4607
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
Главные новости железнодорожного машиностроения за 18 – 24 октября 2025
• РЭД завершил предварительные испытания двигателя для поезда ВСМ
• На развитие транспорта Москвы в 2026 году выделят 1,3 трлн рублей
• 100 поездов для ЦТУ обойдутся в 210 млрд рублей
• Москва получит более 350 вагонов метро «Москва-2026» в следующем году
• Доля России в экспорте железнодорожной техники выросла более чем в два раза: от полувагонов до экспорта технологий
Россия и ближнее зарубежье
• НИИАС предлагает отработать гибридную технологию управления электропоездами
• Совет директоров ТМХ одобрил кредитную линию на 25 млрд рублей
• «АВП Технология» поставило первый ИУБК для БМЗ
• ТМХ и ЛокоТех внедряют новую систему прогнозирования ресурса локомотивов
• На 70% вырос транзит через Центральную Азию за 2020-2024 годы
Мировые новости
• В Индии планируют увеличить и модернизировать сеть железных дорог
• В Венгрии могут ликвидировать Ganz-Mavag из-за ухода Трансмашхолдинга
• Под Ла-Маншем появятся двухэтажные высокоскоростные поезда
• В Гвинею доставили первые тепловозы Wabtec
• Fortescue приостановила проект гравитационного поезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
В Венгрии могут ликвидировать Ganz-Mavag из-за ухода Трансмашхолдинга
В Венгрии столичный суд Будапешта постановил ликвидировать производителей железнодорожного подвижного состава группу Ganz-Mavag International (GMVI) и входящий в нее завод Dunakeszi Járműjavító (обе компании входят в Magyar Vagon Group). Главная причина – финансовые убытки из-за проблем с производством 1350 вагонов для Египта после ухода Трансмашхолдинга.
В 2022 году ТМХ вышел из СП с Magyar Vagon Group. Венгерский холдинг был вынужден самостоятельно продолжать сборку вагонов по контракту, заключенному в 2018 году. Это привело к значительным финансовым потерям подразделения группы GMVI, занимающейся этим проектом.
Правительство Венгрии указывало, что намерено сохранить стратегически важный завод Dunakeszi Járműjavító. Однако для возмещения убытков понадобилось бы не менее 40 млрд форинтов ($120 млн) государственных средств. Еще одна возможность сохранить группу – её покупка государством, что, как указывают венгерские СМИ, сопряжено с рядом финансовых и юридических рисков.
На сегодняшний день на заводе Dunakeszi Járműjavító работает 673 человека. Предприятие – основный центр обслуживания и ремонта подвижного состава в Венгрии. Ранее оно выпускало электропоезда Stadler KISS. Венгерские СМИ сообщили, что главная ценность завода – специализированные разрешениях, лицензии и сертификаты ISO, которые необходимы для производства подвижного состава. Получение их в рамках новой корпоративной структуры может занять до 18 месяцев, что еще больше отсрочит любой потенциальный перезапуск производства.
В прошлом году Ganz-Mavag пытался приобрести Talgo, но испанское правительство заблокировало сделку из политических соображений.
Фото: kep.cdn.index.hu
@tzdjournal
Пятисекционный трамвай и черная «Иволга» получили премии за промышленный дизайн
Пятисекционный трамвай 71-952 «Воевода», разработанный ТМХ совместно с ПК «Транспортные системы» (ПК ТС), и юбилейный 100-й электропоезд ЭГЭ2Тв-059 «Иволга 4.0», выпущенный Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ), в черной ливрее стали лауреатами премии «Лучший промышленный дизайн России».
Черная «Иволга 4.0», запущенная в эксплуатацию в начале октября, получила высшую награду – «Гран-при Минпромторга». Черная матовая ливрея и отделка салона в графитовом цвете с мятными акцентами для юбилейного поезда разработаны совместно Дептрансом Москвы, ТМХ и Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ. От имени ТМХ премию получила заместитель генерального директора компании «ТМХ-Пассажирский транспорт» по продуктовому и техническому маркетингу Валерия Шарафутдинова.
Пятисекционный трамвай 71-952 «Воевода» занял третье место в категории «Дизайн транспортных средств». Трамвай был впервые представлен летом этого года на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге. Помимо пассажировместимости «Воеводу» отличает оригинальный дизайн с узнаваемыми динамичными чертами. Награду получила дизайнер Дарья Автина.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Венгерская MÁV объявила тендер на закупку подержанных электропоездов
Основной оператор Венгрии, государственная компания Magyar Államvasutak (MÁV) объявила тендер на приобретение 93 подержанных электропоездов семейства GTW от Stadler Rail и инициировала соответствующие переговоры с оператором Thurbo, контролируемым швейцарской Swiss Federal Railways (SBB). Средства на реализацию проекта выделило Правительство Венгрии.
Согласно условиям тендера, MÁV намеревается приобрести 41 двухвагонный поезд, вмещающий 222 человека, 39 трёхвагонных поездов, вмещающих 330 человек, и 13 трёхвагонных поездов, вмещающих 320 человек. Поезда этих версий производились с 2003 по 2013 годы, оснащены автосцепкой и способны развивать скорость 140 км/ч.
