4607
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
Stadler оборудует поезда для Саудовской Аравии охлаждением трансформаторов от Technotrans
Stadler Rail заказала у немецкого производителя систем терморегулирования Technotrans системы охлаждения трансформаторов для десяти междугородных поездов «нового поколения», используемых «в пустынном регионе» Ближнего Востока. Об этом сообщила пресс-служба Technotrans.
Technotrans разработала систему активного охлаждения трансформаторов специально для климатических условий пустыни, не позволяющих использовать стандартное пассивное охлаждение. Устройство мощностью 50 киловатт включает в себя компрессорную холодильную установку. Систему отличает устойчивость к внешним воздействиям и небольшой вес, утверждает разработчик, а также эргономичная сочетаемость с системой активного охлаждения дизельного топлива и чувствительных к внешним воздействиям электронных компонентов.
Контракт стоимостью около €10 млн содержит опцион на приобретение систем для ещё десяти поездов, поставки должны начаться в первые месяцы 2026 года. Системы должны установить на поезда, длиной около 179 метров и вместимостью до 313 пассажиров, уточнили в Technotrans, не раскрывая модель и заказчика подвижного состава.
В феврале 2024 года Stadler заключил контакт c саудовским оператором Saudi Arabia Railways (SAR) о поставке десяти дизель-поездов с опционом ещё на 10 единиц, представив в качестве иллюстрации к соответствующему сообщению изображение поезда с кабиной от скоростной модели Giruno (RABe 501).
По условиям контракта стоимостью 600 млн швейцарских франков (€644 млн по текущему курсу) поезда должны быть спроектированы с учетом климата Саудовской Аравии, иметь длину около 175 метров и вмещать около 320 пассажиров.
Графика: Stadler Rail
@tzdjournal
Иран обновит парк пассажирских вагонов на $176 млн
Иранские железные дороги (RAI) подписали инвестиционное соглашение на сумму 882 трлн риалов ($176 млн) с частными иранскими операторами пассажирских перевозок Raja Rail Transportation и Rail Tarabar Saba на модернизацию 137 и закупку 130 новых пассажирских вагонов высшего класса (Royal).
В рамках соглашения с Rail Tarabar Saba запланированы два проекта: закупка 70 новых пассажирских вагонов класса Royal и модернизация 37 действующих вагонов до того же уровня. Соглашение с компанией Raja Rail Company включает закупку 60 новых пассажирских вагонов Royal и модернизацию 100 таких же вагонов из действующего парка.
В рамках Седьмого национального плана развития Ирана запланирован вывод на сеть дополнительно 950 локомотивов, 300 пассажирских вагонов и 3000 грузовых вагонов. Для развития железнодорожного транспорта RAI рассчитывает привлечь $6,4 млрд частных инвестиций, 77% которых планируется направить на приобретение подвижного состава, оставшиеся 23% — на инфраструктуру.
В последние месяцы иранские высокопоставленные чиновники неоднократно подчеркивали необходимость снижения зависимости железных дорог страны от иностранных поставщиков, поддержки местных производителей и повышения качества обслуживания пассажиров в соответствии с международными стандартами. Один из главных озвученных ими приоритетов – соединение крупных городов высокоскоростными коридорами и обеспечение связанности Ирана с соседними странами и их рынками через Международный транзитный коридор Север-Юг (INSTC).
Фото: tehrantimes.com
@tzdjournal
Китайские поезда спустя восемь лет после поставки запустили в Маниле
В столице Филиппин Маниле введены в эксплуатацию спустя восемь лет после поставки поезда легкого метро Class 3100 производства CRRC Dalian, оказавшиеся несовместимыми с местной инфраструктурой. Производитель устранил проблему совместимости за свой счет.
После долгих лет политических баталий о будущем 12 поездов, с 2017 года простаивавших в депо, в прошлом году в Сенате Филиппин был поднят вопрос о возможности отмены контракта с возвратом стоимости подвижного состава в размере 3,7 млрд филиппинских песо ($63 млн). В результате CRRC Dalian модернизировала поезда бесплатно, чтобы устранить проблему.
«На данный момент будут использоваться три поезда по три вагона каждый, всего девять вагонов. Мы будем продолжать работать над тем, чтобы все они были введены в эксплуатацию», — заявил президент Филиппин Фердинанд Маркос.
Китай модернизировал тепловозы для Туркмении
Партия туркменских тепловозов серии CKD9 прошла капитальный ремонт и глубокую модернизацию на предприятии CRRC Ziyang в Китае и в ближайшее время будет отправлена в Туркмению. Об этом сообщило издание orient.tm.
Локомотивы прибыли на завод CRRC Ziyang в мае 2025 года. Проект включал ремонт ключевых компонентов, таких как тележки, дизельные двигатели и электрические системы. Помимо этого, в локомотивах были интегрированы интеллектуальные системы управления нового поколения, системы мониторинга безопасности и технологии эргономической оптимизации.
