4607
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
Главные новости железнодорожного машиностроения за 20 – 26 декабря 2025
• Железнодорожный транспорт России: итоги 2025 года
• Правительство утвердило Концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса до 2035 года
• Завершена сборка первой выпровочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3
• Нацпроектстрой поставит российские электроприводы для Indian Railways
• ЕВРАЗ ЗСМК отгрузил 28 тысяч тонн рельсов для ВСМ
Россия и ближнее зарубежье
• Модуль 13 завершил испытания
• В рамках ПИШ «ИСКРА» в ПГУПС открыли лабораторию квантовой связи
• В Казахстане на 20% упало производство тепловозов
• В Мариуполе открыт восстановленный пункт технического обслуживания грузовых вагонов
• Закавказье планирует обновить локомотивный парк
Мировые новости
• Сеть ВСМ в Китае достигла 50 тысяч км
• Иран направил $300 млн на стимулирование закупки бизнесом подвижного состава
• Южная Корея разрабатывает поезд для скорости 370 км/ч
• Vingroup отказывается от участия в строительстве первой вьетнамской ВСМ
• Гвинейская дочка «Русала» закупила китайские тепловозы
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Сеть ВСМ в Китае достигла 50 тысяч км
Сегодня в Китае запустили в эксплуатацию новую 299-километровую высокоскоростную линию Сиань-Яньань. С её открытием общая протяженность китайской сети ВСМ превысила 50 тысяч км. Об этом сообщило агентство Синьхуа.
За 2025 год в Китае введено в эксплуатацию более 2000 км линий ВСМ. В рамках пятилетнего плана 2021-2025 годов построено более 12 тысяч км высокоскоростного полотна, что увеличило общую длину сети на 32%. За этот период доступ к высокоскоростному сообщению получили 128 китайских уездов (9,8% от общего числа).
Следующий пятилетний план на 2026-2030 годы предусматривает рост общей протяженности железных дорог в Китая со 165 до 180 тысяч км, в том числе высокоскоростных – с 50 до 60 тысяч км.
Фото: Синьхуа
@tzdjournal
Гвинейская дочка «Русала» закупила китайские тепловозы
Гвинейская горнодобывающая компания Compagnie des Bauxites de Kindia (CBK, принадлежит «Русалу») ввела в эксплуатацию 10 новых магистральных тепловозов производства китайской CRRC и 95 грузовых вагонов на месторождении бокситов Дебеле.
CDD5B1 – одно из экспортных названий модели DF8B. С 2006 года она поставляется в разные страны, включая Венесуэлу, Иран, Ямайку, Кению, Казахстан и Узбекистан. В Гвинейской Республике её использует другое добывающее бокситы предприятие – международный консорциум SMB-Winning. На модель установлен 16-цилиндровый двигатель мощностью 3680 кВт, обеспечивающий силу тяги при трогании в 480 кН и максимальную скорость в 100 км/ч.
По сообщениям местных СМИ, новые локомотивы позволят увеличить число вагонов в составе с 44 до 54 (в двухсекционном формировании по системе многих единиц) и снизить эксплуатационные расходы за счёт 17-процентной экономии на топливе. Обновление подвижного состава проводится в рамках мероприятий по увеличению добычи на месторождении Дебеле с 3,7 до 5 млн тонн бокситов в год. Они также включают модернизацию железных дорог, строительство новых станций и подъездных путей к шахтам.
Ранее в локомотивном парке СВK были выпущенные на Брянском машиностроительном заводе в 1985 году тепловозы ТЭМ2Т – модификация маневрово-вывозных тепловозов ТЭМ2 мощностью 882 кВт для эксплуатации в тропическом климате. В 2021 году компания заказала шесть маневровых тепловозов ТГМ8 производства Людиновского тепловозостроительного завода (входит в СТМ) с поставкой в 2022 году.
Фото: Eco-Finance Guinée, Guinee360
@tzdjournal
ТМХ инвестировал в НЭВЗ 2,3 млрд рублей за 11 месяцев
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в ТМХ) инвестировал в производство более 2,3 млрд рублей в январе-ноябре 2025 года. Об этом сообщила пресс-служба правительства Ростовской области.
За указанный период было выпущено 139 электровозов (344 секций): четыре пассажирских односекционных электровоза ЭП1М и 135 электровозов «Ермак». В прошлом году предприятие выпустило 205 электровозов (497 секций).
