10 апреля HPG заключила соглашение с базирующейся в Великобритании инжиниринговой компанией Primetals Technologies на проектирование и поставку линии литья и прокатки стали мощностью 500 000 тонн в год. Продукция с прокатной линии должна начать поступать в третьем квартале 2026 года, а её ввод в эксплуатацию запланирован на четвёртый квартал того же года.
Объём инвестиций в строительство производства планируется в размере $556 млн, заявил председатель совета директоров HPG Чан Динь Лонг. По его словам, компания согласовывает свою стратегию с планами вьетнамских властей по модернизации транспортных сетей и рассчитывает участвовать в каждой новой национальной железнодорожно-инфраструктурной инициативе.
У Вьетнама масштабные планы по развитию железнодорожной сети. В начале апреля в ходе визита в страну председателя КНР Си Цзиньпина было объявлено, что в конце 2025 года начнётся строительство дороги Лаокай – Ханой – Хайфон, протяженностью 460 км. После 2030 года планируется проложить ещё две линии между странами общей протяжённостью 343 км. В декабре прошлого года парламент Вьетнама одобрил проект строительства высокоскоростной железной дороги длиной 1541 км между двумя крупнейшими городами страны Ханоем и Хошимином.
Во время официального визита во Вьетнам в январе Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин назвал перспективным участие российских компаний в сооружении объектов железнодорожной инфраструктуры и метрополитена в Ханое и Хошимине, наряду с возможными поставками российской железнодорожной техники в страну.
Графика: Hoa Phat Group
@tzdjournal
В Узбекистане ввели в эксплуатацию новые пассажирские вагоны
В Узбекистане ввели в эксплуатацию десять пассажирских вагонов в составе нового поезда, который будет курсировать на туристическом маршруте Ташкент — Хива. Об этом сообщило Министерство транспорта республики.
Вагоны закуплены «Узбекистон темир йуллари» на основании постановления президента Узбекистана от 10 октября 2023 года о выделении государственными фондами двух кредитов на приобретение 70 современных вагонов.
Суммарная вместимость четырёх плацкартных, четырёх купейных и двух вагонов СВ составляет 396 человек. Новые вагоны оборудованы USB-портами для зарядки мобильных устройств и розетками возле каждого пассажирского места. В купе установлены регулируемые системы климат-контроля.
В марте в «Узбекистон темир йуллари» сообщили, что Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов (АО «ТВСРЗ») наладил выпуск плацкартных и купейных вагонов 61-950 и 61-951 и собрал 12-вагонный дизель-поезд. Он был запущен в эксплуатацию на маршруте Ташкент – Бухара.
Производство новых, удлиненных с 24 до 26 метров пассажирских вагонов на заводе запустили в 2024 году. За прошлый год ТВСРЗ выпустил 35 вагонов, были налажены поставки в соседние страны специальных пассажирских вагонов. Сообщалось о планах собрать в этом году 70 вагонов, а в перспективе – выпускать до 100 вагонов в год.
Фото: Узбекистон темир йуллари
@tzdjournal
Эстония начинает закупки электропоездов для Rail Baltica
Государственный пассажирский перевозчик Эстонии Elron объявил о закупке шести электропоездов для внутренних перевозок по строящейся высокоскоростной железнодорожной магистрали Rail Baltica. 25 апреля завершился этап консультаций с потенциальными поставщиками, тендер должен быть объявлен в июне, а подписание контракта - в декабре.
Шесть электропоездов для колеи 1435 мм должны развивать максимальную скорость 200 км/ч, иметь длину до 100 м и вместимость до 200 сидячих мест. Поезда должны быть поставлены к осени 2029 года и запущены в эксплуатацию с 8 декабря 2030 года.
Новые поезда предназначены для внутренних перевозок в Эстонии, в дальнейшем они смогут использоваться для трансграничных перевозок между Эстонией и Латвией, но только на Rail Baltica. Для остальной сети Эстонии с колеёй 1520 они будут непригодны.
Проект Rail Baltica призван соединить Эстонию, Латвию и Литву с Европой высокоскоростной магистралью европейской колеи длиной 870 км. По проекту, линия должна быть электрифицирована на 25 кВт переменного тока и рассчитана на движение поездов со скоростью до 249 км/ч.
С 2017 года, когда он был задуман, по 2024 год, когда началось строительство, его стоимость выросла почти в три раза - с €5,8 млрд до €15,3 млрд. Финансирование проекта предоставлено на 85% фондом Connecting Europe, остальное - из бюджетов Эстонии, Латвии и Литвы.
