4607
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
Дочернее предприятие ПГК отремонтировало 3,6 тыс. вагонов в прошлом году
Вагоноремонтное предприятие «Грязи» (входит в Первую грузовую компанию (ПГК)) отремонтировало 3,6 тысячи единиц подвижного состава в 2024 году, что на 6,3% больше, чем в 2023 году. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
На 47,4% вырос показатель в капитальном ремонте колесных пар НОНК (новые оси новые колеса). В декабре ВРП «Грязи» отремонтировало 350 вагонов при максимальной мощности предприятия в 360 единиц. Кроме того, в 2024 году ВРП получило право на ремонт полувагонов модели 12-9850-02. Для этого была разработана необходимая документация, а также получено клеймо на их ремонт.
ВРП «Грязи» - предприятие по модернизации платформ с продлением срока службы. Модели 13-401 и 13-4012 модернизируется в 13-6887-04 и 13-6887-05 соответственно, на них устанавливают фитинговые упоры для перевозки контейнеров, срок службы назначается в размере 48 лет. Модель 13-6887 – в универсальную платформу 13-6887-07 с назначенным сроком службы – 64 года. За 2024 год предприятие отремонтировало 667 платформ.
Фото: ВРП "Грязи"
@tzdjournal
Stadler получил контракт на 13 поездов для зубчатой железной дороги
Швейцарский оператор Transports Publics du Chablais (TPC) заказал у Stadler 13 поездов с реечной передачей для обновления подвижного состава зубчатой железной дороги с уклоном до 230‰. Стоимость контракта - 140 млн швейцарских франков ($155 млн).
Поезда будут переключаться на реечную передачу только на участках с крутыми подъемами, оборудованными зубчатым рельсом, а в черте города смогут быть использованы в качестве трамваев.
Пассажировместимость поездов будет 250 человек, в том числе 112 мест для сидения, в них будет больше мест для багажа, в том числе для лыж. Закупка станет частью проекта по развитию инфраструктуры, который включает расширение сети до горнолыжных подъемников.
Новые вагоны будут разработаны и произведены на предприятии Stadler в Буснанге, Швеция. Они должны быть поставлены оператору и введены в эксплуатацию в 2028 году.
В 2023 году Stadler получил заказ на 25 трехвагонных электропоездов ORION от оператора зубчатой железной дороги Matterhorn Gotthard Bahn с уклоном до 181 ‰ стоимостью 266 млн швейцарских франков. Их производство должно начаться в этом году году с поставками в 2026-2029 годах.
Ранее, в 2022 году Stadler получил контракт от швейцарского оператора Appenzeller Bahnen (AB) на производство первого в мире полностью автоматизированного поезда с реечной передачей для линии Райнек-Вальценхаузен. Его ввод в эксплуатацию запланирован на 2026 год.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Выпуск прототипа Vande Bharat Sleeper отложен
Выпуск первого прототипа спального поезда Vande Bharat Sleeper отложен минимум на 6-9 месяцев из-за изменений условий контракта по конфигурации вагонов поездов. Об этом сообщило индийское издание The Hindu Businessline.
Первоначально первый прототип, который разрабатывается консорциумом Titagarh Rail Systems и BHEL Ltd, должен был быть готов к июлю 2025 года. Теперь срок установлен на март 2026 года. Планировалось, что каждый поезд будет состоять из 16 вагонов при себестоимости его производства в 1,2 млрд рупий ($14 млн). Однако Indian Railways (IR) поменяли конфигурацию поезда – на 20 и 24-вагонные поезда, что повлияло как на сроки, так и на себестоимость.
В начале июня прошлого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. В начале сентября предприятие BEML, которое также ведет разработку такого подвижного состава, представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. По словам министра железных дорог Индии Ашвини Вайшнау, Индия начнет серийное производство через полтора года. Каждый месяц будут вводиться в эксплуатацию два-три поезда.
В сентябре прошлого года Трансмашхолдинг запустил российско-индийскую площадку, которая будет задействована в реализации контракта на производство и обслуживание электропоездов Vande Bharat для нужд индийских железных дорог общей стоимостью до $6,5 млрд. Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) расположено в Латуре, штат Махараштра. Всего предприятие должно произвести 1920 вагонов в 2026-2030 годы.