Победитель конкурса должен будет поставить подвижной состав до 2035 года, а также модифицировать его для эксплуатации в Венгрии, чья система железнодорожной электрификации отличается от швейцарской. Кроме того, потребуется установить на поезда Европейскую систему управления железнодорожным движением (ERTMS) и при необходимости заменить сцепки.
Thurbo будет выводить подвижной состав из эксплуатации с 2026 года, по мере поступления в его распоряжение электропоездов Flirt, заказанных у Stadler Rail в 2021 году. Поставки из Швейцарии позволят MÁV заменить поезда локомотивной тяги, чей возраст к 2035 году будет варьироваться от 45 до 70 лет.
О рассмотрении возможности приобрести для MÁV поддержанные поезда в Швейцарии и ведении соответствующих переговоров министр строительства и транспорта Венгрии Янош Лазар сообщил в начале года. В сентябре министр заявил, что к 2030 году половина пассажирского парка оператора будет состоять из совершенно нового подвижного состава.
Фото: Thurbo
@tzdjournal
Трамвай 71-415М вышел на испытания в Екатеринбурге
Низкопольный односекционный трамвайный вагон модели 71-415М, разработанный на заводе «Уралтрансмаш» (входит в Госкорпорацию Ростех), получил сертификат соответствия и вышел на линии Екатеринбурга для обкатки в городских условиях. Об этом сообщила пресс-служба Ростеха.
Он будет курсировать с пассажирами по маршруту №9. После завершения эксплуатационных испытаний 71-415М может быть запущен в серийное производство.
В вагоне предусмотрена подсветка с определенным цветом в зависимости от времени суток.
«Трамвайный вагон 71-415М — это обновленная версия модели 71-415 с максимальной вместимостью до 165 пассажиров. Здесь используется поворотная тележка нового поколения, как в «Достоевском» и «Довлатове». <…> Особенно советуем попасть на него в вечернее время — подсветка создает особенную атмосферу!» — отметил главный конструктор гражданской продукции завода «Уралтрансмаш» Дмитрий Буньков.
Совет директоров ТМХ одобрил кредитную линию на 25 млрд рублей
Совет директоров Трансмашхолдинга принял решение о согласии на открытие кредитной линии на сумму 25 млрд рублей. Об этом сообщается на сайте раскрытия корпоративной информации. Процентная ставка будет устанавливаться в зависимости от условий рынка: плавающая — не выше КС + 10%, либо фиксированная — не более 31% годовых.
Средства направят, в том числе, на финансирование производственной деятельности предприятия; контрактное кредитование, включая затраты по экспортным и импортным контрактам и сопутствующие операции; погашение текущей (в т.ч. реструктурированной) задолженности по уплате налогов, сборов, пошлин и иных обязательных платежей; расходы по арендным платежам и текущему ремонту.
Условия соглашения предусматривают комиссию за досрочный возврат средств при фиксированной ставке до 2% годовых и неустойку за просрочку платежей в размере, вдвое превышающем процентную ставку по сделке.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
РЭД завершил предварительные испытания двигателя для поезда ВСМ
АО «Русские электрические двигатели» (РЭД, входит в ПАО «Транснефть») завершило предварительные испытания двигателя для перспективного высокоскоростного поезда. Серийный выпуск планируется начать в ноябре. Об этом сообщила пресс-служба Транснефти.
Асинхронный тяговый электродвигатель ТАД-650 разработан для использования на высокоскоростных поездах с конструкционной скоростью 360 км/ч. Он имеет мощность 650 КВт. Первый опытный образец электродвигателя был изготовлен в 2024 году.
В начале октября стало известно, что ОАО «РЖД» проводит вибродинамические испытания двигателя для высокоскоростного поезда на вибрационном испытательном стенде ВНИКТИ. В настоящее время специалисты завода проводят приемочные испытания двигателя.
В августе генеральный директор Группы Синара Виктор Леш пообещал, что головные образцы всех 41 компонента российского высокоскоростного поезда будут готовы до конца года.
Фото: Транснефть
@tzdjournal
Alstom поставит 117 поездов в Португалию после судебных задержек
Португальский государственный пассажирский оператор Comboios de Portugal (CP) заключил контракт с французской Alstom на поставку 117 электропоездов для пригородного и междугороднего сообщения за €746 млн.
Заявление CP последовало за снятием португальским Верховным судом в июле и сентябре приостановления исполнения соответствующего тендера, победителем которого в ноябре 2023 года CP объявил консорциум Alstom и португальской строительно-инженерной DST. Приостановление было наложено по причине оспаривания результатов конкурса двумя другими его участниками – испанской CAF и швейцарской Stadler. Два производителя совместно обратились в португальский суд, заявляя об «искусственном сужении» условий тендера в связи с наличием среди них требования о строительстве в стране завода подвижного состава, нарушавшего, по их мнению, стандарты Евросоюза о недискриминации и принцип свободного передвижения товаров.
