4607
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
В Уфимском тепловозоремонтном заводе введено наблюдение
Арбитражный суд Башкирии признал обоснованным заявление АО «Уфимский тепловозоремонтный завод» (УТРЗ) о несостоятельности и начал процедуру наблюдения в отношении предприятия. Это следует из резолютивной части решения Арбитражного суда Республики Башкортостан.
Временным управляющим компании назначен Ильдар Салихов, член подмосковной САУ «Саморегулируемая организация «Дело». Результаты наблюдения будут подведены судом 2 марта 2026 года.
В июне УТРЗ подал заявление о банкротстве — кредиторская задолженность на момент иска составляла 13,2 млн руб. При этом 29 августа предприятие ходатайствовало об отказе от заявления.
По данным Rusrpofile, в прошлом году выручка УТРЗ составила 458 млн рублей, чистая прибыль — 723 тысяч рублей. Завод занимается текущим и капитальным ремонтом тепловозов ТЭМ2 всех индексов, ТЭМ15, ТЭМ18, ТЭМ7, ТЭМ7А (с электронной системой управления), ТГМ4, ТГМ6, ТГМ23.
Фото: УТРЗ
@tzdjournal
Синара начала сварку рельсов для ВСМ
На площадке РСП-1 (предприятие компании РСП-М, входит в Группу Синара) началась сварка рельсовых плетей для будущей ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
В плеть длиной 800 метров свариваются рельсы длиной по 100 метров. Сварка рельсов происходит одновременно на двух линиях, расчетная мощность РСП-1 составляет 650 км сварных плетей в год.
«Сварной стык должен выдержать 200 тонн статической нагрузки без разрушения, отклонение от прямолинейности готового стыка не должно превышать 0,2 мм на метр рельса. Для достижения необходимых показателей был разработан технический процесс», - рассказал генеральный директор РСП-М Александр Измайлов.
Концепция развития рынка газомоторного топлива: оценка ИПЕМ
29 августа 2025 г. распоряжением Правительства утверждена Концепция развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года. План реализации концепции содержит более 70 мероприятий, документ детально проработан с причастными ведомствами и участниками рынка.
Концепция развития рынка газомоторного топлива – инструмент системного подхода к задаче расширения сферы применения этого вида топлива, который ставит четкие цели, предполагает финансирование, а также унификацию заправочной инфраструктуры, увязку с федеральными проектами, синхронизацию с программами развития регионов, поддержку производителей. Результатом его применения станет формирование целого пласта потребителей: сельхозтехника, дорожно-строительная, водный и железнодорожный транспорт.
Одной из задач концепции указана организация серийного производства магистральных и маневровых локомотивов, использующих сжиженный природный газ. Производство локомотивов на газомоторном топливе в 2025-2035 годах предполагается в базовом сценарии в объеме 113 единиц, а в целевом сценарии – 149. В перспективе концепция предполагает создание маневрово-вывозных локомотивов, использующих сжиженный природный газ, и разработку российского газового двигателя средней мощности.
В части железнодорожного транспорта основные эффекты при реализации концепции ожидаются от снижения стоимости эксплуатации тягового подвижного состава ввиду более низкой цены газомоторного топлива, при условии запуска серийного производства техники.
Документ предполагает расширение потребления природного газа в виде моторного топлива в 2,8–4,5 раза (до 10–14 млрд м3/год), значительные вложения в производство, переоборудование транспортных средств и развитие инфраструктуры заправки.
Общий прирост производства материалов и оборудования для заправки автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо (накопительным итогом за 2025–2035 гг.) оценивается в 127,2 млрд руб. в базовом сценарии и в 200,7 млрд руб. в целевом сценарии. По оценке ИПЕМ, совокупный эффект от этих вложений (сумма прямых, косвенных и индуцированных эффектов) составит 495,9 млрд руб. в базовом сценарии и 782,4 млрд руб. в целевом сценарии.
Кроме того, заложенные в концепцию объёмы потребления газа способны компенсировать наблюдаемый на внутреннем рынке дефицит светлых нефтепродуктов в объеме 5,6–8,9 млн т, что соответствует 2,1–3,3% от первичной переработки нефти в России (2024 г.) или 4,6–7,2% от выпуска бензина и дизельного топлива экологического класса К5.
