tzdjournal | Unsorted

Telegram-канал tzdjournal - Техника железных дорог

4607

Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina

Subscribe to a channel

Техника железных дорог

ТМХ и ПК ТС представили в Екатеринбурге скоростной пятисекционный трамвай

ТМХ и ПК ТС представили на промышленной выставке «Иннопром» в Екатеринбурге первый пятисекционный трамвай 71-952 «Воевода». Вместе с трамваем на стенде ТМХ и ПК ТС выставлен тренажёр-симулятор для водителей. Трамвай на экспозиции осмотрел врио губернатора Свердловской области Денис Паслер.

Как пояснил журналистам коммерческий директор ПК ТС Александр Мирошник, власти Екатеринбурга сравнят новинку от ПК ТС с пятисекционным трамваем УКВЗ, выведенным на одну из линий Екатеринбурга 5 июля, для принятия решения о приобретении одной из моделей.

Полностью низкопольный скоростной пятисекционный трамвай имеет длину 37,5 метров и вмещает 400 человек. Запас автономного хода в 15 км позволяет использовать «Воеводу» на неэлектрифицированных линиях. В трамвае есть места для велосипедов, маломобильных людей и пассажиров с детскими колясками, а также аппарели для заезда в салон, климатическая система, USB-розетки и кнопки связи с водителем.

Производитель заявляет о возможности увеличивать количество секций трамвая до семи без необходимости её возврата на производство благодаря модульной конструкции. Пассажировместимость семисекционного варианта увеличится до 500 человек.

«Пятисекционный скоростной трамвай – это принципиально новый уровень городского транспорта, сочетающий передовые технологии, максимальную вместимость и комфорт для пассажиров. Он подходит для крупных агломераций, городов-миллионников, маршрутов с высоким пассажиропотоком и для линий метротрама», – говорит генеральный директор ПК ТС Александр Дубровкин.


В ПК ТС отмечают, что уровень локализации производства «Воеводы» составляет 95% и все его ключевые компоненты, двигатели и редукторы создаются в России. За 2022–2024 годы в развитие мощностей и суверенизацию производства было вложено более 2,3 млрд рублей собственных средств. Серийный выпуск новой модели планируется начать в 2026 году.

Фото: «ПК Транспортные системы»

@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

Пятисекционный трамвай УКВЗ представили руководству Екатеринбурга

Врио губернатора Свердловской области Денису Паслеру и главе Екатеринбурга Алексею Орлову продемонстрировали двухкабинный пятисекционный восьмиосный трамвайный вагон 71-665 «80 лет Победы» производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в Роскосмос). Руководство города и области оценило трамвай в движении с пассажирами и поделилось впечатлениями в своих телеграм-каналах.

"С главой Екатеринбурга Алексеем Валерьевичем Орловым проехали более 10 остановок, послушали отзывы других пассажиров. Трамвай полностью низкопольный, с современными системами оплаты проезда и климат-контроля. Жители довольны", – написал Денис Паслер.


Алексей Орлов оценил пассажировместимость нового трамвая и наличие необходимых городу характеристик.

"В салоне есть всё самое необходимое: система климат-контроля, валидаторы, информационные табло, аппарель для маломобильных пассажиров, устройства для зарядки смартфонов. Несмотря на внушительные габариты, трамвай можно свободно эксплуатировать в условиях нашего города", — отметил Алексей Орлов в своем сообщении.


В УКВЗ отмечают, что трамвай «80 лет Победы» спроектирован специально для магистральных маршрутов в крупных городах с большим пассажиропотоком. Пятисекционный трамвай 71-665 отличает пассажировместимость до 406 человек, в том числе, 68 мест для сидения и полностью низкопольная конструкция. Первая машина прибыла в Екатеринбург для финальной сборки в середине июня, а на улицах города впервые была замечена 25 июня.

"Пятисекционный трамвай — это только начало большой работы по обновлению транспорта в Свердловской области и в Екатеринбурге в частности. Уже заключены контракты на поставку 15 новых трамваев того же производителя — Усть-Катавского вагоностроительного завода. В столицу Среднего Урала они поступят в течение полугода. Это будут трёхсекционные трамваи, которые уже успешно прошли испытания в нашем городе", — сообщил врио губернатора.


Фото: Алексей Орлов, Денис Паслер

@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

Президент освободил от должности Министра транспорта Романа Старовойта.

Читать полностью…

Техника железных дорог

«Корпорация АСИ» получит 100 млн руб. на модернизацию производства вагонных весов

Производитель промышленных электронных весов и разработчик информационных систем на их основе «Корпорация АСИ» получит от Фонда развития промышленности (ФРП) Кузбасса льготный заём на 100 млн руб. для реализации проекта модернизации производства вагонных весов общей стоимостью 250 млн руб. Соответствующая заявка производителя одобрена экспертным советом фонда в полном объёме, сообщает компания.

Условия предоставления региональным ФРП займа «Корпорации АСИ» предполагают 5-процентную годовую ставку и возврат средств в течение пяти лет. Модернизация должна значительно увеличить объём выпуска вагонных весов, повысить их качество и снизить стоимость производства.

Полученные деньги позволят производителю ускорить обновление производственных мощностей, заявляют в «Корпорации АСИ». Компания планирует в течение года закупить и начать эксплуатацию пяти единиц высокотехнологичного оборудования, включая станки с автоматизированным управлением. Технологическую линию изготовления вагонных весов оборудуют современным вертикально-фрезерным обрабатывающим центром, горизонтально-расточным станком для обработки тяжёлых деталей, а также скоростной установкой лазерной резки.