Министерство инфраструктуры и жилищного строительства Португалии, оценившее потери от задержки закупки в €191 млн вследствие невозможности воспользоваться финансированием Евросоюза, намеревается покрыть их за счёт средств государственного бюджета либо новых программ, которые будут определены в будущем.
Новый график поставки поездов предполагает её начало в 2029 году. CP подтвердил планы по строительству в рамках контракта завода поездов в городе Матозиньюш на северо-западе Португалии, которое должно создать около 300 рабочих мест напрямую и около 1500 – косвенно.
22 сентября правительство разрешило CP воспользоваться содержащимся в контракте с Alstom опционом на дополнительное приобретение 36 электропоездов для пригородного сообщения с целью «компенсации времени», потерянного оператором из-за судебных разбирательств.
СP объявил тендер на поставку 62 поездов для пригородных перевозок и 55 – для междугородных в 2021 году. В соответствии с заявлениями, сделанными после объявления консорциума Alstom и DST победителем конкурса, поставки должны были начаться в 2026 году. Большую часть поездов для пригородного сообщения планировалось использовать на перегруженном маршруте Лиссабон – Кашкайш, по которому на тот момент курсировали поезда, возраст которых достигал 70 лет.
Рендер: Alstom
@tzdjournal
ТМХ и ЛокоТех внедряют новую систему прогнозирования ресурса локомотивов
«Центр Перспективных Технологий ТМХ» (ЦПТ ТМХ) и ЛокоТех проводят испытания системы расчета износа критических узлов локомотивов на серии 2ЭС5К «Ермак». Об этом сообщила пресс-служба ЛокоТеха.
Программное обеспечение разработано специалистами ЦПТ ТМХ. Система получает данные об эксплуатации локомотива из информационных систем ОАО «РЖД»: дата, маршрут, масса поезда. Отдельно анализируются климатические условия, которые поступают из баз данных метеосервисов. Данные такого характера учитываются при прогнозировании ресурса локомотива впервые. Система позволяет увидеть всю историю эксплуатации локомотива за последние 5 лет. С помощью математических моделей можно определить накопленный износ узлов локомотивов и спрогнозировать остаточный ресурс оборудования.
«Система позволит своевременно выявлять предельный уровень износа важнейших компонентов тягового подвижного состава, обеспечивая эффективную профилактику отказов и снижение риска аварийных ситуаций. Также появится возможность на основании собранных данных об эксплуатации точнее определять срок службы определенного узла еще на стадии проектирования», - пояснил руководитель управления развития перспективных систем ЦПТ ТМХ Александр Ушаков.
В Москве создают высокоточную карту для беспилотных трамваев на пяти маршрутах
Два беспилотных испытательных трамвая-лаборатории начали поездки с водителем, который отвечает за управление, по маршрутам № 30, 27, 23, 15, 31 Краснопресненской трамвайной сети. В пути они собирают данные для отрисовки высокоточной карты. На ней точно описаны все детали движения трамвая по конкретному направлению. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
На трамваях-лабораториях установлены лидары с обзором 360 градусов — они видят объекты на расстоянии до 200 метров и определяют их месторасположение с точностью до двух см. Встроенные радары помогают ориентироваться в плохую погоду и оценивать скорость других участников движения, а камеры определяют, какой объект находится перед трамваем.
Сама высокоточная карта состоит из лидарной части, которая позволяет определить положение трамвая в пространстве, и векторной, содержащей основную информацию о маршруте движения (разрешенная скорость, места остановок, светофоров, стрелочных переводов и другое).
Такую же высокоточную карту для маршрута № 10 создавали перед запуском движения первого в России полностью беспилотного трамвая на линию. До конца 2026 года в Москве планируется запустить в эксплуатацию еще 14 таких трамваев, а к 2030 году 2/3 трамваев города должны стать беспилотными.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
В Гвинею доставили первые тепловозы Wabtec
Предприятие SimFer, реализующее проект разработки месторождения железной руды в южной части горного хребта Симанду в Гвинее, доставило в страну первые четыре тепловоза ES43Aci из 78 единиц, заказанных у американской Wabtec в 2024 году.
В SimFer ожидают дальнейших поставок локомотивов в ближайшие месяцы. Тепловозы, производимые на заводе совместного предприятия Wabtec и оператора Indian Railways в индийском городе Мархаура, доставляются в порт Моребайя – конечную точку 670-километровой Трансгвинейской железной дороги с колеёй шириной 1435 мм, также строящейся в рамках освоения месторождения в районе Симанду.
Оператором поставляемых локомотивов и Трансгвинейской железной дороги выступает совместное предприятие Compagnie du TransGuinéen. 42,5% предприятия принадлежит австралийско-британскому горно-металлургическому концерну Rio Tinto Group, 42,5% – контролируемому китайским правительством Winning Consortium Simandou, и 15% - правительству Гвинеи, которое станет единственным собственником всей создаваемой в рамках проекта инфраструктуры по окончании 35-летнего периода её эксплуатации.
