4607
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
У Казахстанской вагоностроительной компании нет заказов
ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» (КВК). базирующаяся в Экибастузе, завершила выполнение последнего заказа в мае этого года и с тех пор простаивает. Из-за этого численность персонала сократилась с 800 до 150 человек, при этом только 35 сотрудников продолжают работу, а остальные находятся в неоплачиваемых отпусках. Об этом сообщили казахстанские СМИ со ссылкой на сенатора Казахстана Ернура Айткенова.
По его данным, свыше 13% полувагонов в Казахстане превысили нормативный срок службы.
«Ситуация в Экибастузе является отражением системных проблем всего вагоностроения страны [Казахстана - прим. ред.]: отсутствие государственных заказов, практика продления сроков службы устаревших вагонов, недостаточные стимулы для обновления парка за счет отечественной продукции. При этом производственные мощности заводов Казахстана позволяют выпускать до 12 тысяч вагонов в год и полностью закрыть внутренние потребности», - отметил сенатор.
Wabtec будет поставлять КТЖ по 30 локомотивов в год
Новое соглашение КТЖ и Wabtec охватывает период с 2027 по 2036 годы и предполагает поставку в среднем по 30 локомотивов в год. Об этом сообщило издание inform.kz со ссылкой на представителей КТЖ.
Общая сумма в $4,2 млрд включает: поставку 300 новых локомотивов, продление действующего сервисного контракта на 15 лет для обслуживания локомотивов, уже находящихся в эксплуатации, организацию полного сервиса обслуживания для закупаемых новых локомотивов сроком на 18 лет, начиная с момента ввода в эксплуатацию последней единицы техники.
Закупка локомотивов будет финансироваться за счёт собственных и заёмных ресурсов компании. Расходы на сервисное обслуживание при этом классифицируются как текущие операционные издержки и будут покрываться исключительно за счёт собственных средств КТЖ.
«Указанная сумма в 4,2 млрд долларов США охватывает три отдельных соглашения, заключённых с компанией Wabtec, которые предусматривают закупку локомотивов и их последующее сервисное обслуживание на период до 2058 года», - цитирует inform.kz представителей КТЖ.
CAF модернизирует поезда для метро Каира
Испанская CAF договорилась с Национальным управлением по тоннелям Египта, отвечающим за развитие в стране общественного электротранспорта, о модернизации и техническом обслуживании 62 поездов метрополитена Каира. Стороны подписали три соответствующих контракта стоимостью более €450 млн.
В рамках соглашений CAF должна заменить тяговую систему, цифровую систему контроля и управления поездом (TCMS), а также вспомогательные преобразователи в поездах. Также производитель должен модернизировать тормозную систему на 39 поездах, использующихся на Линии 2. За счет модернизации планируется увеличить срок службы подвижного состава на 20 лет. На поезда также установят новые системы информирования пассажиров и видеонаблюдения, обновят интерьер и экстерьер.
Согласно одному из контрактов, CAF будет отвечать за полное техническое обслуживание 39 поездов на протяжении десяти лет. Для модернизации и обслуживания подвижного состава производитель реконструирует цех на станции Шубра.
Также соглашения предусматривают полное техническое обслуживание испанским производителем в течение 10 лет 23 поездов для Линии 1, модернизацию которых CAF осуществляет в настоящее время в рамках договора, заключённого в 2021 году.
В мае министерство транспорта Египта подтвердило планы произвести 40 восьмивагонных поездов для обновления подвижного состава линий 2 и 3 каирского метро на заводе частно-государственной National Egyptian Railway Industries Company (NERIC). Компания уже поставляет подвижной состав метрополитену в консорциуме с Hyundai Rotem. Также поставки осуществляет французская Alstom.
Фото: CAF/ Matureia1
@tzdjournal
БЖД оптимизирует энергозатраты на тягу поездов и производственные нужды
Белорусская железная дорога (БЖД) планирует оптимизировать энергозатраты на тягу поездов и производственные нужды. Это предусмотрено утвержденной на днях Стратегией повышения энергоэффективности до 2040 года. Об этом сообщили белорусские СМИ.
Предусмотрено внедрение инновационных технических средств и технологий, оптимизация энергозатрат на тягу поездов и производственные нужды, использование альтернативных возобновляемых энергоресурсов.
В числе основных направлений стратегии – построение энергоэффективных графиков движения поездов, модернизация тягового подвижного состава и электросетевого комплекса, совершенствование технологии эксплуатации и ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта и подвижного состава с использованием энергосберегающего оборудования.