В мае этого года стало известно, что инвестпрограмма НЭВЗа в 2025 году составит 4,9 млрд рублей, что почти в 2,5 раза больше, чем в 2024 году, когда было инвестировано порядка 2 млрд рублей.
Также планируется увеличение производственных мощностей предприятия на 50%. Стоимость проекта обновления НЭВЗа составит 43 млрд рублей. В результате его реализации планируется нарастить мощности завода по выпуску секций локомотивов с 550 до 700 секций в год.
Фото: пресс-служба Правительства Ростовской области
@tzdjournal
Иран направил $300 млн на стимулирование закупки бизнесом подвижного состава
Власти Ирана выделили 150 трлн риалов ($300 млн по коммерческому курсу) на приобретение или модернизацию частным сектором страны 80 локомотивов и 130 пассажирских вагонов. Деньги предоставили через механизм кредитного плеча: частный сектор использует размещённые на депозитах средства правительства в качестве обеспечения целевых кредитов. Об этом рассказал заместитель министра транспорта и глава Иранских железных дорог (RAI) Джабарали Закери.
Финансирование предоставляется в рамках реализации Седьмого национального плана развития, предполагающего введение в эксплуатацию 950 локомотивов, 300 пассажирских и 3000 грузовых вагонов с 2024 по 2028 год, а также увеличение доли частного сектора в экономике страны.
Весной этого года сообщалось, что RAI подписали соглашения с двумя частными компаниями об инвестициях в обновление парка пассажирского и грузового подвижного состава общей стоимостью $750 млн. Планировалось приобрести 600 вагонов-цистерн, 300 вагонов дизель-поездов и 50 локомотивов. В октябре иранский холдинг MAPNA Group заключил соглашение с оператором контракт на поставку 40 грузовых тепловозов MAP-30 и восстановление 37 пассажирских тепловозов IranRunner, которые выпускались по лицензии от Siemens.
Фото: Financial Tribune
@tzdjournal
Модуль 13 завершил испытания
АО «НИИАС» завершило приёмочные испытания Модуля автоматической подготовки поездной и маневровой работы (Модуль 13). Он предназначен для автоматизированного расчёта оптимальных маршрутов поездной и маневровой работы. Об этом сообщила пресс-служба НИИАС.
Опытная эксплуатация Модуля проводилась в парке «А» станции Челябинск-Главный. Решение работало в увязке с автоматизированной системой управления маршрутами и микропроцессорной электрической централизацией МПЦ-ЭЛ, обеспечивающей непосредственное управление стрелками и сигналами.
На основе маневровых нарядов, поступающих от модулей планирования, система формирует маршруты с учётом текущей и прогнозируемой загрузки инфраструктуры. В динамическом режиме выполняется корректировка маршрутов для исключения конфликтов между ними, повышения пропускной способности и более эффективного использования инфраструктурных и тяговых ресурсов станции.
По итогам испытаний, комиссия подтвердила выполнение технического задания в полном объёме и приняла решение о переходе Модуля 13 к подконтрольной эксплуатации в 2026 году. Как сообщает пресс-служба НИИАС, Модуль 13 стал первым программно-аппаратным комплексом, прошедшим приёмочные испытания в рамках проекта «Цифровая железнодорожная станция» (ЦЖС). Всего в составе ЦЖС специалистами НИИАС разработано 25 программно-аппаратных комплексов, формирующих основу сквозной цифровизации станционных процессов.
Инфографика: НИИАС
@tzdjournal
Нацпроектстрой поставит российские электроприводы для Indian Railways
ГК Нацпроектстрой поставит партию российских стрелочных электроприводов для опытной эксплуатации на Северной региональной дороге Indian Railways. Об этом сообщила пресс-служба компании.
По словам заместителя генерального директора по коммерции ГК Нацпроектстрой Дмитрия Болотского, перспективой проекта станет массовое внедрение электроприводов на индийских магистралях.
«Рассчитываем, что после успешной тестовой эксплуатации наше оборудование найдет широкое применение на растущей сети индийских железных дорог. В международных проектах мы стремимся создавать экосистему с местными партнерами, выстраивая локализацию производства», – рассказал Дмитрий Болотский.
