4607
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
Минтранс США грозится лишить калифорнийскую ВСМ финансирования
Министерство транспорта США (USDOT) опубликовало отчет Федерального управления железных дорог (FRA) о результатах проверки выполнения условий предоставления двух федеральных грантов на общую сумму $4 млрд Калифорнийскому управлению высокоскоростных железных дорог (CHSRA) на строительство ВСМ в Калифорнии. Выводы отчета гласят, что условия не выполнены.
«У CHSRA нет жизнеспособного пути для завершения этого проекта в срок и в рамках бюджета. <…> Если они не смогут выполнить свою часть сделки, то вскоре может наступить время для того, чтобы эти средства перетекли в другие проекты, которые могут помочь достичь видения президента Трампа о создании больших и красивых вещей», — сообщил министр транспорта США Шон Даффи.
«Несмотря на существенное сокращение объемов работ, проект CHSR по-прежнему сталкивается с многочисленными задержками и перерасходом средств. Такими темпами CHSRA никогда не завершит проект CHSR», — говорится в отчете FRA.
«Проект получил около $6,9 млрд федеральных средств примерно за 15 лет, но не построил ни одного участка высокоскоростной трассы <…> Даже при продолжающейся федеральной поддержке, проекту не хватит финансирования, необходимого для завершения хотя бы части трассы», — говорится в докладе USDOT.
Дизель-генераторы 2А-9ДГ-01 и 2А-9ДГ-02 включены в Реестр российской промышленной продукции
Дизель-генераторы 2А-9ДГ-01 и 2А-9ДГ-02 производства Коломенского завода (входит в ТМХ), устанавливаемые на пассажирские и грузовые локомотивы, официально включены в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба Коломенского завода.
Дизель-генератор 2А-9ДГ-01 имеет усовершенствованную конструкцию узлов тележки, высокоэффективный вентилятор охлаждающего устройства и двухступенчатый воздухоочиститель дизеля. Его мощность – 4000 л. с., тогда как мощность 2А-9ДГ-02 несколько больше - порядка 4100 л.с. Двигатели устанавливаются, в частности, на тепловозах ТЭП70БС и ТЭП70У.
Фото: Коломенский завод
@tzdjournal
ТМХ поставит РЖД 13 электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д
Трансмашхолдинг поставит РЖД 13 электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д. Их произведет Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Электропоезда ЭП2ДМ являются развитием модели ЭП2Д, предназначены для эксплуатации на линиях с постоянным током. Они выпускаются на ДМЗ с 2023 года. На сегодняшний день произведено порядка 50 поездов.
ЭП3Д предназначены для линий с переменным током. Поезда оснащаются системами поддержания микроклимата с функцией обеззараживания воздуха, крэш-системами для обеспечения безопасности при столкновениях с препятствиями. Всего по состоянию на конец 2024 года произведено 127 поездов. В декабре 2024 года первый электропоезд ЭП3Д запустили в эксплуатацию на пригородном маршруте столицы Узбекистана.
В январе сообщалось, что в связи со снижением инвестпрограммы РЖД получит 10 млрд рублей субсидий на закупку техники у ТМХ, одна треть которых будет направлена на закупку электропоездов у ДМЗ, загрузка которого в 2025 году ожидалась на уровне 30%.
Фото: ТМХ/ sospp.ru
@tzdjournal
«Уральская сталь» купила в Китае электровоз для перевозки кокса
АО «Уральская сталь» приобрела специальный электровоз для перевозки кокса производства китайской компании Qinhuangdao Qinye Heavy Industry Co., Ltd. (Qinye), расположенной в Пекине. Об этом сообщила пресс-служба завода.
По сообщению пресс-службы, тяговой мощности локомотива должно хватить для транспортировки 40 тонн кокса на двух платформах. Электровоз оборудован системой кондиционирования и устройством точного позиционирования, автоматизирующим процесс загрузки вагонов. Планируется, что электровоз перевезёт за год около 700 тысяч тонн кокса.
Qinhuangdao Qinye Heavy Industry Co., Ltd. (Qinye) – металлургическая компания, занимающаяся, в том числе, производством подвижного состава для перевозки металлургической продукции на предприятиях. Компания выпускает более 50 видов техники, в том числе, локомотивы, платформы для перевозки плит, рельсовые тележки для перевозки сталеразливочного ковша разной грузоподъемности. Транспортная продукция компании экспортируется в более чем 20 стран мира, в том числе, Аргентину, Японию, Индию.