Фото: swarajyamag.com
@tzdjournal
DB Regio объявила тендер на 400 поездов
Немецкий оператор DB Regio AG объявил тендер на разработку, производство, поставку и ввод в эксплуатацию до 400 новых городских электропоездов в рамках концепции S-Bahn 2029+. Они предназначены для эксплуатации в крупных городах и агломерациях Германии, таких как Рейн-Майн, Штутгарт и Мюнхен.
Заявки на участие в тендере можно подать до 31 марта. Закупка поездов будет проходить по трем рамочным контрактам. Максимальная скорость поездов – 160 км/ч, их длина не должна превышать 68,3 м. Пассажировместимость – 600 человек. Планируется, что поезда будут разработаны на основе городского подвижного состава классов 423 и 430.
Перспективные городские электропоезда создаются в качестве замены постепенно устаревающему парку поездов класса 423. В период с 1998 по 2007 годы консорциум, состоящий из Alstom, Adtranz и Bombardier, выпустил 462 поезда этого класса. На сегодняшний день около половины парка эксплуатируется в Мюнхене, остальные поезда работают в Кельне, Штутгарте и регионе Рейн-Майн.
Фото: DB AG
@tzdjournal
CAF и Hyundai Rotem поставят 150 поездов в Марокко
Национальные железные дороги Марокко (ONCF) подписали два контракта на 150 поездов на сумму $2,1 млрд. CAF поставит до 40 междугородних поездов, еще 110 пригородных поездов поставит Hyundai Rotem. Контракты включают в себя соглашения с Испанией и Южной Кореей о концессионном финансировании.
Рамочный контракт с CAF стоимостью $630 млн включает поставку 30 скоростных поездов по твердому заказу, еще 10 единиц можно заказать по опциону. Максимальная скорость поездов будет 200 км/ч, пассажировместимость – порядка 500 человек. Они будут курсировать по маршрутам Фес – Марракеш и Кенитра – Фес.
Стоимость контракта с Hyundai Rotem на поставку 110 двухэтажных пригородных поездов составляет около $1,5 млрд. Их максимальная скорость – 160 км/ч, они будут курсировать на всей территории Касабланки и прилегающих районов.
Закупка нового подвижного состава - часть проекта по модернизации и расширению железнодорожной сети Марокко в преддверии Чемпионата мира по футболу 2030 года. В конце октября ONCF заключило контракт с Alstom на поставку до 18 высокоскоростных поездов для строящейся линии ВСМ Кенитра — Марракеш протяженностью в 375 км. Твердый контракт включает поставку 12 поездов с опционом еще на шесть единиц.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
ФПК привлечет до 30,5 млрд рублей на закупку новых пассажирских вагонов
АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») планирует привлечь в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд рублей кредитов на покупку не более 392 пассажирских вагонов производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в Трансмашхолдинг). Об этом сообщил Интерфакс.
По сообщению ФПК, совет директоров компании предварительно согласовал заключение кредитного соглашения. Вагоны должны быть не старше 2024 года выпуска.
Комиссия за открытие кредитной линии составит не более 0,15% от лимита выдачи кредита, процентная ставка - плавающая, равная ключевой ставке Банка России плюс не более 3,3% годовых. Период выборки - с даты заключения соглашения по 30 декабря 2025 года, срок действия кредита устанавливается с даты выборки последнего транша или окончания периода выборки, но не позднее 31 декабря 2028 года.
Заключение кредитного соглашения происходит на фоне сокращенной инвестпрограммы РЖД. При этом холдингу необходимо продолжать закупать новый подвижной состав. Несколько дней назад Телеграмма РЖД сообщила, что компания планирует приобрести более 520 вагонов дальнего следования в 2025 году: порядка 400 новых вагонов и более 120 вагонов, прошедших капитально-восстановительный ремонт (КВР).
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
Вышел февральский номер журнала «Техника железных дорог»
Читайте в номере:
• о новом наполнении легендарного бренда "Аврора";
• о применении IGBT-модулей для тягового электропривода рельсового подвижного состава;
• о проблемах и перспективах цифровизации железнодорожной инфраструктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе;
• о результатах обеспечения технологического суверенитета в области производства и контроля качества полиамидных сепараторов буксовых подшипников железнодорожного подвижного состава.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке
Бразилиа ищет финансирование для закупки поездов метро
Обновление парка оператора метрополитена федерального округа Бразилиа Metro-DF на сумму 900 млн реалов ($155 млн) одобрено Министерством городов Бразилии. Об этом сообщил генеральный директор Metro-DF Хэндерсон Кабрал. По его словам, сейчас ведется поиск финансирования в Национальном банке экономического и социального развития Бразилии (BNDES) и, возможно, в международных источниках.