Потребление электрической энергии организациями белорусской магистрали составляет 1,5% от общего потребления электроэнергии в Беларуси и более 85% электрической энергии, используемой в транспортном комплексе республики. При этом более 76% электроэнергии, потребляемой Белорусской железной дорогой, расходуется на тягу поездов.
Фото: БЖД
@tzdjournal
Минтранс Германии представил план оптимизации работы DB за €100 млрд
Министр транспорта Германии Патрик Шнидер опубликовал доклад о реформе железных дорог. В 34-страничном документе, подготовленном Министерством транспорта, изложен план из 10 пунктов, который должен способствовать повышению эффективности железных дорог страны. Он сообщил, что общий объем инвестиций в DB к 2029 году должен составить €100 млрд.
В докладе изложены пять обязательных приоритетов для DB, в том числе, повышение точности прибытия поездов дальнего следования – до 90%, а также постоянный показатель выше 90% для местных и региональных маршрутов. К 2029 году предполагается достичь 70%. В прошлом году этот показатель был на уровне 62,5% из-за чего DB выплатила €200 млн в качестве компенсации пассажирам.
Также DB необходима устойчивая рентабельность к 2028 году, в том числе для грузового подразделения DB Cargo – к 2026 году.
«Нам нужно показать, что правительство может работать, и что поезда тоже могут работать», — подчеркнул Патрик Шнидер.
Новая скоростная магистраль соединит Эр-Рияд и Киддию
Королевская комиссия по городу Эр-Рияд (RCRC) вместе с Национальным центром приватизации и государственно-частного партнерства (NCP) и инвестиционной компанией Qiddiya (QIC) объявили о выражении заинтересованности (EOI) в реализации первого этапа проекта скоростной железной дороги Киддия в Саудовской Аравии.
Заинтересованным компаниям и инвесторам необходимо подать заявки до 12 октября. Новая линия, разработанная в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП), скорость на которой не будет превышать 250 км/ч, соединит Международный аэропорт имени короля Салмана, Финансовый район короля Абдаллы (KAFD) и город Киддия. Ожидается, что время в пути составит менее 30 минут.
Киддия-Сити — это новый город и развлекательный район, который по проекту будут населять до 500 тысяч человек. Он расположен в 70 км от аэропорта и в 45 км от центра Эр-Рияда.
В последние годы Саудовская Аравия активно развивает скоростное и высокоскоростное сообщение. В феврале прошлого года Железные дороги Саудовской Аравии (SAR) подписали соглашение с компанией Stadler на поставку до 20 пассажирских дизель-электрических поездов. В сентябре SAR заключили контракт с оператором Deutsche Bahn (DB) на обслуживание ВСМ Харамейн. В октябре SAR объявила о планах расширения парка подвижного состава на маршруте Север-Юг. Для этого будут заказаны 15 новых скоростных поездов. В августе этого года SAR сообщил поставщикам подвижного состава о намерении приобрести 20 высокоскоростных поездов.
Фото: CT
@tzdjournal
Латвийская Pasažieru vilciens распродает устаревшие электропоезда
Латвийский пассажирских оператор «Pasažieru vilciens» (PV) выставил на электронные аукционы 114 вагонов устаревших электропоездов и один локомотив ТГМ-40. Об этом сообщают местные СМИ со ссылкой на информацию на сайте электронных аукционов izsoles.ta.gov.lv.
Аукционы будут проводиться в октябре этого года. По их условиям, PV продаёт выведенные из эксплуатации вагоны электропоездов серий ЭР2 и ЭР2Т — моторные, головные и прицепные вагоны (всего 114 единиц), а также локомотив TГM-40.
Вагоны выпускались на Рижском вагоностроительном заводе, ЭР2 — с 1962 по 1984 год, а ЭР2Т — с 1986 по 1998 год как усовершенствованная модификация ЭР2. Локомотив ТГМ-40 был произведён в 1987 году.
Распродажа проходит на фоне модернизации парка подвижного состава Латвии. В 2024 году Škoda Vagonka поставила PV 32 электропоезда, ввод которых в эксплуатацию сразу осложнился неисправностями. В конце мая этого года правительство Латвии одобрило выделение €104,6 млн на закупку девяти аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры. К участию в тендере допустили только консорциум Škoda Transportation – Škoda Vagonka.
Фото: Баранников А.Ю/ trainfoto.ru
@tzdjournal
США поставят Казахстану локомотивы на $4 млрд
США и Казахстан заключили соглашение о поставке локомотивов на сумму $4 млрд. Об этом сегодня сообщил министр торговли США Говард Лютник в соцсети Х.
Сделка была заключена после телефонного разговора между президентом Дональдом Трампом и президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым, написал Лютник.
