4607
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
Итальянская SITAV представила прототип водородного локомотива
Итальянская компания по ремонту и модернизации локомотивов SITAV представила прототип маневрового локомотива на водородном топливе на четвертой выставке Hydrogen Expo. Его технические характеристики не раскрываются, но представители SITAV заявили, локомотив уже прошел начальные этапы процесса сертификации.
В проекте задействовано несколько компаний, включая итальянского производителя металлоконструкций OMG MANUFACTURING, итальянскую энергетическую компанию BluEnergy Revolution Soc. Coop. и чешского производителя комплектующих для рельсового транспорта DAKO-CZ, который мог обеспечить поставку компонентов тормозной системы и систем обеспечения безопасности.
В феврале президент SITAV Антонио Гилья рассказывал, что локомотив предназначен для использования на неэлектрифицированных участках в логистических узлах, портах и терминалах.
Фото: SITAV
@tzdjournal
Пятисекционный трамвай от ПК ТС будет гибридным
ПК Транспортные системы (ПК ТС) в июне этого года завершит производство первого собственного пятисекционного трамвая 71-952, который сможет эксплуатироваться как от контактной сети, так и за счет накопителя энергии. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщил генеральный директор предприятия Александр Дубровкин.
«Мы поставим накопитель энергии, который позволит проезжать трамвайному вагону 15 км на автономном ходу. Таким образом, его использование будет возможно в тупиковых участках, где нецелесообразно строить контактную сеть», – пояснил Дубровкин.
«В июне этого года трамвай будет до конца собран. После показа на «Иннопроме», привезем его обратно в Петербург и будем проводить испытания, чтобы запустить модель трамвая в серийное производство, и уже в дальнейшем производить в соответствии с необходимостью заказчика», – прокомментировал Дубровкин.
Администрация Екатеринбурга объявила новый аукцион на покупку трамваев
Администрация Екатеринбурга повторно объявила аукцион на приобретение 15 новых трехсекционных трамваев. Аукционная документация была доработана с учетом требований Федеральной антимонопольной службы (ФАС). Об этом сообщила пресс-служба мэрии города.
Торги состоятся 9 июня. Основные требования к трамваям: они должны быть на 100% низкопольными и вмещать не менее 150 пассажиров.
Предыдущий аукцион, объявленный в начале апреля стоимостью 2,7 млрд рублей, сорвался из-за жалобы «Уралтрансмаша», который обвинил администрацию города в том, что условия закупки подстроены под конкретного поставщика, и подал жалобу в ФАС. В итоге ФАС аннулировала закупку транспорта.
Фото: екатеринбург.рф
@tzdjournal
Европейские путевые технологии на выставке IAF 2025
На прошлой неделе на 29-й международной выставке путевых технологий Iaf Kongress BahnBau 2025 в Мюнстере, Германия, были представлены новинки от европейских производителей.
• Мобильная дефектоскопная тележка LINalyzer to Go от Linsinger. В нее интегрировано девять различный модулей диагностики. Это первая система Linsinger, совмещающая все эти функции. Данные обрабатываются центральным программным комплексом LINalyzer. Тележка изготовлена из пластика и весит 25 кг, работает от аккумулятора до 8 часов, может быть адаптирована для разной ширины колеи.
• Самоходная машина для работы с рельсовыми скреплениями Rail Clipper от Unipart на дистанционном управлении. Она способна самостоятельно выезжать на пути без необходимости использования крана и имеет сменные модули для разных типов скреплений.
• Запатентованный Vossloh стрелочный перевод для линий легкорельсового транспорта, наружная часть которого может быть заменена без необходимости замены всего стрелочного перевода. Такая конструкция призвана сократить затраты на ремонт, который потребует меньше времени, кроме того, замену сможет выполнять рядовой обслуживающий персонал, а не сварщики. Прототип установлен на сети легкорельсового транспорта в Шарлеруа в Бельгии, а испытания в реальных условиях, как ожидается, займут от двух до пяти лет.
• Автоматизированный аккумуляторный инспекционный вагон Rospect от Robel Rail Automation. Машина длиной 2,3 м рассчитана на двух операторов, но может быть переоборудована для дистанционного управления или полной автоматизации. Вагон питается от двух батарей мощностью 2,3 кВт и может работать на скорости до 30 км/ч, предоставляя операторам обновления о состоянии инфраструктуры в режиме реального времени. На машине установлено измерительное оборудование Rail Surface Crack Measurement от компании Vogel & Plötscher, которое может проверять состояние рельса путем сканирования его части на глубину до 7 мм.