Воплощение предложенных в концепции инициатив потребует внесения изменений в отраслевые стратегии и конкретных мероприятий по разработке широкого спектра мер поддержки: от субсидирования затрат на НИОКР и производство техники до льготного лизинга и софинансирования за счет бюджета создания сопутствующей инфраструктуры. Все положительные эффекты от реализации концепции будут напрямую зависеть от сроков и объемов выделения необходимых средств.
@ipem_reserch
Казахстан планирует поставлять железнодорожные колеса в Европу
Казахстанская компания «Проммашкомплект» (входит в Railways Systems KZ), расположенная в Экибастузе, планирует поставлять в Европу железнодорожные колеса. Об этом сообщило издание «Курсив» со ссылкой на генерального директора Railways Systems KZ Романа Павлингера.
«Объем производства планируется такой же (как в 2024 году – прим. ред.) – где-то 260-270 тыс. колес. И плюс мы пытаемся выйти на европейские рынки. Сейчас проходим сертификацию на Deutsche Bahn», – сказал он.
В 2026-2035 годы РЖД потребуется 5213 новых локомотивов
Общая потребность ОАО «РЖД» в закупке электровозов и тепловозов с 2026 по 2035 год составляет 5213 единиц (521 в среднем в год). Об этом сообщил заместитель генерального директора РЖД – начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов изданию «Гудок».
По его словам, в следующем году ожидается получение первых серийных грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ35А с асинхронным тяговым приводом. К 2027 году планируется вывести на линию новые пассажирские скоростные электровозы серий 2ЭП21, ЭП21 и ЭП22, способные развивать скорость до 200 км/ч.
РЖД также работает над созданием беспилотного локомотива.
«Уже созданы опытные образцы системы, соответствующие максимальному, четвёртому уровню автоматизации (УА-4), предполагающему беспилотное движение без машиниста в кабине. Сейчас инновация тестируется на маневровых тепловозах, задействованных в проекте «Цифровая железнодорожная станция», - сообщил Дмитрий Пегов.
Годовой отчет CRRC: переход количества в новое качество
Согласно годовому отчету китайской CRRC, за 2024 год компания многократно нарастила объемы НИОКР, сконцентрировалась на внутреннем рынке и производстве электропоездов.
В 2024 году CRRC зарегистрировала в 7,5 раз больше патентов на изобретения, чем годом ранее - 1733 против 229 патентов в 2023 году.
Выручка CRRC за 2024 год выросла на 5,2% и составила 246,46 млрд юаней ($33,7 млрд). 88,5% продаж пришлись на внутренний рынок, продажи на внутреннем рынке выросли на 5,61%, на внешних рынках - на 2,18%. Чистая прибыль выросла на 7,5% - до 15,66 млрд юаней ($2,1 млрд).
Объем полученных за год контрактов вырос на 8% с 298,6 млрд юаней до 322,2 млрд юаней ($44,1 млрд), в том числе 47,2 млрд юаней ($6,4 млрд) стоили международные контракты - на 19% меньше, чем в 2023 году. Портфель заказов на конец года вырос на 18% и составил 318,1 млрд юаней ($43,3 млрд).
На 46,5% выросли продажи электро- и дизель-поездов - с 1324 до 1940 поездов (с 41,8 до 62,4 млрд юаней). При этом сократились объемы продаж по всем остальным позициям.
По сравнению с 2023 годом продажи локомотивов упали на 27,3% - с 883 до 642 (с 27,9 до 23,6 млрд юаней), пассажирских вагонов почти в четыре раза - с 1240 до 321 единицы (с 9,7 до 6,3 млрд юаней), грузовых вагонов на 6,3% - с 33 690 до 31 554 единиц (с 18,7 до 18,1 млрд юаней), городского рельсового транспорта на 3,2% - с 5684 до 5504 единиц (выручка осталась на уровне 40 млрд юаней).