«Эти локомотивы обеспечат связанность Европы и Азии через Средний коридор, в основе которого будут американские технологии», — заявил Лютник.
TÜRASAŞ разрабатывает шестиосный электровоз мощностью 7,2 МВт
Турецкий производитель подвижного состава TÜRASAŞ завершил разработку концепции и предварительное проектирование магистрального электровоза с двумя трёхосными тележками (колёсная формула Co-Co), сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу. В случае успешной реализации концепции производителю удастся представить первый произведённый в стране локомотив такого типа.
Мощность модели должна составить 7,2 МВт, сделав её самым мощным турецким электровозом: это на 50% больше мощности электровоза E5000. Благодаря использованию инженерного опыта, полученного при проектировании E5000, при создании новой модели будут в значительной степени применяться те же комплектующие, что упростит её обслуживание.
По словам министра, на платформе также будет реализована дизель-электрическая версия локомотива, которая станет наиболее производительным турецким локомотивом в своём классе с мощностью 3750 л.с.
В июле первый электровоз турецкой разработки E5000 совершил дебютный коммерческий рейс, успешно перевезя 26 вагонов с грузом весом 617 тонн на 125 км. В начале июня стало известно, что первые пять электровозов Е5000 переданы национальному оператору Турции TCDD. В 2024 году TCDD заказал 95 таких электровозов с поставкой в 2025-2027 годах, в том числе 15 единиц должны быть поставлены в этом году.
Фото: TÜRASAŞ
@tzdjournal
Wabtec запустит производство дизельных двигателей в Казахстане в 2026 году
Wabtec запустит в 2026 году производство дизельных двигателей на заводе «Астана Дизель Сервис» в Казахстане. Об этом стало известно в по итогам рабочей поездки в США на предприятие Wabtec в Гров-Сити делегации АО «НК «Қазақстан темір жолы».
По словам пресс-службы КТЖ, это будет первое предприятие Wabtec по выпуску дизельных двигателей за пределами США. Запуск производства позволит создать новые рабочие места и центр подготовки инженеров, повысить уровень локализации выпущенной продукции и развить экспорт комплектующих и двигателей в соседние страны.
В июне этого года стало известно, что КТЖ и Wabtec рассматривают возможность заключения долгосрочного контракта на производство локомотивов и дизельных двигателей в Казахстане. Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев в ходе встречи с президентом Wabtec Рафаэлем Сантаной заявил, что Казахстан рассчитывает, в том числе, на дальнейшее увеличение локализации производства.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Главные новости железнодорожного машиностроения за 13 – 19 сентября 2025
• В РФ в перспективе 10 лет будут создавать Hyperloop
• ТМХ инвестирует в НЭВЗ 26 млрд в рамках ГЧП
• Скоростные электропоезда свяжут Ташкент со всеми районами области
• С начала года РЖД получили 309 пассажирских вагонов
• Nokia развернула первую в мире сеть 5G на частоте 1900 МГц на полигоне DB
Россия и ближнее зарубежье
• Разработано устройство для проверки усилия сжатия пружины контактного пальца
• «Пензадизельмаш» передаст «ТМХ-Электротех» производство тяговых генераторов ГПП-840
• До 60 вагонов планируется приобрести для красноярского метротрама
• КТЖ тестирует Starlink в пассажирских поездах
• ОЭВРЗ закончил поставки для первой линии Петербургского метрополитена
Мировые новости
• В Индии создан локомотив на литий-железо-фосфатном аккумуляторе
• В США ввели в эксплуатацию первый в стране пассажирский водородный поезд
• Спустя 58 лет в Сеуле появятся трамваи
• Rail Baltica электрифицируют за €1,77 млрд
• DB приняла первый ICE L от Talgo
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
КТЖ тестирует Starlink в пассажирских поездах
КТЖ запускает пилотное тестирование спутникового интернета Starlink на двух пассажирских поездах. Об этом сообщили местные СМИ. В случае успешного результата - при условии подтверждения экономической целесообразности технологию планируют масштабировать на 25 поездов с вагонами Talgo.
«Наиболее легко с технологической точки зрения обеспечить этим интернетом поезда Talgo. Поэтому мы планируем 25 составов Talgo, которые у нас есть, подключить в случае экономической целесообразности», – сообщил заместитель председателя КТЖ Ануар Ахметжанов.
Škoda поставит Regiojet трехрежимные поезда
Škoda Group и чешский пассажирский оператор Regiojet договорились о поставке 34 (18 двух- и 16 трёхвагонных) трехрежимных гибридных поездов за более 9 млрд чешских крон (€370 млн). Компании представили проект поездов как новую концепцию: аккумуляторный электропоезд с дизельной установкой (BEDMU).