Фото: «Уральская сталь»
@tzdjournal
Stadler представил новую локомотивную платформу EURO DuFour
Stadler Rail представил новую четырехосную платформу, на основе которой будет создана серия локомотивов – EURO DuFour. Презентация прошла на международной выставке Transport logistic 2025 в Мюнхене.
Электровоз, созданный на базе платформы, будет обладать мощностью в 7 мВт при работе на сети переменного тока 25 кВ и 15 кВ. Он также сможет работать на сети постоянного тока 3 кВ и 1,5 кВ. Кроме того, будут выпускаться дизель-электрические локомотивы и гибридные, совмещающие работу от контактной сети и от аккумуляторных батарей. Мощность дизельных двигателей составит до 1 МВт, батарей – 2 МВт. Сила тяги составит 350 кН.
Вес локомотивов будет порядка 80 тонн, с увеличением на 10 тонн, если в комплектацию включен аккумуляторный модуль. Локомотивы на этой платформе будут иметь технологию гибридной или цифровой автосцепки. Первые локомотивы будут эксплуатироваться на сети DACH (Германия, Австрия, Швейцария).
Первые локомотивы будут поставлены для швейцарского оператора SBB Cargo в соответствии с заказом от 2024 года на приобретение до 129 локомотивов в 2027-2035 годы с твердой частью в 36 единиц. Новый тяговый подвижной состав заменит устаревшие локомотивы Re420.
Фото: Rail Market
@tzdjournal
Польский оператор KD рассматривает закупку водородных поездов
Польский оператор Koleje Dolnośląskie (KD), управляющий пассажирскими перевозками в Нижнесилезском воеводстве на юго-западе страны, объявил, что проводит предварительные консультации для оценки возможности приобретения поездов для использования на неэлектрифицированных линиях.
В KD пояснили, что рассматривают возможность заказать водородные и аккумуляторные поезда. Цель предварительных консультаций – получить информацию для запуска тендера, либо удостовериться в несоответствии возможностей производителей потребностям KD. В числе прочего оператора интересуют реализованные в конструкции поездов технологии и стоимость их эксплуатации в течение 30 лет.
В марте для использования на неэлектрифицированных участках KD заказал 10 дизель-поездов у местной Pesa. Ранее, в сентябре 2024 года, оператор договорился с производителем о поставке десяти электропоездов Elf. Тогда же KD объявил тендер на закупку до семи подержанных трехсекционных электропоездов, поскольку приобрести новый подвижной состав оператор не мог себе позволить без финансовой поддержки со стороны европейских фондов.
Фото: Pesa
@tzdjournal
České dráhy модернизирует тепловозы 1970-х годов выпуска
Национальный оператор Чехии České dráhy (ČD) объявил тендер на модернизацию пассажирских тепловозов 754 класса, выпускавшегося в стране с 1978 по 1980 год. По условиям предлагаемого контракта стоимостью €130 млн евро, его исполнителю предстоит обновить от 10 до 30 магистральных локомотивов.
Контракт предусматривает продление срока службы тепловозов и установку на них оборудования для Европейской системы управления движением поездов (ETCS). Модернизация выбрана как наиболее экономичное решение, которое позволит оператору обеспечить работу неэлектрифицированных участков, пока их электрификация остается в планах.
«Получив информацию с рынка в области новых дизель-электрических или двухрежимных локомотивов и изучив возможность модернизации существующих машин, мы выбрали модернизацию своих локомотивов как наиболее выгодное решение», – говорит член правления и заместитель генерального директора ČD Иржи Ешета.
Talgo ведет переговоры о размещении производства поездов для FlixTrain в Венгрии
Испанский производитель Talgo ведёт переговоры с венгерским производителем Magyar Vagon о размещении на его мощностях производства 60 высокоскоростных поездов для немецкого оператора FlixTrain. Об этом сообщила испанская газета El Economista.
Если стороны договорятся, выпуск поездов будет организован в соответствии с контрактом между FlixTrain и Talgo, подписанным на днях, на 65 высокоскоростных поездов на базе платформы Talgo 230. Первые пять поездов будут произведены на предприятиях Talgo в Испании.