Фото: CRRC
@tzdjournal
Индийская площадка Alstom построит аккумуляторные поезда для Новой Зеландии
Региональный совет столичного региона Новой Зеландии Большого Веллингтона заключил контракт на 1,065 млрд новозеландских долларов (€538 млн) с Alstom на поставку 18 новых пятивагонных аккумуляторных пригородных электропоездов Adessia Stream B. Их планируется производить на предприятии Alstom в Савли в Индии.
Новые поезда получат название Tūhono. Они должны заменить поезда локомотивной тяги, которые будут выведены из эксплуатации в 2028-2029 годы. Максимальная скорость Tūhono составит 120 км/ч, вместимость - до 475 пассажиров. В поездах будут предусмотрены места для инвалидных колясок, велосипедов, детских колясок и багажа.
Контракт предполагает обслуживание подвижного состава в течение 35 лет. Оно будет проводиться на новом предприятии, которое Alstom построит в пригороде Веллингтона Мастертоне.
По данным Alstom, компания с 2020 года заключила экспортные контракты на поставку более 60 аккумуляторных поездов, в том числе 31 поезд для ирландской Irish Rail и 11 поездов для немецкого оператора VMS.
Рендер: Alstom
@tzdjournal
СЛД «Карасук» приняло на сервисное обслуживание 55 «Ермаков»
В 2025 году СЛД «Карасук» приняло на сервисное обслуживание 55 новых магистральных грузовых электровозов 2ЭС5К «Ермак». Об этом сообщила пресс-служба ГК «ЛокоТех».
«Карасук» — единственное сервисное локомотивное депо на ЗСЖД, которое специализируется на обслуживании и ремонте грузовых магистральных электровозов 2,3ЭС5К «Ермак». Техническое обслуживание в объеме ТО-2 этой серии локомотивов производится на предприятиях нашего филиала: сервисных участках «Иртышское» в Омской области и «Артышта» в Кемеровской области, а также пункте технического обслуживания локомотивов «Алтайская» в Алтайском крае», - сообщил директор Западно-Сибирского филиала Николай Серенко.
Главные новости железнодорожного машиностроения за 30 августа – 5 сентября 2025
• Дан старт сварке первого шва кузова поезда для ВСМ
• Чистая прибыль РЖД по МСФО за I полугодие снизилась в 25,9 раза
• Синара разработает 20 путевых машин для ВСМ
• ЗАО «Лидер» стало владельцем 25% в «ВСМ-400»
• В Москве запустили пассажирское движение первого беспилотного трамвая
Россия и ближнее зарубежье
• РЖД тестируют элементы ходовой части будущего поезда для ВСМ
• Синара готова оборудовать «Ласточки» российскими системами управления
• Казахстан прокредитует КТЖ на 142,5 млрд тенге для покупки вагонов
• Казахстан купит еще 270 гибридных локомотивов у Китая
• Stadler опроверг планы поставок поездов для БЖД
Мировые новости
• Wabtec представил снижающую расход топлива технологию Advantage
• Knorr-Bremse поставит оборудование для первого индийского поезда ВСМ
• SBB возьмет в лизинг поезда ВСМ из-за финансовых сложностей
• В Польше началось тестирование водородного локомотива в пассажирском сообщении
• Линия 13 метро Парижа станет беспилотной к 2033 году
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
ЗИКСТО запустит производство пассажирских вагонов бизнес-класса
ТОО «ЗИКСТО» (входит в Railways Systems KZ) планирует запустить пилотный проект по производству пассажирских вагонов бизнес— класса. Об этом сообщил портал Rail-news.kz со ссылкой на акимат СКО. Кроме того, предприятие будет использовать промышленных роботов австрийской компании IGM в сборке подвижного состава в новом цехе.