• Автономная выправочно-подбивочно-отделочная машина 09-16/CST Dynamic от Plasser & Theurer. Машина разработана для Западно-Японской железной дороги (JR West) и может работать как от дизельного двигателя, так и от контактной сети. Система контроля препятствий (OBCS) обнаруживает проблемные точки в автоматическом режиме. В процессе работы она анализирует состояние щебня и рассчитывает необходимые параметры для проведения работ.
• Самоходный полуавтономный шпалоукладчик Sleeper Layer от Unipart. Машина работает от дизельного двигателя JCB мощностью 55 кВт и дистанционно управляется одним оператором. Она способна укладывать до 1000 шпал в час на участке до 725 м.
• Платформа с краном RR 11T от Platform Basket высотой 10,5 м имеет грузоподъемность до 230 кг и вмещает двух операторов. Кран весит 3,5 тонны и может транспортироваться самоходной платформой при работе со скоростью до 10 км/ч. Платформа дополнительно оборудована гусеницами для перемещения с/на пути и работает от дизельного двигателя мощностью 10,5 кВт, но может быть оснащена литий-ионными аккумуляторами.
Фото: IRJ
@tzdjournal
Первые два поезда для LRT отправлены Астану
Китайская CRRC Tangshan, в соответствии с ранее озвученными планами, отправила в Астану первые два поезда для LRT в столице Казахстана. До конца года из Китая должны привезти еще 17 единиц. Об этом сообщают казахстанские СМИ. Тестирование нового подвижного состава начнется в сентябре.
Новые поезда – четырехсекционные и беспилотные. Их пассажировместимость – 650 человек. Мощность поезда 1722 кВт, максимальная скорость – 80 км/ч, длина – 60 м.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. Всего на новой линии длиной 40 км будет 18 станций. По информации акимата Астаны, сейчас строительные работы в завершающей стадии, они должны быть закончены летом 2025 года, после чего начнутся испытания, которые продлятся несколько месяцев.
Фото: CTS
@tzdjournal
CRRC Ziyang поставит КТЖ 62 маневровых локомотива серии CKD6
Китайская CRRC Ziyang поставит КТЖ 62 маневровых локомотива серии CKD6 в этом году. Первые тепловозы уже доставлены в Казахстан, на них получены сертификаты соответствия. Ещё 38 тепловозов планируется поставить в первом полугодии 2026 года. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Эксплуатация тягового подвижного состава будет организована в Карагандинском и Павлодарском отделениях, а также в локомотивном депо Астана. В депо Павлодара и Караганды будут открыты сервисные центры по обслуживанию локомотивов.
Поставка тепловозов осуществляется в рамках соглашения от 2023 года между КТЖ и CRRC на поставку 200 локомотивов, в том числе 100 маневровых тепловозов. Контракт предусматривает также создание в Казахстане инжинирингового и сервисных центров по обслуживанию подвижного состава.
В среду CRRC Ziyang представила первый маневровый локомотив CKD6H, являющийся гибридной модификацией серии CKD6, который будет поставлен в Казахстан в июне. Он адаптирован для работы при температурах до -50 градусов и оснащен гибридной силовой установкой, которая включает дизельный двигатель и аккумуляторную батарею.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Забастовка работников остановила работу завода Alstom в Турции
Работа завода Alstom в городе Бурса на северо-востоке Турции прервалась из-за забастовки персонала предприятия, сообщает местное информационное агентство IHA.
Утром 20 мая поддержанные Турецким профсоюзом железнодорожных работников сотрудники фабрики, общее число которых на момент приобретения предприятия французским производителем в прошлом июле составляло более двухсот человек, объявили о коллективном отказе выполнять свои обязанности из-за недовольства предлагаемыми Alstom оплатой труда и льготами.
Представителям рабочего коллектива не удалось договориться о приемлемых для него условиях коллективного трудового договора в ходе предшествующих объявлению забастовки длительных переговоров с руководством предприятия. Представители профсоюза заявили, что готовы возобновить переговоры, если руководство Alstom прислушается к их требованиям.
Отделение профсоюза железнодорожников в Бурсе объявляло о начале забастовки сотрудников завода Alstom в начале мая, но в результате вмешательства в решение конфликта мэра города переговоры представителей работников с руководством компании продолжились.