Pesa предоставят средства и гарантии на развитие производства и исполнение контрактов
Польский производитель Pesa получит кредит и гарантийную линию на сумму 6,8 млрд злотых ($1,56 млрд) на развитие производства и исполнение текущих и будущих контрактных обязательств. Соответствующее соглашение о долгосрочном финансировании компания подписала с консорциумом из 20 польских и иностранных банков, страховых компаний и прочих финансовых институтов.
Pesa направит полученные средства на удвоение мощности своей главной производственной площадки – завода в городе Быдгощ, – расширение присутствия на зарубежных рынках, включающее развитие сети сервисных центров, а также на разработку многосистемных поездов и подвижного состава с нулевым уровнем выбросов.
«Компания имеет портфель заказов на сумму более 15 млрд злотых ($4,18 млрд – прим. ред). Для выполнения этих заказов и дальнейшего расширения рынка были необходимы два ключевых элемента: увеличение производственных ресурсов и рефинансирование. Инвестиционная программа, реализуемая с 2024 года, удвоит производственные мощности завода группы в Быдгоще благодаря роботизации, автоматизации лазерной сварки и модернизации технологий», – говорит президент Польского фонда развития Пётр Матчук.
Бельгия заключила контракт на приобретение 180 поездов
Совет директоров Бельгийских национальных железных дорог (SNCB) объявил о заключении 12-летнего рамочного контракта c CAF на поставку до 560 электропоездов AM30, в том числе 180 поездов стоимостью €1,7 млрд по твердой части.
Первые поезда планируется начать эксплуатировать в 2030 году. Ожидается, что прототип будет готов ко второму кварталу 2027 года. Новые электропоезда будут использоваться на трансграничных, междугородних, региональных и пригородных маршрутах. Они будут постепенно заменять серии AM75, AM80 и AM96. Дизайн нового подвижного состава будет создан на основе модели Civity Duo.
Заказ также включает неуточненное количество контактно-аккумуляторных поездов. SNCB сообщает, что они заменят парк двухвагонных дизель-поездов AR41 и будут эксплуатироваться на международных рейсах.
Совокупная пассажировместимость 180 поездов будет порядка 54 тысяч человек (по 300 человек на поезд). В марте сообщалось, что максимальная скорость поездов будет 160 км/ч для внутренних рейсов и 200 км/ч для трансграничных.
CAF была выбрана SNCB в качестве поставщика до 600 электропоездов за €3,4 млрд в декабре 2022 года. Однако бельгийский оператор столкнулся с двумя апелляциями со стороны других участников тендера – Alstom и Siemens Mobility. Обе апелляции были отклонены Государственным советом Бельгии в сентябре этого года.
Фото: wikipedia.org
@tzdjournal
В Казахстане на 20% упало производство тепловозов
За январь-ноябрь 2025 года в Казахстане на 20,5% упало производство тепловозов – в стране произвели 62 дизельных локомотива по сравнению с 78 единицами за аналогичный период прошлого года. Об этом свидетельствуют данные статистики промышленного производства Казахстана.
В Казахстане тепловозы производит предприятие «Локомотив құрастыру зауыты», которое на 100% принадлежит американской Wabtec. На сегодняшний день завод выполняет заказ на поставку тепловозов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А). В следующие 10 лет предприятие станет местом сборки 300 локомотивов ТЭ33АТ.
Фото: allzd.ru
@tzdjournal
Южная Корея разрабатывает поезд для скорости 370 км/ч
Минтранс Южной Кореи объявил о завершении разработки основных элементов перспективного высокоскоростного поезда EMU-370, который сможет работать на скорости до 370 км/ч при максимальной скорости в 407 км/ч.
Ожидается, что его производство начнется в 2026 году, а испытания – в 2030 году. В случае положительного результата поезда этой модели планируется начать эксплуатировать после 2031 года.
За три года в разработку поезда в рамках Национальной программы исследований и разработок было инвестировано 22,5 млрд вон ($15,2 млн), в том числе 18 млрд инвестировало правительство страны.
На сегодняшний день на скорости, превышающую заявленную в EMU-370, по плану сможет эксплуатироваться только китайский CR450, который имеет рабочую скорость в 400 км/ч. Сама Южная Корея эксплуатирует высокоскоростной подвижной состав на скорости 300-320 км/ч.