Ранее «Корпорация АСИ» уже получала финансирование от ФРП Кузбаса: в 2020 году предприятию был предоставлен льготный заём на масштабное техническое перевооружение механического производства весового оборудования.

Фото: «Корпорация АСИ»

@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

Перестановки в руководстве транспортной отрасли Казахстана

В Казахстане представлен новый председатель Правления АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) — Талгат Алдыбергенов, ранее занимавший должность заместителя председателя Правления. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ. Он заменил Нурлана Сауранбаева, который стал новым министром транспорта Казахстана.

Талгат Алдыбергенов имеет более 35 лет опыта в железнодорожной отрасли и степень кандидата экономических наук. Окончил с отличием Алма-Атинский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» и магистратуру по экономике в РАНХиГС.

В 2008–2019 годы был президентом АО «Кедентранссервис», генеральным директором ТОО «АвтоГазАлматы», председателем Правления ТОО «Kazakhmys Maker». С 2024 года — заместитель председателя Правления АО «НК «Қазақстан темір жолы».

В 2021-2025 годы КТЖ возглавлял Нурлан Сауранбаев, который теперь назначен министром транспорта Казахстана. Ранее он также был первым вице-президентом Атырауского нефтеперерабатывающего завода, директором департамента инжиниринговых и сервисных услуг АО НК «КазМунайГаз», генеральным директором ТОО «ТенизСервис», вице-министром индустрии и новых технологий Республики Казахстан, акимом города Шымкент.

Занимавший ранее пост министра транспорта Марат Карабаев 8 июня был освобожден от должности после выговора от президента Казахстана 14 мая на заседании Совета безопасности по вопросам развития транспортно-логистической отрасли. Касым-Жомарт Токаев подверг критике ситуацию в транспортной сфере, отметил трудности с пропуском грузов на границе, отставание от графика крупных инфраструктурных транзитных проектов. В тот же день в отставку был отправлен министр обороны Казахстана Руслан Жаксылыков.

Фото: КТЖ

@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

Вьетнам открыл путь частным инвестициям в проект ВСМ

Национальное собрание Вьетнама разрешило частным компаниям инвестировать в проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг. Собрание поручило правительству выбрать формы инвестиций для проекта.

На сегодняшний день желание принять участие в реализации проекта выразили пять компаний: немецкий Siemens AG, французский Alstom, американская Great USA и вьетнамские Thaco и Mekolor.

Также вьетнамский парламент разрешил частным компаниям инвестировать в железнодорожный сектор взамен на налоговые преференции. При условии инвестирования в ж/д инфраструктуру компании также будут иметь доступ к государственным инвестиционным кредитам.

На сегодняшний день Вьетнам реализует ряд железнодорожных проектов, в том числе, строительство первой в стране ВСМ, метро в Хошимине, а также железную дорогу, которая соединит ВСМ Север-Юг с Китаем.

Фото: vietnam.vn

@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

Турецкий ОПК обеспечит национальное производство железнодорожной техники ключевыми компонентами

Турецкая оборонная корпорация Aselsan заключила два соглашения, согласно которым поставит тяговое оборудование, комплектующие и программное обеспечение для рельсового транспорта, выпускаемого местными производителями.

В рамках контракта стоимостью €70,6 млн с производителем подвижного состава TÜRASAŞ Aselsan поставит производителю первого в Турции электропоезда для скорости 225 км/ч тяговые двигатели, главные трансформаторы, тяговые и вспомогательные преобразователи, а также системы контроля и управления поездом (TCMS).

Aselsan сообщает, что оборудование сконструировано инженерами оборонной корпорации. Разрабатываемый TÜRASAŞ электропоезд оборудуют тяговым приводом Aselrail Cesur, состоящим из двухмоторного привода, вспомогательной силовой установки, зарядного устройства для аккумулятора и системы жидкостного охлаждения. Поставка оборудования будет осуществляться в период с 2025 по 2028 год.

Ранее Aselsan поставляла тяговое оборудование для первого разработанного в Турции электропоезда для скорости до 160 км/ч, на базе которого разрабатывается электропоезд для скорости 225 км/ч. На прошлой неделе TÜRASAŞ представила полноразмерный макет маски головного вагона. Его динамические испытания запланированы на конец этого года, а запуск серийного производства – на 2026 год. В 2026–2028 годах TÜRASAŞ планирует выпустить 14 таких поездов.

Соглашение Aselsan с другим турецким производителем Bozankaya предполагает разработку первого в Турции трамвайного двигателя и тяговой системы. Цель сотрудничества – снизить зависимость страны в области систем легкорельсового транспорта от других государств, заявляют в Aselsan.

До сих пор двигатели для трамваев Bozankaya закупала у польского производителя Medcom. О последнем контракте на поставку тяговых установок для вагонов метро и трамваев по текущим контрактам Bozankaya с европейскими и турецкими заказчиками стало известно на прошлой неделе.

Фото: TÜRASAŞ/Defensehere

@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

Атырауский вагоностроительный завод планирует выпускать до 7000 вагонов к 2026 году

ТОО «Атырауский вагоностроительный завод» к 2026 году выйдет на производственную мощность 6000–7000 вагонов в год. Об этом сообщило Министерство промышленности и строительства Казахстана.

Завод производит полувагоны, контейнерные платформы, включая модели повышенной грузоподъемности, в том числе артикулированные модели 13-6741. Завод планирует освоить производство вагонов-цистерн, бункеров для зерновых и минеральных удобрений, вагонов-платформ для контейнеров и сменных кузовов, а также подвижного состава для европейской колеи.