Также стало известно, что за первое полугодие предприятие выпустило 712 вагонов-платформ, 12 багажно-почтовых вагонов, два электропоезда и 44 пассажирских вагона. При этом в июле сообщалось, что ЗИКСТО за январь-июнь этого года выпустил 602 вагон-платформы, 34 пассажирских вагона и два электропоезда на сумму 61,2 млрд тенге. Промышленное производство выросло на 33,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
С вводом дополнительных мощностей предприятие увеличит выпуск до 3000 вагонов в год и создаст более 300 рабочих мест. Параллельно будут демонтированы устаревшие корпуса общей площадью 60 тысяч квадратных метров, на их месте возведут новые производственные цехи.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
Казахстан прокредитует КТЖ на 142,5 млрд тенге для покупки вагонов
Власти Казахстана планируют направить КТЖ 142,5 млрд тенге (21,4 млрд рублей) бюджетных кредитов в течение трех лет через фонд «Самрук-Казына». На эти средства компания должна закупить вагоны швейцарской компании Stadler Rail. Об этом свидетельствуют данные проекта государственного бюджета Казахстана на 2026-2028 годы.
Фонд прокредитует на эти средства КТЖ, а она – свою дочернюю компанию АО «Пассажирские перевозки». В 2026 году на кредитование направят 50 млрд тенге, в 2027-м – 32,5 млрд, в 2028 году – 60 млрд тенге.
Серийное производство пассажирских вагонов Stadler начато весной этого года. Проект реализуется по контракту, предусматривающему выпуск 557 вагонов до 2030 года. Первая партия в 51 вагон будет передана АО «Пассажирские перевозки» в этом году. Кроме того, завод будет проводить техническое обслуживание поставленных вагонов в течение 20 лет.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
«Электропульт» запустит на площадке Siemens производство тяговых двигателей
Петербургский завод «Электропульт» (входит в ГК КСК) планирует в 2026 году запустить на бывшей площадке германской Siemens производство тяговых двигателей для электропоездов «Иволга» и вагонов метро с годовым объемом около 500 единиц. Об этом сообщил Ъ-СПб со ссылкой на генерального директора завода Сергея Реботенко.
К 2027 году предприятие намерено производить около 1500 единиц такой продукции в год. Сейчас в расположенном на территории завода бывшем производственном цехе «Сименс Привод», который ГК «КСК» выкупила в прошлом году, идет освоение производства генераторов подвагонного типа. Их планируемый средний годовой объем составит около 600 единиц.
По словам Сергея Реботенко, производственная линейка завода претерпела существенные изменения. Предприятие производит перечень номенклатуры изделий для проектов «Иволга 4.0», «Москва-2024» и «Балтиец». Также завод выпускает тяговые накопители, преобразовательную технику, пульты машиниста и ряд других изделий для рельсового транспорта. По изготовлению комплектов электрооборудования в 2026 году планируется выйти на 48 электропоездов в год.
«Несмотря на относительно короткий срок участия завода «Электропульт» в проектах Трансмашхолдинга, доля заказов от предприятий ТМХ растет. При этом смещение акцентов происходит не в ущерб работе с традиционными заказчиками завода», — говорит Сергей Реботенко.
ЗАО «Лидер» стало владельцем 25% в «ВСМ-400»
ЗАО «УК «Лидер» стало владельцем 25% в компании-перевозчике будущей высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом ООО «ВСМ-400». Об этом свидетельствуют данные ЕГРЮЛ. Доля ГУП «Московский метрополитен» в компании соответственно сократилась со 100% до 75%.
ООО «ВСМ-400» зарегистрировано в апреле 2024 года, уставный капитал – 1,67 млрд рублей. В прошлом году издание «Фонтанка» сообщала, что в будущем «ВСМ-400» передадут под контроль ОАО «РЖД».
ЗАО «Лидер» существует с 1993 года. По данным рейтингового агентства «Эксперт РА» по итогам 2024 года ЗАО «Лидер» занимает первое место среди крупнейших управляющих компаний по объёму средств пенсионных резервов НПФ в доверительном управлении, пятое место по объему пенсионных накоплений СФР, пятое место по общему по объему средств в управлении.
Фото: Яндекс
@tzdjournal
В Москве запустили пассажирское движение первого беспилотного трамвая
Мэр Москвы Сергей Собянин запустил пассажирское движение первого в России беспилотного трамвая, который следует по маршруту №10 метро «Щукинская» — улица Кулакова на северо-западе города. Об этом сообщили в мэрии Москвы.
«Запускаем первый беспилотный трамвай в России уже третьего уровня, то есть трамвай, который будет ездить без машинистов», — сказал Собянин перед запуском движения трамвая.
