4607
Официальный канал научного журнала Техника железных дорог Будущее в деталях techzd.ru Обратная связь @PolinaTemerina
Knorr-Bremse построит в Индии предприятие по выпуску компонентов электропоездов
Индийская Knorr-Bremse India (входит в Knorr-Bremse Group) инвестирует 19,07 млрд рупий ($214 млн) в создание нового предприятия в Ченнаи, которое займется выпуском фрикционных материалов тормозных систем и дверей для поездов метро, межрегионального пассажирского подвижного состава, а также для будущих индийских высокоскоростных поездов.
Планируется, что завод будет выпускать 700 дверных приводов и 1000 дверных створок для поездов. На предприятии будет создано порядка 3,7 тысяч рабочих мест.
Будет также создан технологический центр, который займется исследованиями и разработкой тормозных систем и цифровых продуктов для железных дорог Индии и зарубежных клиентов.
Ранее группа открыла в Ченнаи Центр искусственного интеллекта. Он сосредоточен на разработке решений для повышения эффективности производительности и скорости внедрения технологий Knorr-Bremse.
Фото: Knorr-Bremse Group
@tzdjournal
ТМХ сертифицировал полностью отечественный ЭМКА2
Регистр сертификации возобновил действие сертификата соответствия ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на маневровый электровоз постоянного тока ЭМКА2. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Решение принято по результатам испытаний локомотива ЭМКА2 №003, полностью состоящего из узлов и агрегатов российского происхождения. Серийное производство будет налажено на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ).
Электровоз способен работать от контактной сети и от бортового накопителя энергии. Специальная зарядная инфраструктура для локомотива не требуется. Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволяют без подключения к контактной сети провести состав массой до 2000 тонн на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счет питания от батареи до 100 км. Сертификат соответствия ЭМКА2 получил в марте 2024 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ТЭМ23 включен в Реестр российской промышленной продукции
Маневровый тепловоз ТЭМ23 производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ), включен в Реестр российской промышленной продукции Министерства промышленности и торговли. Об этом сообщила пресс-служба БМЗ.
ТЭМ23 - четырехосный двухдизельный тепловоз, который может выполнять маневровую и маневрово-вывозную работу. При эксплуатации тепловоз имеет такую же мощность, как и шестиосные локомотивы, при этом снижен расход топлива и масла. Он серийно выпускается на БМЗ с 2023 года. Первый локомотив приобрел Метровагонмаш.
Ранее в Реестр российской промышленной продукции включили маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ, грузовой магистральный тепловоз 2ТЭ25КМ и магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
Для Метровагонмаша приобрели 19 единиц нового оборудования
В 2025 году для механосборочного цеха №416 АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) приобретено 19 единиц нового оборудования в рамках реализации проекта «Суверенизация выпуска вагонов метро, в т.ч. локализация ключевых компонентов». Об этом сообщила пресс-служба МВМ.
Оборудование приобретено с использованием механизма Кластерной инвестиционной платформы. Для цеха приобрели три фрезерно-расточных станка, пять токарно-обрабатывающих центра, внутришлифовальный станок, пять токарно-револьверных станков, три фрезерных обрабатывающих центра, два вертикально-фрезерных станка. Модернизацию прошли, в том числе, универсальный стенд для сварки кузова вагона метро и линейный трансбордер.
Закупка нового оборудования осуществляется в рамках программы, реализуемой с 2023 года при поддержке Минпромторга России, Фонда развития промышленности, ВЭБ.РФ и банка «Новиком». Ранее для предприятия уже были приобретены машина термической разделки тросов, самоходная механизированная тележка, ножничный подъемник, сварочные полуавтоматы, оборудование для TIG сварки, три установки лазерной резки, станки с числовым программным управлением.