Wabtec получила заказ на 78 тепловозов семейства Evolution для проекта в июле 2024 года. В рамках контракта стоимостью $277 млн поставляются двухкабинные ES43ACmi с 12-цилиндровым двигателем мощностью 4500 л.с., способные развивать скорость 100 км/ч. Они производятся на американо-индийском заводе, построенном с целью поставить на рынок Индии 700 ES43ACmi и 300 единиц модели мощностью 6000 л.с. с 16-цилиндровым двигателем в период с 2018 по 2026 годы.
Фото: SimFer
@tzdjournal
КТЖ даст гарантии на 103 млрд тенге на закупку 100 пассажирских вагонов
АО «Пассажирские перевозки» (входит в «Казахстан темир жолы») заключило контракт, в рамках которого КТЖ предоставит гарантию на сумму 102,8 млрд тенге по обязательствам компании перед казахстанской лизинговой компанией «Фонд развития промышленности» по приобретению 100 пассажирских вагонов. Об этом сообщили местные СМИ.
Вагоны чьего производства будут закуплены не уточняется. Срок гарантии – не более 15 лет или до полного исполнения обязательств «Пассажирских перевозок» перед «Фондом развития промышленности» по договору финансового лизинга. Общая стоимость 100 вагонов также не указывается.
В 2024 году группа приобрела 112 пассажирских вагонов и один шестивагонный электропоезд по договорам аренды на общую сумму 78 млрд тенге. В 2023 году по такой же схеме были приобретены 44 вагона на 28,4 млрд тенге. На конец 2024 года компания выплатила 162,6 млрд тенге в качестве аванса за поставку пассажирских вагонов «Штадлер Казахстан».
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
Трамваи Перми стали ездить быстрее на 20-25%
Мэр Перми Эдуард Соснин сообщил, что по результатам тестирования системы приоритетного проезда трамваев V2X (Vehicle To Everything) на центральных перекрестках города скорость движения трамваев увеличилась на 20–25%.
«Сейчас мы тестируем систему приоритетного проезда трамваев на некоторых перекрестках в центре города. Уже видим, что на 20-25% скорость передвижения трамваев увеличивается», — рассказал мэр.
«В 2026 году в Перми 30 перекрестков оборудуют системой приоритетного проезда трамваев. Система сократит задержки и повысит безопасность. Благодаря ей регион планирует снизить транспортные риски на 30% к 2030 году», — отметил Вешняков.
В Калифорнии запретили продавать и дарить списанные тепловозы
Штат Калифорния запретил местным государственным органам продавать и любым иным способом передавать подвижной состав с дизельными двигателями после его вывода из эксплуатации.
Соответствующий закон, предложенный сенатором-демократом законодательного собрания штата Дэйвом Кортезе в декабре прошлого года после продажи местным оператором Caltrain тепловозов в Перу, подписал губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом после одобрения инициативы калифорнийским сенатом.
Подвижной состав не будет подпадать под действие нового закона в случае соответствия стандартам по вредным выбросам Агентства по охране окружающей среды, введённым после 2003 года. Также передача права собственности допускается при условии демонтирования дизельного двигателя в соответствии с документацией.
В сентябрьском письме Гэвину Ньюсому с просьбой подписать законопроект глава экологической организации Climate Action California Джанет Кокс утверждает, что переданные Перу тепловозы производят в 20 раз больше выбросов оксидов азота и чёрного углерода, чем локомотивы, удовлетворяющие экологическим требованиям, вводимым с 2024 года (Tier 4). По её словам, продажа списанного подвижного состава, вместо его утилизации стала возможной из-за неполного анализа экологических последствий сделки государственными органами, оценивавшими лишь выбросы углекислого газа от использующихся в Перу автобусов и микроавтобусов, альтернативой которым должны были стать тепловозы Caltrain.
Caltrain объявил о заключении соглашения о продаже в перуанскую Лиму 19 тепловозов и 90 вагонов, использовавшихся для пригородного сообщения, за $6 млн в ноябре 2024 года. Локомотивы, произведённые в 1985–1987 годах, вывели из эксплуатации двумя месяцами ранее, после завершения электрификации линии между городами Сан-Хосе и Сан-Франциско. Стоимость проекта Caltrain по отказу от старых тепловозов на этой линии, в рамках которого оператор приобрёл 23 семивагонных электропоезда KISS, составила $2,4 мдрд.
Фото: Caltrain
@tzdjournal
Уральские предприятия в 3,5 раза нарастили экспорт локомотивов и трамваев
Экспорт локомотивов и трамваев в весовом выражении за 8 месяцев вырос на 120%, в стоимостном – более чем в 3,5 раза, поставки этих товаров превысили 560 млн рублей. Об этом сообщила пресс-служба Уральского таможенного управления.
Согласно данным Управления, значительный рост заказов показали предприятия из Монголии, Ирана, Китая и Туркменистана.