CRRC Ziyang также провела курс обучение для туркменских специалистов и разработала стандартизированные технические руководства для создания системы обслуживания локомотивов на местах.
В конце 2024 года CRRC Ziyang заключила контракт с национальным оператором «Туркмендемиреллары» на проведение системного обслуживания и технического перевооружения таких локомотивов. По нему впервые туркменские тепловозы были возвращены на завод в Китай для прохождения капитального ремонта.
Тепловозы серии CKD9 – китайские пассажирские (CKD9A) и грузовые (CKD9C) тепловозы, разработанных для эксплуатации на колее 1520 мм и экспортируемые в ряд стран постсоветского пространства, включая Туркменистан, Таджикистан и Монголию.
Фото: Sichuan Online
@tzdjournal
Турецкий локомотив серии Е5000 совершил первый коммерческий рейс
Министр транспорта и инфраструктуры Абдулкадир Уралоглу сообщил, что локомотив Е5003, третий локомотив первой турецкой модели E5000, успешно завершил свой первый коммерческий рейс между Хасанбеем, Эскишехиром и Сазыларом.
Он преодолел расстояние в 125 км и перевез 26 вагонов с грузом весом 617 тонн.
«Третий локомотив национальной серии магистральный локомотивов E5000 завершил свой первый рейс», - сказал Абдулкадир Уралоглу.
Главные новости железнодорожного машиностроения за 12 – 18 июля 2025
• СТМ работает над новым маневровым тепловозом
• «Уральские локомотивы» сертифицировали двухсистемный «Финист»
• Чистая прибыль ТМХ по РСБУ сократилась на 53,59% за 6 месяцев 2025 года
• Минпромторг предлагает запретить закупку дизельных двигателей из-за рубежа
• Власти Екатеринбурга хотят закупать по 20–30 трамваев в год за счёт контрактов с операторами
Россия и ближнее зарубежье
• РЭРЗ освоил производство комплектующих для электровоза «Ермак»
• РЖД в первом полугодии приобрели 243 новых локомотива
• Железнодорожное машиностроение Казахстана перевыполнило план по вагонам
• Украинский «Интерпайп» расширяет производство железнодорожной продукции
• Уралкриомаш поставил первые российские контейнеры-цистерны для СУГ
Мировые новости
• CRRC представила маглев для скорости до 600 км/ч
• Китай наращивает инвестиции в железные дороги
• Парк метрополитена Тбилиси обновит CRRC
• Индия возобновила переговоры о закупке высокоскоростных поездов Shinkansen E10
• Федеральное финансирование ВСМ в Калифорнии прекращено
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
РЖД в первом полугодии приобрели 243 новых локомотива
За шесть месяцев 2025 года парк тягового подвижного состава РЖД пополнили 136 электровозов и 107 тепловозов. Большая часть новых машин направлена в депо Сибири и Дальнего Востока. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
На сеть компании поступило 96 новых грузовых электровозов серии ЭС5К «Ермак» в двух-, трёх- и четырёхсекционном исполнении и 31 локомотив 3ЭС6 «Синара», закуплено девять электровозов для вождения пассажирских поездов: 4 ЭП1М для Горьковской и 5 ЭП2К для Октябрьской и Московской магистралей, 30 грузовых тепловозов 3ТЭ28 и 2ТЭ25КМ, 2 пассажирских ТЭП70БС и 75 маневровых ТЭМ18ДМ.
Потребность РЖД в новых локомотивах на ближайшее десятилетие, начиная с текущего года, оценивается в компании на уровне 800-900 единиц ежегодно, прежде всего, в связи с необходимостью замены устаревающего подвижного состава, пик списания которого придется на 2026-27 годы.
При этом в 2024 году объем закупок локомотивов был незначительно сокращен относительно плана в 566 машин: фактически было приобретено 562 единицы. В 2025 году планировалось закупить 400 локомотивов – 260 электровозов и 140 тепловозов и модернизировать более 3,3 тыс. секций локомотивов.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
Украинский «Интерпайп» расширяет производство железнодорожной продукции
Украинская металлургическая компания «Интерпайп» планирует инвестировать $120 млн до 2032 года в модернизацию мощностей по производству колес для пассажирского подвижного состава и обновить инфраструктуру цехов. Соответствующую инвестиционную программу компания представила на международной конференции Ukraine Recovery Conference 2025 в Риме.
В рамках программы планируется строительство новой линии термической обработки, расширение мощностей по финишной обработке колес и осей, а также модернизация инфраструктуры производственных цехов.
В 2024 году "Интерпайп" увеличила продажи железнодорожной продукции на 21% - до 114 тыс. т. На европейский рынок было направлено 76 тыс. тонн (+26%), на украинский - 17 тыс. тонн (+13%). Тогда же начались поставки продукции компании в Индию - Indian Railways закупила 10000 железнодорожных колёс производства «Интерпайп».