Главная причина возможного размещения производства в Венгрии — полная загрузка предприятий Talgo в Испании, которые не укладываются в сроки по уже заключенным контрактам. Talgo задержала поставки 30 высокоскоростных поездов AVRIL для испанского государственного оператора Renfe, который применил штрафные санкции в размере 116 млн евро, а также поставки высокоскоростных поездов для DB, из-за чего заказчик рассматривает сокращение объема закупки.
В прошлом году венгерский консорциум Ganz-Mavag, в котором Magyar Vagon принадлежит 55%, пытался приобрести Talgo, но испанское правительство заблокировало сделку из политических соображений. Также были отклонены предложения от других восточноевропейских стран — Чехии и Польши. Все три заявки предполагали получение иностранным покупателем 100% контроля над испанским производителем, владеющим уникальными технологиями.
Компромиссным решением стало приобретение 29,7% Talgo Консорциумом из испанской Страны Басков, о котором стало известно в феврале. В итоге отчитавшаяся о рекордной выручке за 2024 год Talgo в первом квартале 2025 года понесла убытки в размере 7,1 млн евро.
Фото: FlixTrain
@tzdjournal
Турецкая Bozankaya начала поставки трамваев в Белград
В столицу Сербии доставили первый из 25 трамваев, заказанных белградским городским оператором общественного транспорта ГСП „Београд" у турецкого производителя подвижного состава Bozankaya в прошлом июле.
Городская администрация сербской столицы опубликовала фотографии шестидверной машины длиной 30,5 метров, способной перевозить 118 человек при 48 сидячих местах на скорости до 70 км/ч, .
Машину должны вывести на линию к концу июня, заявил мэр Белграда Александар Шапич, а последний трамвай из партии передадут в течение года. Также градоначальник подтвердил озвучивавшиеся ранее планы закупить для города ещё 100 трамваев.
Договор на поставку 25 трамваев за $73,5 млн стороны заключили в июле 2024 года. Турецкий производитель поставил первый трамвай в течение 12 месяцев по условиям документа. Оставшаяся часть должна быть передана до августа этого года.
По сообщениям сербских СМИ, поставить трамваи в Белград были готовы Stadler, PESA и сербский филиал Siemens Mobility, но их к тендеру не допустили. В связи с этим местные НКО и СМИ выступили с обвинениями в коррупции при заключении контракта с Bozankaya, аргументируя более низкой ценой аналогичных трамваев по контракту компании с румынским городом Тимишоара.
Фото: Секретаријат за јавни превоз
@tzdjournal
CSX показала процесс переоборудования тепловозов на водородную тягу
Американский холдинг CSX, специализирующийся в числе прочего на железнодорожном секторе, опубликовал видео, демонстрирующее работы по модернизации тепловоза с дизельным двигателем на водородную тягу.
В рамках партнёрства c Canadian Pacific Kansas City (CPKC) – компанией, владеющей операторами, действующими на территории Канады, США и Мексики, – CSX переделала таким образом три тепловоза из четырёх запланированных, сообщает компания. Завершение работы над последней машиной ожидается в этом году.
Совместная программа CSX и CPKC была запущена в июне 2023 года и предполагает модернизацию тепловозов трёх типов в водородные локомотивы с нулевым уровнем выбросов. Первый переделанный водородный локомотив представили в 2024 году. В марте CPKC включила переоборудованную CSX модель тепловоза AC4400CW от GE Transportation (сейчас – подразделение Wabtec) в регулярное магистральное сообщение.
Видео: CSX
@tzdjournal
Заказ DB на высокоскоростные поезда ICE L от Talgo будет сокращен
Договор между Deutsche Bahn (DB) и испанским производителем Talgo о поставке 79 высокоскоростных поездов локомотивной тяги ICE L (семейство Talgo 230) будет пересмотрен: объём заказа сократят до 60 единиц. Об этом со ссылкой на неназванные источники в отрасли сообщает испанская деловая газета El Economista.
Уменьшение объёма заказа вызвано неспособностью Talgo поставить поезда в срок: сейчас производитель заявляет, что передаст их оператору во второй половине 2025 года, тогда как DB рассчитывала ввести в эксплуатацию первые поезда в минувшем декабре. В отчётности за первый квартал этого года Talgo упоминает факт ведения с немецким оператором переговоров о пересмотре «масштабов и графиков» поставок.
«Это может означать сокращение объёма заказа, что повлияет на его маржинальность. Есть и другие вопросы, такие как срок обслуживания, дата поставки поездов или условия принятия графика. Всё на столе», – подтвердил генеральный директор компании Гонсало Уркихо.