В ведении Управления непосредственно находятся шесть таможен: Екатеринбургская, Тюменская, Челябинская, Уральская электронная таможни, Кольцовская таможня имени В.А. Сорокина и Уральская оперативная таможня. В регионах, подчиненных Управлению, находятся ряд предприятиях железнодорожного машиностроения, в том числе заводы «Уральские локомотивы» и УКВЗ.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Виртуальную сцепку протестируют для пассажирского движения
«АВП Технология» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные системы») совместно с НИИАС начали испытания применимости технологии «Виртуальная сцепка» для пассажирского движения. Об этом сообщила пресс-служба компании «АВП Технология».
Специалисты выполнили первую поездку начального этапа испытаний, которая проводилась по маршруту Россошь-Лихая. Два локомотива ЭП1М следовали резервом без вагонов, интервалы их движения составили от 4 до 6 минут. В ходе испытаний отработана езда по боковым путям станции и проверена реакция ведомого локомотива на экстренное торможение ведущего.
Всего запланировано три этапа испытаний, результаты которых определят план дальнейших работ.
В феврале гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что в 2024 году было осуществлено более 75 тысяч поездок грузовых составов в режиме виртуальной сцепки, что в 2,1 раз больше, чем в 2023 году. Применение технологии позволяет увеличить пропускную способность участка на 10-15% без строительства дополнительной инфраструктуры.
Фото: «АВП Технология»
@tzdjournal
ЕС выделил странам Балтии €295,5 млн на Rail Baltica
RB Rail AS, СП стран Балтии по строительству Rail Baltica, подписало соглашение с европейским фондом Connecting Europe Facility (CEF) на получение гранта в €295,5 млн для дальнейшей реализации проекта в Эстонии, Латвии и Литве. Об этом сообщили местные СМИ.
€47,1 млн будет выделено для Эстонии, €153,5 млн – Латвии и €94,9 млн – Литве. В Эстонии финансирование будет направлено на продолжение строительства магистрали от Таллина до эстонско-латвийской границы.
В Латвии средства будут направлены на строительство ж/д насыпи на четырех южных участках магистрали общей протяженностью 13,3 км. Работы включат в себя строительство подъездных и эксплуатационных дорог, монтаж систем водоотведения, прокладку инженерных коммуникаций. Предусмотрено также техническое проектирование электрификации Rail Baltica на участке Упеслехас.
В Литве в районе Каунасского городского узла также будут построены ряд объектов инфраструктуры. Грант также покрывает технические исследования и проектные работы, включая инфраструктуру региональных станций, техническое проектирование участков от Каунаса до литовско-польской границы и услуги по исполнительному проектированию.
Ранее руководитель RB Rail Марко Кивила сообщил, что стоимость первого этапа проекта Rail Baltica составляет более €15 млрд: €6,6 млрд в Литве, €5,5 млрд в Латвии и €3,2 млрд в Эстонии. Месяц назад представители Литвы, Латвии и Эстонии подписали соглашение об электрификации Rail Baltica за €1,77 млрд.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
В Индии планируют увеличить и модернизировать сеть железных дорог
Советник по НИОКР государственного оператора метро Дели и Ноида Delhi Metro Rail Corporation Шобхан Чоудхури на прошедшем в Вене форуме по цифровизации железных дорог рассказал о планах увеличить ж/д сеть в Индии на 40 тысяч км в ближайшие 8-10 лет и оснастить её новыми цифровыми решениями.
Шобхан Чоудхури связал текущие расширение и трансформацию национальной железнодорожной сети с планами по вхождению Индии в число развитых стран к столетию обретения государством независимости в 2047 году, а также растущим давлением на инфраструктуру в связи с потребностью в увеличении провозной способности. Ежегодные расходы на новые транспортные инфраструктурные проекты в размере $30 млрд должны позволить увеличить протяженность ж/д сети на 40 тысяч км в течение ближайших 8–10 лет.
Шобхан Чоудхури выделил долгосрочные и краткосрочные цели разворачивающейся в Индии цифровой трансформации железнодорожного сектора. К первым он отнёс создание к 2047 году отдельных железнодорожных коридоров и высокоскоростных линий, функционирующих на основе цифровых технологий. Сюда же он отнёс планы по организации производства в стране «умных» железнодорожных систем, развёртыванию цифровой сигнализации и единой сети обмена данными с модульной архитектурой и собственными решениями в области кибербезопасности.
В краткосрочной перспективе индийские власти намереваются расширить загруженные коридоры за счёт прокладки дополнительных путей, модернизировать сигнализацию и внедрить новые цифровые системы, включая обслуживание на основе данных, IoT-датчики, а также онлайн-управление грузовыми перевозками.
Важную роль в цифровой трансформации сети играет продолжающееся внедрение системы автоматической блокировки Kavach, утверждённой в качестве национальной в 2020 году. Развёртывание работающей на основе радиочастотной идентификации системы, по его словам, обходится в пять раз дешевле внедрения Европейской системы управления движением поездов (ETCS) при пересчёте на один километр. В настоящее время Kavach действует лишь на нескольких тысячах километров индийской сети, и скорость внедрения системы ограничивают инфраструктурные требования, в связи с чем вместо масштабного её развёртывания ожидается продолжение постепенного введения в эксплуатацию на отдельных участках.