Фото: Интерпайп
@tzdjournal
Власти Екатеринбурга хотят закупать по 20–30 трамваев в год за счёт контрактов с операторами
Обновление парка городского транспорта станет требованием в рамках брутто-контрактов, которые мэрия Екатеринбурга заключит с городскими операторами в 2025 году, заявил на пресс-конференции врио губернатора Свердловской области Денис Паслер. Таким образом в течение нескольких лет планируется закупить 400 новых единиц транспорта.
«Брутто-контракты позволят принести дополнительно 3-3,5 млрд рублей. Мне бы хотелось, чтобы эти деньги были направлены на обновление тех же трамваев. Мы могли бы закупать сразу 20-30 трамваев каждый год», — сказал Денис Паслер.
«Сейчас идёт полугодичный контракт, в котором дорабатываются моменты, в следующем долгосрочном контракте они будут учтены и правила будут обкатаны. В рамках следующего такого конкурса на три, возможно, пять лет, <…> будут заложены и правила по обновлению парка. В рамках него мы закладываем, что порядка 400 единиц транспорта в городе будет обновлено», – сказал Денис Паслер.
Чистая прибыль ТМХ по РСБУ сократилась на 53,59% за 6 месяцев 2025 года
Трансмашхолдинг (ТМХ) опубликовал отчетность за первое полугодие 2025 года по российскими стандартами бухгалтерского учета (РСБУ). Его выручка за период увеличилась на 16,26% к аналогичному периоду прошлого года до 78,96 млрд рублей, чистая прибыль сократилась на 53,59% до 6,88 млрд рублей.
В первом квартале 2025 года чистая прибыль ТМХ по РСБУ выросла на 31% до 4,2 млрд рублей, выручка увеличилась на 12,3% до 34,2 млрд рублей. По итогам 2024 года чистая прибыль составила 19,2 млрд рублей, что на 35,2% выше результата 2023 года.
На 35% до 28,5 млрд рублей вырос в 2024 году и общий объем инвестиций в развитие группы ТМХ. Инвестиционная программа ТМХ в 2025 году будет выше исторического максимума — более 40 млрд рублей, половину этих средств предоставит ФРП.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
DB Cargo испытает локомотив с автоведением и дистанционным управлением
DB Cargo анонсировала первые испытания на сети общего пользования локомотива Vectron, оборудованного одновременно системами автоведения (ATO) и дистанционного управления (RTO). Испытания будут проводиться с октября в течение года на грузовой магистрали Линия Бетюве в Нидерландах.
В ходе испытаний протестируют работу локомотива с различными типами вагонов под разными уровнями нагрузки. Для обеспечения безопасности в локомотиве будет присутствовать машинист, а за работой машины будет следить группа удалённого контроля.
Проект автоматизированного локомотива с дистанционным управлением разрабатывался в рамках программы Министерства транспорта Германии. Партнёрами DB Cargo в нём выступили Немецкий центр авиации и космонавтики, Hitachi Rail и Remoot.
Фото: DB Cargo
@tzdjournal
Уралкриомаш поставил первые российские контейнеры-цистерны для СУГ
«Уралкриомаш» (входит в концерн «Уралвагонзавод» Ростеха) передал первую партию облегчённых контейнеров-цистерн для перевозки и временного хранения сжиженных углеводородных газов (СУГ) компании «Газпром гелий сервис». Это первые в России облегченные контейнеры-цистерны для перевозки СУГ, сообщила пресс-служба Ростеха.
Контейнер-цистерна модели КЦ-44/1,8 предназначена для перевозки автотранспортом, на железнодорожных платформах и на морских судах. Ее габариты: 12192x2438x2591 мм. Технические характеристики контейнера-цистерны позволят перевозить продукцию объемом до 18 тонн при температуре от −40 до +50 °С. Все изделия прошли сертификацию в Российском морском регистре судоходства и соответствуют международным стандартам транспортной безопасности.
Разработка КЦ-44/1,8 по заказу «Газпром гелий сервис» началась в 2023 году. Производство первого опытного образца нового СУГ-контейнера началось в 2024 году, а серийное производство — в 2025-м. «Уралкриомаш» планирует завершить поставку заказчику до конца года.
Фото: «Уралкриомаш»
@tzdjournal
В Нидерландах планируют переоборудовать старые вагоны в мобильные госпитали
Министерство обороны Нидерландов обратилось к государственному пассажирскому оператору Nederlandse Spoorwegen (NS) с запросом о закупке 24 пассажирских вагонов для их переоборудования в мобильные госпитали. NS сообщила, что ведет с министерством предварительные переговоры по этому запросу.