Elron эксплуатирует подвижной состав производства Stadler, которая в 2013-2014 годах поставила эстонскому перевозчику 18 электро- и 20 дизель-поездов. В 2021 году чешская Skoda Group получила контракт, по которому должна до 2027 года поставить Elron 16 электропоездов 21Ev общей стоимостью 146 млн евро. Летом прошлого года в Эстонии начались испытания первого поезда по этому контракту, второй прибыл в страну две недели назад.
Фото: Elron, railbaltica.org
@tzdjournal
Titagarh Rail открыла линию по производству поездов Vande Bharat
Индийское совместное предприятие Titagarh Rail Systems (TRSL) и Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) открыло специальную производственную линию для производства электропоездов Vande Bharat Sleeper на своем заводе в Уттарпаре. По словам генерального директора TRSL Умеша Чоудхари, прототипы поездов будут выпущены в следующем году.
Производственная линия открыта в рамках контракта на сумму 2,88 млрд долларов, заключенного Indian Railways с консорциумом TRSL-BHEL. Контракт включает проектирование, производство и техническое обслуживание 80 поездов в течение 35 лет. Годовую производительность завода планируется увеличить с 300 до 850 вагонов.
В сентябре прошлого года Трансмашхолдинг запустил российско-индийскую площадку, которая будет задействована в реализации контракта на производство и обслуживание электропоездов Vande Bharat для нужд индийских железных дорог общей стоимостью до $6,5 млрд. Предприятие Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) должно произвести 1920 вагонов до 2030 года.
Фото: DH Photo
@tzdjournal
Alstom поставит Болгарии 35 электропоездов Coradia Stream
Министерство транспорта и коммуникаций Болгарии подписало контракт с консорциумом BULEMU на поставку 35 электропоездов Coradia Stream производства Alstom и их обслуживание в течение 15 лет. Консорциум BULEMU образован Alstom и болгарской компанией RVP Invest, которая предоставит мощности для обслуживания поездов. Общая стоимость контракта - 720 млн евро.
600 млн евро по контракту получит Alstom, из которых 452 млн евро составит стоимость поездов. 15-летнее обслуживание обойдется Болгарии в 268 миллионов евро, 120 млн евро из них получит RVP Invest.
По контракту Болгария получит шестивагонные 100% низкопольные электропоезда Coradia Stream вместимостью 320 пассажиров. Разработанные для европейского рынка, они оборудованы системой управления движением ERTMS второго поколения. Максимальная скорость – 160 км/ч. Поезда будут оснащены цифровой системой подсчета пассажиров.
Для Болгарии этот контракт станет первой закупкой новых электропоездов за последние 20 лет, для Alstom – выходом на рынок пассажирского подвижного состава Болгарии. До сих пор компания предоставляла услуги по обслуживанию парка болгарского пассажирского оператора BDZ в Болгарии и участвовала в проектах по модернизации железнодорожной инфраструктуры страны.
Более 700 электропоездов Coradia Stream были заказаны в Италии, Нидерландах, Дании и Румынии. Последняя заказала 37 таких поездов в 2022 году, в конце прошлого года они пошли в эксплуатацию.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Stadler откладывает поставки поездов Flirt в Португалию
В Stadler Rail заявили, что не смогут поставить 22 поезда Flirt португальскому государственному пассажирскому оператору Comboios de Portugal (CP) в предполагаемые контрактом от октября 2020 года сроки. Швейцарский производитель должен был начать поставки к концу 2025 года и завершить их в июне 2026-го. Сейчас Stadler готовится представить португальскому оператору новое предложение о сроках поставки.
По условиям контракта стоимостью €158 млн, швейцарский производитель должен передать CP 12 дизель-электрических поездов и 10 электропоездов. Кроме того, Stadler Rail должен обслуживать поезда на протяжении минимум четырёх лет.
В Stadler Rail объясняют невозможность следовать графику поставок «непредвиденными обстоятельствами, не зависящими от производителя». Ранее компания сообщала о том, что производственные мощности и склады около сорока ее поставщиков были разрушены и затоплены прошлогодним наводнением в Швейцарии, что потребовало выстраивания новых цепочек поставок.
В феврале Stadler перенес сроки поставок поездов Flirtnex норвежской лизинговой компании Norske Tog, заказанных в 2023 году, с 2025–2026 гг. на 2028-й. В качестве причины были названы «вызовы» в ходе проектирования, а также ущерб от наводнения, нанесённый производству алюминиевого профиля Stadler.
Графика: Stadler
@tzdjournal
Wascosa представит вагоны для удобрений и горячих металлургических грузов
Швейцарская лизинговая компания Wascosa представит на мюнхенской выставке Transport Logistic в начале июня платформу ILAB RW 40 SC для перевозки горячих металлургических грузов и хоппер Tanoos.