Фото: МВМ
@tzdjournal
В Москве запустили вторую линию с трамваями на автономном ходу
В Москве запустили новую трамвайную линию, включающую в себя участок без контактной сети, — маршрут №5, который проходит от Белорусского вокзала до станции метро «Рижская». Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
Маршрут длиной 4,4 км с 16 остановками обслуживают семь трамваев «Львенок-Москва» с возможностью автономного хода. На участке, проходящем по Трифоновской улице и Улице Гиляровского, нет контактной сети. Прогнозируемый пассажиропоток на маршруте составит около 20 тысяч человек в сутки.
Движение трамваев по Трифоновской улице было прекращено в середине 1990-х годов в связи с реконструкцией Большого Крестовского путепровода, а вместо курсировавшего здесь с 1930-х годов трамвая №5, на маршрут выпустили автобусы.
Трамвайную линию восстановили в 2024–2025 годах – проложили двухпутную линию длиной 2,1 км. При её обустройстве применялась технология бесшовной укладки рельсов с использованием резиновых уплотнителей и специальных виброизолирующих матов.
Как сообщила пресс-служба правительства города, весной 2026 года заработает ещё один диаметр Т2 длиной 33 километра. Он протянется от станции метро «Чертановская» до станции Новогиреево МЦД-4 (по трассам маршрутов № 3 и 37). Первый трамвайный диаметр в Москве был открыт в ноябре этого года, он также включает в себя участок без контактной сети.
Фото и видео: mos.ru
@tzdjournal
ПГК разместила облигации на 17 млрд рублей с фиксированным и плавающим купонами
Первая грузовая компания (ПГК) разместила облигации на 17 млрд рублей, в том числе, на 12 млрд с фиксированным купоном. Еще 5 млрд рублей размещено с плавающим купоном, привязанным к ключевой ставке Банка России. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
Купонные ставки установлены на уровне 15,95% годовых для облигаций с фиксированным купоном и на уровне «ключевая ставка Банка России + премия 2,5% годовых» для облигаций с плавающим купоном. Срок обращения - 3,3 и 2 года соответственно. По обоим выпускам предусмотрена ежемесячная выплата купонного дохода.
В начале сентября Мосбиржа зарегистрировала третью программу облигаций ПГК серии 003Р общим объемом 200 млрд рублей или эквивалентом этой суммы в иностранной валюте. В том же месяце компания осуществила дебютное размещение в рамках программы, выпустив трехлетние облигации с фиксированной ставкой купона. По итогам размещения облигаций серии 003Р-01 объем привлеченного финансирования составил 12 млрд рублей.
До этого ПГК не выходила на рынок несколько лет: в 2015 году компания разместила несколько выпусков облигаций на сумму 25 млрд рублей. В 2016 году ПГК зарегистрировала две программы биржевых бондов объемом по 100 млрд рублей каждая, намереваясь использовать этот инструмент для финансирования потенциальных сделок по покупке вагонов, однако больше облигации не размещала. К 2020 году все облигации ПГК были погашены.
Фото: ПГК
@tzdjournal
Комбинат КМАруда запустил подземные ремонтные депо на глубине 250 метров
Комбинат КМАруда (входит в Промышленно-металлургический холдинг), добывающий железную руду в Губкине Белгородской области, ввел в эксплуатацию электровозоремонтное и вагоноремонтное депо, а также подземный вокзал в шахте им. Губкина на глубине 250 метров под землей. Об этом сообщила пресс-служба комбината.
Новые объекты построены в рамках инвестиционного проекта по освоению нижележащих горизонтов шахты им. Губкина. Инвестиции в строительство составили 587 млн рублей. Комплекс рассчитан на обслуживание до 10 единиц техники единовременно.
Ранее большая часть работ по ремонту подвижного состава выполнялась на поверхности. Теперь комбинат сможет проводить плановый ремонт вагонов и электровозов непосредственно в шахте, что, как ожидается, позволит сократить время простоя техники.
Комбинат КМАруда – крупнейшее в России предприятие по добыче железной руды подземным способом. Комбинат разрабатывает руды Коробковского месторождения Курской магнитной аномалии (КМА) – крупнейшего железорудного бассейна мира. По состоянию на 2023 год в принадлежащей комбинату шахте им. Губкина было задействовано 486 вагонеток двух видов: ВГ-4,5 и ВДР-5,3. На участках шахты задействовано 84 электровоза, в том числе шахтные электровозы К10 и К14.