«Это будет сложный международный процесс торгов, который потребует длительного временного периода. Мы планируем, что в течение 2025 года мы сможем завершить все административные процедуры и закончить процесс проведения торгов в 2026 году», - отметил генеральный директор Metro-DF Хэндерсон Кабрал.
«ЭМ-КАТ» запустил серийное производство комплектующих для вагоностроения
Саранский производитель «ЭМ-КАТ» запустил в модернизированном цехе серийное производство комплектующих для вагоностроения. Об этом сообщают местные СМИ. Предприятие также наладило производство деталей для запорной арматуры, сельскохозяйственной техники, скважинного и энергетического оборудования.
Инвестиции в создание нового направления превысили 600 млн рублей, из которых 214,5 млн рублей предоставил федеральный Фонд развития промышленности (ФРП) в виде льготного займа по программе «Комплектующие изделия». Средства займа ФРП были направлены на приобретение нового оборудования, преимущественно отечественного производства.
Фото: Сделано у нас
@tzdjournal
CRRC поставит для КТЖ 90 локомотивов в этом году
В этом году CRRC поставит в Казахстан первую партию из 90 единиц магистральных и маневровых тепловозов, в том числе будут поставлены первые на пространстве колеи 1520 мм гибридные маневровые локомотивы. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ по итогам встречи руководства АО «НК «КТЖ» с главой китайской корпорации CRRC Corporation Limited Cунь Юнцаем.
CRRC также создаст в Казахстане центры сервисного обслуживания поставляемых локомотивов. В ходе встречи руководство КТЖ и CRRC обсудили другие перспективные направления сотрудничества: цифровизация, технологические решения по инспекции пути и контактной сети, подвижной состав для высокоскоростного пассажирского движения, технологии автоматического изменения ширины колеи тележки грузового вагона и другие.
В октябре 2023 года между CRRC и КТЖ было подписано рамочное соглашение на поставку 100 маневровых и 100 магистральных тепловозов стоимостью около $1,3 млрд. В июле прошлого года на станции Алтынколь в Казахстане состоялась официальная церемония приема первых маневровых тепловозов.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Россия выделит Ирану кредит на строительство железной дороги Решт-Астара
Россия выделит Ирану экспортный кредит на строительство железной дороги Решт-Астара в рамках международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг». Об этом сообщил глава МИД РФ Сергей Лавров.
«Рассчитываем, что в самое ближайшее время строительство начнется. Для этой цели будет предоставлен российский экспортный кредит. Участок Решт-Астара позволит сделать очень важный шаг, поскольку является частью, необходимой для полноценного запуска международного транспортного коридора «Север-Юг», - сказал Сергей Лавров.
Лукашенко предлагает Екатеринбургу метро и трамваи
Президент Беларуси Александр Лукашенко предложил помочь построить вторую ветку метро в Екатеринбурге. Об этом он заявил в ходе рабочей встречи с делегацией Свердловской области во главе с губернатором Евгением Куйвашевым. Он также выразил заинтересованность в поставках белорусских трамваев в город.
«Мы готовы проектировать. Готовы заниматься строительством метрополитена у вас», — передает телеграмм-канал «Пул Первого» слова Александра Лукашенко.
Башкирия отказалась от трамвайной концессии с Мовистой
Башкирия отказалась от концессии по реконструкции трамвайной сети Уфы из-за дорогивизны услуг инвестора ООО «Мовиста Уфа». Об сообщило местное издание UFA1.RU со ссылкой на минтранс Башкирии.
Ранее в феврале этого года на пресс-конференции мэр Уфы Ратмир Мавлиев объявил, что на реконструкцию трамвайной сети города республика выделила 2 млрд рублей, несмотря на то что финансированием должен был заниматься концессионер.
В 2020 году Башкирия заключила пятилетний контракт с Синарой, которая занималась развитием электротранспорта в российских городах. Реконструкция трамвайной сети должна была завершиться в 2026 году. Но в 2021 году в правительстве республики сообщили, что условия концессии их не устраивают.