«До 2030 года мы ставим себе задачу - чтобы уже две трети трамваев в Москве были беспилотные», - добавил он.
Wabtec представил снижающую расход топлива технологию Advantage
Американская Wabtec представила технологию EVO Advantage, позволяющую после установки на тепловозные двигатели серии Evolution снизить потребление топлива на 7%. Система в настоящее время проходит полевые испытания.
Технология предназначена для установки на одну из наиболее массовых в Северной Америке серий тепловозов Evolution.
EVO Advantage включает в себя турбокомпрессор, дизельный двигатель, силовые электронные устройства и программное обеспечение для управления двигателем. Генератор работает в паре с альтернатором, который использует энергию выхлопных газов двигателя. Альтернатор использует эту энергию для питания одного из шести тяговых двигателей тепловоза, за счёт чего достигается экономия топлива. Магниты ротора фиксируются внутри турбины альтернатора при помощи разработанных Wabtec гильз из углеродного волокна, – по утверждению производителя, использование других материалов не дало бы возможности разместить один элемент в другом.
В апреле 2023 года казахстанский оператор КТЖ сообщил, что приступил к реализации совместного с Wabtec пилотного проекта по снижению расхода топливно-энергетических ресурсов не менее чем на 5%. В его рамках на локомотивы Evolution устанавливалась система адаптивного круиз-контроля Trip Optimizer, регулирующая скорость поезда на основе оптимальной модели расхода топлива с учётом, среди множества факторов, маршрута, его профиля и состав поезда.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Китай профинансирует железнодорожный проект в Пакистане стоимостью $7 млрд
Пакистан и Китай договорились о создании консорциума для реализации железнодорожного проекта ML-1 стоимостью $7 млрд, который займется модернизацией линии от Карачи до Пешавара длиной в 1700 км. Об этом сообщил местным СМИ министр планирования и развития Пакистана Ахсан Икбал.
Помимо Китая и Пакистана в консорциум войдут Азиатский банк развития и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций. Он будет владеть своей долей в проекте, однако точные цифры на сегодняшний день неизвестны. По словам министра, финансирование проекта взял на себя Китай.
Первые участки линии Карачи-Пешавар были построены еще в 1861 году. Строительство всей линии закончилось в 1900 году. С 2015 года разрабатываются планы по расширению и реконструкции пути. Первоначально планировалось закончить работы к 2021 году, однако из-за финансовых и политических проблем реализация проекта так и не была начата.
Модернизация железнодорожной линии позволит увеличить максимальную скорость движения до 160 км/ч, тогда как сейчас она составляет от 60 до 105 км/ч на разных участках, а также нарастить объемы грузоперевозок.
В этом году главный министр Пенджаба Марьям Наваз Шариф дала старт проекту скоростного поезда Лахор — Равалпинди длиной 290 км. В конце апреля правительство Пакистана одобрило план организации скоростного сообщения на этой линии. В августе стало известно, что Пакистан планирует запустить скоростные поезда к 2030 году.
Инфографика: Pakistan Defence
@tzdjournal
В Москве открыли первую в России трамвайную линию без контактной сети
Мэр Москвы Сергей Собянин открыл первую в России трамвайную линию без контактной сети на проспекте Академика Сахарова. Об этом сообщил канал «Москва 24».
Линия длиной 2 км стала частью трамвайного маршрута №90 и связала трамвайным сообщением Павелецкий вокзал с площадью трех вокзалов. На маршруте будут эксплуатироваться 20 трамваев «Львенок-Москва» на автономном ходу. Предполагается, что ежедневно маршрут будет обслуживать примерно 25 тысяч пассажиров.
По словам Сергея Собянина, до конца текущего года в столице введут в эксплуатацию один из маршрутов Московских трамвайных диаметров, длина которого составит 27 км. В следующем году планируется запуск еще одного маршрута протяженностью 30 км.
"Нужен был трамвай с автономным ходом. Такой трамвай тоже создан, сегодня будет запущен. Это односекционный трамвай, и до конца года будут запущены трехсекционные трамваи с автономным ходом", - сообщил мэр Москвы.