Alstom получила контроль над заводом в Бурсе в результате приобретения местного производителя тележек для подвижного состава и каркасов кузовов Duray Ulasim Sistemleri в июле 2024 года. Тогда в компании заявили, что предприятие будет производить комплектующие для подвижного состава, поставляемого по всему миру. Также сообщалось о намерении удвоить производственные мощности и численность персонала фабрики.
Фото: Alstom, IHA
@tzdjournal
Намибия отказывается от локомотивов Wabtec
Государственный оператор Намибии TransNamib объявил, что рассматривает варианты приобретения крупной партии локомотивов после отмены тендера на приобретение 23 тепловозов, в котором в качестве единственного поставщика участвовала американская Wabtec.
Тендер был отменен после смены правительства по решению главы национального Министерства работ и транспорта Вейкко Некунди из-за обвинений в непрозрачности процедуры. По заявлениям местных политиков, процедура проводилась в спешке "в интересах белых", чтобы успеть до смены власти в стране.
«Учитывая, что на мировом рынке присутствует более чем один производитель качественных локомотивов, а также геополитику современного мира <...> будет слишком рискованно закупать локомотивы у одного производителя и без конкуренции», – объяснил решение Вейкко Некунди, поручив TransNamib организовать новую закупку.
ЕИБ рассматривает финансирование расширения железнодорожной сети Мавритании
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) сообщил, что проводит оценку проекта увеличения пропускной способности 700-километровой железной дороги в Мавритании между залежами железной руды в районе города Зуэрат и портом Нуадибу. По её результатам ЕИБ примет решение о выделении кредита в €113 млн для финансирования проекта общей стоимостью €461 млн, включающего в себя приобретение локомотивов и грузовых вагонов.
Расширение линии, помимо прокладывания дополнительных путей, предполагает её продление до двух новых участков добычи железной руды. При этом будет обеспечено расширение сервисной деятельности, в том числе за счёт закупки оборудования для обслуживания инфраструктуры.
Реализация проекта государственной горнодобывающей компанией SNIM должна обеспечить увеличение объёма экспорта железной руды. Кроме того, проект нацелен на предотвращение переориентации грузовых перевозок с железнодорожного транспорта на автомобильный.
В проекты развития железнодорожного транспорта в Африке в целях обеспечения вывоза ресурсов сейчас активно инвестируют китайские компании. В марте стало известно о рассмотрении китайской China Civil Engineering Construction Corporation (ССEСС), входящей в CRCC, возможности вложить $1,4 млрд в модернизацию железной дороги ТАНЗАМ, связывающей месторождения меди в Замбии с крупнейшим портом Дар-эс-Салам в Танзании.
В начале января CCECC получила кредит от Китайского банка развития на строительство в Нигерии магистральной линии Кадуна – Кано. В начале февраля China Railway Engineering Group и China Railway Engineering Design and Consulting подписали соглашение с Танзанией и Бурунди о строительстве железной дороги, которая соединит крупное месторождение никеля в Бурунди с железнодорожной сетью Танзании и портом Дар-эс-Салам.
Фото: ChingiTours
@tzdjournal
«Метровагонмаш» начал собирать поезда для Новосибирска
На «Метровагонмаше» стартовал первый этап производства вагонов метро для Новосибирска, созданных на основе модели «Балтиец». Об этом в своем телеграмм-канале сообщил мэр Новосибирска Максим Кудрявцев. Он также опубликовал фотографии с производства.
Всего город заказал пять поездов. Они должны быть поставлены к концу 2025 года.
«Город приобрел пять составов. Эти модели уже успешно работают на других линиях в стране. Это просторные, удобные вагоны с хорошей шумоизоляцией и климат-контролем», – отметил Максим Кудрявцев.
Беспилотные трамваи намерены запустить в Екатеринбурге в 2027 году
Тестирование беспилотных трамваев в Екатеринбурге может начаться в 2027 году. Об этом региональным СМИ сообщил генеральный директор компании «Мовиста Екатеринбург» Александр Кошкин.
«Мы подготовили инициативу, чтобы сделать Екатеринбург наравне с Москвой и Санкт-Петербургом третьим экспериментальным городом. Мы проводим технический аудит, нужны инфраструктурные изменения на самой линии, чтобы обеспечить безопасность», — сообщил Александр Кошкин.
«Импульс-Атом» разработает для РЖД систему автоматического замера параметров токоприемников
ООО «Импульс-Атом» приступило к разработке и производству программно-аппаратного комплекса для автоматического замера параметров токоприемников моторвагонного подвижного состава для ОАО «РЖД» в рамках заключённого компаниями соглашения об инновационном сотрудничестве. Об этом сообщило издание «Атомная энергия».