В 2023 году власти начали сотрудничать с компанией «Мовиста Уфа», которая, по словам замминистра транспорта Башкирии Руслана Гарипова, предложила более выгодные условия концессии.
Реализация проекта планировалась в 2024–2026 годах и предполагала реконструкцию 37 километров трамвайных путей южной части города, реконструкцию 10 тяговых подстанций, строительство трамвайного депо, закупку 60 трамваев.
Предварительная стоимость первого этапа — 23,3 млрд рублей. Реализации проекта помешала «текущая экономическая ситуация», ограниченность средств бюджета Башкирии и «капиталоемкость» проекта. Поэтому власти приняли решение самостоятельно финансировать проект.
Фото: UFA1.RU
@tzdjournal
ТМХ представил доработанный тепловоз ТЭП70БС для работы в составе дизель-поезда
Трансмашхолдинг представил доработанный тепловоз ТЭП70БС, который предназначается для работы в составе дизель-поезда. Он был разработан на Коломенском заводе (входит в ТМХ Энергетические решения). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
На тепловозе установлены блоки устройства мониторинга и контроля и управления дверьми электропоезда, размещен дисплей для выведения диагностической информации и информации системы видеонаблюдения. ТЭП70БС получил новую систему оповещения и связи с пассажирами, а также дополнительные межвагонные соединения для передачи сигналов цепей управления и диагностики от локомотива к вагонам и обратно, коммутатор и разъем для линии связи Ethernet.
Локомотив сможет эксплуатироваться как в составе дизель-поезда, так и в качестве тяговой единицы в голове пассажирского поезда. При необходимости, тепловоз сможет перемещаться и без вагонов или работать в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.
Дизель-поезд ДП2Д будет состоять из соединенных между собой тепловоза ТЭП70БС и модифицированных немоторных вагонов электропоезда ЭП2ДМ. Состав позволит организовать пассажирские перевозки на неэлектрифицированных линиях железных дорог. Для создания нового дизель-поезда специалисты доработали конструкцию тепловоза и вагонов. Функции управления поездом в кабине управления ТЭП70БС и головном вагоне от электропоезда полностью дублированы.
Новый поезд будет иметь конструкционную скорость 120 км/ч и включать от 2 до 6 вагонов. Управление составом будет осуществлять одна локомотивная бригада из кабины управления тепловоза ТЭП70БС или головного вагона поезда в зависимости от направления движения.
Тепловоз ТЭП70БС пройдет сертификационные испытания на предприятии. В ходе первого этапа испытаний специалисты испытательных центров оценят эргономику и микроклимат кабины машиниста, габариты локомотива и его экологическую безопасность, проведут взвешивание.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
В Милане введен в эксплуатацию первый Stadler TRAMLINK
Первый из 74 трамваев Stadler TRAMLINK начал эксплуатироваться в Милане. Вся партия должна поступить в эксплуатацию в течение двух лет. Они заменят устаревшие вагоны, производившиеся в 1950-1960-е годы.
Максимальная скорость трамваев – 60 км/ч. Они низкопольные, трехсекционные, двунаправленного движения. Салон трамваев оснащен 66 антивандальными сиденьями и специальными зонами для инвалидных колясок. Поворотные тележки позволяют трамваям плавно преодолевать повороты с малым радиусом, характерные для узких улиц центра Милана.
Рамочный контракт на приобретение трамваев был подписан в 2020 году. Он включал поставку до 80 трамваев Tramlink за €172 млн евро, в том числе 30 единиц по твердому заказу. Впоследствии, в рамках опциона было дозаказано еще 44 единицы.
Фото: Stadler
@tzdjournal
CPK закупит три типа поездов для своей сети
Польская группа Centralny Port Komunikacyjny (CPK) сообщила о намерении закупить для своей будущей сети ВСМ три типа поездов, которые она будет сдавать в лизинг другим операторам.
CPK планирует эксплуатировать на своей сети три типа поездов:
• Высокоскоростные поезда InterCity, которые будут работать на скорости 300 км/ч и соединят будущий аэропорт с отдаленными крупными городами;
• Скоростные поезда Aero Express со скоростью в 200 км/ч для линии Варшава – Лодзь – CPK. Они будут выполнять роль перевозчика из ближайших двух крупных городов в аэропорт;
• Поезда InterRegio, которые будут работать на скорости 200 км/ч, для межрегиональных линий.