Платформа ILAB RW 40 SC относится к линейке решений ILAB (Innovative LAdungsBehälter) для специализированных грузов. Она разработана совместно с заказчиком для перевозки горячих слябов температурой до 395 градусов и рулонной стали. Платформа комплектуется автоматизированным тентом, управляемым нажатием кнопки и позволяющим укрывать от влаги чувствительный к ней груз и оборудована детекторами схода с рельсов. Грузоподъёмность платформы составляет 68,5 тонн, нагрузка на ось - 22,5 тонны.
Второй разработкой, которую представит Wascosa, станет хоппер Tanoos, созданный в партнёрстве с DB Cargo и поставщиком удобрений K+S. Он снабжён поворотным механизмом, позволяющим осуществлять как центральную, так и боковую гравитационную разгрузку. Разработчик заявляет, что вагон обладает повышенным сроком службы и отказоустойчивостью. Его грузоподъёмность составляет 67,5 тонн, объем кузова – 74,3 кубометров.
Фото: Wascosa
@tzdjournal
ТМХ отправил на испытания первый дизель-поезд ДП2Д
Первый дизель-поезд ДП2Д, выполненный в концепции PUSH-PULL, начал проходить испытания. Он был сформирован в начале апреля на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в состав ТМХ) и протестирован в режимах «Стоп» и «Холостой ход»: проверены работа систем безопасности, управления, информирования пассажиров, подключение и энергоснабжение вагонов, пуск и остановка двигателя и другие показатели. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Доработанный тепловоз ТЭП70БС для дизель-поезда ДП2Д был представлен в феврале. На данный момент он завершил первый этап испытаний на Коломенском заводе, где специалисты испытательных центров оценили эргономику и микроклимат кабины машиниста, габариты локомотива и его экологическую безопасность, провели взвешивание.
Для создания ДП2Д на Коломенском заводе (входит в «ТМХ Энергетические решения») усовершенствовали систему управления ТЭП70БС – установили блоки устройства мониторинга и контроля и управления дверями электропоезда, дисплей для выведения диагностической информации и информации системы видеонаблюдения, новую систему оповещения и связи с пассажирами, а также дополнительные межвагонные соединения для передачи сигналов цепей управления и диагностики от локомотива к вагонам и обратно. При необходимости локомотив можно использовать в качестве отдельной тяговой единицы – как в составе пассажирского поезда, так и в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.
Головной и немоторные вагоны ДП2Д изготовлены на ДМЗ на базе серийно выпускаемых вагонов новой модели электропоезда ЭП2ДМ. Эргономичные сидения обеспечивают дополнительное пространство между встречно сидящими пассажирами. Климат в салоне регулирует система кондиционирования с функцией обеззараживания воздуха. Необходимые сведения о маршруте, температуре и т.д. отображаются на LCD-информационных табло. Для каждого сидящего пассажира предусмотрены USB-разъемы type А и type C для зарядки гаджетов. В головном вагоне и немоторном вагоне, сцепляемом с тепловозом, установлены крепления для велосипедов. В головных вагонах созданы условия для проезда пассажиров с инвалидностью.
К локомотиву может быть присоединено от двух до шести вагонов, один из которых – головной. В шестивагонном поезде ДП2Д – 636 сидячих мест, а также два места для проезда пассажиров в кресле-коляске. Функции управления подвижным составом полностью дублированы в кабинах машиниста тепловоза ТЭП70БС и головного вагона ДП2Д. Конструкционная скорость дизель-поезда типа PUSH-PULL – 120 км/ч.
Во втором квартале текущего года ДП2Д отправится на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке, где пройдет предварительные испытания и совершит первый опытный пробег длиной 5000 км. Затем на скоростном испытательном полигоне ВНИИЖТ пройдет следующий этап испытаний. Сертификацию подвижного состава планируется завершить к концу 2025 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Для метро Ташкента в этом году закупят 56 вагонов
Ташкентский метрополитен приобретёт 56 вагонов до конца 2025 года. Об этом сообщили в организации в ответ на критику работы столичного метро со стороны депутата Законодательной палаты узбекского парламента Жавлона Абдуллаева.
«До 2021 года в эксплуатации находилось 36 поездов. За последние три года мы закупили ещё 41 поезд, общее количество доведено до 75. До конца 2025 года планируется закупить ещё 56 современных вагонов метро, что позволит обновить парк и сократить интервалы между поездами», – говорится в сообщении метрополитена.