Первое сервисное депо Alstom в Казахстане открылось в Шу
В Шу Жамбылской области состоялось открытие первого сервисного депо компании Alstom. Об этом сообщила пресс-служба компании. Новый объект предназначен для обслуживания электровозов серий KZ4 и KZ8, находящихся в эксплуатации КТЖ.
Новое депо – первое сервисное железнодорожное депо, построенное в Казахстане с 1988 года. В его создание было вложено 3,35 млрд тенге (650 млн рублей). На нем будут работать порядка 100 человек.
Несколько дней назад в Астане стартовало строительство нового сервисного центра Alstom. Также, как и строительство сервисного центра в Шу, проект реализуется в рамках инвестиционного соглашения, подписанного в 2023 году между Alstom и правительством Казахстана.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 24 – 30 мая 2025
Главное
• Пятисекционный трамвай от ПК ТС будет гибридным
• РЖД рассчитывает ускорить процесс списания грузовых вагонов
• БЖД осваивает средний ремонт дизель-поездов ДП6
• В Казахстане построят завод по выпуску вагонного литья
• Челябинская область получит от Правительства РФ 15 млрд рублей на метротрам
Россия и ближнее зарубежье
• Президент Узбекистана поручил купить 50 маневровых тепловозов у CRRC
• ОТЭКО откроет собственный пункт текущего ремонта грузовых вагонов
• В 2025 году РЖД закупит 38 вагонов габарита Т
• Администрация Екатеринбурга объявила новый аукцион на покупку трамваев
• Первые два поезда для LRT отправлены в Астану
Мировые новости
• Итальянская SITAV представила прототип водородного локомотива
• FlixTrain закупит 65 высокоскоростных низкопольных push-pull поездов у Talgo
• Европейские путевые технологии на выставке IAF 2025
• CRRC поставит Израилю трамвайные вагоны со своего завода в США
• Alstom расширит производство поездов в польском Хожуве
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Вышел майский номер журнала «Техника железных дорог»
Читайте в номере:
В.Г. Перетертов, А.В. Горбатенко
«Разработка вагона-хоппера с увеличенными объемом и грузоподъемностью»
К.С. Перфильев, Н.В. Грачев, В.Ю. Евсеев, Н.Л. Михальчук
«Преобразователь для индивидуального управления возбуждением коллекторных тяговых электродвигателей электровозов 2(3)ЭС5К»
О.А. Ворон, А. В. Сколов, Ю.Л. Чернышев
«Системы термостабилизации автономных термомодулей для ускоренной доставки термочувствительных и скоропортящихся грузов багажными вагонами»
О.В. Чикиркин, М.Ю. Обухов, Д.А. Елин
«Технология Push-Pull для России: актуальные решения»
К.Д. Хромушкин, П.В. Кирносов, Е.В. Павлов, М.Г. Блюхер, Д.А. Тихонов
«Цифровая увязка станционной инфраструктуры и локомотива по радиоканалу: ключ к повышению эффективности магистралей»
Ю.О. Лысый, Н.Н. Феклин
«Комплекс КСП-700 на строительстве ВСЖМ-1: функционал и возможности»
В.П. Гриневич, А.Л. Редин, А.А. Земсков, И.А. Шаркин
«Совершенствование диагностирования топливно-мощностных параметров тепловозов»
Общее собрание ОПЖТ: итоги работы за 2024 год и дальнейшие планы
Статистика
Краткая версия журнала и информация о подписке
ОТЭКО откроет собственный пункт текущего ремонта грузовых вагонов
Оператор морских терминалов в порту Тамань ГК «ОТЭКО» построил пункт текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов (ПТОР) вместимостью 95 вагонов на станции Панагия. Ежемесячная производительность пункта составит 600–700 вагонов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Новый пункт ремонта будет включать четыре железнодорожных пути для проведения ремонта вагонов, а также отдельный парк накопления колесных пар вместимостью до 200 единиц. Одновременно в пункте смогут ремонтироваться до 15 пришедших в порт вагонов.
На объекте будут выполняться ремонтные работы в объемах, предусмотренных регламентами ТР-1 и ТР-2. Ранее, неисправные вагоны группировались и отправлялись на сторонние предприятия. Весь процесс занимал до двух недель. Теперь планируется, что время ремонта сократится до 1–3 дней.