Утверждённая для поставки конструкция поезда на платформе Panter включает дизельную установку, способную работать на гидроочищенном растительном масле. При этом дизельная установка не будет питать тяговые двигатели, она нужна только для зарядки аккумуляторной системы на неэлектрифицированных участках. В Škoda Group отмечают, что впоследствии, по мере электрификации сети, дизельный двигатель можно просто демонтировать и эксплуатировать поезда как контактно-аккумуляторные.
В поездах Skoda реализует цифровые технологии и системы собственной разработки для сокращения энергопотребления и плавного перехода между режимами работы привода. Также поезда оснастят системой удалённого мониторинга состояния подвижного состава и Европейской системой управления движением поездов (ETCS). В двухвагонных версиях будет 10 мест бизнес-класса, в трёхвагонных – 16.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
ТМХ инвестирует в НЭВЗ 26 млрд в рамках ГЧП
В обновление Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в ТМХ) в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) с Минпромторгом РФ Трансмашхолдинг инвестирует более 26 млрд собственных средств, капитальный грант составит 17 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ по итогам совместного заседания Экспертного совета по транспортному, дорожно-строительному и сельскохозяйственному машиностроению при комитете Госдумы по промышленности и торговле и профильного комитета Союзмаша России.
Общая стоимость проекта обновления НЭВЗа, который должен быть реализован в период с 2025 по 2030 год, составит 41 млрд рублей, с учетом капитализации процентов по кредитам в составе основных средств – 43 млрд рублей.
Гендиректор НЭВЗа Евгений Гридасов рассчитывает, что соглашение о партнерстве между ТМХ и Минпромторгом будет подписано до 20 декабря этого года. Он отметил, что в рамках проекта планируется увеличить производственную мощность предприятия с 550 до 700 локомотивных секций в год, разработать новые электровозы - 2ЭС9, 2ЭП21 и 2ЭП22.
В рамках реализации проекта ГЧП планируется построить новый сборочный цех, цех гальванопокрытий, складской комплекс, расширить сварочно-кузовное производство, создать испытательный центр, обновить станочный парк, обеспечить полное обновление инфраструктуры предприятия.
О контракте по увеличению мощностей НЭВЗа в рамках ГЧП стало известно в августе этого года. По словам гендиректора ТМХ Кирилла Липы, запуск проекта запланирован на следующий год, а срок его реализации составит два года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Тихвинский вагоностроительный завод перевооружается
В рамках программы технического перевооружения Тихвинского вагоностроительного завода (входит в ПАО «НПК ОВК») проведена модернизация автоматических линий и установлено новое оборудование. Об этом сообщила пресс-служба ОВК.
В цехе сварки вагонов № 1 обновлены кран-балки, обеспечивающие перемещение деталей боковых стенок вагонов на стендах сборки. Установлен новый трубогибочный модуль, предназначенный для повышения качества сборки пневмотормозных систем.
Осуществлен монтаж нового оборудования на станциях роботизированной сварки боковых стен и стоек. Новые роботы легче по весу и оснащены более современными пультами управления. Кроме того, в цехе производства крышек люков и обработки высокопрочного чугуна введен в эксплуатацию 10-тонный кран.
В заготовительном цехе на участке сборки хребтовых балок и узлов установлены новые кантователи с двухсторонним раскрытием, что позволяет извлекать хребтовую балку в любом пространственном положении для последующей транспортировки и сократить время выполнения технологического процесса. Внедрение нового оборудования позволило исключить дополнительную операцию по кантованию хребтовых балок на напольном покрытии.
Модернизация автоматического сварочного оборудования в дальнейшем планируется на других переделах вагоносборочного производства.
Фото: ОВК
@tzdjournal
В Алма-Ату вернут трамваи
В Алма-Ате планируют вернуть трамвайное сообщение. Об этом сообщили казахстанские СМИ со ссылкой на гендиректора НИИ «Алматыгенплан» Асхата Садуова.
«Трамвай будет возвращен в город от «Барлыка» по улице Толе би. <...> Мы будем тянуть его в сторону аэропорта, чтобы связать запад и восток. Это основные коридоры миграции вдоль города. Наша задача, чтобы люди могли за 20 минут перемещаться между полицентрами. Это мировой опыт и здравый смысл», – сказал он.
«Если это EPC+F (проектирование, строительство и финансирование), то в течение пяти лет мы сможем запустить трамвай. Чем дольше стройка, тем она дороже, поэтому привлечение инвесторов позволит сэкономить», — отметил Асхат Садуов.