Комплекс предназначен для проецирования контролируемых параметров непосредственно на лобовое стекло подвижного состава. Это позволит машинисту в режиме реального времени отслеживать состояние токоприемников, не отвлекаясь от управления поездом. Проекция данных на лобовое стекло – аналог проекционного дисплея в современных автомобилях, что существенно упрощает контроль ключевых параметров.
«Импульс-Атом» - компания, расположенная в Заречном Пензенской области. Основной вид деятельности - обработка металлических изделий, в том числе лазерная резка, штамповка и термообработка металла, 3D-сканирование. Она выпускает беспилотные системы, вакуумные станции, вычислительные модули. В 2021 году «Импульс-Атом» получил статус резидента ТОР «Заречный».
Фото: Атомная энергия
@tzdjournal
Укрзалізниця закупит аккумуляторные маневровые локомотивы в Болгарии
Укрзалізниця заключила договор о закупке десяти аккумуляторных маневровых локомотивов ES3000 с болгарским производителем Express Service. Контракт, профинансированный ЕБРР, стал крупнейшим в истории болгарской компании.
Укрзалізниця намерена заменить приобретаемыми аккумуляторными локомотивами тепловозы советского производства. Контракт предполагает доставку машин в течение двух лет после его заключения. Первые две из них должны прибыть на Украину через два месяца.
По результатам тендера болгарскому производителю, оказавшемуся готовым предоставить аккумуляторные локомотивы, модифицированные для использования на дорогах с колеёй шириной 1520 мм, удалось превзойти предложения конкурентов из Германии, США и Польши.
Трехосный аккумуляторный маневровый локомотив ES3000 имеет маневровую мощность 3000 тонн при весе 48 тонн и начальное тяговое усилие более 150 кН при низкой рабочей скорости (программируется и варьируется от 5 км/ч до 15 км/ч), оснащен системой рекуперативного торможения, встроенными высокочастотными зарядными устройствами и оборудованием для радиоуправления.
Фото: Express Service
@tzdjournal
РУТ и ТМХ запустят совместную программу для инженеров
Российский университет транспорта (РУТ) и Корпоративный университет ТМХ подписали соглашение о стратегическом партнёрстве, главная цель которого — совместно готовить инженерные кадры для машиностроения и транспортной отрасли. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Ключевое направление — запуск новой образовательной программы бакалавриата. Она сосредоточена на проектировании подвижного состава нового поколения и электродвигателей.
Учёба будет проходить на базе Института транспортной техники и систем управления РУТ. В образовательный процесс включатся как преподаватели столичных технических вузов, так и ведущие инженеры ТМХ. Дополнительные модули по тематике обслуживания высокоскоростных магистралей студенты смогут изучить в Передовой инженерной школе «Академия ВСМ» и Корпоративном университете ТМХ.
В качестве практики у студентов будут стажировки и проектная работа на предприятиях ТМХ. Набор на программу начнётся уже в приёмную кампанию 2025 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Первый в Хорватии аккумуляторный поезд введен в эксплуатацию
Государственный пассажирский оператор Хорватии HŽ Putnički prijevoz (HŽ) вывел на маршрут между столицей государства и городом Бьеловар первый в стране контактно-аккумуляторный поезд, созданный национальным производителем электротранспорта KONČAR – Electric Vehicles.
Низкопольный контактно-аккумуляторный поезд из трёх вагонов вмещает 315 пассажиров, половина мест является стоячей. При работе от контактной сети он может развивать скорость 160 км/ч и 120 км/ч – в аккумуляторном режиме, переход к которому осуществляется на ходу. Заряжать аккумуляторную систему можно как на зарядных станциях, так и от контактной сети.
Выведенная на линию 13 мая машина преодолевает 44 километра маршрута, получая энергию от контактной сети, и 30 километров – от бортовой аккумуляторной системы. Он может эксплуатироваться до 18 часов в сутки и рассчитан на средний ежедневный пробег в 480 километров.
Поезд создан в рамках начатого в 2022 году проекта стоимостью $17,1 млн, включающего также установку шести зарядных станций. Большей частью проект профинансирован Европейской комиссией. Представитель HŽ заявил о намерении приобрести еще 13 поездов на альтернативной или гибридной тяге.