«Ввод пункта ремонта грузовых вагонов позволит снизить занятость путей станции Панагия вагонами в ожидании отправки и снять с нашего партнёра – ОАО «РЖД» – нагрузку по отправке неисправных вагонов на другие предприятия. <…> Вагоны не будут накапливаться в ожидании отправки в ремонт, а сразу станут уходить отремонтированными в сформированных составах под погрузку», – отметил руководитель службы вагонного хозяйства ОТЭКО Андрей Слюсаренко.
Полувагон «Урал» получил сертификат соответствия
Восьмиосный полувагон 12-5991 «Урал», разработанный по заказу АО «ФГК», получил сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза. Об этом сообщила пресс-служба ФГК.
Новый полувагон габарита 1-Т имеет объем кузова в 176 м3 и грузоподъемность в 151 тонну.
В ближайшее время ФГК также ожидает получение сертификата соответствия на восьмиосный полувагон модели 12-5992 «БАМ».
«За счет улучшенных технических характеристик и увеличенной грузоподъемности полувагонов «Урал» в габарите 1-Т стандартный поезд (988 метров) может провезти до 22% больше груза по сравнению с поездом, состоящим из типовых полувагонов. <…> В перспективе мы планируем приобрести установочную партию из 40 полувагонов «Урал» для осуществления опытно-промышленной эксплуатации поезда из восьмиосных полувагонов», – сообщил первый заместитель генерального директора ФГК Сергей Ефремов.
В СТМ начали разработку нового укладочного поезда УП-1
Холдинг «Синара-Транспортные машины» (СТМ) начал разработку нового укладочного поезда УП-1. Разработкой поезда будет заниматься инжиниринговый центр СТМ. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Внедрение нового поезда призвано вдвое ускорить строительство путей – до 1 км/ч по сравнению с образцами, которые задействованы на инфраструктуре РЖД, а также вдвое уменьшить число требуемых в процессе укладки работников – с 36 до 18 человек.
Максимальная грузоподъемность поезда составит 140 тонн. УП-1 будет включать в себя автоматический модуль подачи звеньев и тележку для подачи. Модуль разделяет пакет рельсошпальной решетки, состоящий из семи звеньев, и перемещает тележку подачи звеньев на другую технологическую единицу – модуль укладки.
Проекту УП-1 будет отведена ведущая роль в разработке перспективной линейки комплексов путевых машин СТМ. Эта работа начата в соответствии с поставленной Минпромторгом задачей, требующей увеличения производительности комплексов для ремонта и строительства ж/д путей с 5 км до 10 км в сутки к 2030 году.
Фото: РЖД
@tzdjournal
"РэйлНекст" представила новую локомотивную радиостанцию
Генеральный директор "РэйлНекст" (входит в состав ТМХ ИС) Антон Точилов представил локомотивную радиостанцию, разрабатываемую для подвижного состава ТМХ, на научно-практической конференции «PRO//Движение.Транспортные системы управления».
Техническое задание на разработку утверждено АО «ТМХ» и согласовано с ОАО «РЖД». Изделие внесено в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга РФ. Патентная чистота разработки подтверждена результатами проведенных исследований.
«Успешное тестирование опытных образцов радиостанции подтвердило высокую надежность нового изделия. В течение двух месяцев оборудование эксплуатировалось на магистральных и маневровых локомотивах в качестве основного средства связи без единого случая переключения на резервное оборудование», - подчеркнул Антон Точилов.
В Челябинске запущено производство полимерных сепараторов для РЖД
ООО «Профит Центр Плюс» (ПЦП) запустило в Челябинске полностью локализованное производство полимерных сепараторов для подшипников. Они применяются в узлах конических, буксовых, роликовых подшипников в конструкции локомотивов магистральных железных дорог. Об этом сообщила пресс-служба ФРП Челябинской области.
Проект был поддержан Фондом развития промышленности Челябинской области, который выделил на его реализацию льготный заем в размере почти 9 млн рублей по программе «Импортозамещение». Ранее эти детали закупали у шведских производителей, в первую очередь, у компании SKF.
Это позволит предприятию нарастить ежегодный выпуск комплектующих с 8256 единиц в 2025 году до 35856 единиц в 2026, что составит около 25-30% всего отечественного рынка производства сепараторов для подшипников с возможностью в дальнейшем увеличить этот показатель до 60%.