Медицинские поезда для эвакуации раненых министерство предполагает формировать из выведенных из эксплуатации вагонов NS, которые оператор планировал предложить иностранным покупателям. Переоборудование вагонов должно быть выполнено до 2026 года, впоследствии количество мобильных госпиталей может быть увеличено.
Инициатива является частью плана Министерства обороны Нидерландов по созданию сети транспортных, складских и вспомогательных служб двойного назначения, отвечающего стратегии ЕС по укреплению военной мобильности. Пакет мер по реализации стратегии готовит Европейская комиссия, его планируется представить осенью.
Фото: Mediarail
@tzdjournal
Агентство по кибербезопасности США обнаружило уязвимость в системе управления тормозами американских поездов
Агентство по кибербезопасности и защите инфраструктуры США (CISA) выпустило предупреждение о выявленной уязвимости в передаче данных по радиоканалу с устройств в хвосте поезда, которая может позволить перехватить контроль над тормозной системой поезда. Агентство отнесло уязвимость системы управления тормозами поездов к третьей из четырех, высокой категории опасности и рекомендовало железным дорогам принять меры, чтобы снизить риски возможных атак.
«Успешная эксплуатация этой уязвимости может позволить злоумышленнику отправлять собственные команды управления тормозами на устройство в хвосте состава, что приведет к внезапной остановке поезда, которая может вызвать сбой в работе или отказ тормозов», - предупредило агентство, отметив, что информацией о реальных случаях таких вмешательств не располагает.
В лёгком метро Ванкувера запустили беспилотные Mark V от Alstom
Управление общественного транспорта Ванкувера, местный государственный оператор TransLink и компания Alstom запустили первый беспилотный поезд Mark V на автоматизированной сети легкого метро SkyTrain.
Пятивагонный Mark V вмещает 672 пассажира. Это на 25% больше, чем использующиеся в метро Ванкувера с 2016 года поезда Mark III. Mark V - самые длинные и вместительные поезда городской легкорельсовой системы. От предшественника поезд отличает новая конфигурация сидячих и стоячих мест, улучшенные интерьер и система отопления, вентиляции и кондиционирования, а также большие экраны, отображающие информацию о станциях.
Новые поезда для ванкуверского метрополитена спроектировали, произвели и испытали на канадских предприятиях Alstom. TransLink заказала 41 Mark V за 721 млн канадских долларов ($527 млн по текущему курсу) в 2020 году. В мае 2024 года оператор воспользовался опционом, приобретя ещё 6 поездов. Первые Mark V поставили в 2023 году, а весь заказ должен быть передан к 2029 году.
Фото: Translink
@tzdjournal
Повторно отменен запуск самого роскошного туристического поезда Великобритании
Британский оператор туристических поездов класса люкс Belmond во второй раз отменил первый рейс нового поезда Britannic Explorer в Уэльс, стоимость билета на который начиналась от 11 тыс. фунтов стерлингов. Пассажирам отмененного рейса предложили полное возмещение стоимости поездки, а также бесплатное путешествие на борту Britannic Explorer в конце этого года или в 2026 году.
Первый рейс поезда изначально был запланирован на 5 июля, стоимость билетов на него составляла 22-50 тыс. фунтов стерлингов, но был отменен без объяснения причин после торжественной вечеринки в его честь с приглашенными звездами. За первой отменой последовало снижение цены самого дешевого билета в два раза и громкая рекламная кампания поезда, докатившаяся до российских СМИ. Но Belmond снова отменила рейс из-за технических проблем с дверными механизмами.
Под брендом Britannic Explorer оператор Восточного экспресса Belmond впервые предложил туристические маршруты продолжительностью от трёх до шести ночей по побережью Корнуолла через Озёрный край и Уэльс на обновленном ретро-поезде.
Десятивагонный Britannic Explorer включает два вагона-ресторана и СПА-центр. Купе высшего уровня представляют собой полноценные гостиничные номера с мраморными ванными, двуспальными кроватями и персональным обслуживанием отдельным дворецким. Интерьеры поезда разработаны лондонской студией Albion Nord в сотрудничестве с дизайнерами Люком Эдвардом Холлом, Мел Кэмпион и Олли Фазерсом, вдохновлявшимися в своей работе сельскими пейзажами Англии и Уэльса и местной флорой. В оформлении использованы эксклюзивные натуральные материалы, природные орнаменты и декоративные элементы в стиле ар-деко.
В июне стало известно о решении короля Великобритании Карла III отказаться от королевского поезда, служившего королевской семье с 1840 года. Девятивагонный состав в 2024 году использовался всего дважды, но обошелся казне в 90 тыс. фунтов стерлингов, а ежегодные расходы на содержание и хранение поезда превышали 500 тыс. фунтов. В связи с этим было принято решение о досрочном выводе поезда из эксплуатации до истечения контракта в марте 2027 года.