FRA направит средства калифорнийской ВСМ на безопасность железных дорог
Федеральная администрация железных дорог США (FRA) объявила о начале приёма заявок на предоставление грантов на общую сумму $5 млрд на проекты повышения безопасности при организации междугородних ж/д перевозок в рамках Национальной программы железнодорожного партнёрства. $2,4 млрд из той суммы было аккумулировано в результате отказа федеральных властей от финансирования «дорогостоящей траты средств налогоплательщиков» – проекта строительства высокоскоростной магистрали в штате Калифорния.
В рамках программы средства также направят на увеличение провозной способности и надёжности американской железнодорожной инфраструктуры, заявил исполняющий обязанности главы FRA Дрю Фили.
«В нашей новой Национальной программе железнодорожного партнёрства будет сделан акцент на безопасности – нашем главном приоритете – без радикальных требований к DEI (программы по обеспечению «разнообразия, равенства и инклюзивности» – прим. ред.) и зелёным грантам. Вместо того, чтобы тратить деньги на бесполезную затею губернатора [Калифорнии - прим. ред.] Ньюсома c высокоскоростной железной дорогой, эти инвестиции направят на улучшение жизни пассажиров, местных машинистов и простых людей при переходе путей», – пояснил министр транспорта США Шон Даффи.
Для электровоза 2ЭС9 предусмотрен запас по силе тяги 20%
Для проектируемого электровоза 2ЭС9 предусмотрен запас по силе тяги не менее 20%. Об этом сообщил генеральный директор ООО «ТМХ-Инжиниринг» Юрий Орлов на научно-практической конференции ОПЖТ «Надежность железнодорожного подвижного состава. От разработки до производства и эксплуатации».
По его словам, для эксплуатируемых сейчас электровозов 3ЭС5К весовая норма завышена относительно номинального режима на 18%. Работа тягового и механического оборудования в перегрузочном режиме приводит к снижению его ресурса и вероятности остановки на линии при плохих погодных условиях. Для компенсации этого превышения в проектируемом электровозе 2ЭС9 предусмотрен запас по силе тяги не менее 20%.
Для повышения надёжности в проектируемых локомотивах предусмотрено резервирование оборудования, которое позволит повысить живучесть и снизить число отказов 1 и 2-го видов. Также повышению надёжности будет способствовать модульная конструкция и унификация оборудования проектируемых машин в рамках платформенных решений.
В работы по созданию электровоза 2ЭС9 на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в ТМХ) планируется инвестировать 445 млн рублей. Грузовой электровоз 2ЭС9 с асинхронным тяговым приводом предназначен для перевозки составов массой до 7100 тонн на скорости до 120 км/ч преимущественно в условиях работы на Восточном полигоне РЖД.
Инфографика: «ТМХ-Инжиниринг»
@tzdjournal
В Канаде представили аккумуляторный маневровый локомотив для работы при –40°C
Канадский грузовой оператор Cando Rail & Terminals (Cando) представил аккумуляторный маневровый локомотив собственной разработки. По утверждению Cando, это первый локомотив с электрической трансмиссией, способный работать в условиях канадской зимы, а также первый произведённый в стране аккумуляторный маневровый локомотив.
Стоимость разработки - $4 млн. Оператор реконструировал тепловоз, заменив двигатель литий-ионным аккумулятором, способным заряжаться от контактной сети. В ходе испытаний локомотива в начале года он продемонстрировал возможность перевозить 50 гружённых вагонов при температуре ниже –40°C. По словам представителей Cando, для этого тестирования выбрали «самые экстремальные погодные условия, которые только можно встретить».
«Этот локомотив выдержит эдмонтонские зимы. Абсолютно точно выдержит. Собрать его в Канаде было очень важно. Ничто другое не смогло бы здесь работать», – говорит глава Cando Брайан Корник.
РЖД намерены массово адаптировать поезда для маломобильных граждан
ОАО «РЖД» в ближайшие три-пять лет будут массово адаптировать поезда для маломобильных граждан. Об этом сообщил заместитель генерального директора РЖД Иван Колесников на парламентских слушаниях комитета Госдумы по туризму и развитию туристической инфраструктуры.
«В ближайшие 3-5 лет достаточно массово сформируем возможность удобства перевозки именно этой категории граждан», - сказал он.
«Спроектировали в этом году, презентовали вагон для перевозки маломобильных пассажиров - он один. В этом году будет построено еще четыре вагона. И есть планы о том, что такие же вагоны будут подготовлены в направлении с полуостровом Крым совместно с коллегами нашими «Гранд сервис экспресс», - сообщил замгендиректора РЖД.