Фото: Комбинат КМАруда
@tzdjournal
В «ТМХ – Дальний Восток» завершили проектирование тягового накопителя для подвижного состава
Специалисты Центра перспективных технологий (ЦПТ) ТМХ совместно с Дальневосточным государственным университетом путей сообщения (ДВГУПС) в рамках деятельности научно-инжинирингового образовательного центра «ТМХ – Дальний Восток» завершили проектирование и приступили к изготовлению опытного образца тягового накопителя электроэнергии для пассажирского рельсового подвижного состава. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ по итогам защиты достигнутых в 2025 году результатов реализации совместной программы «Приоритет-2030».
Как сообщает ДВГУПС, энергоёмкость накопителя - 20 кВт*ч, мощность зарядки и разрядки - 360 кВт. Ожидается, что его использование снизит пиковое потребление электроэнергии на 10-15%, а общая экономия электроэнергии составит до 20%. На сегодняшний день разработан и испытан блок подвесного оборудования, проведены испытания системы рекуперации энергии, подтвердившие эффективность снижения энергопотребления. На 2026 год запланированы комплексные испытания накопителя, есть предварительное соглашение о поставках четырех накопителей Московскому метрополитену в сентябре 2026 года.
Создание накопителя наряду с разработкой облегченных алюминиевых конструкций и новой тележки для перспективного подвижного состава легкорельсового транспорта (ЛРТ) — фокус проекта «Транспорт и пространственное развитие». Целью проекта является сокращение энергопотребления и повышение эффективности городских транспортных систем. Партнерами ДВГУПС в проекте выступают ЦПТ ТМХ, ТМХ Городской транспорт, Метровагонмаш (входит в ТМХ), Московский метрополитен и Пермский колледж транспорта и сервиса.
В рамках Программы «Приоритет-2030» в ДВГУПС созданы 20 новых научно-образовательных пространств, включая два конструкторских бюро, центр аддитивных технологий, ситуационный логистический центр, лаборатория управления надёжностью подвижного состава, мерзлотный центр, институт воздушных и мультитранспортных технологий.
Инфографика: Социоцентр
@tzdjournal
Московские «Витязи-М» оборудуют бортовыми системами накопления энергии
Департамент города Москвы по конкурентной политике объявил тендер стоимостью 587 млн рублей, по которому на часть трамваев 71-931М «Витязь-М» должны быть установлены бортовые системы накопления электроэнергии. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
Заявки на участие в тендере можно подать до 29 декабря. Всего должно быть установлено 20 бортовых систем. Стоимость единицы товара – 29,3 млн рублей. Работы будут проводиться в Октябрьском трамвайном депо, к которому приписано 134 трамвая «Витязь-М».
«При модернизации вагон оборудуется бортовой СНЭРТ для сохранения энергии торможения, снижения потребляемого тока от тяговых подстанций при разгоне вагона, а также для обеспечения движения вагона в режиме автономного хода с опущенным токоприёмником. <…> Конструктивное исполнение СНЭРТ с применением установленных на крыше трамвая суперконденсаторных накопителей или литий-ионных аккумуляторных батарей с собственной системой терморегулирования для каждого блока», - говорится в техническом задании.
На 10 станциях внедрят технологию условно сокращённого опробования тормозов
В 2026 году на 10 станциях Октябрьской, Северной, Приволжской, Красноярской и Западно-Сибирской железных дорог планируется тиражировать временную технологию замены полного опробования тормозов на условно сокращённое в грузовых поездах после смены локомотива. Об этом сообщила газета «Гудок».
Технология отрабатывалась на станции Артышта-2 на полигоне ЗСЖД с 15 мая по 15 августа этого года.