Фото: Belmond
@tzdjournal
В Китае представлена система питания бортовых датчиков от ветра и вибрации рельсов
Китайские учёные представили бортовую систему сбора энергии воздушных потоков и вибрации рельсов для энергоснабжения сенсоров, фиксирующих состояние грузового железнодорожного транспорта. Для подтверждения работоспособности системы группа учёных из Пекинского транспортного университета, Университета Шицзячжуан Тедао, а также компаний Beijing sunwise space technology и China Energy Investment Group Xinshuo Railway создала прототип и проверила его работу на испытательном стенде, представив результаты в журнале Energy.
Авторы указывают на недостаточность энергоснабжения автономных бортовых датчиков грузовых поездов за счёт исключительно энергии ветра, поскольку оно может прерываться в случае низких скоростей воздушных потоков или их переменчивости. В качестве дополнительного источника в их системе предлагается система сбора энергии вибрации рельсов.
Объединённая система состоит из устройств сбора энергии ветра и вибраций, модуля управления, сенсорного модуля и опорной конструкции. Улавливая создаваемые движением поезда воздушные потоки и вибрации, она преобразует полученную энергию переменного тока в стабильный постоянный ток, накапливаемый в энергетическом модуле.
В ходе эксперимента пиковая выходная мощность системы составила 40,87 мВт при скорости воздушного потока 10 м/с и 26,21 мВт при частоте вибрации 20 Гц с амплитудой 5 мм, указывается в публикации. При непрерывной работе накопитель полностью заряжается за 20 часов за счёт энергии ветра со скоростью 10 м/с и за 45 часов за счёт энергии вибрации с частотой 20 Гц и амплитудой 5 мм, одновременно поддерживая работу сенсорного модуля.
По результатам испытаний, заключают авторы, система продемонстрировала способность стабильно обеспечивать автономную работу датчиков в изменяющихся условиях и признана перспективной для применения на грузовом железнодорожном транспорте.
Фото: Global Railway Review
@tzdjournal
Liebherr отправила в Казахстан первую партию кондиционеров для вагонов Stadler
Компания Liebherr Transportation Systems (Пинху, Китай, входит в Liebherr Group) отгрузила первую партию систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха для вагонов производства Stadler в Казахстане. Об этом сообщила пресс-служба Liebherr Transportation Systems.
Как сообщает производитель, системы разработаны совместно со Stadler для работы в условиях пустыни и при температурах до –50°C и произведены в Китае для установки в спальных и двухместных вагонах, заказанных Қазақстан темір жолы (КТЖ). До 2030 года планируется поставить в общей сложности 550 кондиционеров Liebherr по контракту, заключенному Liebherr Transportation Systems и Stadler Rail Group год назад.
Производство пассажирских вагонов на базе завода «Тулпар» в Казахстане ТОО «Штадлер Казахстан» (входит в Stadler Rail Group) запустило весной этого года. Первый пассажирских вагон Stadler Kazakhstan представила в июне. В 2025 году завод планирует выпустить 51 вагон, а всего до 2030 года должен передать АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) 557 вагонов общей стоимостью $1,58 млрд.
Фото: Liebherr
@tzdjournal
Пятисекционный трамвай 71-952 прибыл в петербургский Горэлектротранс
Пятисекционный трамвай модели 71-952 «Воевода» производства ПК Транспортные системы (ПК ТС) прибыл в петербургский Горэлектротранс, где будет проходить обкатку в городских условиях на маршрутах Трамвайного парка №8. Об этом сообщила пресс-служба Горэлектротранса.
Пятисекционный трамвай будет обкатываться на маршруте №60 без пассажиров. Маршрут пролегает по адресам с высокими и длинными посадочными площадками, подходящими для длины нового трамвая.
Полностью низкопольный скоростной пятисекционный трамвай «Воевода», собранный на «Невском заводе электрического транспорта» в Петербурге, был представлен в начале июля на выставке ИННОПРОМ-2025. Он имеет длину 37,5 метров и вмещает 400 человек. Вагон способен вписываться в минимальный радиус прохождения кривых участков 16 метров, рассчитан на срок службы 30 лет, может развивать скорость до 72 км/ч, имеет 72 места для сидения и по два места для инвалидов-колясочников.
Пятисекционные вагоны эффективны при эксплуатации на линиях легкого рельсового транспорта, вылетных магистралях с большим пассажиропотоком и пригородных трамвайных маршрутах. Запас автономного хода в 15 км позволяет использовать «Воеводу» на неэлектрифицированных линиях. Кроме того, их рационально эксплуатировать на перегруженных городских маршрутах в часы пик. В Санкт-Петербурге это актуально для юга и севера города, отмечает пресс-служба Горэлектротранса.
Фото: Горэлектротранс
@tzdjournal
ПК ТС досрочно поставила 11 трамваев в Саратов
Саратов завершил приемку всех 45 новых трамваев производства «ПК Транспортные системы» (ПК ТС), предназначенных для модернизации трех реконструированных трамвайных маршрутов города. Таким образом ПК ТС полностью завершила поставку последних 11 трамваев «Богатырь-М» по соглашению с МУПП «Саратовгорэлектортранс» на 1,5 месяца раньше срока.