В феврале стало известно, что контракт на разработку бизнес-плана закупок получила консалтинговая компания EY. CPK будет финансировать закупку поездов для формирования пула подвижного состава и предоставлять их в лизинг операторам по долгосрочным договорам.
В первую очередь CPK необходимо закупить подвижной состав к 2032 году для линии ВСМ, которая свяжет Варшаву и Лодзь со строящимся новым столичным аэропортом CPK. Стоимость закупки оценивается в 8,7 млрд злотых ($2,1 млрд). 1,7 млрд злотых будет профинансировано за счет выпуска облигаций, остальная сумма будет покрыта за счет кредитов и привлечения частных инвестиций.
Закупки подвижного состава для проекта Польша планировала начать в 2025 году. В сентябре 2024 польская Pesa подписала меморандум о сотрудничестве по производству высокоскоростных поездов для Польши с испанской Talgo. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов для скорости 250 км/ч. Для закрепления сотрудничества польский государственный фонд Polski Fundusz Rozwoju (PFR) пытался приобрести Talgo, но в итоге отказался от участия в торгах, поскольку против сделки выступило правительство Испании.
Фото: CPK
@tzdjournal
Производство профиля для высокоскоростных поездов построят в Армавире
«Армавирская металлургическая компания» (АМК) планирует построить в Армавире завод по прессованию алюминиевых профилей для производства корпусов вагонов высокоскоростных поездов. Об этом РИА Новости сообщил генеральный директор АМК Александр Симаков.
«Мы уже ведем проектные работы на строительной площадке в Армавире и переговоры с потенциальными поставщиками оборудования, инвестиции в пресс оцениваем примерно в 7 миллиардов рублей», - добавил глава компании.
Годовая чистая прибыль ФПК по РСБУ выросла на 23,8%
Чистая прибыль АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в ОАО «РЖД») по РСБУ выросла в 2024 году на 23,8% до 26,1 млрд рублей. В 2023 году она составила 21,1 млрд рублей. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на отчетность компании.
Выручка ФПК в 2024 году увеличилась на 18,1%, до 372,9 млрд рублей. Доходы компании от перевозки пассажиров поднялись в 2024 году на 19% и достигли 320,6 млрд рублей, от перевозки багажа, грузобагажа и почты - на 7,1%, до 8,8 млрд рублей, прочие услуги, связанные с осуществлением перевозок, принесли еще чуть более 1 млрд рублей (+29% к 2023 году).
Валовая прибыль компании за прошлый год составила 49,1 млрд рублей (+20,1%), прибыль от продаж - 37 млрд рублей (+24,1%). Объем долгосрочных обязательств ФПК на 31 декабря 2024 года вырос до 46,9 млрд рублей с 33,9 млрд рублей на 31 декабря 2023 года, краткосрочных - до 81,6 млрд рублей с 70,9 млрд рублей на конец 2024 года.
Несколько дней назад стало известно, что ФПК планирует привлечь в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд рублей кредитов на покупку не более 392 пассажирских вагонов производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в Трансмашхолдинг). Совет директоров компании предварительно согласовал заключение кредитного соглашения. Вагоны должны быть не старше 2024 года выпуска.
Фото: ФПК
@tzdjournal
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 22 – 28 февраля 2025
Главное
• Первый беспилотный поезд метро запустят в Москве в 2025 году
• ФПК привлечет до 30,5 млрд рублей на закупку новых пассажирских вагонов
• ТМХ представил доработанный тепловоз ТЭП70БС для работы в составе дизель-поезда
• Вагоноремонтный комплекс «Братеево» станет крупнейшим в России
• Россия выделит Ирану кредит на строительство железной дороги Решт-Астара
Россия и ближнее зарубежье
• ГК КСК вложит более 16 млрд рублей в создание нового технопарка в Твери
• Городской оператор Астаны показал поезда для LRT
• Лукашенко предлагает Екатеринбургу метро и трамваи
• Модернизацию новосибирских трамваев приостановили после жалобы УКВЗ
• CRRC поставит для КТЖ 90 локомотивов в этом году
Мировые новости
• В Милане введен в эксплуатацию первый Stadler TRAMLINK
• Высокоскоростной пассажиропоток между Лондоном и Европой планируется увеличить втрое
• Минобороны Польши инвестирует €100 млн в подвижной состав
• CAF и Hyundai Rotem поставят 150 поездов в Марокко
• Бразилиа ищет финансирование для закупки поездов метро
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Модернизацию новосибирских трамваев приостановили после жалобы УКВЗ
Конкурс на определение подрядчика, который должен модернизировать трамваи для Новосибирска, приостановлен по жалобе Усть-Катавского вагоностроительного завода. Это следует из опубликованной информации на сайте госзакупок.