По словам ведущего инженера отдела эксплуатации Управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД Романа Залужного, при проведении полного опробования автотормозов исключается одна операция – контроль действия тормозов у всех вагонов. Вместо этого контроль производится группам вагонов с головы и хвоста состава в количестве, необходимом для своевременной остановки грузового поезда в пути следования. По его словам, это исключает риск отправления поезда без тормозного эффекта.
«Это позволяет экономить примерно 10 минут времени на каждом составе, в результате сокращается время простоя и, соответственно, повышается пропускная способность станции», – рассказал Роман Залужный.
Главные новости железнодорожного машиностроения за 6 – 12 декабря 2025
• ЦППК приобретет в лизинг за 20 млрд рублей электропоезда стоимостью 6 млрд рублей
• ТМХ завершил поставку вагонов Минскому метрополитену
• ЖДЯ ведет переговоры с китайскими компаниями о поставках локомотивов на СПГ
• Hyundai Rotem отправила в Узбекистан первый высокоскоростной поезд
• Трамвай «Синара» получил сертификат соответствия
Россия и ближнее зарубежье
• Начались испытания электровоза 2ЭС11 «Орлец»
• ТМХ откроет производство аппаратуры для локомотивов в Мордовии
• Мосбиржа зарегистрировала программу облигаций ФПК на 100 млрд рублей
• «КТЖ-Грузовые перевозки» займет $447 млн на покупку 93 локомотивов
• В Казахстане представили плацкартные вагоны Stadler
Мировые новости
• В Китае испытали виртуальную сцепку 7 составов с грузом в 35 тысяч тонн
• В Европе выдали первое разрешение на коммерческую эксплуатацию системы маглев
• TuTr Hyperloop получила заказ на внедрение технологии маглев от индийского порта
• Бангладеш нужно 300 локомотивов
• Чехия впервые экспортирует аккумуляторные поезда. В Словакию
• Латвия купит девять аккумуляторных поездов у Škoda Group
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Латвия купит девять аккумуляторных поездов у Škoda Group
Автотранспортная дирекция Латвии (ATD) и Škoda Group подписали контракт о приобретении девяти двухвагонных контактно-аккумуляторных электропоездов на сумму €89,4 млн.
Поезда будут приобретены за счет средств Фонда сплочения Европейского союза и средств самой Латвии. Их поставка предусмотрена до 2029 года. Новые поезда будут курсировать на маршрутах Рига - Даугавпилс и Рига - Цесис, где для них будет построена зарядная инфраструктура.
Поезда будут полностью низкопольными и иметь 188 посадочных мест, в том числе 24 места в I классе. Их максимальная скорость при работе от контактной сети – 160 км/ч, от батареи – 120 км/ч.
В конце мая правительство Латвии одобрило выделение €104,6 млн на закупку девяти аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры. Новые аккумуляторные поезда должны будут частично заменить устаревшие дизель-поезда ДР1, производившиеся еще в советские времена.
Для Škoda Group заказ Латвии станет вторым контрактом на экспорт аккумуляторных электропоездов. Первый был заключен на днях со Словакией. Ранее Латвия приобрела у Škoda Group 32 электропоезда, начало эксплуатации которых сопровождалось многочисленными поломками и неисправностями.
Видео: Škoda Group
@tzdjournal
ЦППК приобретет в лизинг за 20 млрд рублей электропоезда стоимостью 6 млрд рублей
По данным портала Госзакупок, АО «ЦППК» объявила тендер на приобретение в лизинг сроком 15 лет пяти 11-вагонных электропоездов постоянного тока общей стоимостью 20,02 млрд рублей с поставкой в декабре 2025 года. Стоимость поездов - 5,987 млрд рублей (1,197 млрд за каждый). Заявку на участие в тендере можно подать до 19 декабря.
Начальная цена договора сформирована как минимальная из представленных финансово-коммерческих предложений и соответствует величине процентов по финансированию в плавающем значении (ключевая ставка ЦБ плюс 4,32%, с НДС 22%) на срок лизинга 180 месяцев.