Планировалось, что первая партия вагонов по этому соглашению поступит в Саратов до 1 июля, вторая - до 1 сентября. Выделение Саратовской области 1 млрд 378 млн рублей в виде субсидии для приобретения 11 трамваев «Богатырь-М» было одобрено Комиссией Федерального Собрания России по перераспределению бюджетных ассигнований в апреле.
Ранее Саратов закупил у ПК ТС 34 трамвая – 28 двухсекционных трамваев 71-923 «Богатырь» и шесть односекционных трамваев 71-911 «Львёнок». На закупку всех 45 трамваев из федерального бюджета при поддержке Председателя Госдумы Вячеслава Володина было выделено более 5 млрд руб.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
«Уральские локомотивы» сертифицировали двухсистемный «Финист»
Федеральная служба по аккредитации выдала ООО «Уральские локомотивы» (входит в "Синара - транспортные машины") сертификат соответствия Таможенного союза для электропоезда серии ЭС105. Сертификат действует до июля 2030 года.
Приемочные испытания нового двухсистемного электропоезда ЭС105 «Финист» были завершены в апреле. Испытания одновременно проходили два пятивагонных поезда ЭС105. Приемка на «Уральских локомотивах» завершилась в начале июня, тогда была определена установочная серия в объеме 60 электропоездов. На прошлой неделе ООО «Русэлпром-ВЭМЗ» сертифицировал асинхронный двигатель для двухсистемного «Финиста».
В феврале в РЖД заявили о намерении закупить в 2025 году 17 «Финистов» серий ЭС105 и ЭС104 – всего 100 вагонов.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Железнодорожное машиностроение Казахстана перевыполнило план по вагонам
В 2024 году в Казахстане произведено 125 локомотивов и свыше 2,7 тыс. вагонов на общую сумму 599,3 млрд тенге (89 млрд рублей). Об этом сообщила пресс-служба Премьер-министра Казахстана Олжаса Бектенова по итогам заседания штаба по обеспечению экономического роста под председательством заместителя Премьер-министра – министра национальной экономики страны Серика Жумангарина.
Производство грузовых вагонов в Казахстане планировалось нарастить в 2024 году в четыре раза – до 2 тыс. единиц (в 2023 году – 536 ед.), пассажирских вагонов – до 122 единиц (в 2023 году – 106 ед.), локомотивов – до 130 в год.
Согласно сообщению пресс-службы, по итогам первых шести месяцев 2025 года машиностроительная отрасль Казахстана продемонстрировала рост на 11,1%, прирост в транспортном машиностроении составил 7,1%, доля железнодорожного машиностроения в структуре машиностроения составила 13%.
Для стимулирования обновления подвижного состава Министерство транспорта Казахстана инициировало введение ограничений на эксплуатацию вагонов с продленным сроком службы. Соответствующий нормативный документ проходит процедуры согласования.
Фото: avsz.kz
@tzdjournal
Индия возобновила переговоры о закупке высокоскоростных поездов Shinkansen E10
На строящейся в Индии по японской технологии высокоскоростной магистрали Мумбаи-Ахмадабад в рамках испытаний инфраструктуры планируется запустить японские высокоскоростные поезда Shinkansen E5 производства Hitachi Rail и Kawasaki Heavy Industries. Разрабатываемые японскими компаниями сейчас поезда модели E10 планируется закупить для коммерческой эксплуатации, которая должна начаться в 2030 году. Об этом сообщает газета Indian Times со ссылкой на высокопоставленных чиновников.
В таком случае поезда E10 для скорости 320 км/ч, разрабатываемые для замены серий E2 и E5 на японской высокоскоростной сети, должны одновременно появиться в Японии и в Индии – «примерно к 2030 году».
Согласно опубликованному 14 июля отчёту о ходе реализации проекта индийской ВСМ Мумбаи-Ахмадабад, предусматривающей движение поездов со скоростью 320 км/ч, в настоящее время построено 310 км 508-километровой линии.
В июне 2024 года стало известно, что переговоры с японскими компаниями о закупке высокоскоростных поездов зашли в тупик. После этого власти Индии объявили тендер на разработку и производство национальных поездов, способных развивать скорость в 250 км/ч, и заявили о намерении создать цепочки производства комплектующих для выпуска высокоскоростных поездов внутри страны.
В апреле этого года стало известно, что Япония в начале 2026 года бесплатно передаст Индии по одному экземпляру высокоскоростных Shinkansen серий E5 и E3 для проведения испытаний на строящейся высокоскоростной магистрали. В июне индийский производитель подвижного состава BEML заявил, что планирует начать испытания своего высокоскоростного поезда на участке ВСМ Мумбаи – Ахмадабад к концу 2026 года.