Stadler представил дизайн электропоездов FLIRT InterCity для Венгрии
Stadler представил окончательный дизайн 11 новых пятивагонных электропоездов FLIRT InterCity для венгерского оператора GYSEV, производство которых планируется начать этой осенью в Сольноке, Венгрия. Заказанные в марте 2024 года поезда стали первой закупкой электропоездов дальнего следования в Венгрии за три десятилетия.
Поставка первого поезда ожидается в конце 2027 года, а остальные должны поступить к началу 2028 года. Максимальная скорость новых поездов – 160 км/ч. В каждом поезде будет 248 посадочных мест: 32 в первом классе и 216 во втором. Экстерьер будет выполнен в желто-зеленых цветах бренда GYSEV, а интерьер – в сером металле, стекле, обивка сидений – в коричневых оттенках.
Вагоны предназначены для эксплуатации на маршрутах Шопрон – Будапешт и Сомбатхей – Будапешт. Также планируется их эксплуатации на территории Австрии.
GYSEV уже эксплуатирует 20 поездов Stadler FLIRT, приобретенных в 2013-2018 годы, однако они предназначены только для междугородних перевозок. После поставки 55 новых вагонов общее число единиц подвижного состава производства Stadler в Венгрии достигнет 200.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Казахстан закупит 300 локомотивов Wabtec за $4,2 млрд
В рамках рабочего визита президента Казахстана в США подписано соглашение с американской Wabtec на сумму около $4,2 млрд на производство 300 грузовых локомотивов ТЭ33АТ и их сервисное обслуживание на принадлежащем Wabtec предприятии «Локомотив Құрастыру Зауыты» (ЛКЗ) в Астане. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Тепловозы Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А) оснащены 12-цилиндровым двигателем, имеют мощность 4575 л.с. и конструкционную скорость 120 км/ч. ЛКЗ выпустил более 600 таких локомотивов. По оценкам Wabtec, в Казахстане эксплуатируется 451 тепловоз этой модели, остальные работают в Киргизии, Таджикистане, Украине, Азербайджане и Туркмении.
Вчера министр торговли США Говард Лютник в соцсети Х сообщил о заключении соглашения по поставке локомотивов Казахстану на сумму $4 млрд. Лютник в своём сообщении подчеркнул важность сделки, которая создаст тысячи рабочих мест в США и обеспечит связанность Европы и Азии через Средний коридор посредством американских технологий.
Ранее было объявлено, что Wabtec в 2026 году запустит в Казахстане производство дизельных двигателей. О переговорах между КТЖ и Wabtec по долгосрочному контракту на производство локомотивов и дизельных двигателей в Казахстане стало известно в ходе визита руководства Wabtec Corporation в Казахстан в июне.
В феврале прошлого года в планы закупок КТЖ до 2029 года входило приобретение 559 локомотивов, в том числе 75 магистральных тепловозов ТЭ33АС и 37 тепловозов ТЭП33А производства Wabtec. В октябре прошлого года Wabtec заключила соглашение с КТЖ на сумму $405 млн, предполагавшее поставки собранных на ЛКЗ тепловозов ТЭ33А.
В ноябре были оглашены планы произвести на ЛКЗ 139 локомотивов до 2027 года, а также планы Wabtec по производству в Казахстане локомотивов на альтернативных источниках энергии. Одновременно американская компания бесплатно передала Казахстану систему контроля перевозочного процесса.
Фото: aolkz.kz/ Дастан Шанай
@tzdjournal
CRRC представила самый быстрый беспилотный поезд
В китайском Циндао состоялась презентация самого быстрого в мире беспилотного поезда (GoA4), способного развивать скорость до 200 км/ч, разработки CRRC. Об этом сообщили китайские СМИ.
Несмотря на высший уровень автоматизации в поезде сохранена кабина машиниста. Интеллектуальная система технического обслуживания на основе технологии цифровых двойников и ИИ-алгоритмов позволяет прогнозировать неисправности и оптимизировать процесс ремонта.
В конструкцию поезда вошел высокоточный резервный сенсорный комплекс с более чем 2900 датчиками мониторинга, что позволяет в реальном времени отслеживать состояние ходовой части, тяговой установки и тормозной системы и реагировать на неисправности в течение миллисекунд.
Также внедрены новые противоударные элементы и многоточечные энергопоглощающие конструкции, удвоившие способность поезда выдерживать столкновения. Переменное сечение воздуховодов снижает сопротивление, а дополнительные защитные кожухи ходовой части уменьшают завихрения.
В поезде унифицированы более 200 типов запасных частей и расходников, а интеллектуальные системы диагностики позволяют оптимизировать график обслуживания и сократить стоимость жизненного цикла.
Поезд предназначен для междугороднего маршрута Пекин-Сюнъань длиной 92 км, на котором сейчас используется высокоскоростной подвижной состав CR400AF.