В январе хорватский оператор договорился с Европейским обществом по финансированию закупок железнодорожного подвижного состава (EUROFIMA) о выделении кредита в €24 млн на приобретение подвижного состава и модернизацию инфраструктуры.
Фото: KONČAR – Elektroindustrija d.d.
@tzdjournal
Между Германией и Италией планируются новые высокоскоростные маршруты
Deutsche Bahn, Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) и Trenitalia планируют запустить новые высокоскоростные пассажирские маршруты между Германией и Италией через Австрию. Для этого государственные операторы трёх стран заключили соглашение о сотрудничестве.
В рамках сотрудничества операторы приведут технические параметры проекта в соответствие с возможностями железнодорожных систем каждой из трёх стран, а также согласуют между собой национальные регуляторные требования.
Партнёрство предполагает открытие пяти ежедневных маршрутов, которые соединят Берлин, Мюнхен, Милан, Рим и Неаполь. Маршруты Мюнхен – Милан (время в пути – около 6,5 часов) и Мюнхен – Рим (около 8,5 часов) рассчитывают открыть к декабрю 2026 года, остальные – к концу 2028 года. В компаниях ожидают, что завершение строительства 55-километрового Бреннерского железнодорожного тоннеля через Восточные Альпы в 2032 году сократит продолжительность поездки по маршрутам на час.
На новых маршрутах будут использоваться восьмивагонные электропоезда Frecciarossa 1000 совместного производства Hitachi Rail Italy и Alstom. В феврале Trenitalia сообщила о модернизации десяти таких поездов для их адаптации к эксплуатации в Германии и Австрии. Планируется закупка нового подвижного состава, объем которой не озвучивался.
В минувшую пятницу, 23 мая, Ferrovie dello Stato Italiane (FS), владеющая Trenitalia, сообщила, что разместила облигации на €400 млн при помощи Европейского общества по финансированию закупок железнодорожного подвижного состава (EUROFIMA, FS принадлежит 13,5% уставного капитала) для финансирования приобретения Trenitalia нового подвижного состава.
Фото: Trenitalia
@tzdjournal
В Казахстане построят завод по выпуску вагонного литья
Казахстанская TOO «Texol Steel Technology» и китайская проектировочная компания «Hubei ProvincialMechanical and Electrical Institute GROUP Co., LTD» подписали контракт на разработку в течение пяти месяцев проекта завода по производству мелкого и среднего литья для железнодорожных вагонов. Об этом сообщила пресс-служба Texol.
Строительство будет реализовано в рамках индустриального кластера в Атырау. К 2027 году планируется запуск производства мощностью 30 тысяч тонн литья в год. Предприятие обеспечит локализацию ключевых комплектующих для вагоностроения и создаст порядка 500 рабочих мест.
Казахстан продолжает наращивать производство грузовых вагонов. В 2024 году в стране было выпущено 2565 грузовых вагонов, что в 4,8 раза больше, чем в 2023 году, когда было произведено 536 единиц. За первые два месяца этого года заводы Казахстана произвели 512 вагонов, что в 4,8 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Texol в прошлом году начал реализацию проекта по наращиванию производства грузовых вагонов и цистерн до 6 тысяч единиц в год. «Семипалатинский машиностроительный завод» ведет работу по организации производства полувагонов до 600 вагонов в год. Реализуется проект по созданию бандажного комплекса «Railcast Systems», срок запуска которого намечен на 2025-2026 годы. Также в 2025 году «Востокмашзавод» планирует завершить модернизацию, что позволит предприятию выпускать среднее и крупное вагонное литье.
Фото: Texol
@tzdjournal
ЗАКБ вложит в ЗАИТ почти 418 млн рублей
ООО «ЗАКБ», участниками которого являются входящие в состав Трансмашхолдинга компания «ТМХ-Энергетические решения» и «Пензадизельмаш», приобрело на открытых торгах имущественный комплекс ООО «Завод автономных источников тока», который был выставлен на торги в начале апреля. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
ЗАКБ планирует в 2025-2026 году вложить в ЗАИТ порядка 418 млн рублей: 109,1 млн в 2025 году, еще 308,9 млн в 2026 году. Руководство ЗАКБ рассчитывает на увеличение роли предприятия на российском рынке.
ЗАИТ выпускает аккумуляторные батареи, которые используются в конструкции российских локомотивов, электропоездов и поездов метро. В рамках договора с компанией «ЛокоТех-Сервис», специалисты завода обеспечивают техническое обслуживание и диагностику аккумуляторных батарей в сервисных локомотивных депо. По заказу «Уральских локомотивов» создаются батареи для будущих высокоскоростных электропоездов.