Графика: East Japan Railway Company
@tzdjournal
Федеральное финансирование ВСМ в Калифорнии прекращено
Федеральное управление железных дорог (FRA) прекратило неизрасходованное федеральное финансирование на сумму около 4 миллиардов долларов США для строительства высокоскоростных железных дорог в Калифорнии. Об этом сообщил министр транспорта США Шон Даффи.
После 16 лет и примерно 15 млрд потраченных долларов, Калифорнийское управление высокоскоростных железных дорог (CHSRA) не проложило ни одной высокоскоростной трассы. Прогнозируемая общая стоимость проекта в 135 миллиардов долларов может позволить каждому жителю Сан-Франциско и Лос-Анджелеса купить почти 200 перелетов туда и обратно между городами, говорится в пресс-релизе Министерства транспорта США.
«Федеральные доллары – это не карт-бланш – они приходят с обещанием принести результаты. После более чем десяти лет неудач бесхозяйственность и некомпетентность CHSRA доказали, что она не может построить свой поезд в никуда вовремя и в рамках бюджета», — цитирует пресс-служба министерства Шона Даффи.
«Президент Трамп и я всегда будем бороться за то, чтобы ваши налоговые доллары шли только на проекты, которые совершают великие, большие, прекрасные вещи», - пообещал Шон Даффи.
Парк метрополитена Тбилиси обновит CRRC
Мэрия Тбилиси подписала соглашение с компанией GT Group о поставках 111 вагонов производства CRRC для метрополитена Тбилиси. Стоимость контракта составляет 150 млн евро. Как сообщает агентство Синьхуа, процесс закупки вагонов будет продолжен до полной замены эксплуатируемых в городе поездов метро.
GT Group LLC в сотрудничестве с CRRC в течение следующих пяти лет поставит в Грузию 111 вагонов вместиостью до 280 пассажиров, из которых будет сформировано 14 четырехвагонных и пять пятивагонных поездов метро.
GT Group была признана победителем объявленного в ноябре прошлого года тендера на закупку 97 новых вагонов метро. Объявленный тогда бюджет закупки составил около €200 млн. Вместе с центральными властями Грузии закупку софинансирует Азиатский банк инфраструктурных инвестиций.
В 2021 году в тендере на закупку 44 вагонов для метрополитена Тбилиси, объявленном Европейским банком реконструкции и развития, победил «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), стоимость контракта составила €49 млн. Однако из-за внесения ТМХ в санкционный список в 2023 году, мэрия Тбилиси разорвала контракт.
В ноябре 2023 года стало известно о намерении правительства Грузии закупить 212 вагонов на сумму €475 млн для обновления парка подвижного состава метро Тбилиси. Из них планировалось сформировать 45 поездов: 13 четырехвагонных и 32 пятивагонных. Замену старых вагонов на новые планировалось произойти в течении 15 лет. Сейчас в метрополитене Тбилиси эксплуатируется 48 поездов из 192 вагонов.
Фото: netgazeti.ge
@tzdjournal
РЭРЗ освоил производство комплектующих для электровоза «Ермак»
Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод (РЭРЗ, принадлежит АО «Желдорреммаш») освоил выпуск около десяти видов продукции для ремонта электровозов «Ермак», а также ремонт комплектующих для моделей этой серии в рамках реализации политики импортозамещения. Об этом сообщило правительство Ростовской области.
Как отметил заместитель губернатора Игорь Сорокин, по предварительным оценкам, освоение выпуска новых видов продукции позволит заводу снизить затраты на закупку комплектующих для ремонта кабин локомотива «Ермак» до 50% в год.
На РЭРЗ открыли участок по ремонту обтекателей и организовали на нём производство пластиковых комплектующих для ремонта кабин электровозов. Также на предприятии начали осуществлять восстановительный ремонт бамперов и светоотражающих фильтров.
По итогам 10 месяцев 2024 года РЭРЗ увеличил объём ремонта электровозов «Ермак» в шесть раз по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. В начале июля 2024 года РЭРЗ и правительство Ростовской области подписали соглашение о строительстве нового электровозоремонтного завода в Ростове-на-Дону для увеличения объемов среднего и капитального ремонта электровозов серии 2(3,4) ЭС5К «Ермак» и тяговых агрегатов серии НП-1.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
В Индии изучат технологию MagRail
Польский стартап Nevomo, администрация индийского порта Диндаял и портовый оператор ОАЭ DP World подписали меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в разработке и реализации пилотного проекта по организации автоматизированного перемещения железнодорожных грузов в портах с использованием запатентованной Nevomo технологии MagRail.