Фото: news.cn
@tzdjournal
Alstom оборудовала локомотив двигателем прямого сжигания водорода
Alstom завершила создание опытного образца маневрового локомотива на водородной тяге, взяв за основу серийный дизельный экземпляр. Локомотив оснастили двигателем, переоборудованным для прямого сжигания водорода.
При отсутствии выбросов углекислого газа такой двигатель выбрасывает окислы азота, но разработчики проекта утверждают, что в процессе его реализации им удалось минимизировать эту проблему.
«Особенность водорода в том, что его можно сжигать с большим избытком воздуха. При переоборудовании маневровых локомотивов мы целенаправленно используем это свойство, чтобы стабилизировать горение, повысить эффективность и в то же время свести к минимуму образование оксида азота. Мы активно работали над конструкцией турбонаддува выхлопных газов, поскольку большой избыток воздуха представляет собой особую проблему», — доктор Петер Эйтс, руководитель Института двигателей внутреннего сгорания и топливных элементов Брауншвейгского технического университета, профессор.
В Гааге представили трамвай TINA от Stadler
Stadler Rail и городской оператор Гааги HTM Personenvervoer представили новый трамвай модели TINA.
Первый из 62 трамваев TINA, заказанных оператором в конце 2022 года, прибыл в город в августе. HTM рассчитывает ввести первые трамваи в эксплуатацию летом 2026 года – после проведения испытаний, необходимых для получения разрешения на эксплуатацию от местных властей. Новым подвижным составом оператор планирует заменить трёхсекционные трамваи GTL8 часть которых выпустила бельгийская La Brugeoise et Nivelles, а часть - поглотившая её Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) с 1981 по 1993 год.
Полностью низкопольная модель TINA, все компоненты привода, тормозной системы и шасси которой расположены под полом, производится с 2022 года. Трёхсекционный трамвай имеет длину 36,5 метра, вмещая 237 человек. Компоновка привода позволила разместить в салоне больше мест для сидения и панорамные окна в дополнение к зонам для детских колясок и инвалидных кресел. Гаагскую вариацию TINA спроектировали в Швейцарии, а производят в польском городе Седльце с учётом опыта, полученного при разработке и вводе в эксплуатации модели в швейцарском Базеле и немецких Дармштадте и Галле.
Контракт на поставку 56 TINA стороны подписали в декабре 2022 года, впоследствии дополнив заказ ещё шестью трамваями. Это пятый заказ на трамваи последнего поколения Stadler и первым, сделанный за пределами немецкоязычного пространства.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
Rock Rail профинансирует приобретение 61 аккумуляторного электропоезда
Немецкая компания Rock Rail NnW (входит в британскую Rock Rail) профинансирует приобретение Ассоциацией местного транспорта Вестфалии-Липпе 61 аккумуляторного электропоезда Siemens Mireo Plus B. Стоимость сделки не разглашается.
Тендер на новые поезда NWL планирует объявить в конце этого года, его итоги подведут в 2026 году. Поезда будут взяты в лизинг на 15 лет. Их планируется эксплуатировать на северо-западе Германии. Оператор, которому передадут поезда, будет выбран NWL.
Первые аккумуляторные электропоезда Mireo Plus B были введены в эксплуатацию в немецком городе Ортенау в апреле прошлого года в рамках контракта между Государственной компанией по аренде подвижного состава земли Баден-Вюртемберг (SFBW) и Siemens Mobility от 2020 году. Всего должно быть поставлено 27 новых двухвагонных поездов Mireo Plus B.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
С начала года РЖД получили 309 пассажирских вагонов
АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») с начала года получило 309 пассажирских вагонов, в том числе 261 новый вагон производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ) и 48 вагонов, в которых был проведен капитально-восстановительный ремонт (КВР). Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Всего закуплено 183 одноэтажных и 78 двухэтажных вагонов. Новые вагоны уже курсируют по ряду маршрутов, в том числе №25/26 Воронеж – Москва, №31/32 Тамбов – Москва, № 106/105 «Курский Соловей». В ближайшее время они также выйдут на маршруты в составах поездов №49/50 Сургут – Екатеринбург и №59/60 Сургут – Москва.
В ходе проведения ВКР у вагонов произведён ремонт кузовов и тележек, заменены основные узлы и внутреннее оборудование.
В 2024 году РЖД было закуплено 550 новых вагонов, из них 396 одноэтажных и 154 двухэтажных. В 2025 году планируется закупка более 520 пассажирских вагонов, в том числе более 120 вагонов, прошедших КВР. В феврале этого года стало известно, что ФПК привлечет в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд рублей на покупку 392 новых пассажирских вагонов.