Рендер: Ministry of Land, Infrastructure and Transport of South Korea
@tzdjournal
ТМХ ожидает от РЖД заказа 20 вагонов габарита Т в 2026 году
Трансмашхолдинг ожидает, что ОАО «РЖД» в 2026 году закажет 20 купейных и штабных вагонов габарита Т. Об этом сообщил заместитель гендиректора ТМХ Александр Лошманов.
Он также рассказал, что ТМХ завершил разработку плацкартного вагона габарита Т и приступит к его изготовлению в начале 2026 года. Александр Лошманов отметил, что практически все поставщики комплектующих для вагона – российские.
Первый поезд с купейными вагонами нового габарита был запущен на прошлой неделе. На сегодняшний день сертифицированы купейный и штабной вагоны габарита Т. Плацкартный вагон был представлен в ноябре этого года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Siemens предлагает Вьетнаму ВСМ под ключ
Siemens Mobility и вьетнамская компания VinSpeed подписали соглашение о стратегическом партнерстве и рамочное соглашение о сотрудничестве в области высокоскоростных железных дорог во Вьетнаме.
Партнёры сообщают о совместной работе над несколькими высокоскоростными линиями в разных частях страны, отмечая две: Ханой – Куангнинь и Бен Тхань – Кан Зио. Предполагаемая протяжённость первой линии – 121 км при четырёх станциях, второй – 54 км при двух станциях. Siemens Mobility предлагает Вьетнаму поезда на платформе Velaro Novo для скорости до 350 км/ч, сигнализацию ETCS второго уровня с автоведением, телекоммуникации и системы электрификации для высокоскоростного сообщения, изучает возможность предоставления расширенных услуг по техническому обслуживанию будущих линий.
VinSpeed, учреждённая в мае вьетнамским частным конгломератом Vingroup для организации высокоскоростных железнодорожных перевозок, выступила с предложением о строительстве линии Ханой – Куангнинь в июле, в ноябре правительство Вьетнама включило проект стоимостью $5,3 млрд в план развития железных дорог. Компания намеревается завершить строительство за 24 месяца и ввести линию в эксплуатацию в первом квартале 2028 года. Строительство второй линии – Бен Тхань – Кан Зио – стоимостью $3,9 млрд и с тем же планируемым сроком запуска должно начаться в декабре.
В начале декабря со своими предложениями для Вьетнама выступила Hyundai Rotem, заключив соглашение о стратегическом сотрудничестве с вьетнамским частным автомобилестроительным конгломератом Truong Hai Group Corporation (THACO) о локализации производства высокоскоростного подвижного состава, вагонов метро и локомотивов во Вьетнаме под местным брендом в борьбе за право реализации проекта строительства 1541-километровой ВСМ «Север–Юг».
Рендер: Siemens Mobility
@tzdjournal
Alstom поставит Мексике 47 дизель-поездов
Агентство регулирования железнодорожного транспорта Мексики (ARTF) заключило с Alstom контракт на $1 млрд на поставку и обслуживание 47 дизель-поездов: 14 пригородных и 33 междугородних. Их планируется эксплуатировать на линиях Мехико — Керетаро, Керетаро — Ирапуато и Сальтильо — Нуэво-Ларедо.
Кроме Alstom в тендере участвовали CAF и совместное предприятие CRRC и мексиканской Mexico Railway Transportation Equipment. Поезда будут произведены на заводе Alstom в Сьюдад-Саагуне. Пассажировместимость пригородных поездов будет порядка 700 человек, в том числе 315 мест для сидения. Междугородние поезда должны иметь 265 мест.
Для обслуживания подвижного состава по контракту должно быть построено два ремонтных депо стоимостью $40 млн каждое. Alstom будет обслуживать поезда в течение пяти лет.
Завод Alstom в Сьюдад-Саагуне ранее уже реализовал контракт на поставку 42 поездов серии X'trapolis за $1,84 млрд для проекта туристической железной дороги Tren Maya, который был заключён компанией с правительством Мексики в мае 2021 года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Обновленная «Красная стрела» запущена в эксплуатацию
Фирменный поезд «Красная стрела» с новыми вагонами габарита Т отправился в первый рейс Санкт-Петербург – Москва. Об этом сообщил ТАСС.