Средства льготного займа компания вложила в закупку оборудования, в том числе покупку инжекционно-литьевой машины, бункер сушилки с установочной рамой и магнита уловителя металла, двух автозагрузчиков и термостата. При изготовлении сепаратора подшипников ПЦП использует двухстадийный способ изготовления и обрабатывает поверхность изделия высокочастотным разрядом, что значительно повышает долговечность и надёжность сепаратора.
Основные покупатели – ТрансПриводТверь, ТЕК-Ком-Производство. Также сепаратор будет необходим при реализации проекта первой в России ВСМ.
Фото: SKF Evolution
@tzdjournal
Латвия планирует закупить девять аккумуляторных поездов
В конце мая правительство Латвии одобрило выделение €104,6 млн на закупку девяти аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры. Об этом сообщают латвийские СМИ. Планируется, что они будут курсировать между двумя крупнейшими городами Латвии – Ригой и Даугавпилсом, а также на маршруте Рига-Цесис.
Общий объем доступного финансирования на закупку аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры составляет €123 млн, из которых €104,6 млн — это средства фондов ЕС. Согласно условиям закупки, все поезда должны быть введены в эксплуатацию не позднее чем через 42 месяца после подписания контракта.
Ранее, в 2023 году, Министерство сообщения Латвии намеревалось закупить семь новых аккумуляторных поездов на сумму €74,5 млн. На тендер по закупке, объявленный в апреле прошлого года, поступили два предложения, из которых только предложение консорциума Škoda Transportation – Škoda Vagonka соответствовало условиям конкурса и было признано подходящим.
Новые аккумуляторные поезда должны будут частично заменить устаревшие дизель-поезда ДР1, производившиеся еще в советские времена. Большая часть из них выпускалась еще в 1970-1980-е годы.
Фото: grani.lv
@tzdjournal
Первые электровозы турецкой разработки введены в эксплуатацию
Первые пять электровозов Е5000 производства турецкой TÜRASAŞ, разработанные турецким институтом технологий железнодорожного транспорта TÜBİTAK RUTE, переданы национальному оператору Турции TCDD.
Максимальная эксплуатационная скорость первого электровоза турецкой разработки – 140 км/ч, мощность – 5 МВт. Каждый из четырех тяговых двигателей развивает мощность 1280 кВт, а двойные преобразователи мощностью 2,5 МВт являются самыми мощными из когда-либо разработанных в Турции. Е5000 уже получил сертификат соответствия европейским требованиям TSI.
По словам министра транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадира Уралоглу, двигатели, тяговые преобразователи, трансформаторы, кузов и системы управления электровоза произведены в Турции. Всего в цепочке поставок комплектующих участвуют 115 турецких компаний. В 2023 году генеральный директор TÜRASAŞ Мустафа Метин Язар сообщал, что уровень локализации производства электровозов Е5000 составит 60%.
В 2024 году TCDD заказала 95 таких электровозов с поставкой в 2025-2027 годы, в том числе 15 единиц должны быть поставлены в этом году. Однако учитывая потребность оператора в приобретении 500 новых локомотивов в ближайшие 10 лет, ожидается заключение новых контрактов. Кроме того, планируется проработать вопрос экспорта электровозов Е5000.
Размер инвестиций в экономику Турции, необходимых для ввода в эксплуатацию 500 локомотивов турецкого производства оценивается в €4 млрд: €2 млрд на их производство, €2 млрд на организацию их обслуживания.
Фото: aa.com.tr
@tzdjournal
Alstom запускает новую площадку в США
Alstom официально открыла новую производственную площадку Plant 4 в американском городе Хорнелл, штат Нью-Йорк. Инвестиции Alstom в предприятие площадью 12,5 тыс. кв. м в размере $75 млн должны обеспечить создание 258 новых рабочих мест и сохранить 390 существующих.
На площадке будут выпускаться кузова пассажирских вагонов из нержавеющей стали для рынка США, которые Alstom раньше производила в Бразилии. Здесь будет размещен заказ на производство 200 пассажирских вагонов для чикагской железнодорожной сети Metra, который Alstom получила в 2021 году.
В Alstom заявляют, что начало работы новой площадки даёт компании возможность снизить себестоимость производства и повысить качество продукции благодаря технологии искусственного интеллекта, позволяющей промышленным роботам производить десятки тысяч сварных швов с точностью до одного миллиметра.
Фото: Alstom
@tzdjournal
ОВК сертифицировала вагон-хоппер модели 19-9591
НПК «ОВК» получила сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на вагон-хоппер модели 19-9591. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Серийный выпуск будет осуществляться на Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в ОВК). Сертификат действует до мая 2030 года.