Фото: РЖД
@tzdjournal
CRRC запустила новый туристический поезд YINLV
В Китае CRRC Changchun и China Railway Harbin Group запустили первый туристический поезд YINLV. Поезд состоит из 18 вагонов, в том числе 13 спальных, одного многоцелевого вагона и вагон-ресторан. Поезд может перевозить до 528 пассажиров. Об этом сообщила пресс-служба CRRC.
Каждый спальный вагон имеет 10 четырёхместных купе, оснащённых эргономичными лестницами. Потолок вагона расположен выше, чем в стандартных вагонах, чтобы увеличить пространство для пассажиров на верхних полках. Нижние полки приподняты для более удобного размещения багажа под ними.
Многофункциональный вагон имеет «уголок для чтения», где установлены книжный шкаф, диван и экран. В вагоне также предусмотрено интерактивное пространство для досуга для 20 человек, где можно петь, делать физические упражнения и массаж.
Поезд также оборудован медицинским кабинетом, который предлагает пассажирам воспользоваться устройством физиотерапии для позвоночника и сканером с ИИ.
Фото: CRRC
@tzdjournal
Индийская Concord Control Systems поставит Kavach 4.0 для IR
Индийская компания Concord Control Systems Limited (CCSL) через свою дочернюю фирму Progota India Private Limited получила заказ на сумму 194,5 млн рупий ($2,2 млн) на поставку систем предотвращения столкновений поездов собственной разработки Kavach 4.0 для South Central Railway (SCR, входит в Indian Railways).
Заказ включает проектирование, разработку, поставку, монтаж, испытания и ввод в эксплуатацию системы Kavach 4.0 на локомотивах и путевых системах. По словам представителей CCSL, новая версия Kavach уже прошла несколько этапов сертификации государственной компании Indian Railways (IR). Также система прошла 70% сертификации полноты безопасности SiL4. Оставшиеся этапы будут пройдены в ходе испытаний.
Kavach – индийская технология автоматической защиты поездов (ATP), которая помогает предотвращать возможные столкновения поездов, что является значимой проблемой на индийских железных дорогах. Министерство железных дорог приняло систему Kavach в качестве национальной системы ATP в июле 2020 года. Indian Railways ввели систему в эксплуатацию в марте 2022 года.
CCSL – индийский производитель электроники и системного оборудования для IR и производителей подвижного состава и инфраструктуры, в том числе для Larsen & Toubro Limited и Rail Vikas Nigam Limited. Компания была основана в 2011 году в Лакхнау, в котором она владеет двумя предприятиями. В продукцию CCSL также входят межвагонные сцепки, системы аварийного освещения, бесщеточные вентиляторы поездов постоянного тока, зарядные устройства.
На днях CCSL представила первую в Индии полностью локализованную силовую систему для локомотивов на основе литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Компания протестировала свою разработку на тепловозе, заменив дизельный двигатель на аккумуляторные батареи и систему управления питанием. В разработке реализован ряд инноваций, в том числе интеграция аккумулятора с преобразователями, управление на основе CAN-шин, а также невосприимчивая к электромагнитным помехам волоконно-оптическая передача данных.
Фото: metrorailnews.in
@tzdjournal
В Индии создан локомотив на литий-железо-фосфатном аккумуляторе
Индийский производитель электротехнического оборудования для железнодорожного сектора Concord Control Systems (CCSL) заявил о создании первой в Индии полностью локализованной силовой системы для локомотивов с нулевым уровнем выбросов на основе литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Компания протестировала свою разработку на тепловозе, заменив дизельный двигатель мощностью 700 л.с. на аккумуляторные батареи и систему управления питанием.
Все критически важные компоненты системы управления аккумуляторами и тяговыми электродвигателями, за исключением нескольких полупроводниковых устройств, CCSL спроектировала и произвела самостоятельно.
В разработке CCSL реализован ряд инноваций, в том числе интеграция аккумулятора с преобразователями, управление на основе CAN-шин, а также невосприимчивая к электромагнитным помехам волоконно-оптическая передача данных. Локомотив оборудован системой удалённого контроля для предиктивного обслуживания и диагностики в режиме реального времени, системой видеонаблюдения и цифровыми дисплеями.
Поскольку Индия последние годы шла к стопроцентной электрификации железнодорожной сети, разработки в области аккумуляторной тяги не были в приоритете. В 2020 году был представлен первый в стране маневровый аккумуляторный локомотив 23061/WAG5HA, переоборудованный из электровоза WAG-5, но в серию разработка не пошла.
Фото: Advanced Rail
@tzdjournal