В начале декабря ЦППК объявила тендер на капитальный ремонт 1375 вагонов (125 электропоездов) серии ЭП2Д с начальной ценой контракта 30,4 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ЖДЯ ведет переговоры с китайскими компаниями о поставках локомотивов на СПГ
Якутский оператор АО «АК «ЖДЯ» в ходе встречи с делегацией от трех китайских компаний предложил рассмотреть возможность поставок локомотивов и специализированной техники, работающих на СПГ, для нужд оператора. Об этом сообщила пресс-служба ЖДЯ.
В состав делегации вошли представители энергетической компании JG (Tianjin) Products Limited, машиностроительных компаний TZCO и CPTDC (входит в CNPC – Китайскую национальную нефтегазовую компанию).
Несколько лет назад ЖДЯ дважды объявляли тендер на приобретение локомотивов на СПГ, завершившийся оба раза неудачно. В 2022 году ЖДЯ начинали опытную эксплуатацию СПГ-локомотива и планировали переоборудовать еще две секции. В прошлом году пресс-служба ВНИКТИ сообщала о работе по сборке комплектующих системы газоподготовки на тендерной секции с запасом СПГ тепловоза 2ТЭ10МРGE из парка ЖДЯ.
В России согласно Концепции развития рынка газомоторного топлива до 2035 года планируется произвести 149 магистральных и маневровых локомотивов на СПГ. По данным ТАСС на июль этого года, в России было произведено 14 единиц такой техники, но для формирования рынка необходима поддержка государства, в противном случае отечественным компаниям придется закупать технику там, где эта поддержка уже есть.
«Ничто не мешает эксплуатантам приобретать маневровые тепловозы иностранного производства (например, китайские) с использованием дешевых кредитов. Потеря данного рынка может стать существенной для отечественных производителей», — предупреждал в своем докладе о мерах поддержки железнодорожного машиностроения генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян.
В Китае испытали виртуальную сцепку 7 составов с грузом в 35 тысяч тонн
На действующей грузовой магистрали в Китае прошли испытания виртуальной сцепки разработки China Shenhua Energy Company (принадлежит энерго-транспортной корпорации China Energy Investment Corporation) вместе с несколькими местными научно-исследовательскими организациями.
В ходе тестирования семь поездов с грузом 5000 тонн каждый последовательно отправились с четырёх станций, после чего, двигаясь по одному пути, сблизились на неуказанное расстояние и вошли в режим виртуальной сцепки. Используя обмен данными по радиосвязи между поездами и со стационарной железнодорожной инфраструктурой, система без участия машинистов и диспетчеров управляла ускорением и торможением поездов на протяжении всего пути. При этом, по сообщениям китайских СМИ, дистанция между составами была меньше минимально разрешенных действующими правилами безопасности. В результате без нарушения синхронности поезда достигли заданной сортировочной станции, перед въездом на которую вышли из режима виртуальной сцепки и завершили маршрут по отдельности.
Испытаниям системы на поездах с грузом в 35 тыс. тонн предшествовала её проверка в 2025 году на отдельных составах с грузом в 5 тыс. тонн и на группе порожних поездов общим весом 10 тыс. тонн. В ходе испытаний зафиксировано сокращение тормозного пути поездов за счёт отсутствия необходимости выдерживать безопасные интервалы между ними. В Китае рассчитывают за счет внедрения технологии увеличить пропускную способность действующей сети в грузовом сообщении более чем на 50%.
В России опытная эксплуатация виртуальной сцепки (ВСЦ) проходит на Восточном полигоне с 2020 года. За это время системой автоведения ИСАВП-РТ-М, поддерживающей технологию ВСЦ, и обновленным программным обеспечением устройств безопасности было оснащено более 1000 локомотивов, проведено более 75 тысяч поездок в режиме виртуальной сцепки. Российская технология позволяет поддерживать интервал между поездами в 4-6 минут. При этом эффект от применения ВСЦ оценивается в 10-15% в части повышения пропускной способности и оптимизации использования энергоресурсов.