УКВЗ не согласился с тем, что «к участию в закупке допущены участники-организации, не имеющие учтенных копий конструкторской документации и согласованной с предприятием-разработчиком методики проведения капитально-восстановительного ремонта».
Предприятие считает, что «проведение капитально-восстановительных работ технически сложного устройства (трамвайного вагона) без наличия официально утвержденной конструкторско-технической документации завода-изготовителя может привести к нарушению технических требований, отклонению от первоначальной конструкции, к повторным ремонтным работам в связи с устранением допущенных нарушений, а также нарушения технических требований к конструкции могут создать угрозу безопасности пассажиров».
При этом, как следует из документов госзакупки, победитель уже определен – лишь одна компания подала заявку и готова выполнить работы за 450 млн рублей. Информация о победителе не разглашается.
Новосибирское муниципальное предприятие «Горэлектротранспорт» объявило тендер на модернизацию девяти трамвайных вагонов модели 71-605, 71-608, 71-619, ЛМ-99 в начале февраля. Срок исполнения контракта – до 30 декабря этого года. Заказчик также требует установления гарантийного срока на 12 месяцев или 70 тысяч км пробега.
С 2017 года обновление трамвайного парка Новосибирска проходит за счет модернизации трамвайных вагонов, которым занимается ООО «БКМ-Сибирь» — совместное предприятие BKM Holding и мэрии Новосибирска.
Фото: sibkray.ru
@tzdjournal
500 единиц нового оборудования внедрено на Уралвагонзаводе
На АО «НПК «Уралвагонзавод» (входит в Госкорпорацию Ростех) с 2022 года введено в эксплуатацию порядка 500 единиц нового оборудования для изготовления спецтехники, подвижного состава и другой гражданской продукции. Об этом сообщает пресс-служба Ростеха.
Внедрено сварочное, грузоподъемное, кузнечно-прессовое оборудование, универсальные станки и обрабатывающие центры.
«Программы техперевооружения, модернизации и реконструкции на Уралвагонзаводе реализуются с привлечением средств предприятия и федерального бюджета. <…> Все новое оборудование в нашем цехе — отечественное», — отметил главный инженер Уралвагонзавода Павел Слободяник.
Городской оператор Астаны показал поезда для LRT
Оператор городского транспорта Астаны ТОО «City Transportation Systems» (CTS) опубликовал рендеры поездов для проекта легкого метро Астаны (LRT) и первые фотографии с их производства на заводе CRRC Tangshan Co. Ltd китайском Таншане.
Сейчас на предприятии ведется изготовление и сварка элементов кузова из алюминиевого сплава. Первые поезда должны быть готовы к концу мая, чтобы прибыть в Казахстан в сентябре, когда запланирован тестовый запуск. Затем начнутся испытания, которые продлятся несколько месяцев.
Всего будет выпущено 19 четырехсекционных поездов, длина каждого – 60 м. Они будут оснащены программно-аппаратным комплексом с уровнем автоматизации GoA4. Пассажировместимость каждого поезда – более 600 человек. Мощность поезда будет 1722 кВт, максимальная скорость – 80 км/ч.
По информации CTS, для снижения шума в поездах будут "утолщенные окна, звукопоглощающие элементы и эластичные колеса увеличенного диаметра". Для обеспечения комфорта и пассажиров и долговечности в отделке салона будет использована органосиликатная кожа и стеклопластиковый композит. Учитывая климатические условия Астаны, лобовое стекло оснащено системой электрического обогрева с диапазоном регулировки температуры, что предотвращает запотевание при резких перепадах температур. Холодильная мощность кондиционерного агрегата составляет 35 кВт.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. На легкорельсовой линии длиной 40 км будет 18 станций, ширина колеи — 1520 мм. По информации акимата Астаны, сейчас строительные работы в завершающей стадии, они должны быть закончены летом 2025 года.