Астраханский ТРЗ освоил ремонт колесных пар нового типа
Астраханский ТРЗ (АТРЗ, входит в Желдорреммаш) получил допуск к ремонту колесных пар с моторно-осевыми подшипниками качения (МОП), используемых в современных локомотивах. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
После приемочных испытаний с участием ОАО «РЖД» завод получил разрешение на присвоение литер РО1, а также допуск к ремонту установочной партии в 300 единиц. Всего планируется выпускать до шести таких пар в месяц.
Также предприятие до конца 2025 года планирует расширить область клеймения и получить сертификат на изготовление осей колесных пар с МОП.
В июне этого года стало известно, что АТРЗ начал реализацию проекта модернизации тепловозов серии ТЭМ2 с применением гибридной энергоустановки. Модернизация тепловоза проводится с целью улучшения его технических и эксплуатационных характеристик, а также продления срока эксплуатации до 64 лет.
Фото: АТРЗ
@tzdjournal
KRRI разрабатывает облегченную тележку для высокоскоростных поездов
Южнокорейский научно-исследовательский институт железных дорог (KRRI) представил концепцию облегченной тележки для высокоскоростных поездов, конструкция которой должна обеспечить снижение аэродинамического сопротивления и массы тележки на 30%.
По данным KRRI, рост цен на энергоносители в мире привел к удорожанию электроэнергии в Южной Корее за последние 10 лет на 72%. Для решения задачи по снижению энергопотребления высокоскоростных поездов и увеличению их скорости корейские специалисты сосредоточились на изменении конструкции тележек, поскольку их масса и конструкция вносят наибольший вклад в аэродинамическое сопротивление и общее энергопотребление поезда.
Предложенная конструкция предполагает внутреннюю раму тележки и защитный экран, спрямляющий воздушные потоки под ней. Оптимизированная таким образом конструкция должна снизить аэродинамическое сопротивление. По оценкам KRRI, тележка с внутренней рамой будет на 29,5% легче эксплуатируемых конструкций. Анализ и моделирование параметров безопасности, проведенные KRRI, подтвердили устойчивость тележки на скоростях более 550 км/ч с учетом износа колес.
Для снижения массы привода предполагается применение синхронного двигателя на постоянных магнитах, достаточно компактного для размещения в пределах внутренней рамы тележки. Размеры тормозной системы предлагается уменьшить за счет применения электромеханического привода вместо пневматического. Поскольку экранирование тележки уменьшает вентиляцию естественным потоком воздуха, новая конструкция потребовала разработки системы охлаждения тормозов.
Рендеры: KRRI
@tzdjournal
ФПК по итогам первого полугодия стала убыточной
Чистый убыток АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в ОАО «РЖД») по МСФО составил в I полугодии 2025 года 512 млн рублей против чистой прибыли в 11,3 млрд рублей годом ранее. Об этом свидетельствуют данные отчета эмитента.
Выручка компании за отчетный период выросла на 14,1%, до 201,6 млрд рублей. Ключевыми факторами увеличения выручки названы проведение ежегодной индексации тарифа на 11,6% с 1 декабря 2024 года и реализация маркетинговых инструментов в дерегулированном сегменте, а также изменение системы тарифообразования и субсидирования перевозок.
Показатель EBITDA сократился в отчетном периоде на 20,2% и составил 23,5 млрд рублей. В компании уточняют, что это обусловлено тем, что рост расходов осуществлялся более высокими темпами по сравнению с ростом выручки. Рентабельность по EBITDA сократилась с 16,7% в I полугодии 2024 года до 11,7% в соответствующем периоде текущего года.
Чистый долг компании вырос за 6 месяцев этого года в 4,2 раза, достигнув 48,7 млрд рублей. Отношение чистого долга к EBITDA за последние 12 месяцев составило 0,8 против 0,2 годом ранее.
«Значение показателя «Отношение чистого долга к EBITDA за последние 12 месяцев» изменилось в связи с увеличением потребности в заемном финансировании и снижением остатков денежных средств на счетах ФПК», - поясняется в отчете.