Ранее в четверг ОАО «РЖД» представило обновленный поезд на Московском вокзале Санкт-Петербурга. «Красная стрела» стала первым поездом, который состоит из вагонов габарита Т.
В поезде есть детское купе с полкой «Мама+» для проезда пассажиров с детьми (нижняя полка увеличена на 23 см в ширину), душевая кабина в отдельном помещении, а в штабном вагоне – два специализированных купе для маломобильных пассажиров.
«В этом году мы уже получили от Тверского вагоностроительного завода 12 новых купейных вагонов габарита Т, включая 2 штабных. Поставки продолжатся. Также в 2027 году мы ожидаем получить в том же габарите первые вагоны СВ, Люкс и вагоны-рестораны», - сказал замглавы РЖД Иван Колесников.
Железнодорожный транспорт России: итоги 2025 года
Весь 2025 год мы следили за падением погрузки и спорили о перспективах главного массового груза железных дорог – угля. На этом драматичном фоне незаслуженно незамеченными остались успехи пассажирского сектора перевозок и отдельные достижения производителей подвижного состава рельсового транспорта, достигнутые вопреки сокращению инвестпрограммы РЖД и контрактов от основного заказчика как следствие, отчасти за счет собственных ресурсов и при демотивирующе высоких кредитных ставках, а также завершение большой работы по актуализации тарифных моделей на железнодорожном транспорте.
В конце года подводим объективные итоги железнодорожной отрасли России и предлагаем свои прогнозы дальнейшего развития событий. Подробный обзор читайте на сайте ИПЕМ.
@ipem_reserch
В рамках ПИШ «ИСКРА» в ПГУПС открыли лабораторию квантовой связи
В рамках развития передовой инженерной школы (ПИШ) «ИСКРА» в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС) открыли лабораторию квантовой связи. Об этом сообщает газета «Гудок».
Лабораторию, где будут проводить исследования для железнодорожной отрасли и обучать студентов, оснастили оборудованием, применяемым ОАО «РЖД» на магистральной квантовой сети.
«На базе лаборатории мы будем исследовать возможности применения квантовых технологий для решения практических задач на железнодорожном транспорте. В частности, будем изучать распределение ключей для передачи фотонов по атмосферному каналу в дополнение к оптоволоконной линии», – рассказывает доцент кафедры «Электрическая связь» ПГУПС Дмитрий Роенков.
«Нам поставили устройства, позволяющие организовать распределение квантовых ключей, с помощью которых шифруется информация и передаётся далее по открытым каналам связи. Также установлены шифратор и дешифратор, соединённые оптоволоконной линией. В 2026 году, на следующем этапе развития ПИШ, ожидаем поставок дополнительных учебных стендов», – говорит Дмитрий Роенков.
Vingroup отказывается от участия в строительстве первой вьетнамской ВСМ
Частный вьетнамский конгломерат Vingroup обратился в правительство страны с заявлением об отзыве регистрации в качестве основного инвестора и исполнителя проекта строительства первой высокоскоростной железной дороги во Вьетнаме «Север – Юг».
Это решение в Vingroup объясняют необходимостью сконцентрировать ресурсы на других вверенных вьетнамскими властями ключевых инфраструктурных и энергетических проектах, среди которых Олимпийский спорткомплекс в Ханое и несколько крупных транспортных инфраструктурных проектов, включая высокоскоростные железные дороги Бен Тхань–Кан Гио и Ханой–Куангнинь.
Vingroup представила правительству своё предложение по строительству ВСМ «Север – Юг» от Ханоя до Хошимина протяжённостью 1541 км в мае 2025 года. С аналогичными предложениями официально выступили частный автомобилестроительный конгломерат Truong Hai Group и инвестиционная группа Vietnam Investment and Development Group. Кроме того, власти рассматривают возможность реализовать проект своими силами – через Vietnam Railways Corporation.
Ранее в декабре учреждённая Vingroup для организации высокоскоростных железнодорожных перевозок компания VinSpeed заключила соглашение о стратегическом партнерстве и рамочное соглашение о сотрудничестве в области высокоскоростных железных дорог с Siemens Mobility. Партнёры сообщили о совместной работе над несколькими высокоскоростными линиями в разных частях страны, отметив две: 121-километровую Ханой – Куангнинь и 54-километровую Бен Тхань – Кан Зио.