В конце прошлого года предприятие запустило мелкосерийное производство люковых полувагонов и фитинговых платформ. В 2025 году подписан контракт на поставку оборудования для линии по производству цистерн, серийный выпуск которых планируется к концу года.

Фото: avsz.kz

@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

Массачусетс рискует остаться без новых поездов из-за уйгуров

Погранично-таможенная служба США конфисковала ряд запчастей производства CRRC при попытке ввести их в США для сборки вагонов на своем предприятии в Спрингфилде, штат Массачусетс. Об этом сообщил местный телеканал WGBH-TV.

Детали предназначались для производства 404 вагонов для оператора MBTA. Конфискация без возврата компонентов угрожает если не остановить процесс производства, то существенно его замедлить. Уровень локализации по контракту, подписанному в 2014 году, составляет 60%.

Как сообщают СМИ, конфискация была проведена из-за опасения американских официальных лиц по поводу потенциальных нарушений Закона о предотвращении принудительного труда уйгуров от 2021 года, направленного на то, чтобы помешать американским компаниям финансировать принудительный труд среди этнических меньшинств в китайском Синьцзяне. CRRC эти обвинения опровергает.

Действия таможенников поддержал исполнительный директор Альянса безопасности железных дорог США Эрик Олсон.

«Об использование CRRC принудительного труда уйгуров и детей для изготовления корпусов поездов и компонентов вагонов сообщалось в течение многих лет», — рассказал он.


В 2014 году MBTA подписала контракт с CRRC на выпуск 404 новых вагонов для Оранжевой и Красной линий пригородного сообщения. В соответствии с соглашением, CRRC построила новое предприятие в Спрингфилде для сборки поездов, при этом значительная часть комплектующих выпускается в Китае.

Все вагоны должны были быть поставлены до 2023 года. Однако по состоянию на 2024 году было поставлено лишь 130 единиц, при этом, стоимость контракта выросла с $567 млн до более $1 млрд. Главные причины задержки – пандемия Covid-19, технические неполадки произведенного подвижного состава, проблемы с контролем качества. Ориентировочная дата закрытия контракта – 2027 год, однако сопутствующие политические проблемы могут еще сильнее задержать сборку вагонов.

Фото: wgbh.org

@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

РЖД установит во ВНИИЖТе новый стенд для испытания тормозов поездов ВСМ

ОАО «РЖД» до конца года установит в АО «ВНИИЖТ» новый стенд для испытания тормозов перспективных высокоскоростных поездов. Он необходим для создания полностью отечественной фрикционной пары, выдерживающей повышенные нагрузки. Об этом сообщила газета «Гудок».

По словам заместителя генерального директора АО «ВНИИЖТ» Алексея Сухова, кинетическая энергия лёгкого вагона с нагрузкой 18 тонн на ось и скоростью 400 км/ч в 11 раз выше, чем у тяжёлого вагона с нагрузкой 25 тонн на ось и скоростью 100 км/ч.

Основной в поездах ВСМ будет электрическая система торможения, при которой тормозной эффект достигается за счёт преобразования кинетической энергии в электрическую при переключении двигателей в режим генерации. Фрикционный тормозной механизм обеспечит дополнительный сброс скорости в случае необходимости.

«Никакая фрикционная пара не выдержит и 10 поездок, если будет основной», – замечает Алексей Сухов.


Стенд необходим для выбора нужной конструкции, материалов, определения пределов применения стали, чугуна, керамики и композитов, чтобы не отправлять поезд в ремонт после каждого применения фрикционных тормозов.

Фото: Минтранс РФ

@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

Pesa получила заказ на новые электровозы Gama 3.0

Первую партию из пяти электровозов на новой платформе Gama 3.0 польского производителя Pesa заказала Rail Capital Partners (RCP), предоставляющая подвижной состав в лизинг крупнейшим польским операторам.

По условиям контракта, RCP должна получить электровозы в 2026 году и рассчитывает, что они будут использоваться для интермодальных перевозок. Закупка будет профинансирована из бюджета Евросоюза в рамках плана «Следующее поколение ЕС». RCP располагает парком из 66 локомотивов, 56 из которых – модели Gama первого поколения.

Особенностью новой платформы третьего поколения локомотивов Gama станет возможность ее использования и для грузовых, и для пассажирских перевозок, а также модульная конструкция, позволяющая за несколько дней смонтировать на базовом электровозе дополнительный дизельный или аккумуляторный модуль для последней мили или заменить один на другой.

Первые два гибридных локомотива Gama 3.0 сейчас собираются в рамках контракта с польским национальным оператором PKP Intercity на поставку 16 машин, подписанного в 2022 году. Стоимость заказа составила 554,6 млн злотых (€130 млн по текущему курсу).

Первый локомотив по этому контракту должен был поступить PKP Intercity к концу апреля, но и производитель, и заказчик признают, что в этом году они не будут поставлены, и сроков поставки не озвучивают. Разработка гибридных локомотивов начиналась в рамках работы над предыдущим поколением Gama 2.0, анонсированным компанией в 2022 году, но с тех пор концепция поменялась и сменила название.

Фото: Pesa

@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

Германия вложит в развитие железнодорожной отрасли €106,5 млрд

Кабинет министров Германии одобрил проект государственного бюджета, включающий пятилетнюю программу выделения средств для модернизации железнодорожного транспорта на €106,5 млрд. Это 64% от всех расходов на транспорт (€166 млрд), и в два раза больше объема инвестиций в автомобильный транспорт.

По словам министра транспорта Патрика Шнидера, общий объем инвестиций в транспортный сектор будет на 60% выше, чем в период с 2020 по 2024 год, когда он составлял €102 млрд.