Хоппер 19-9591 предназначен для перевозки как тяжеловесных, так и легковесных минеральных удобрений. Новая модель отличается от хоппера 19-9835-01 увеличенным объемом кузова — с 101 до 107 м³ за счет оптимизации конструкции кузова. Также была повышена грузоподъемность с 76,7 до 77,3 т.
Подробнее о разработке вагона-хоппера 19-9591 читайте в майском номере журнала «Техника железных дорог».
Фото: ОВК
@tzdjournal
ИТМаш-2025: ключевое событие в мире цифровизации машиностроения
VI конференция «Информационные технологии в машиностроении» (ИТМаш-2025) соберет ведущих экспертов для обсуждения цифровой трансформации отрасли, технологического суверенитета и конкурентоспособности российских предприятий.
Ключевые темы:
✅ Господдержка гражданского машиностроения
✅ Импортозамещение в ИТ – переход на отечественные доверенные ПАКи
✅ Будущее отечественных САПР и PLM
✅ Регуляторные требования в сфере импортозамещения КИИ на машиностроительных предприятиях гражданского/двойного назначения
✅ Доверие промышленности к отечественным ИТ-решениям, организация безболезненной миграции и переноса данных
✅ ИИ в машиностроении – проникновение средств искусственного интеллекта в бизнес и технологические процессы
✅ Роботизация в промышленности – интеграция с ИТ-ландшафтом современного предприятия
✅ Консолидация ИТ-разработчиков – создание экосистем и стеков совместимых продуктов для машиностроения
✅ Информационная безопасность в машиностроении
💡 Новинки 2025 года:
Секция 4: Импортозамещение АСУ ТП в машиностроении
Секция 8: Импортозамещение ПО для метрологии в машиностроении
«Практикум» - компании представят свои решения для актуальных задач промышленности, а делегаты выберут лучшее
📅 Дата: 1-2 июля 2025
📍Место проведения: Москва, Soluxe Hotel Moscow 5
📩 Связь с организаторами
Подробности и регистрация
Испытания первого индийского высокоскоростного поезда наметили на конец 2026 года
Индийская BEML планирует начать испытания первого созданного в стране высокоскоростного поезда к концу 2026 года. К сентябрю компания планирует начать производство прототипа поезда на предприятии в городе Бангалор на юге страны. Испытания пройдут на одном из участков строящейся высокоскоростной дороги Мумбаи – Ахмадабад.
«В данный момент мы находимся на стадии проектирования. Наиболее важная часть этих работ должна завершиться в течение пары месяцев, и к сентябрю мы приступим к производству. Это потребует от нас многое изучить, а также следующего уровня технологий в таких областях, как безопасность пассажиров, работа с листовым металлом, сварка, железнодорожная сигнализация и системы управления поездами», – говорит председатель правления и управляющий директор BEML Шантану Рой.
Завершена приемка двухсистемного электропоезда «Финист»
На ООО «Уральские локомотивы» завершена приемка нового двухсистемного электропоезда ЭС105 «Финист». Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Комиссия подтвердила соответствие поезда требованиям технических условий, изделию присвоена литера О1 и определена установочная серия в объеме 60 электропоездов. Планируется, что к июлю завод получит сертификат на новый двухсистемный поезд.
В работе комиссии по приемке приняли участие руководители подразделений РЖД, профильных исследовательских институтов, а также представители компаний-поставщиков комплектующих. Впервые в совещании приняли участие представители УрГУПС, на базе которого с апреля текущего года начал работать Объединенный ученый совет по поиску инновационных решений в транспортном машиностроении.
В апреле были завершены приемочные испытания «Финиста», длившиеся с ноября 2024 года. Испытания одновременно проходили два пятивагонных поезда ЭС105, что позволило проверить их работу в сдвоенном режиме на полигонах общего пользования.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
В Казахстане впервые освоено ТО-7 тепловозов 2ТЭ25КМ
В филиале ТОО «Қамқор Локомотив» – «Сервисный центр Шалкар» освоен новый вид ремонта грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ – ТО-7. Об этом сообщил портал Rail-news.kz. В Казахстане этот вид ремонта для грузовых магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ освоен впервые.
Плановый ремонт направлен на поддержание работоспособности локомотива. Он включает частичную разборку, диагностику, замену изношенных элементов и настройку ключевых систем.