1 декабря АО «НИИАС» сообщило о завершении совместных с «АВП Технология» испытаний виртуальной сцепки в реальных условиях пассажирского движения, в ходе которых удалось сократить интервалы между поездами до 3–6 минут.
Видео: Bastillepost
@tzdjournal
Стартовали предварительные испытания стрелочного перевода для ВСМ
РЖД запустили предварительные испытания стрелочного перевода для высокоскоростных магистралей. На Муромском стрелочном заводе (МСЗ, входит в группу компаний «Верхнее строение пути») смонтирован опытный образец, в создании которого участвовали более 60 российских предприятий. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Во время испытаний проверят надëжность конструкции, в том числе синхронизацию перемещения и запирания подвижных частей стрелочного перевода, проведут имитацию отказов его элементов и тесты на восстановление его работоспособности.
Стрелочный перевод марки 1/25 длиной 118 метров позволит высокоскоростному поезду двигаться в прямом направлении со скоростью до 400 км/ч и в боковом – до 120 км/ч. Это в 1,5 раза быстрее применяемых сейчас на сети РЖД устройств, поэтому стрелочный перевод для ВСМ почти вдвое длиннее обычного.
Конструкция перевода монтируется на 28 рельсовых плит длиной от 2,4 м до 5,1 м и общим весом 269 тонн. Выпускать плиты, разработанные НПС//Скоростные технологии по заказу РЖД, будут на роботизированном заводе, который Нацпроектстрой (НПС) откроет в г. Лихославле Тверской области в следующем году.
Для стрелочного перевода компании Нацпроектстроя и АО «ЭЛТЕЗА» разработали переводные, замыкающие, контрольные устройства, а также устройства обогрева и новый аппаратно-программный комплекс, который позволит дистанционно либо в автоматическом режиме переключать положение стрелки, вести диагностику и контролировать состояние оборудования.
Как сообщает пресс-служба НПС, устройства и системы железнодорожной автоматики и телемеханики для стрелочного перевода соответствуют четвертому, наивысшему уровню безопасности, что сводит вероятность отказа оборудования практически до нуля.
Видео: Телеграмма РЖД
Фото: Нацпроектстрой, ИПЕМ
@tzdjournal
В Индии импортозаместили систему измерения профиля колёс
Управляющая двумя линиями мумбайского метрополитена Maha Mumbai Metro Operation Corporation (MMMOCL) внедрила автоматизированную систему измерения профиля колёс на ходу поезда, разработанную и произведённую индийской IntelliRail.
Автоматическая система, установленная на путях обслуживающего обе линии депо, является составляющей внедряемого компанией комплексного предиктивного обслуживания. Последнее необходимо для перехода на беспилотное управление поездами (GoA4), который с осуществляет MMMOCL.
Внедрённая система на основе машинного зрения при помощи лазеров и камер собирает данные о профиле и диаметре колёс, а также о расстоянии между ними на оси у движущегося на малой скорости поезда с погрешностью 0,5 мм для профиля колеса и 1,0 мм – для диаметра. На основании тысячи изображений поверхности колеса, создаётся его цифровой профиль. Программное обеспечение производит периферийные вычисления, выделяя изображения, соответствующие стандартам качества и актуальности, и отправляет их в облачное хранилище для дальнейшей обработки. В случае обнаружения существенного изменения профиля колеса система уведомляет об этом персонал по SMS и электронной почте. В системе реализована функция анализа тенденций посредством графического отображения истории износа колеса.
Переход системы из спящего режима в рабочий и обратно происходит за счёт использования датчиков въезда и выезда поезда. Для привязки результатов измерений к конкретному поезду система использует радиочастотные метки.
Созданная IntelliRail автоматизированная система также была выбрана для внедрения ещё в одном индийским метрополитене – в городе Ченнаи, сообщает производитель.
В предыдущие годы автоматизированные системы измерения профиля колёс для индийского железнодорожного сектора поставлялись из-за границы, в частности американской Wabtec, итальянской DMA Torino, консорциумом австрийской Novius и немецкой Nextsense, а также Alstom и Siemens – в рамках внедрения комплексной сигнализации. Процесс производственной и технологической локализации таких систем активно разворачивался на протяжении нескольких последних лет.