«Теперь пришло время планировать, строить и тратить как можно быстрее. Нам всем придется привыкнуть к большему количеству строек, чтобы привести транспортную инфраструктуру в порядок», - отметил министр.


Программа будет реализовываться в 2025-2029 годы. В этом году на железнодорожный транспорт будет выделено €21,8 млрд, а в 2026-2029 годах - €84,8 млрд. В первую очередь, власти займутся реконструкцией железнодорожной сети и её обслуживанием. В дальнейшем планируется увеличить число маршрутов.

При этом железнодорожные ассоциации Германии обеспокоены резким сокращением субсидий на строительство новых объектов и электрификацию железных дорог. Отраслевые игроки также критикуют недостаточные субсидии на железнодорожные перевозки.

Ранее немецкий парламент одобрил создание инфраструктурного фонда в размере 500 млрд евро, средства которого будут инвестироваться в течение 12 лет. Deutsche Bahn рассчитывает получить за этот период в общей сложности €150 млрд из этих средств.

Фото: Berliner Morgenpost

@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

Indian Railways модернизируют систему управления поездами

Indian Railways (IR) намерены провести модернизацию своей системы управления железнодорожным движением. Она заменит систему, работавшую децентрализовано на протяжении 100 лет.

Железнодорожный совет IR в ближайшее время создаст подробный план по внедрению новой системы принятия решений, направленной на более эффективное управление операциями и движением, а также на ускорение движения поездов.

Главным нововведением в системе будет единый центр управления, который будет координировать работу остальных служб. Это необходимо для улучшения качества работы железных дорог. Новый центр также снизит нагрузку на диспетчеров, которая значительно выросла в последние годы из-за роста объемов перевозок.

Основная причина необходимости замены – постоянные заторы на путях, повышенная аварийность и временные задержки. Новая система будет внедрена, в первую очередь, на наиболее загруженных транспортных коридорах, а также на перспективных высокоскоростных линиях.

По словам представителя IR, Индия будет изучать опыт Японии, России, Германии, Швейцарии, Франции и Испании, но не будет его копировать в связи со спецификой местных железных дорог, особенно в области дальних перевозок и скоростных поездов.

В июне этого года на полях ПМЭФ глава РЖД Олег Белозёров встретился с министром путей сообщения, информации и телерадиовещания, электроники и информационных технологий Индии Айшвини Вайшнавом. Одной из тем обсуждения были цифровые разработки по управлению работой железнодорожного транспорта.

Фото:
swarajyamag.com

@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

На БМЗ собрали первый универсальный грузопассажирский тепловоз ТЭ26

На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в ТМХ) завершили сборку первого образца универсального односекционного грузопассажирского магистрального тепловоза с двумя кабинами управления ТЭ26. Об этом сообщила пресс-служба БМЗ.

ТЭ26 способен выполнять широкий спектр грузовых работ (по системе многих единиц до 7100 тонн), предназначен для вождения грузовых, грузопассажирских и пассажирских поездов. Планируется, что в ближайшие 10 лет ТЭ26 заменит тепловозы М62, 2М62 и 3М62 производства Луганского тепловозостроительного завода. Заявленный срок службы локомотива – не менее 40 лет.

Доля отечественных компонентов в конструкции нового локомотива оценивается более чем в 90%.Тепловоз оснащен отечественным дизельным двигателем 18-9 ДГМ-02 мощностью 2850 кВт с турбокомпрессором нового поколения.

«Это совершенно новый для нас локомотив, конструкция которого кардинально отличается от серийных моделей. Поэтому для разработки технологии сборки мы использовали возможности современных цифровых технологий», — рассказывал в интервью журналу «Брянская тема» генеральный директор БМЗ Александр Попругин.


В третьем квартале 2025 года первый ТЭ26 отправится на испытания. В настоящее время на заводе ведется сборка второго тепловоза этой модели, ее планируется завершить в третьем квартале. Оба локомотива будут проходить приемочные и сертификационные испытания параллельно.

Фото и видео: БМЗ

@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

Чистая прибыль КТЖ за пять лет увеличилась в 9 раз

Оператор «Казахстан темир жолы» (КТЖ) опубликовал отчет о результатах своей деятельности за прошедшие пять лет. Согласно нему чистая прибыль увеличилась более чем в 9 раз — с 16 до 158 млрд тенге.

В 2024 году выручка компании достигла 2,2 трлн тенге, что вдвое превышает показатель 2020 года. Прогнозируемая выручка в 2025 году – 2,7 трлн тенге. Фонд заработной платы за пять лет вырос с 286 до 662 млрд тенге.

Эксплуатационный грузооборот увеличился с 236 млрд тонно-км до 272 млрд тонно-км. Объем транзитных грузов вырос на 33% и составил 27,5 миллиона тонн. Контейнерный транзит увеличился почти вдвое: с 876 тыс. ДФЭ до 1,4 млн ДФЭ. В направлении КНР – РФ – КНР рост составил 14 раз – с 37,2 до 512,2 тыс. ДФЭ. Контейнерные поезда из Китая по ТМТМ увеличились в 33 раза к 2023 году. Исторического максимума достиг объем перевозок с Китаем — 32 миллиона тонн.

За четыре года были приобретены 424 новых локомотива и 369 пассажирских вагонов. Увеличен в два раза объем планового ремонта путей: ежегодно ремонтируется более 1400 километров (в 2023 году – 1443 км; в 2024 году – 1430 км). До 2029 года будет построено и модернизировано 11 тысяч километров железных дорог.