К настоящему моменту отремонтированы два локомотива, третий находится в завершающей стадии ремонта. До конца 2025 года планируется провести ТО-7 еще на 37 локомотивах этой серии.
2ТЭ25КМ - грузовые магистральные двухсекционные тепловозы, которые выпускает Брянский машиностроительный завод (входит в ТМХ). На сегодняшний день в Казахстане эксплуатируется 56 локомотивов 2ТЭ25КМ, которые были поставлены в 2018-2024 годы.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
CRRC поставит Израилю трамвайные вагоны со своего завода в США
После месяца переговоров между министерством финансов и транспорта Израиля и CRRC было принято решение, что CRCC останется поставщиком трамваев на $2 млрд, однако будет поставлять вагоны не со своих китайских заводов, а со своего предприятия в США. Из-за этого цена на трамваи вырастет на 5%.
CRRC в США владеет дочерней компанией CRRC Massachusetts, штаб-квартира и производственные мощности которой находится в Куинси, штат Массачусетс. Завод был открыт в 2014 году и выпускает подвижной состав для метрополитена и региональных линий.
В апреле стало известно, что Министерство финансов Израиля приостановило подписание контракта из-за того, что CRRC включена в черный список Министерства обороны США как компания, связанная с китайским военным сектором. Властям Израиля пришлось учитывать возможные санкционные последствия и давление со стороны США.
Изначально трамвайные вагоны должна была поставлять польская Pesa, однако она отказалась от участия в проекте в 2024 году из-за роста издержек, связанных с политическими событиями.
Фото: english.alarabiya.net
@tzdjournal
Alstom расширит производство поездов в польском Хожуве
В течение двух лет Alstom инвестирует €39 млн в расширение производства поездов в польском Хожуве, сообщает французская компания. Общие вложения Alstom в развитие производств в польских городах Вроцлаве, Надажине и Хожуве за 2022–2027 годы составят €115 млн.
Инвестиции в производственный комплекс в Хожуве – крупнейшую площадку Alstom в Польше – будут использованы для строительства трёх цехов, установки оборудования и прокладки путей. В цехах общей площадью около 8000 квадратных метров разместят современные производственные линии, которые станут выпускать двухэтажные и одноэтажные поезда для европейских заказчиков, включая Данию, Германию и Румынию. Кроме того, один из действующих цехов расширят и адаптируют к производству в соответствии с требованиями новых контрактов.
«С новыми производственными мощностями на наших польских площадках мы планируем выполнить амбициозный портфель заказов для международных клиентов. Это включает производство поездов Coradia Stream для Дании, Румынии и Болгарии, а также двухэтажных поездов Coradia Max для немецких операторов сетей Нижней Саксонии и Бремена, Баден-Вюртемберга и дороги Майн – Везер. Общее число фигурирующих в заказах поездов превышает 200 единиц», – говорит управляющий директор Alstom в Польше, Украине и странах Балтии Беата Русинович.
БЖД осваивает средний ремонт дизель-поездов ДП6
В локомотивном депо Лида впервые Белорусская железная дорога (БЖД) ведет освоение среднего ремонта СР-1 дизель-поезда ДП6. Он будет направлен на восстановление ресурса поезда. В планах БЖД завершить работы и выпустить поезд в эксплуатацию во второй половине июня текущего года. Об этом сообщила пресс-служба БЖД.
Шестивагонные дизель-поезда ДП6 (Pesa 760М) выпускались польским производителем Pesa на заводе в Быдгоще в 2019-2020 года. Всего БЖД было поставлено шесть таких поездов. Однако из-за санкций возникли проблемы с их обслуживанием и поставкой запчастей.
Также пресс-служба БЖД сообщила, что до конца 2025 года компания планирует отремонтировать 428 секций локомотивов и моторвагонного подвижного состава. За январь-апрель 2025 года отремонтировано порядка 100 секций подвижного состава: 37 секций грузовых и пассажирских тепловозов, 15 секций грузовых и пассажирских электровозов, 16 секций дизель-поездов и 23 секции электропоездов.
БЖД также обновляет подвижной состав. В этом году планируется приобретение 25 новых тепловозов (10 магистральных и 15 маневровых) и 10 единиц моторвагонного подвижного состава. Кроме того, оператор планирует купить 2,1 тысячи новых грузовых вагонов.
Фото: БЖД
@tzdjournal