Также ведётся подготовка к реализации совместного с «Росатомом» проекта по переработке отработанных аккумуляторных батарей, который позволит создать замкнутый цикл производства.
Фото: vzsar.ru
@tzdjournal
В 2025 году РЖД закупит 38 вагонов габарита Т
ОАО «РЖД» в этом году приобретет 38 новых вагонов габарита Т. Они будут запущены в эксплуатацию осенью. Об этом на встрече с Михаилом Мишустиным рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров. Вагоны будут курсировать по маршруту Москва – Санкт-Петербург.
Первый вагон габарита Т, выпущенный Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ), был представлен в начале января. По сравнению с вагоном габарита 1-ВМ, длина вагона 61-4533 увеличена на 73 см, ширина – на 28 см. На 9 см шире станет проход по салону, на 15 см длиннее — спальные места в купе, появилось одно дополнительное пассажирское купе. В марте ТМХ и РЖД сообщили о начале приёмочных и сертификационных испытаний вагона, а в середине мая он прошел сертификацию.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 17 – 23 мая 2025
Главное
• «Уральская Сталь» построила первый вагон-шлаковоз
• На 24 % упадет объем выпуска грузовых вагонов к концу этого года в базовом сценарии ИПЕМ
• ГК «КСК» инвестирует 500 млн рублей в производство водородного привода
• РУТ и ТМХ запустят совместную программу для инженеров
• Rail Baltica не запустят к 2030 году из-за Латвии
Россия и ближнее зарубежье
• CRRC выпустила гибридный маневровый локомотив для Казахстана
• СТМ поставят РЖД путевую технику на 2,1 млрд рублей
• CRRC Ziyang поставит КТЖ 62 маневровых локомотива серии CKD6
• В Москве открылось электродепо «Южное»
• Укрзалізниця закупит аккумуляторные маневровые локомотивы в Болгарии
• Беспилотные трамваи намерены запустить в Екатеринбурге в 2027 году
Мировые новости
• Забастовка работников остановила работу завода Alstom в Турции
• Первый в Хорватии аккумуляторный поезд введен в эксплуатацию
• Намибия отказывается от локомотивов Wabtec
• ЕИБ рассматривает финансирование расширения железнодорожной сети Мавритании
• BEML построит завод по выпуску подвижного состава
• Грузоперевозки Латвийских железных дорог упали на 28,4%
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
«Уральская Сталь» построила первый вагон-шлаковоз
Металлургическое предприятие АО «Уральская сталь», располагающееся в Оренбургской области, построило первый вагон-шлаковоз. Об этом сообщила пресс-служба компании.
По словам пресс-службы завода, более 90% комплектующих произведено на комбинате. Предприятие закупило только колеса и подшипники. Если раньше покупка шлаковоза обходилась в 25 млн рублей, то изготовление на заводе – почти вдвое дешевле. В 2026 году компания планирует выпустить три таких вагона.
«Уральская сталь» выпускает более 100 марок стали, среди них сверхпрочные WeldUS 690 и HardUS, коррозионностойкие, водородостойкие, криогенные до -196 градусов, огнестойкие и прочие. В 2022 году завод был приобретен «Загорским трубным заводом» у «Металлоинвеста».
Фото: «Уральская Сталь»
@tzdjournal
Поздравляем с юбилеем президента ОПЖТ Валентина Гапановича!
Пройдя блестящий карьерный путь от помощника машиниста до старшего вице-президента ОАО "РЖД" и президента ОПЖТ, на каждом его этапе отдавая всю энергию и энтузиазм своему делу, проявляя исключительный талант организатора, дальновидность и железную волю, Валентин Александрович не перестает удивлять и вдохновлять окружающих своим примером.
Заслуженная десятилетиями работы на благо отечественного железнодорожного транспорта и машиностроения репутация и авторитет, глубокое понимание стоящих перед отраслью задач и возможностей для их решения сегодня объединяют вокруг него все отраслевое сообщество.
Редакция "Техники железных дорог" от всей души желает Валентину Александровичу крепкого здоровья, новых идей, амбициозных планов и успехов в их воплощении!
Первый электропоезд PESA прибыл в Румынию
Первый региональный электропоезд производства PESA прибыл в Румынию. Он был представлен на конференции «Железнодорожная эксплуатация и подвижной состав» в Орадя 22 мая. Всего польский производитель поставит 62 поезда до начала 2027 года.