Такие результаты достигнуты в том числе за счет обширных заимствований: долг КТЖ за последние 10 лет вырос в 2,5 раза и продолжает расти. Кроме того в 2020-2023 годах компания перевозила грузы (73% грузооборота за период) по тарифам ниже себестоимости. Убытки по регулируемым тарифам тогда составили 907 млрд тенге.

В сентябре прошлого года правительство включило КТЖ в комплексный план приватизации до 2025 года и поставило перед компанией задачу провести IPO в 2025 году.

Графика: КТЖ

@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

ТМХ и «Группа Мовиста» будут работать над внедрением беспилотного трамвая в Екатеринбурге

Глава Екатеринбурга Алексей Орлов, генеральный директор «ТМХ-Интеллектуальные Системы» Андрей Романчиков и руководитель «Группы Мовиста» Алексей Зотов подписали соглашение по предоставлению транспортных услуг с использованием высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств (трамваев) в Екатеринбурге. Об этом сообщила пресс-служба администрации города.

Трехстороннее соглашение, заключенное на 10 лет, направлено на повышение качества предоставляемых транспортных услуг и устойчивое развитие отрасли. В частности, его реализация способствует развитию цифровой транспортной инфраструктуры, включая высокоавтоматизированные рельсовые транспортные средства – беспилотные трамваи.

В Трансмашхолдинге поясняют, что партнёры будут тестировать беспилотный трамвай в депо в городе Верхняя Пышма, на территории которого в 2024 «ТМХ-Интеллектуальные Системы» реализовала проект автоматизации трамвайного движения.

«Это первый беспилотный трамвай на Урале и третий в России. Как показывает опыт коллег из Петербурга, автономные системы экономят затраты на эксплуатацию подвижного состава и электричество», – говорит Алексей Зотов.


Организуемое по условиям соглашения сотрудничество будет осуществляться в рамках тестового правового режима внедрения беспилотных трамваев, распространившегося по предложению «Группы Мовиста» на Свердловскую область.

Сейчас проект тестирования беспилотного трамвая находится в фазе детальной проработки, проводятся эксперименты, анализируются риски и эффекты от внедрения этой технологии, сообщают в Трансмашхолдинге.

Фото: ТМХ, Мовиста, ГЭТ, @mos_sobyanin

@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

Исполняющим обязанности министра транспорта назначен Андрей Никитин

Владимир Путин подписал указ о назначении Андрея Никитина исполняющим обязанности министра транспорта России. Его кандидатуру на пост министра рассмотрит Государственная дума.

Владимир Путин в ходе личной встречи с Андреем Никитиным сослался на высокую оценку премьером Михаилом Мишустиным деловых и личных качеств Никитина, результаты его работы. Со своей стороны, врио главы Минтранса пообещал приложить все усилия для развития отрасли:

"Мы — самая большая страна в мире, и у нас должна быть самая эффективная транспортная система. Это нужно нашей экономике, нашим людям", - заявил Андрей Никитин.


Андрей Никитин пришел в команду заместителей министра транспорта в феврале этого года с должности губернатора Новгородской области. В Минтрансе он курировал цифровую трансформацию, деятельность по информатизации и автоматизации транспортного комплекса страны, разработку и реализацию стратегии его развития.

Андрей Никитин окончил Государственный университет управления (ГУУ) в 2001 году, магистр делового администрирования Стокгольмской школы экономики, доктор экономических наук. В ГУУ защитил кандидатскую диссертацию по теме "Стратегия организационных изменений как инструмент эффективного управления: теоретико-методический аспект". В РАНХиГС защитил докторскую по теме "Формирование и обеспечение эффективного функционирования региональных управленческих команд". Автор и соавтор нескольких научных работ, в том числе учебного пособия "Теория менеджмента" (2010).

C 2002 по 2011 год Андрей Никитин работал в группе компаний "Рускомпозит", с 2009 года в должности генерального директора.
В Общероссийской общественной организации "Деловая Россия" возглавлял комитет по производству композитных материалов межотраслевого совета. 2011-2017 гг. – генеральный директор АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов». Был доцентом кафедры теории и систем отраслевого управления Института отраслевого менеджмента РАНХиГС.

Фото: Минтранс

@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 28 июня – 4 июля 2025

Главное

На БМЗ собрали первый универсальный грузопассажирский тепловоз ТЭ26

Следующая весна для проектов будущей сети ВСМ закончится в марте

В ГК КСК вдвое ускорили ремонт БКТ без деталей из Европы

ВЭБ.РФ профинансирует III этап развития Восточного полигона на 500 млрд рублей

РЖД установит во ВНИИЖТе новый стенд для испытания тормозов поездов ВСМ

Россия и ближнее зарубежье

Челябинск закупит пять трамваев для метротрама

Инвестпрограмма ТМХ на 2025 год достигла 40 млрд рублей

Атырауский вагоностроительный завод планирует выпускать до 7000 вагонов к 2026 году

ЗИКСТО будет выпускать до 3000 вагонов в год

Чистая прибыль КТЖ за пять лет увеличилась в 9 раз

Перестановки в руководстве транспортной отрасли Казахстана

Мировые новости

Siemens выпустит контактно-аккумуляторный пассажирский электровоз для американского рынка

В Китае увеличивают скорость высокоскоростного сообщения

Вьетнам открыл путь частным инвестициям в проект ВСМ

Массачусетс рискует остаться без новых поездов из-за уйгуров

Алжир намерен производить локомотивы

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

Siemens выпустит контактно-аккумуляторный пассажирский электровоз для американского рынка

Siemens Mobility запустит в США производство первых на североамериканском рынке контактно-аккумуляторных пассажирских электровозов Charger B+AC. Производство первых 13 локомотивов будет организовано в рамках контракта с оператором общественного транспорта агломерации Нью-Йорка Metropolitan Transportation Authority (МТА).