В Италии перевели с дизеля на биометан две автомотрисы
В Италии ввели в эксплуатацию две дизельные автомотрисы ALn 668, модернизированные для работы на биометане. Выпускавшиеся с 1956 по 1983 год предприятием, ныне являющимся итальянским подразделением Alstom (Alstom Ferroviaria), они были переоборудованы в рамках совместного проекта компании с государственным оператором Ferrovie dello Stato Italiane (FS), производителем Hitachi Rail и энергокомпанией Snam по воссозданию исторического подвижного состава в соответствии с современными экологическими требованиями в туристических целях.
Автомотрисы запущены в эксплуатацию на двух туристических линиях в центральной части Италии. Выполненная Hitachi Rail модификация двигателей позволяет, помимо сжиженного метана, использовать другие виды биотоплива. Модернизация увеличила запас хода ALn 668 с 500 до 600 км и сократила выбросы парниковых газов на 20% при использовании биометана. Заявляется, что применение других видов биотоплива может снизить этот показатель на 80%, что соответствует плану Евросоюза по достижению нулевого суммарного уровня загрязнения окружающей среды к 2050 году.
Автомотрисы могут развивать скорость 130 км/ч и вмещать 68 пассажиров. FS капитально отремонтировала вагоны, установив новые вагонные тележки, системы трансмиссии, укрепив двигатель и полностью обновив пассажирский салон.
Фото: adnkronos.com
@tzdjournal
Stadler поставит 19 FLIRT Akku для немецкой Тюрингии
Немецкий оператор DB Regio заказал у Stadler Rail 19 контактно-аккумуляторных поездов FLIRT Akku. Подвижной состав будет использоваться в центральной части Тюрингии.
Заказ сделан в рамках контракта, заключённого в конце марта DB Regio с немецкими региональными властями на управление железнодорожной сетью с центром в городе Магдебург с 2028 по 2043 год.
FLIRT Akku способны преодолевать расстояния до 80 км без контактной сети. Модификация FLIRT Akku, которая будет поставлена DB Regio, вмещает 160 пассажиров, из них 148 – на сидячих местах. Поезда отличает безбарьерный доступ, увеличенное расстояние между сиденьями, зоны для велосипедов, инвалидных и детских колясок, система видеонаблюдения и электронного информирования пассажиров.
В 2019 году Stadler Rail выиграла тендер на поставку 55 таких поездов для местной сети земли Шлезвиг-Гольштейн. В 2021 году DB Regio заказал 44 FLIRT Akku для сети земли Рейнланд-Пфальц. Их поставки должны начаться в декабре 2025 года.
В мае 2023 года швейцарский производитель начал строить площадку по обслуживанию FLIRT Akku стоимостью около €30 млн в немецком Рендсбурге.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
ТМХ добился подтверждения российского происхождения более 700 комплектующих
Трансмашхолдинг добился включения в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга более 700 ключевых комплектующих, поставляемых предприятиям группы её партнёрами. Это позволило подтвердить их российское происхождение, сохранив для ТМХ доступ к рынку государственных заказчиков в условиях действия Национального режима при госзакупках.
«Сегодня более чем 94% основных комплектующих обеспечены документами о происхождении, в отношении 2% компонентов документы находятся на стадии выпуска. Мы искренне благодарим всех партнёров, разделивших с нами трудности реализации проекта», – говорит директор департамента организации исполнения договорных обязательств поставщиками Елена Михеева.
«Первая реакция многих поставщиков – замешательство, большинство из них не понимали, зачем тратить ресурсы на подтверждение происхождения продукции, когда они фактически – российские производители», – рассказывает начальник отдела подтверждения происхождения продукции ТМХ Олеся Мамчур.
CRRC Dalian выпустила первую партию аккумуляторных локомотивов мощностью 1 МВт
Первые 10 аккумуляторных локомотивов мощностью 1 МВт с сошли с конвейера компании CRRC Dalian Co., Ltd. Локомотивы с тягой от литий-железо-фосфатных аккумуляторов высокой емкости будут использоваться для перевозки грузов на металлургических предприятиях. Об этом сообщило агентство «Синьхуа».
Благодаря технологии зарядки с жидкостным охлаждением локомотивы поддерживают быструю зарядку до 680 кВт и полную зарядку за 70 минут.
Самый мощный аккумуляторный маневровый локомотив в Китае мощностью 1,5 МВт (на фото) с питанием от литий-железо-фосфатной батареи был представлен в 2023 году. Его произвела CRRC Zhuzhou Locomotive по заказу китайской металлургической компании Lianyuan Iron & Steel Group.
Фото: Синьхуа
@tzdjournal