В начале декабря конкурировавшая с Vingroup за реализацию проекта ВСМ «Север-Юг» Truong Hai Group договорилась с корейской Hyundai Rotem о локализации производства высокоскоростного подвижного состава, вагонов метро и локомотивов во Вьетнаме под местным брендом.
Рендер: TEDI–TRICC–TEDI SOUTH
@tzdjournal
В Санкт-Петербурге эксплуатация трамвайной линии «Славянка» началась со сбоя
Вчера в Санкт-Петербурге запустили первую очередь строящейся скоростной трамвайной линии Купчино-Шушары-Славянка (линия «Славянка»). В тот же день выпущенный на линию трамвай 71-932 «Невский» сошел с рельсов. По информации «Фонтанки», предварительная причина схода — сбой автоматики при переводе стрелки.
Строительство всей линии длиной 21 км с 24 остановками планируется завершить в 2026 году. На линии будут эксплуатироваться 10 трехсекционных трамваев 71-932 «Невский» пассажировместимостью 247 человек. Всего для "Славянки" будет поставлено 22 трамвая за 5 млрд рублей. Они собираются на Невском заводе электротранспорта в Петербурге.
Строительство линии началось в августе 2022 года. Контракт на приобретение подвижного состава был заключен в 2023 году с «БалтНедвижСервис» – концессионером линии «Славянка».
Фото: Александр Беглов
Видео: Шушары
@tzdjournal
Alstom поставит 23 поезда Coradia Stream в Грецию
Alstom подписал контракт с крупнейшим частным оператором Греции Hellenic Train на поставку 23 шестивагонных электропоездов Coradia Stream. Стоимость – €393 млн. Производитель будет обслуживать подвижной состав в течение 10 лет.
11 поездов будут эксплуатироваться на пригородных маршрутах, их пассажировместимость – 362 человека. Еще 12 единиц пассажировместимостью в 335 человек оператор намерен использовать на междугородних маршрутах. Максимальная скорость поездов – 160 км/ч, они будут оснащены системой ERTMS 2-го уровня.
Их проектирование и производство будет осуществляться в Италии на заводе Alstom в Савильяно. Обслуживание парка будет проводиться в депо Hellenic Train в Афинах.
Hellenic Train, основанная в 2008 году, на 100% принадлежит итальянской Ferrovie dello Stato Italiane (FSI). В мае этого года FSI договорилась с министерством инфраструктуры и транспорта Греции совместно инвестировать €760 млн в железнодорожный комплекс страны. Основную часть средств планировалось направить на приобретение восьми высокоскоростных междугородних и 15 пригородных поездов.
Рендер: Alstom
@tzdjournal
Завершена сборка первой выпровочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3
На «Калугапутьмаш» завершена сборка первой выпровочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3. Планируется, что в следующем году она пройдет сертификационные испытания. Об этом сообщила пресс-служба АО «Синара-Транспортные машины» (СТМ).
В машине обеспечена возможность непрерывной работы благодаря сокращению технологических окон. Она может выполнять полный цикл работ: выправка и рихтовка пути, уплотнение балласта под шпалами и у их торцов, стабилизация пути для рельсов всех типов. Как сообщает производитель, ПМА-3 полностью собрана из российских комплектующих.
Её производительность – 3300 шпал/в час с подбивкой трех шпал одновременно, скорость перемещения – 90 км/ч, для обслуживания нужна бригада из трех человек. Длина машины – 34 м, вес – 126 тонн.
На предприятии проводилась модернизация производства для возможности выпуска ПМА-3. В феврале стало известно о планах СТМ задействовать машину в строительстве ВСМ Москва-Санкт-Петербург.
Фото: СТМ
@tzdjournal
ЕВРАЗ ЗСМК отгрузил 28 тысяч тонн рельсов для ВСМ
ЕВРАЗ ЗСМК поставил более 28 тысяч тонн рельсов ДТ350ВС400 для ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Всего комбинат произведёт до 2027 года 161 тысячу тонн рельсов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Рельсы предназначены для укладки верхнего строения пути со скоростями движения до 400 км/ч. Они устойчивы к динамическим нагрузкам, могут использоваться в разных климатических условиях – от минус 60 до плюс 60°С.