Siemens Mobility разрабатывает локомотив Charger B+AC специально для рынков США и Канады на базе тепловоза Charger, представленного в Северной Америке более чем в 400 экземплярах. Для создания Charger B+AC в конструкции тепловоза дизельный двигатель заменят на модульную аккумуляторную систему и токоприемник.

Привычный интерфейс управления и общий набор деталей с эксплуатируемым парком призваны упростить техническое обслуживание и обеспечить экономичную масштабируемость. Модульная аккумуляторная система позволит проводить модернизацию в будущем и обеспечить адаптивность в эксплуатации, в том числе регулировку длины поезда в соответствии с меняющимся спросом на пассажирские перевозки с использованием существующего подвижного состава.

Локомотив сможет развивать скорость до 200 км/ч, запас хода в аккумуляторном режиме составит 160 км. Зарядка возможна от контактной сети, от зарядного устройства и за счет рекуперации при торможении.

Ранее Siemens Mobility оборудовала тепловоз Charger токоприемником также по заказу MTA. Первые два из 33 заказанных MTA в 2023 г. локомотивов SC42‑DM Charger с тягой от дизеля и контактного рельса были переданы заказчику осенью прошлого года.

Графика: RailwayPro

@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

В Китае увеличивают скорость высокоскоростного сообщения

Китайский оператор China Railway (CR) начинает использовать высокоскоростные поезда Fuxing от CRRC, в регулярном сообщении на нескольких линиях на скорости 350 км/ч.

Так, на 924-километровом участке между городами Ханчжоу и Чанша высокоскоростной дороги Шанхай – Куньмин поезда Fuxing начали курсировать с указанной скоростью с 1 июля. Этому предшествовали строительство демонстрационных линий безопасности, тестирование и приёмо-сдаточная экспертиза. Для проверки готовности инфраструктуры CR использовала на участке линии инспекционный вагон в составе поезда Fuxing. Ранее пассажирские составы курсировали по участку Ханчжоу – Чанша со скоростью 310 км/ч.

Аналогичные испытания были завершены на отрезке Пекин – Шэньян линии Пекин – Харбин. На обоих участках в ходе тестирования поезда достигали скорости 385 км/ч, сообщает CR.

Одновременно начались испытания на высокоскоростной линии Сянъян – Цзинмэнь протяжённостью 116 км, открытие которой запланировано на конец 2025 года. Она также рассчитана на движение составов со скоростью 350 км/ч. По линии начали курсировать инспекционные поезда для проведения комплексных испытаний путей, контактных сетей, систем связи и сигнального оборудования.

В конце декабря 2025 года CRRC представила прототип электропоезда Fuxing модели CR450 с максимальной эксплуатационной скоростью 400 км/ч и максимальной расчётной скоростью 450 км/ч. Ожидается, что он будет использоваться на линии Чэнду – Чунцин на юго-западе Китая, открыть которую планируют в 2027 году.

Фото: The Associated Press


@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

Челябинск закупит пять трамваев для метротрама

ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области» объявил аукцион на поставку пяти трамвайных вагонов для метротрама. Об этом свидетельствует информация с сайта Госзакупок. Начальная цена контракта составляет 995 млн рублей.

В техническом задании указано, что вагоны должны быть предназначены для движения на наземных и подземных линиях. Максимальная пассажировместимость одного трамвая должна составлять не менее 200 человек. Салоны необходимо оборудовать системой видеонаблюдения, USB-розетками и валидаторами.

Итоги аукциона подведут 22 июля. Срок поставки вагонов — до 8 декабря 2025 года. Стоимость одного вагона - 199 млн рублей.

В сентябре прошлого года стало известно, что первую из трех линий метротрама в Челябинске планируется запустить в 2027 году. Сообщалось, что на них будут работать 32 трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Поставки запланированы на период 2025-2026 годов.

Рендер: ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области»

@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

Следующая весна для проектов будущей сети ВСМ закончится в марте

Вице-премьер Виталий Савельев в ходе совещания президента РФ с членами правительства доложил о ходе подготовки проекта и получения заключения Главгосэкспертизы по проекту строительства высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург.

Вице-премьер рассказал, что для тестового участка смещение сроков выхода из экспертизы составит около двух месяцев, но перенос срока выхода экспертизы проектной документации не повлияет на сроки строительства и сдачу проектов, и попросил ряд вопросов обсудить с президентом в закрытой части.

«Отставание – 2,5 месяца. В целом у нас есть отставание, но оно не повлияет на окончательный срок ввода. Мы планируем окончание экспертизы закончить 15 сентября», — уточнил он.


В планах правительства дальнейшее расширение сети ВСМ к 2045 году до 4,5 тысяч километров, уже ведётся проработка будущих проектов.

«Мы должны сделать бесшовную программу, которая будет переходить на другие проекты ВСМ», — сказал Виталий Савельев.


Виталий Савельев пообещал президенту доложить об очередности реализации проектов расширения сети ВСМ весной 2026 года. Владимир Путин подчеркнул, что к этому времени он надеется получить конкретные предложения по срокам и параметрам каждого проекта.

«Весна следующего года заканчивается в конце марта 2026-го», — уточнил президент.


Фото: t-lc.ru

@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

ЗСК «Кубань» выпустила первый полувагон

Завод стальных конструкций «Кубань» запустил в производство свой первый полувагон модели 12-3235. Он предназначен для перевозки насыпных, перевозимых навалом, штабельных, штучных грузов, колесной техники и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

Опытный образец полувагона имеет грузоподъемность в 70 т, объем кузова 85 м3, максимальную массу тары в 24 т. В полувагоне применена тележка типа 2 по ГОСТ 9246-2013.