Фото: DD News
@tzdjournal
Под Ла-Маншем появятся двухэтажные высокоскоростные поезда
Французская SNCF Voyageurs (принадлежит государственному оператору SNCF), управляющая инвестициями в международные перевозки под брэндом Eurostar, заказала у Alstom 30 двухэтажных поездов Avelia Horizon за €1,4 млрд. Предусмотрен также опцион ещё на 20 единиц. После получения Eurostar Group первых поездов в 2031 году и их ввода в эксплуатацию, они станут первым двухэтажным высокоскоростным подвижным составом, курсирующим через Евротоннель.
SNCF Voyageurs заказала поезда в рамках реализации рамочного соглашения с французским производителем, заключённого в 2016 году и обеспечившего предыдущие заказы на 115 Avelia Horizon.
Планируется, что подвижной состав будет эксплуатироваться на территории Франции, Великобритании, Германии, Бельгии и Нидерландов. Помимо двух моторных – головного и хвостового – вагонов, в поездах будут девять промежуточных вагонов, что обеспечит пассажировместимость более чем в 1000 человек при максимальной скорости 320 км/ч.
Avelia Horizon потребляют на 20% меньше энергии, чем их высокоскоростные двухэтажные предшественники – производящиеся с 2011 года Avelia Euroduplex. Это стало возможно за счёт изменения аэродинамических параметров конструкции, а также улучшения тяговой системы. Кроме того, удалось добиться снижения стоимости обслуживания модели на 30%.
Avelia Horizon был спроектирован в рамках исполнения соглашения Alstom и SNCF, заключённого в 2016 году. Первоначальный заказ на 100 поездов за €2,7 млрд был сделан в 2018 году, а в августе 2022 года оператор реализовал опцион ещё на 15 единиц стоимостью €590 млн для международных перевозок. SNCF намеревался ввести модель в эксплуатацию в 2024 году, однако из-за производственных сбоев запуск неоднократно переносился и в настоящее время планируется на апрель 2026 года. Помимо SNCF Avelia Horizon заказали французский частный оператор Proxima и марокканский ONCF.
Фото: Alstom
@tzdjournal
На 70% вырос транзит через Центральную Азию за 2020-2024 годы
Объемы транзитных перевозок грузов через страны Центральной Азии выросли на 70% за 2020–2024 гг. Около 60% транзитных грузов в регионе перевозится по железным дорогам. Такую оценку дал Евразийский банк развития (ЕАБР), подчеркнув, что это устойчивая тенденция, а не разовый всплеск.
По данным ЕАБР, более 70% всего транзита приходится на направления между Китаем с одной стороны, и Россией, Турцией, Афганистаном, странами Европы - с другой. 80% транзитных потоков проходят через Казахстан и Узбекистан.
Главным драйвером роста транзитных перевозок в ЕАБР видят развитие инфраструктуры, которая, по оценкам банка, потребует почти $53 млрд долларов инвестиций на ближайшие 10 лет.
«За последние 5 лет мы стали свидетелями двукратного роста внешней торговли стран Центральной Азии с Китаем. Одновременно на 70% выросли транзитные потоки. Но это лишь начало пути. Центральной Азии, которая дальше других регионов, не имеющих выхода к морю, удалена от мировых рынков, требуется качественная инфраструктура. По нашим оценкам, это почти $53 млрд до 2035 года», – пояснил заместитель председателя Правления - главный экономист ЕАБР Евгений Винокуров.
Доля России в экспорте железнодорожной техники выросла более чем в два раза: от полувагонов до экспорта технологий
Доля России в мировом экспорте продукции железнодорожного машиностроения с 2020 по 2024 год выросла более чем в два раза. Об этом на пленарной дискуссии форума «Сделано в России» сообщила генеральный директор Российского экспортного центра Вероника Никишина.
«Каждый пятый экспортируемый полувагон в мире – из России. Доля России в мире с 2020 по 2024 год выросла более чем в два раза, каждый десятый пассажирский вагон, экспортированный в мире, также из России», - заявила Вероника Никишина.
«Предметом нашего экспорта выступают не готовая продукция, не сырье, не материалы, из которых они изготовлены, а тот негативный опыт, который нами накоплен. Если предметом экспорта является опыт, то его нельзя забрать», - заявил Кирилл Липа.
«Они [ТМХ - прим. ред.] готовы не просто продавать вагоны, а обеспечивать долгосрочное партнерство, встраиваться в долгосрочные цепочки создания добавленной стоимости», - сказал он.
«АВП Технология» поставило первый ИУБК для БМЗ
ООО «АВП Технология» (входит в ТМХ «Интеллектуальные системы») поставило первый Информационно-управляющий бортовой комплекс (ИУБК) на Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба «АВП Технология».
ИУБК – комплекс, интегрирующий четыре подсистемы, обеспечивающие повышение безопасности и эффективности движения поездов:
• подсистему управления тягой и торможением (электродинамическим и пневматическим) грузового поезда (одиночного, соединенного поезда, поезда повышенной массы и длины или виртуально сцепленных поездов) с функцией информирования машиниста ИСАВП-РТ-М;
• подсистему регистрации параметров движения грузового локомотива РПДА-Т;
• подсистему безопасности БЛОК-М (безопасный локомотивный объединенный комплекс масштабируемый);
• подсистему локомотивной радиостанции РЛСМ-10.