В июне компания заключила контракт с РЖД на поставку рельсов. Первую партию в 7 тысяч тонн компания поставила в конце августа. Всего в 2025 году планировалось поставить 35,1 тысяч тонн, в 2026 году – 84,2 тысячи тонн, в 2027 году – 41,7 тысяча тонн.
Фото: ЕВРАЗ
@tzdjournal
Закавказье планирует обновить локомотивный парк
ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) готовится разместить на Бакинской фондовой бирже облигации стоимостью $30 млн. Из них порядка $25 млн будет направлено на приобретение семи магистральных локомотивов. Об этом сообщили азербайджанские СМИ со ссылкой на пресс-службу АЖД.
Облигации останутся в обращении в течение 60 месяцев. Их годовая доходность составит 7%, проценты будут выплачиваться ежеквартально. Выкуп облигаций в течение срока эмиссии не предусмотрен.
Ранее гендиректор АО «Грузинская железная дорога» (ГЖД) Лаша Абашидзе сообщил, что компания планирует полное обновление локомотивного парка. Это связано с устареванием подвижного состава – 99% локомотивов компании были произведены более 30 лет назад.
«Мы приняли решение полностью обновить локомотивный парк. Мы закупим совершенно новые локомотивы и получим новый, современный локомотивный парк. Это крупнейший проект для железной дороги, который мы когда-либо реализуем», – заявил Абашидзе.
На заводе «ТРАКС» создали новые производственные участки
На площадке ООО «ТРАКС» (входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК) в ходе реализации проекта по расширению производственного потенциала был создан ряд новых производственных участков. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
На предприятии созданы: участок по литью алюминиевых деталей; опытные участки сборки компрессоров, вентиляторов и электродвигателей; прессовый участок; покрасочный комплекс.
Как отмечают в ГК КСК, цели проекта – импортозамещение готовой продукции и локализация производства транспортной климатической и холодильной техники. Проект поддерживают Минпромторг России и ФРП.
Предприятие «ТРАКС» расположено в Мытищах. Оно выпускает различное климатическое оборудование, в том числе, для рельсового транспорта и автономное холодильно-отопительное оборудование для грузовых вагонов.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Правительство утвердило Концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса до 2035 года
Правительство РФ утвердило Концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса России на период до 2035 года. Распоряжение размещено на сайте Правительства РФ.
Согласно новой Концепции, основными перспективными транспортными технологиями являются, в том числе, высокоскоростные транспортные системы, технологии магнитной левитации, технологии вакуумно-трубопроводного транспорта, подвесные рельсовые системы.
До 2035 года в России должно быть создано не менее девяти центров научно-технологических компетенций, а также до 50 лабораторий, целью которых станет разработка новых видов транспортной техники, а также создание новых материалов и технологий для транспортного строительства. Среди направлений деятельности новых центров – развитие высокоскоростного железнодорожного движения, автономные (беспилотные) транспортные средства, зарядная инфраструктура, транспорт на водородном топливе.
Координацией научных исследований и экспериментальных разработок для транспортного комплекса, которые будут реализовываться в том числе и в новых центрах компетенций, займётся научно-исследовательский институт транспорта. Он будет создан в составе Российского университета транспорта.
Видео: Правительство РФ
@tzdjournal
В Мариуполе открыт восстановленный пункт технического обслуживания грузовых вагонов
В Мариуполе открыт восстановленный пункт технического обслуживания грузовых вагонов вагонного депо Волноваха Донецкого филиала ФГУП «Железные дороги Новороссии» (ЖДН), который прекратил деятельность в 2022 году. Об этом сообщила пресс-служба ЖДН.
В пункте проведены работы по реконструкции здания с устройством новых внутренних и наружных сетей инженерно- технического обеспечения. Частично заменены несущие и самонесущие конструкции, выполнена полная замена ограждающих конструкций и конструкций кровли.
В августе стало известно, что также проводятся работы по восстановлению пассажирского вагонного депо станции Мариуполь. В этом году на восстановление инфраструктуры и обновление подвижного состава ЖДН планировалось потратить 12,5 млрд рублей.
Фото: mariupol-news.ru
@tzdjournal
Siemens поставит 61 аккумуляторный электропоезд в Северный Рейн-Вестфалию
Siemens Mobility и британский лизингодатель подвижного состава Rock Rail поставят 61 двухвагонный контактно-аккумуляторный электропоезд Mireo Plus B для сети «Северная Вестфалия» немецкой земли Северный Рейн-Вестфалия. Компании выиграли соответствующий тендер, поезда планируется вводить в эксплуатацию в декабре 2029 года.