Полувагон является первым вагоном такого типа, сертифицированным на ЗСК «Кубань». Объем установочной серии полувагонов для производства на ЗСК «Кубань» определен в количестве 5000 единиц. В 2025 году планируется выпуск 1000 полувагонов.

В апреле стало известно, что ЗСК «Кубань» запустил серийное производство вагонов-термосов. Первая партия составит 266 единиц. Это второй тип подвижного состава после крытого вагона 11-9586, к выпуску которого приступило предприятие.

Фото: ЗСК «Кубань»

@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

В ГК КСК вдвое ускорили ремонт БКТ без деталей из Европы

Компания «КСК Тормозные системы» (входит в ГК КСК) запустила поточную линию по ремонту блоков колодочного тормоза (БКТ) собственного производства, сократив время ремонта на 50% и уменьшив число ошибок операторов. Детали европейского производства в ремонте заменили на отечественные и поставляемые из дружественных стран. Об этом сообщает пресс-служба ГК КСК.

Ремонтная линия предназначена для обслуживания БКТ вагонов метро производства «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). В ГК КСК сообщают, что планируют начать на этом предприятии капитальный ремонт блоков для вагонов «Юбилейный» Петербургского метрополитена и рельсовых автобусов РА-3 «Орлан».

БКТ требуют капитального ремонта после шести лет эксплуатации. Ремонтный процесс на новой линии включает в себя разборку изделия, входной и технический контроль, доставку на линию блоков и комплектующих, сборочные операции, а также электрическое и функциональное тестирование.

Фото: ГК КСК

@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

ЗИКСТО будет выпускать до 3000 вагонов в год

После ввода в эксплуатацию нового производственного цеха казахстанское ТОО «ЗИКСТО» (входит в Railways Systems KZ) сможет выпускать 3000 вагонов в год. Об этом в интервью изданию qaz-media.kz рассказал исполнительный директор производства подвижного состава Railways Systems KZ Данис Арасланов.

«Мы стремимся завершить проект к концу года. Уже поступает техника, начались пуско-наладочные работы. Запуск цеха планируется в сентябре», — отметил он.


Новый цех будет построен по принципу полного цикла. В нем будут изготавливать как металлические заготовки, так и готовые вагоны. На сегодняшний день мощности завода позволяют выпускать 1,5 тысячи грузовых и 500 пассажирских вагонов, а также до 12 тысяч колесных пар в год. С вводом в эксплуатацию нового цеха производство возрастет до 3000 вагонов в год.

«Сейчас на заводе работает 605 человек. После запуска нового корпуса планируем увеличить штат до 950», — добавил Данис Арасланов.


Среди приоритетных направлений развития — запуск производства вагонов-цистерн, полувагонов с увеличенным кузовом, а также автомобилевозов и вагонов серии «45», предназначенных для пассажирских и почтово-багажных поездов. Эти проекты начнут реализовываться в 2025–2026 годах.

«Планируем выпуск до двух тысяч автомобилевозов в год и полувагонов для перевозки угля», — рассказал исполнительный директор.


По его словам, локализация на предприятии составляет более 34%, запуск сталелитейного завода в Экибастузе в 2026 году позволит увеличить этот показатель.

Фото:
qaz-media.kz

@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

Алжир намерен производить локомотивы

Алжирский производитель Cital SPA и бельгийская инжиниринговая группа John Cockerill подписали меморандум о взаимопонимании, по которому в Алжире планируется создать предприятие по производству локомотивов.

В рамках сотрудничества между компаниями планируется передача технологий, развитие промышленных компетенций и локализация производственных процессов в Алжире. Одна из целей – снижение зависимости Алжира от импорта подвижного состава.

Cital SPA – совместное предприятие Alstom, Ferrovial, Национальной железнодорожной транспортной компании (SNTF) и Алжирского метрополитена (EMA). Её основной вид деятельности – сборка и ремонт трамваев, в первую очередь, модели Alstom Citadis.

В 2024 году Алжир принял новую стратегию развития железных дорог, согласно которой он намерен увеличить сеть железных дорог в три раза к 2030 году. На сегодняшний день протяженность ж/д линий в Алжире – более 6 тысяч км.

Фото: trenopedia.com

@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

Электродвигатели ДТА-170 прошли эксплуатационные испытания

24 асинхронных тяговых электродвигателя ДТА-170 производства ТМХ-Электротех (входит в «ТМХ-Энергетические решения») прошли эксплуатационные испытания в составе поезда метро. В 2025 году ТМХ-Электротех должен произвести более 300 таких двигателей. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.

Испытания проводились на протяжении восьми месяцев на Замоскворецкой линии в электродепо «Сокол» Московского метрополитена. Двигатели прошли более 60 тысяч км.

Работу над новыми двигателями ТМХ-Электротех начал в 2023 году. В их конструкции применен ротор с медной короткозамкнутой обмоткой. По сравнению с алюминиевой, которая используется в аналогичных двигателях, представленных на рынке, она обеспечивает более высокую надежность системы.

Для освоения выпуска ДТА-170 на заводе была проведена комплексная технологическая подготовка производства и изготовлено 28 опытных образцов ДТА-170, которые прошли предварительные и приемочные испытания. В 2024 году конструкторской документации была присвоена литера О1, и предприятие начало выпуск двигателей новой модели.