Фото: CTS
@tzdjournal
Сербия обновит подвижной состав на €90 млн
Сербский государственный пассажирский оператор Serbia Voz подписал кредитное соглашение со швейцарской компанией EUROFIMA, специализирующейся на финансировании закупок подвижного состава в Европе. По соглашению оператор получит €90 млн на обновление подвижного состава.
€40 млн будет направлено на приобретение новых локомотивов (Serbia Voz рассчитывает приобрести шесть электровозов), по €25 млн пойдет на модернизацию дизель-поездов класса 711 и пассажирских вагонов дальнего следования типа Z1. В частности, планируется модернизировать 20 вагонов скоростных поездов.
Условия кредита для каждого из пунктов соглашения могут варьироваться в зависимости от сроков приобретения подвижного состава или его ремонта.
Главная цель модернизации парка подвижного состава - открытие в 2026 году скоростной линии Белград-Будапешт, которое несколько дней назад анонсировал президент Сербии Александр Вучич. На линии также будут эксплуатироваться девять скоростных поездов производства CRRC Changchun Railway Vehicles.
Фото: Serbia Voz
@tzdjournal
Вагоноремонтный комплекс «Братеево» станет крупнейшим в России
Вагоноремонтный комплекс «Братеево» станет крупнейшим в России. Его площадь составит 32,2 га. Об этом сообщила пресс-служба мэра Москвы.
«Создадим вместе с вагоноремонтным заводом «Братеево» крупнейший в стране комплекс по обслуживанию и ремонту вагонов метро. По своим масштабам он превзойдет нынешнего рекордсмена — электродепо «Митино». В новом комплексе будут обслуживаться до 2,4 тысячи вагонов в год», — рассказал Сергей Собянин.
«Надеюсь, что в 2026 году, до конца 2026 года, уже все поезда на этой ветке метро будут современными. Это «Москва-2024», «Москва-2026», новые современные поезда», - сообщил Сергей Собянин.
500 км железнодорожных путей Индии оборудуют системой Kavach
Индийская корпорация RailTel выиграла тендер на сумму 2,88 млрд рупий ($33,2 млн) на установку системы защиты поездов Kavach на 71 железнодорожной станции на линии Данапур-Сонпур длиной в 502 км.
Kavach – индийская технология автоматической защиты поездов (ATP), которая помогает предотвращать возможные столкновения поездов, что является значимой проблемой на индийских железных дорогах. Министерство железных дорог приняло систему Kavach в качестве национальной системы ATP в июле 2020 года. Indian Railways ввели систему в эксплуатацию в марте 2022 года.
В Министерстве железных дорог Индии отмечали, что Kavach является одной из самых дешевых технологий, сертифицированных на соответствие высшему уровню полноты безопасности SIL-4. Стоимость оснащения системой 1 км пути в четыре раза ниже, чем у ее аналогов ($65,6 тыс. против $262,4 тыс.).
Фото: freepressjournal.in
@tzdjournal
ИрГУПС разработал аналог импортного «расходника» для РЖД
Иркутский государственный университет путей сообщения (ИрГУПС) разработал технологию изготовления аналога импортного «расходника» для рельсорезных станков, которые используют при ремонте путей РЖД. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на начальника Центра перспективных цифровых инженерных технологий «ЦИФРА» ИрГУПС Евгения Дульского.
«Мы завершили работу над проектом по созданию аналога колена рельсорезного станка – это резинотехническое изделие сложной формы, сегодня очень дорогое в закупе, без которого станок не может функционировать. Провели успешно эксплуатационные испытания на РЖД. Сейчас готовим первую пробную партию», - сказал Евгений Дульский.
«Сначала искали материал, экспериментировали с силиконом, из которого было проще получить требуемую форму. Испытывали изделия в своей лаборатории. Пришли к выводу, что для обеспечения эксплуатационных качеств надо использовать сырую резину. Разработали технологическую оснастку с использованием аддитивных технологий и теперь можем наладить выпуск необходимого количества «расходников», - сообщил Евгений Дульский.
Высокоскоростной пассажиропоток между Лондоном и Европой планируется увеличить втрое
Британский оператор высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры London St. Pancras Highspeed и оператор тоннеля под Ла-Маншем Eurotunnel подписали соглашение о сотрудничестве, направленное на расширение высокоскоростного сообщения между Лондоном и континентальной Европой.