В рамках схемы закупки поезда приобретёт Rock Rail, которая передаст их властям Вестфалии-Липпе в долгосрочную аренду. Через 15 лет у региона появится право расторгнуть договор. Расчётный срок службы поездов Mireo Plus B составляет около 30 лет. Власти Вестфалии-Липпе хотят заменить контактно-аккумуляторными электропоездами весь используемый на сети «Северная Вестфалия» дизельный подвижной состав.
Mireo Plus B, состоящие из двух 25-метровых вагонов, имеют запас хода в аккумуляторном режиме (литий-титанатные аккумуляторы от Toshiba) от 80 км и систему рекуперативного торможения. Максимальная скорость при работе от сети – 160 км/ч, при работе от аккумуляторов – 140 км/ч. В Вестфалию-Липпе поставят версию с четырьмя дверьми с каждой стороны. Высота пола поездов совпадает с высотой платформ – 760 мм.
Первые Mireo Plus B – контактно-аккумуляторную реализацию платформы Mireo – в 2020 году заказали власти немецкой земли Баден-Вюртемберг, введя модель в коммерческую эксплуатацию в апреле 2024 года. Единственным на данный момент зарубежным заказчиком Mireo Plus B в 2022 году стал датский оператор Midtjyske Jernbaner.
Рендер (вроде): Siemens Mobility
@tzdjournal
Главные новости железнодорожного машиностроения за 13 – 19 декабря 2025
• Стартовали предварительные испытания стрелочного перевода для ВСМ
• ТМХ сертифицировал полностью отечественный ЭМКА2
• ТМХ изготовил первые кузова для водородного поезда
• ПГК разместила облигации на 17 млрд рублей с фиксированным и плавающим купонами
• Запущен первый поезд «Москва-2026»
Россия и ближнее зарубежье
• Обновленная «Красная стрела» запущена в эксплуатацию
• В «ТМХ – Дальний Восток» завершили проектирование тягового накопителя для подвижного состава
• В ПривГУПС предложили решение для производства водорода на железной дороге
• Инвестпрограмма ЖДЯ увеличится в 2026 году в 2,6 раза
• «Минский метрополитен» объявил тендер на поставку 15 вагонов метро
Мировые новости
• В Индии импортозаместили систему измерения профиля колёс
• Индия на 17% нарастила производство пассажирских вагонов LHB
• Knorr-Bremse построит в Индии предприятие по выпуску компонентов электропоездов
• SCI Verkehr: дизелю альтернативы нет
• Первая линия ВСМ планируется в Катаре
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
«Минский метрополитен» объявил тендер на поставку 15 вагонов метро
КТУП «Минский метрополитен» объявил тендер на поставку 15 вагонов метро (три пятивагонных поезда). Сроки поставки — с 1 марта по 20 декабря 2026 года. Об этом свидетельствуют данные тендерной документации.
Стоимость закупки – 121,7 млн белорусских рублей (3,29 млрд российских рублей). Заявку на участие в тендере можно подать до 10 января.
В предыдущие два года Трансмашхолдинг поставил в Минск 48 вагонов модели «Минск-2024» метров по двум контрактам. Последние 10 вагонов ТМХ передал заказчику в декабре.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В ПривГУПС предложили решение для производства водорода на железной дороге
В Приволжском государственном университете путей сообщения (ПривГУПС) разработали решение по преобразованию в водород избыточной энергии, возникающей при торможении поездов. Об этом сообщила газета «Гудок».
Проект разработал старший преподаватель кафедры «Тяговый подвижной состав» ПривГУПСа Намик Амиров. Он предполагает установку на перегонах и станциях электролизеров, которые с помощью воды и электричества позволят конвертировать избыточную энергию из контактной сети в водород, сохраняемый под высоким давлением в баллонах.
«Избыточная энергия, возникающая при торможении электровозов и электропоездов, сейчас просто возвращается в контактную сеть и частично передаётся встречно и вслед идущим локомотивам. Однако всё равно остаётся часть энергии, которая продолжает хаотично блуждать по контактной сети», – объяснил Намик Амиров.