Технология позволяет перемещать вагоны по железнодорожным путям на магнитном подвесе с тягой от линейного двигателя без использования локомотива. Суть технологии заключается в модернизации уже существующей железнодорожной инфраструктуры по технологии MagRail, разработанной Nevomo. В существующий путь монтируется статор линейного двигателя, а сам двигатель размещается на тележке вагона вместе с магнитами для подвешивания вагона.
Меморандум о взаимопонимании закладывает основу для реализации проекта модернизации железнодорожной линии длиной 750 метров по технологии MagRail в порту Диндаял. Это первая в своём роде инициатива в Индии, которая продемонстрирует возможности технологии в условиях действующего порта. Администрация порта Диндаял содействует внедрению этой технологии на своем терминале в Кандле, чтобы оценить целесообразность использования технологии.
Первый пилотный проект по созданию автоматизированной системы перевозки грузов на магнитном подвесе Nevomo запустил в декабре прошлого года совместно с немецкой логистической компанией Captrain Deutschland и индийским сталелитейным гигантом ArcelorMittal в Германии. По проекту, система должна достичь полного уровня автоматизации перевозок рулонной стали производства ArcelorMittal на отрезке путей длиной 100 км в течение трех лет.
Технология MagRail для грузоперевозок была впервые представлена в сентябре 2023 года. Первые испытания были проведены в Польше. Они продемонстрировали возможность перемещения вагонов на магнитном подвесе по железнодорожной сети. Проект получил финансирование в размере €6 млн от Министерства транспорта Германии. Ранее Nevomo совместно с французской SNSF проводили оценку применимости технологии для пассажирских перевозок.
Фото: Nevomo
@tzdjournal
СТМ работает над новым маневровым тепловозом
«Синара-Транспортные Машины» (СТМ) разрабатывает новый маневровый тепловоз ТЭМ885. Об основных характеристиках новой модели сообщила пресс-служба производителя.
Восьмиосный тепловоз мощностью 2000 л.с. и с силой тяги 400 кН планируется оборудовать двигателем ДМ-185, преобразователем собственных нужд ПСН-330, микропроцессорной системой управления разработки «Алгоритм С» (входит в группу «Синара») инновационной системой охлаждения тяговых электродвигателей и эргономичной кабиной машиниста.
ТЭМ885 разрабатывается в двух модификациях: для РЖД с системой дистанционного управления и для промышленных предприятий с опциональной системой обнаружения препятствий. Запуск производства пилотной модели общепромышленного назначения запланирован на 2027 год на Людиновском тепловозостроительном заводе.
Графика: СТМ
@tzdjournal
«ТМХ-Энергетические решения» вложила 122 млн рублей в ЗАКБ
ООО «Завод аккумуляторных батарей» (ЗАКБ, бывшее ООО «Завод АИТ», входит в «ТМХ-Энергетические решения»), закупило оборудование для развития производства на 22 млн рублей, на обслуживание зданий завода и оборудования выделили еще 100 миллионов. Об этом сообщил генеральный директор компании Станислав Егоров на заседании комитета Саратовской областной думы по промышленности.
По его словам, завод производит 60% российских промышленных аккумуляторов. Для дальнейшего увеличения доли рынка на ЗАКБ реализуется инвестиционная программа объёмом 308 млн рублей.
В 2025 году завод планирует реализовать программу по переработке батарей совместно с «Росатомом», добиться укомплектованности предприятия кадрами на уровне 85%, а в 2026 году – 100%.
ЗАКБ выпускает и обслуживает аккумуляторные батареи для российских локомотивов, электропоездов и поездов метро, по заказу «Уральских локомотивов» создает батареи для будущих российских высокоскоростных электропоездов. ЗАКБ приобрело обанкротившийся саратовский «Завод АИТ» в мае за 1,1 млрд рублей. Тогда ТМХ заявил о планах в 2025-2026 году вложить в завод порядка 418 млн рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
SBB использует пожарные поезда для охлаждения рельсов
Швейцарские оператор SBB в условиях экстремальной жары для охлаждения рельсов применяет пожарные поезда для предотвращения их деформации и связанных с ней рисков аварийных ситуаций.
При повышении температуры рельсов выше 60°C расширение металла может привести к боковым смещениям, создающим риски схода с рельсов. При выявлении таких деформаций, SBB направляет пожарный поезд, которой поливают рельсы по ходу движения поезда для их охлаждения.
Длина поезда составляет 9,5 метра, вес - 12,6 тонны, он может перевозить 28 000 литров воды, к нему также можно прицепить дополнительную цистерну, вмещающую 45 000 литров воды. Сейчас оператор использует для охлаждения рельсов 16 таких поездов. Отмечается, что их также можно использовать для промывки дренажных труб и удаления пыли при балластных работах.
В SBB отмечают, что проведённый в 2019 году эксперимент, в ходе которого рельсы летом покрыли белой краской, предполагая, что это может замедлить их нагревание от солнца, продемонстрировал неэффективность этого метода.
Фото: SRF
@tzdjournal