Поезда будут поставляться в трехвагонном исполнении. Их пассажировместимость – 224 человека. В них будут места для крупногабаритного багажа и пассажиров с ограниченными возможностями. Поезда должны быть оснащены ETCS уровня 2.
Поставка электропоездов осуществляется в рамках контракта на 62 электропоездов стоимостью 3,03 млрд леев (€610 млн). €470 млн из стоимости выделит Фонд модернизации ЕС. Он также предполагает сервисное и ремонтное обслуживание подвижного состава в течение 15 лет, включая строительство трех современных центров обслуживания.
Контракт был подписан в январе 2024 года. Первый поезд должен был быть поставлен в течение 24 месяцев с момента подписания контракта, но прибыл на семь месяцев раньше установленного срока.
Фото: romania-insider.com
@tzdjournal
В Венгрии испытали аккумуляторный режим магистрального электровоза CRRC
Грузовой оператор Rail Cargo Hungaria (входит в австрийскую ÖBB) провёл успешный тестовый пуск многосистемного контактно-аккумуляторного магистрального электровоза, заказанного у китайской CRRC в двух экземплярах.
В ходе испытаний локомотив, работая исключительно в аккумуляторном режиме, перемещал состав весом 2200 тонн, выполняя стандартные задачи грузового тягового средства. Вся использовавшаяся при этом машиной электроэнергия поступала исключительно от литиевых аккумуляторов.
Предназначенный в первую очередь для магистральной работы этот локомотив может также использоваться как маневровый на неэлектрифицированных участках. Электровоз сконструирован для работы от сетей переменного тока с напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц, а также напряжением 15 кВ и частотой 16,7 Гц. Номинальная мощность модели составляет 5600 кВт при работе от сети и 350 кВт – от аккумуляторов. Начальное тяговое усилие - 300 кН в обоих режимах, постоянное тяговое усилие до достижения скорости 80 км/ч составляет 250 кН. Электровоз весит 90 тонн и может развивать скорость 140 км/ч. Аккумуляторная система заряжается в движении от контактной сети за 2,5 часа и за 8–10 часов на стоянке.
Rail Cargo Hungaria взяла в лизинг четыре гибридных электровоза CRRC: два магистральных и два маневровых. Оператор заявлял, что рассматривает возможность приобретения ещё 22 таких машин. В октябре прошлого года венгерская компания получила разрешение на эксплуатацию маневровых локомотивов на территории страны.
Фото: CRRC ZELC Europe
@tzdjournal
В Москве открылось электродепо «Южное»
Мэр Москвы Сергей Собянин открыл новое электродепо «Южное» Замоскворецкой линии, которое вместе с вагоноремонтным комплексом «Братеево» стало самым большим в России и одним из самых крупных в Европе комплексов по ремонту, обслуживанию и эксплуатации вагонов метро. Об этом сообщил Сергей Собянин.
В депо построено 46 зданий и сооружений. Вагоноремонтный комплекс сконцентрируется на капитальном и среднем ремонте вагонов со всего метрополитена. Его мощность составит: капитальный ремонт 300 вагонов и средний ремонт 550 вагонов в год; ремонт тяговых электродвигателей — 6,4 тысячи в год; колесные пары — 8,5 тысячи в год; мотор-компрессоры — две тысячи в год.
«Вместе с вагоноремонтным заводом электродепо «Южное» превзошло по масштабу прежнего рекордсмена — депо «Митино», - сообщил мэр.
CRRC выпустила гибридный маневровый локомотив для Казахстана
Китайская CRRC Ziyang выпустила первый гибридный маневровый локомотив CKD6H, разработанный CRRC в рамках сотрудничества с КТЖ на своем предприятии в городе Цзыян, провинция Сычуань, Юго-Западный Китай. Об этом сообщило агентство Синьхуа. Локомотив планируется поставить в Казахстан в июне.
«Локомотив CKD6H был полностью разработан, произведен и протестирован всего за 14 месяцев», - заявил заместитель генерального директора CRRC Ван Фэн.
У китайской CREC падают финансовые показатели
Выручка China Railway Group (CREC) за 2024 год сократилась на 8,2% относительно предыдущего года, составив €147,9 млрд, говорится в годовом отчёте конгломерата.
Чистая прибыль компании, являющейся среди прочего главным исполнителем проектов в области городского железнодорожного транспорта в Китае и основным производителем рельсов, уменьшилась на 18,3% – до €3,92 млрд, валовая прибыль – на 0,2 процентных пункта – до 9,5%. Показатель EBITDA, равный €9,21 млрд, сократился на 5,5% по сравнению с 2023 годом.