Ключевым элементом проекта станет почти троекратное увеличение пропускной способности лондонского вокзала Сент-Панкрас, принимающего высокоскоростные поезда, — с 1800 человек в час до 5000 человек в час.
Сейчас оператор тоннеля под Ла-Маншем Eurostar обеспечивает высокоскоростное сообщение между Лондоном и Лиллем, Парижем, Брюсселем, Роттердамом и Амстердамом. Соглашение направлено на запуск новых маршрутов, которые свяжут Лондон с более удаленными от него городами Европы, такими как Франкфурт и Кельн в Германии, Бордо во Франции, Милан в Италии и Женева в Швейцарии.
Eurostar уже рассматривает возможность запуска новых высокоскоростных маршрутов из Лондона. Другие национальные европейские операторы, в том числе Deutsche Bahn, Renfe, Evolyn и Heurotrain также проявили интерес к возможности использовать тоннель.
Подписание соглашения отвечает недавно заявленным приоритетам Еврокомиссии по созданию общеевропейской сети ВСМ. Соответствующие предложения для получения поддержки из бюджета ЕС должны быть представлены в конце этого года.
Фото: b-europe.com
@tzdjournal
Huawei начнет развертывание LTE-R на Трансказахстанском железнодорожном коридоре
Huawei Technologies Co. Ltd и КТЖ договорились начать в этом году масштабное развертывание сети передачи данных LTE-R на Трансказахстанском железнодорожном коридоре с участием ведущих казахстанских операторов, таких как АО «Казахтелеком», АО «ТТС». Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
На сегодняшний день завершены работы по модернизации сетей передачи данных и внедрению облачных технологий, пилот стандарта мобильной связи LTE-R, также начато внедрение искусственного интеллекта.
В начале февраля стало известно, что КТЖ создает цифровые полигоны для апробации разработок для железной дороги на основе ИИ. Они станут площадками, где IT-компании, университеты и технопарки смогут проверить свои решения на практике, адаптируя их к реальным условиям работы железнодорожного транспорта.
Фото: Railtech
@tzdjournal
ГК КСК вложит более 16 млрд рублей в создание нового технопарка в Твери
Межведомственная комиссия по земельным отношениям Тверской области приняла решение о предоставлении группе компаний КСК земельного участка для расширения кластера транспортного машиностроения в Твери стоимостью в 16,5 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба правительства региона.
Реализация инвестиционного проекта рассчитана на 2025-2034 годы с запуском первой очереди в декабре 2029 года. Планируется создать более 2,9 тыс. рабочих мест. Площадка будет включать раскройно-заготовительный и сборочно-сварочный цеха, цеха механической обработки и сборки ВИП-вагонов, интерьеров, композитов, склады, административно-инжиниринговый корпус.
В новом технопарке будут выпускать системы микроклимата, комплекты электрооборудования, компоненты интерьера, комплектующие для производства кузовов и интерьера пассажирских вагонов.
Ныне действующих промтехнопарк ГК КСК – первый в Тверской области частный промышленный технопарк. Он является единым центром компетенций ГК КСК в Тверской области по разработке и выпуску оборудования и комплектующих для транспортного машиностроения, в том числе, для пассажирских вагонов, вагонов метро и электропоездов.
Фото: vedtver.ru
@tzdjournal
Минобороны Польши инвестирует €100 млн евро в подвижной состав
Министерство национальной обороны Польши намерено инвестировать в закупки железнодорожного подвижного состава около 400 млн злотых (€100 млн). Этой суммой поддержат польского грузового оператора PKP Cargo.
Речь идет о закупке тепловозов, шестиосных вагонов и платформ для перевозки тяжелой военной техники, уточнил советник министра национальной обороны, генерал-лейтенант Эдвард Грушка. PKP со своей стороны обещает вложить 280 млн злотых (€70 млн) в модернизацию железнодорожной инфраструктуры военного назначения.
О необходимости милитаризации европейских железных дорог на прошлой неделе говорил еврокомиссар по транспорту и туризму Апостолос Цицикостас. По его словам, главным приоритетом в его работе будет развитие железнодорожной инфраструктуры Европейского союза для организации перемещения военной техники и грузов военного назначения.
Фото: PKP Cargo
@tzdjournal