Фото: ТМХ


@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

Инвестпрограмма ТМХ на 2025 год достигла 40 млрд рублей

Инвестиционная программа Трансмашхолдинга в 2025 году составит более 40 млрд рублей — это выше исторического максимума. Но в ТМХ уровень стратегического планирования позволяет оперировать не понятием «поставки в этом году», а понятием «транспортный коридор». О стратегическом видении компании в интервью Коммерсанту рассказал гендиректор ТМХ Кирилл Липа.

По его словам, 20 млрд рублей или половину всего объема инвестиций обеспечат средства Фонда развития промышленности (ФРП). Основное направление вливаний – реализуемый совместно с ФРП проект строительства технологических линий по производству элементов дизельного двигателя большой мощности, который должен быть завершен в следующем году.

Помимо инвестиций в создание новых продуктов, Кирилл Липа подчеркнул необходимость инвестиций в поддержание работоспособного состояния производственных мощностей ТМХ как производителя и баланса парка РЖД как заказчика. По его оценке, ежегодные закупки локомотивов должны сохраняться на уровне 750 секций или около 500 локомотивов.

«Если ОАО «РЖД» будет закупать меньше 750 секций, то у них начнется физическое сокращение парка, доступного к перевозке. И даже если тренд в перевозочном процессе поменяется, а локомотивов просто физически не будет, они не смогут этот тренд реализовывать», — предупредил Кирилл Липа.


По его словам, практически 100% производимых ТМХ локомотивов сейчас поставляются на Восточный полигон РЖД как наиболее востребованный участок, на котором погрузка растет, а локомотивный парк обновляется целенаправленно.

«Транссиб, куда мы поставляем электровозы переменного тока, работает с более чем стопроцентной интенсивностью. Идет уплотнение графика движения. Мы внедряем так называемую систему виртуальной сцепки, когда локомотивы движутся в режиме каравана. То есть мы сближаем поезда и управляем ими централизованно. Поэтому сегодня потребность в парке, который мы выпускаем, очень высокая», — заявил Кирилл Липа.


В той же логике развития перспективных транспортных коридоров и планирования их обеспечения подвижным составом он объясняет цели ТМХ в сотрудничестве с Росатомом и ГК «Дело».

«Логика очень простая: это контейнерные грузы, которые двигаются как по морю, так и по железным дорогам. И желательно, чтобы центр планирования развития инфраструктуры и парка был единым», - пояснил Кирилл Липа.


Фото: ТМХ

@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

ВЭБ.РФ профинансирует III этап развития Восточного полигона на 500 млрд рублей

Наблюдательный совет ВЭБ.РФ одобрил участие госкорпорации в финансировании проекта строительства четырех объектов Восточного полигона РЖД, входящих в состав комплексного проекта модернизации железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей (III этап), реализующегося с 2024 года. Сумма финансирования составит до 500 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба ВЭБ.РФ.

ВЭБ.РФ профинансирует проект, предоставив транши в синдицированных кредитах, а также направит гарантийную поддержку на сумму до 145 млрд рублей. Речь идет о строительстве к концу 2032 года объектов-дублеров на наиболее узких и загруженных местах Байкало-Амурской магистрали – однопутных участках Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей, а также мостового перехода через реку Амур.

«Проекты ж/д инфраструктуры для БАМа создаются по поручению Президента России и имеют стратегическое и приоритетное значение для экономики страны. Они будут профинансированы в партнерстве с коммерческими банками. Общий объем привлекаемых долгосрочных синдицированных кредитов превысит 1 трлн рублей», - заявил председатель ВЭБ.РФ Игорь Шувалов.


Ранее ВЭБ.РФ уже предоставил проекту гарантии возврата первых авансов в сумме 15 млрд рублей. Это позволило начать проектирование и подготовительные работы на строительных площадках, ускорило процесс закупки горнопроходческой техники.

В ходе третьего этапа модернизации Восточного полигона провозная способность БАМа и Транссиба должна быть увеличена со 180 млн т по итогам 2024 года до 210 млн т по итогам 2030 и до 270 млн т к концу 2032 года. Помимо увеличения грузопотока, модернизация полигона обеспечит устойчивость инфраструктуры и новые возможности для промышленности регионов, через которые проходят БАМ и Транссиб.

Инфографика: ИПЕМ


@tzdjournal

Читать полностью…

Техника железных дорог

PKP Cargo продает вагоны на металлолом

Польский грузовой оператор PKP Cargo выставил на продажу 10360 грузовых вагонов. Они должны быть проданы как лом, продавец запрещает их использование по прямому назначению и перепродажу отдельных запчастей.

Критики мер, предпринимаемых компанией в целях финансового оздоровления, обвиняют PKP Cargo в утилизации вагонов в возрасте менее 20 лет и вагонов, которые ни разу не использовались. В компании подтвердили продажу на металлолом 103 вагонов, выпущенных в 2005-2008 годах, но считают долю в 1% от общего объема выставленных на продажу вагонов незначительной.

Причина продажи вагонов – убытки, из-за которых компания на прошлой неделе объявила о сокращении персонала. Выручка PKP Cargo в 2024 году упала на 18,8% по сравнению с 2023 годом. Показатель EBITDA снизился с 1,08 млрд злотых в 2023 году до почти 300 млн злотых в прошлом году.

В том числе за счёт снижения расходов на выплаты сотрудникам с 521 млн злотых в первом квартале 2024 года до почти 410 млн злотых за первые три месяца 2025 года PKP Cargo удалось сократить чистый убыток со 118,1 млн злотых до 48,6 млн злотых соответственно. Сейчас в компании готовят план её дальнейшей реструктуризации.

Фото: PKP Cargo

@tzdjournal

Читать полностью…
Subscribe to a channel