Меньше – на 12,4% – стала и общая стоимость новых договоров, которых в 2024 году CREC заключила на €347 млрд. При этом стоимость контрактов в сфере городского железнодорожного транспорта упала на 56%, составив €8,9 млрд. Совокупная цена новых зарубежных контрактов китайской компании выросла до €28,2 млрд – на 10,6%.
На фоне падения показателей в традиционных для компании видах деятельности CREC продемонстрировала рост в сегменте "чистой энергии". В 2025 году китайский конгломерат рассчитывает получить выручку в размере €144 млрд, заключив контракты на сумму €357 млрд.
Фото: China Railway Group
@tzdjournal
Грузоперевозки Латвийских железных дорог упали на 28,4%
Объем грузоперевозок на сети латвийского государственного оператора Latvijas Dzelzcels (LDz) за январь-апрель 2025 года сократился на 28,4% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года и составил 3,008 млн тонн. Об этом свидетельствуют данные Министерством сообщения Латвии.
Объем международных перевозок продолжил сокращаться и составил 2,462 млн тонн, что меньше на 33,7% по сравнению с первыми четырьмя месяцами прошлого года. В то же время объем внутренних перевозок увеличился на 11% до 546 тысяч тонн. Объем транзитных грузов за первые четыре месяца 2025 года составил 1,927 млн тонн, что на 39,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
«В центре внимания остаются грузовые перевозки из Центральной Азии, одного из крупнейших стратегических партнеров Европейского союза (ЕС), для обеспечения их доступа на европейские рынки и доступа европейских товаров на рынки Центральной Азии», — сообщил член правления LDz Риналдс Плявниекс.
«В последние годы в связи с геополитической ситуацией LDz искала свою идентичность, но благодаря улучшению пассажирской инфраструктуры ее основным направлением стали пассажирские перевозки», - цитируют СМИ Риналдса Плявниекса.
Италия закупит поезда для Греции
Итальянская Ferrovie dello Stato Italiane (FS), владеющая греческим оператором Hellenic Train, договорилась с министерством инфраструктуры и транспорта Греции совместно инвестировать €760 млн в железнодорожный комплекс страны. Основную часть денег из предоставляемых FS €360 млн направят на приобретение 8 высокоскоростных междугородних и 15 пригородных поездов, вывести на линии которые планируют в начале 2027 года, а также строительство высокотехнологичных депо.
Греческое правительство, в свою очередь, потратит €400 млн из фонда Программы восстановления и устойчивости Европейского союза на реконструкцию поврежденных наводнениями дорог и внедрение систем безопасности, включая Европейскую систему управления движением поездов (ETCS). Инвестиции должны приблизить греческий железнодорожный сектор к соответствию итальянским стандартам, заявил премьер-министр Греции Кириакос Мицотакис.
Одновременно с приобретением подвижного состава Hellenic Train начинает реализовывать новый стратегический план по стимулированию пассажирских и грузовых перевозок. Достигнутые договорённости представляют собой «перезапуск отношений» железнодорожного сектора с греческим обществом и направлены на восстановление доверия последнего после крупнейшей железнодорожной катастрофы в истории страны, отметил глава правительства Греции.
В феврале 2023 года лобовое столкновение пассажирского поезда Hellenic Train с грузовым составом в Темпейской долине привело к гибели 57 человек и массовым беспорядкам с акциями протеста, продолжающимся в 2025 году и связанным в том числе с обвинениями греческих властей в попытке скрыть причины трагедии.
Фото: Hellenic Train
@tzdjournal
ГК «КСК» инвестирует 500 млн рублей в производство водородного привода
Петербургский «Завод Электропульт» (входит в ГК «КСК») планирует в 2025 году инвестировать около 500 млн рублей в создание площадки по производству водородного привода. Об этом сообщили «Ведомости Северо-Запад» со ссылкой на председателя совета директоров компании Тараса Спивака. Запуск производства запланирован на лето 2026 года.
Заявленные средства пойдут на организацию площадки, закупку оборудования, опытно-конструкторские работы. Основная часть расходов придется на испытательную базу. Планируется, что установку будут использовать на пригородных поездах, работающих на водородном топливе.
«Конечный продукт – водородный поезд. В целом для отрасли это транспорт, работающий на водородном топливе», – сообщил изданию Тарас Спивак.