Сергей Собянин объявил о завершении обновления парка поездов МЦД
Мэр Москвы Сергей Собянин объявил о завершении обновления парка подвижного состава четырех маршрутов Московских центральных диаметров (МЦД). Всего с 2014 года на диаметры было поставлено 398 поездов, в первую очередь, моделей «Иволга», «Ласточка», ЭП2Д.
Средний возраст поездов сократился в пять раз – с 23 до 4,5 лет. По словам мэра, обновление парка позволило увеличить число пассажирских мест в 1,5 раза. В планах – обновить поезда на других направлениях пригородного сообщения, начиная с Ярославского, чтобы улучшить показатели всего Центрального транспортного узла.
«И есть еще потенциал роста. В целом, конечно, на Центральном транспортном узле еще много работы, много усилий для того, чтобы он стал современным и дошел не только до ближайшего Подмосковья, но и до ближайших других городов», – отметил Собянин.
«ОМК Стальной путь» открыла в Рязани участок ремонта колесных пар
«ОМК Стальной путь» (входит в ОМК) открыла на территории микрорайона Дягилево города Рязани колесно-роликовый участок для ремонта колесных пар железнодорожных вагонов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Участок относится к ремонтному депо «Сасово». На территории участка возвели новое производственное здание, установили оборудование.
В 2021 году компания «ОМК Стальной путь» открыла в Дягилево участок текущего отцепочного ремонта (ТОР), но колесные пары приходилось возить в депо «Сасово», которое находится в 200 км от Рязани. С открытием колесно-роликового участка весь комплекс работ можно выполнять в самой Рязани.
В настоящее время в микрорайоне Дягилево на территории индустриального парка «Рязанский» строится международный транспортный терминал. Ожидается, что после ввода в эксплуатацию он будет принимать до 500 вагонов в сутки.
Фото: «ОМК Стальной путь»
@tzdjournal
«ТМХ-Электротех» вложит 500 млн в изготовление катушек тяговых электродвигателей
В «ТМХ-Электротех» приступили к организации нового участка изготовления катушек асинхронных тяговых электродвигателей. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Инвестиции в создание нового участка составят более 500 млн рублей, которые в виде льготного займа по проектам «Развитие производства электрических машин для локомотивов» и «Создание производства электрических машин для метро и МВПС» предоставил Фонд развития промышленности (ФРП).
Переход на собственное производство позволит предприятию снизить себестоимость катушек в несколько раз, а также обеспечить стабильность качества выпускаемой продукции.
На средства займа будет закуплено и установлено более 25 единиц нового оборудования, в том числе полуавтоматические намоточные, формовочные и изолировочные станки. В настоящий момент ведутся строительно-монтажные работы. Ввод в эксплуатацию новой линии производства запланирован в 2026 году.
На сегодняшний день «ТМХ-Электротех» выпускает 15 типов тяговых электродвигателей для локомотивов, электропоездов и вагонов метро.
Фото: «ТМХ-Электротех»
@tzdjournal
Knorr-Bremse поставит оборудование для первого индийского поезда ВСМ
Индийская государственная машиностроительная компания BEML, создающая два высокоскоростных поезда по заказу Integral Coach Factory, подписала контракт на поставку оборудования для этих поездов с Knorr-Bremse. В рамках заключённого соглашения немецкая компания со второго квартала 2026 года начнёт поставлять для модели первого индийского высокоскоростного поезда тормозные, входные и санитарные системы, а также системы кондиционирования.
Knorr-Bremse будет производить техническое обслуживание и ремонт переданного оборудования, а также поставку запасных частей на протяжении 15 лет. За подписанным сторонами контрактом на поставку оборудования для двух поездов может последовать ещё один – на комплектацию уже 10 единиц.
Для проектируемых высокоскоростных поездов по японской технологии строится 558-километровая магистраль между городами Мумбаи и Ахмадабад, включающая 22-километровый подводный туннель. Испытания восьмивагонного поезда BEML, способного развивать скорость 280 км/ч, на одном из участков магистрали запланированы на конец 2026 года.
Фото: Shutterstock
@tzdjournal
УКВЗ поставил в Екатеринбург первые семь трехсекционных трамваев
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставил в Екатеринбург первые семь трехсекционных трамваев 71-639 «Кастор». Об этом сообщил врио губернатора Свердловской области Денис Паслер.