ИУБК оснащено, в том числе, локомотивными радиостанциями РТЛ-07, первую партию которых компания «РэйлНекст» поставила для «АВП Технология» в начале октября.
Фото: «АВП Технология»
@tzdjournal
НИИАС предлагает отработать гибридную технологию управления электропоездами
АО «НИИАС» предлагает отработать и применить гибридную технологию управления движением электропоездов, совмещающую рельсовые цепи и радиоканалы связи. Об этом сообщила газета «Гудок» по итогам Технико-технологического совета об итогах работы и перспективах развития Московского центрального кольца и Московских центральных диаметров.
Развитие перевозок на МЦК и МЦД требует увеличения скорости движения, сокращения межпоездного интервала, а также оптимизации количества поездов. Однако, как отметил на технико-технологическом совете заместитель генерального директора АО «НИИАС» Ефим Розенберг, в нынешних условиях это приведёт к увеличению напряжённости труда локомотивных и диспетчерских бригад, а также к сокращению резервов инфраструктуры.
«Предлагаем гибридную систему управления движением по примеру МЦК на базе применения цифровой радиосвязи РОРС и LTE в сочетании с системой рельсовых цепей: сегодня это наиболее жизнеспособная технология. В перспективе это позволит внедрить автоведение поездов», - отметил Ефим Розенберг.
Москва получит более 350 вагонов метро «Москва-2026» в следующем году
В 2026 году Москва получит более 350 вагонов метро новой модели «Москва-2026». Об этом сообщил Дептранс Москвы со ссылкой на проект городского бюджета на 2026 год.
В нем также указывается, что до 2030 года город закупит 500 вагонов для Центрального транспортного узла (ЦТУ) и полного обновления подвижного состава на Ярославском направлении.
Вчера стало известно, что в следующем году общий объем расходов на развитие транспортной системы Москвы в 2026 году составит около 1,3 триллиона рублей. На программу обновления подвижного состава городского транспорта в 2026 году планируется направить 122,6 миллиарда рублей. В течение 2026-2028 годов планируется получить более тысячи вагонов метро.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
100 поездов для ЦТУ обойдутся в 210 млрд рублей
На реализацию двух этапов развития Центрального транспортного узла (ЦТУ) потребуется 100 новых поездов. Стоимость этого подвижного состава оценивается в 210 млрд рублей. Об этом сообщила газета «Гудок» по итогам Технико-технологического совета об итогах работы и перспективах развития Московского центрального кольца и Московских центральных диаметров.
Ранее заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Иван Колесников на форуме «Общественный транспорт» сообщил, что 47 поездов необходимо приобрести для реализации первой очереди продления ЦТУ – до 2030 года пойдут дополнительные скоростные поезда до Тулы, Владимира, Иваново и Калуги. Еще 53 поезда необходимо закупить для реализации второго этапа – до Ярославля, Костромы, Твери, Смоленска и Рязани.
В начале сентября мэр Москвы Сергей Собянин объявил о завершении обновления парка подвижного состава четырех маршрутов Московских центральных диаметров. Всего с 2014 года на диаметры было поставлено 398 поездов, в первую очередь, моделей «Иволга», «Ласточка», ЭП2Д.
Инфографика: mos.ru
@tzdjournal
На развитие транспорта Москвы в 2026 году выделят 1,3 трлн рублей
Общий объем расходов на развитие транспортной системы Москвы в 2026 году составит около 1,3 триллиона рублей. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
На программу обновления подвижного состава городского транспорта в 2026 году планируется направить 122,6 миллиарда рублей. На выделенные средства закупят, в том числе, трамваи, вагоны метро нового поколения и поезда для маршрутов пригородного железнодорожного сообщения Центрального транспортного узла.
В 2026–2028 годах столичный метрополитен получит более тысячи новых вагонов. В следующем году в город будут поставлены 50 трамваев «Львенок-Москва». Все 100 вагонов, заказанные весной этого года, будут оборудованы инновационной системой автономного хода.
В декабре 2025 года начнется тестовая эксплуатация первого в России беспилотного поезда метро на Большой кольцевой линии. К концу 2026 года будет готов поезд для метро, способный курсировать в беспилотном режиме с учетом московских интервалов движения — 90 секунд в наиболее востребованные часы.
Также планируется ввести 26,9 километра линий, 13 станций и одно электродепо метро. Продолжится строительство южного участка Троицкой линии «Новомосковская» — «Троицк» (шесть станций), на Люблинско-Дмитровской линии — станции «Южный порт», на Кольцевой — «Достоевской». Начнутся работы по проектированию линии к центру «Сколково».
Инфографика: mos.ru
@tzdjournal
Fortescue приостановила проект гравитационного поезда
Австралийская горнодобывающая компания Fortescue уволила либо перевела на другие проекты более ста инженеров, работавших над разработкой проекта гравитационного поезда, из-за негативного влияния на рентабельность бизнеса. Об этом сообщили местные СМИ. Персоналу, по их данным, также сообщили о завершении сотрудничества с производителем подвижного состава Downer Group, выступившим партнёром по проекту.