«В ближайшие месяц-два, как только завод завершит производство, еще восемь трехсекционных у нас выйдут на маршрут», - сказал он.
В Польше началось тестирование водородного локомотива в пассажирском сообщении
Государственный оператор Нижнесилезского воеводства в Польше Koleje Dolnośląskie начал эксплуатационные испытания маневрового локомотива на водородном топливе SM42-6Dn производства Pesa для пассажирского сообщения. Локомотив с ретро-вагонами вывели на маршрут Карпач – Еленя-Гура, включив в регулярное сообщение между двумя городами.
Глава Нижнесилезского воеводства Павел Ганчарз заявил, что регион рассматривает возможность приобретения водородных поездов для пассажирского сообщения.
«Мы проводим испытания водородных транспортных средств нашего производства в рабочих условиях с 2023 года, в основном в грузовом варианте. Теперь пришло время для пассажирских перевозок, – заявил глава правления Pesa Кшиштоф Здзярский.
SBB возьмет в лизинг поезда ВСМ из-за финансовых сложностей
Государственный оператор Швейцарии Swiss Federal Railways (SBB) планирует взять в лизинг до 40 высокоскоростных поездов для трансграничных перевозок вместо их закупки – из-за финансовых сложностей.
«В связи с нашим напряженным финансовым положением мы сейчас планируем заключить лизинговое соглашение. Покупка больше не является основным вариантом, хотя и не исключена полностью», – заявил пресс-секретарь SBB Фабьен Томмен в эфире радиостанции SRF.
РЖД тестируют элементы ходовой части будущего поезда для ВСМ
ОАО «РЖД» проводит тестирование элементов ходовой части будущего поезда для высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
«Объекты для изучения – колеса, оси для моторной и немоторной тележек. Все элементы созданы на российских предприятиях», – говорится в сообщении.
«Импульс-Атом» разработал комплекс по измерению параметров токоприемников электропоездов
Специалисты завода «Импульс-Атом», являющегося резидентом ТОР «Заречный», разработали и собрали программно-аппаратный комплекс, который автоматически измеряет параметры токоприемников электропоездов. Об этом сообщила пресс-служба «Атом-Тор».
Новое оборудование будет проецировать данные для управления поездом прямо на лобовое стекло. Оно повысит безопасность железнодорожных перевозок.
Для комплекса подобрали российские радиодетали, изготовили печатные платы и подготовили всю конструкторскую документацию. Сейчас специалисты предприятия пишут прошивки для микроконтроллеров, чтобы новое устройство работало с уже установленным оборудованием. Собран опытный образец, идет настройка схем подключения и калибровка измерений. Также сделана индикаторная панель.
О начале разработки комплекса по автоматическому измерению параметров токоприемников электропоездов для РЖД стало известно в мае этого года. Она велась в рамках заключённого между компаниями соглашения об инновационном сотрудничестве.
Фото: atomtor.ru
@tzdjournal
Прибыли первые 10 трамваев для линии «Славянка»
Строящееся в Шушарах трамвайное депо линии «Купчино – Шушары – Славянка» приняло первые 10 трамваев модели 71-932 «Невский», произведенные Невским заводом электрического транспорта им. Пироцкого. Об этом сообщила пресс-служба ПК Транспортные системы.
Всего будет поставлено 22 трамвая. После доставки в депо каждый вагон пройдет государственный технических осмотр. После этого будут проведены испытания и обкатка без пассажиров, каждому вагону предстоит преодолеть не менее 50 км пути. Параллельно будет идти обучение водителей и ремонтного персонала.
Трамваи 71-932 «Невский» выпускаются с 2023 года. Это трёхсекционные шестиосные трамваи челночного типа с полностью низким уровнем пола. Каждый трамвай способен вместить до 205 человек, в том числе 52 места для сидения. Срок службы - 30 лет.
В октябре прошлого года губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов сообщил, что первый этап проекта будет закончен в конце 2025 года, второй — в 2026 году.
Фото: пресс-служба губернатора Санкт-Петербурга
@tzdjournal