В прошлом году в ходе выставки Innotrans Fortescue анонсировала амбициозный проект гравитационного поезда, который должен был обнулить выбросы локомотивов, перевозящих добываемую компаний железную руду. Проект предполагал замену тепловозов на аккумуляторные локомотивы, накапливающие энергию при торможении гружёного состава по пути в порт под уклон для её использования при возврате порожних вагонов к шахтам.
Для реализации этой идеи Fortescue купила британскую инженерную компанию Williams Advanced Engineering, вступила в партнёрство с Downer Group и выделила на проект $50 млн. В июне созданный партнёрами аккумуляторный локомотив отправили на испытания на маршрутах Fortescue. В результате испытаний было установлено, что вырабатываемой при спуске гружённого состава к порту энергии недостаточно для возврата к местам добычи, сообщили австралийским СМИ работавшие над проектом инженеры.
Решением проблемы могло стать одновременное использование более чем двух локомотивов, но на некоторых маршрутах их бы потребовалось до девяти, что горнодобывающая компания сочла для себя неприемлемым. Из-за большого давления на сцепки, способного привести к сходу с рельсов, это потребовало бы сократить число вагонов, что означало бы для Fortescue снижение рентабельности перевозок.
«Как и в случае с любым амбициозным проектом по декарбонизации, вполне естественно сталкиваться с областями, где новые технологии всё ещё разрабатываются или тестируются. Пока мы не остановились на одном решении по декарбонизации железнодорожных перевозок <...>. Сейчас мы параллельно работаем над несколькими путями решения этой задачи, включая оценку и испытания вариантов с аккумуляторами, а также использованием в качестве топлива аммиака», – заявили в Fortescue.
Главные новости железнодорожного машиностроения за 11 – 17 октября 2025
• Kinet Railway Solutions представило концепт купе первого класса для поездов Vande Bharat
• ЛТЗ получит 500 млн рублей на выпуск ТЭМ885
• Для ЦТУ закупят 165 вагонов на средства инфраструктурных кредитов
• ТМХ закупит оборудование в Нижегородской области на 9,6 млрд рублей
• В Новосибирске введен в эксплуатацию первый поезд метро «Ермак»
Россия и ближнее зарубежье
• На ТЭП70БС впервые в России применена система совместного торможения
• В ЦДМВ планируют самостоятельно ремонтировать «Ласточки»
• РМ Рейл сертифицировал цистерну повышенной грузоподъемности
• РЖД предлагает перевести операторов вагонов на свои ремонтные мощности
• Казахстанский «Каскор ТрансСервис» модернизирует депо и закупит локомотивы
Мировые новости
• Индия планирует сеть ВСМ на 7000 км к 2047 году
• MAPNA получила крупнейший в истории Ирана заказ на локомотивы
• Литовский LTG Link получил первый FLIRT от Stadler
• Camalco приобретает подвижной состав для экспорта камерунского боксита
• В Калифорнии запретили продавать и дарить списанные тепловозы
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
На ТЭП70БС впервые в России применена система совместного торможения
На тепловозе ТЭП70БС №371, который входит в состав дизель-поезда ДП2Д, впервые в российском локомотивостроении применена система совместного торможения электрического и пневматического тормозов с возможностью регулирования электрического тормоза. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Опытная эксплуатация показала эффективность системы и в будущем её планируют устанавливать на все последующие локомотивы.
«На тепловозе №371 на программном уровне изменен алгоритм управления электрическим тормозом. Равномерно распределено тормозное усилие по восьми тормозным позициям. Совместное торможение заключается в регулировании электрического тормоза с той же эффективностью, что и пневматического. В локомотиве работает электрический тормоз, а в вагонах – пневматический и при добавлении пневматики в вагонах увеличивается сила торможения электрическим с такой же эффективностью», - рассказал автор идеи, начальник отдела по электрооборудованию коломенского подразделения «ТМХ-Инжиниринга» Владимир Снопов.
Петербургский «Горэлектротранс» модернизирует трамваи ЛМ-2008
СПб ГУП «Горэлектротранс» выделит 289,7 миллионов рублей на модернизацию трамваев 71-153 (ЛМ-2008) для продления их срока эксплуатации на 10 лет. Об этом свидетельствуют данные на сайте Госзакупок.
Трамваи должны оснастить новыми тяговыми системами на базе IGBT-модулей для снижения расхода энергии и более плавного хода, усовершенствованной системой вентиляции и охлаждения, модернизированными дверьми. Гарантия на выполненные работы должна составить 12 месяцев, а на установленное оборудование – 24 месяца.
Трамваи 71-153 (ЛМ-2008) производились в 2008-2012 годы на Петербургском трамвайно-механическом заводе. Всего было выпущено 62 таких трамвая, 33 из них сейчас в парке Горэлектротранса.
Фото: ru.wikipedia.org
@tzdjournal