Фото и инфографика: IntelliRail
@tzdjournal
Инвестпрограмма ЖДЯ увеличится в 2026 году в 2,6 раза
Инвестиционная программа АО «АК «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) увеличится в следующем году в 2,6 раза - с 1,7 до 4,4 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба ЖДЯ.
«Основные средства будут направлены на реализацию стратегического проекта восстановления линии Сковородино – Рейново, что в перспективе обеспечит дополнительный объем перевозок из республики до 3 млн тонн в год, расширение станции Чульбасс, обновление парка локомотивов и вагонов» — сказал генеральный директор ЖДЯ Василий Шимохин.
SCI Verkehr: дизелю альтернативы нет
Переход от тепловозов к более экологичным локомотивам происходит медленнее, чем ожидалось, и сейчас им нет полноценной альтернативы, говорится в отчёте консалтингового агентства SCI Verkehr по итогам анализа мирового рынка локомотивов для неэлектрифицированных линий за 2025 год.
В SCI Verkehr объясняют ограничение области исследования отсутствием электрификации 67% железных дорог мира, её дороговизной и частой нецелесообразностью. Несмотря на растущий интерес к альтернативам дизельной тяге, тепловозы остаются основным решением для грузовых перевозок, отмечается в документе. В Европе это прежде всего относится к маневровой и вывозной работе на неэлектрифицированных второстепенных линиях и сортировочных станциях. Несмотря на наличие на рынке предложения различных гибридных решений, их приобретение сопряжено с большими затратами в сравнении с тепловозами.
Закреплению на рынке водородной технологии среди прочего препятствуют длительные и сложные процедуры получения разрешения на эксплуатацию. От нескольких таких закупок в 2025 году пришлось отказаться, указывается в отчёте.
Главной причиной увеличения спроса на мировом рынке локомотивов в последние годы является, по оценке SCI Verkehr, потребность в обновлении парков, а не технологический скачок. Таким образом, несмотря на прогнозируемый авторами отчета постепенный рост доли альтернативной тяги в закупках до 2030 года, основная часть заказов, по их мнению, всё так же будет приходиться на тепловозы.
Объём исследуемого сегмента рынка новых локомотивов в 2025 году составил, по данным SCI Verkehr, около €3,8 млрд. Отмечается его значительный рост в последние годы – в частности в Западной Европе, где он объясняется крупными заказами на магистральные дизель-электрические локомотивы. В компании прогнозируют рост рынка до €4,5 млрд к 2030 году и захват значительной его части тестируемыми в настоящее время технологиями. При этом Китай и Индия стремятся к максимально возможной электрификации, позволяющей практически полностью отказаться от тепловозов, сохраняя потребность в альтернативной тяге в ограниченном объёме, заключается в отчёте SCI Verkehr.
Инфографика: SCI Verkehr
@tzdjournal
Индия на 17% нарастила производство пассажирских вагонов LHB
Индийские предприятия за апрель-ноябрь 2025-2026 финансового года нарастили выпуск пассажирских вагонов локомотивной тяги Linke-Hofmann-Busch (LHB) на 17,7% к аналогичному периоду прошлого финансового года - с 3590 до 4224 вагонов.
Вагоны производят три предприятия - Integral Coach Factory в Ченнаи, Modern Coach Factory в Рабарели и Rail Coach Factory в Капуртхале.
Как отметила пресс-служба министерства железных дорог Индии, в 2014-2025 годы индийские предприятия выпустили более 42,6 тысяч вагонов LHB, что в 18,5 раз больше, чем за 2004-2014 годы, когда было произведено 2300 вагонов.
Вагоны спроектированы LHB (в 2009 году переименована в Alstom Transport Deutschland) для Индии и выпускаются с 1998 года. По состоянию на октябрь 2025 года из вагонов LHB формируется 75% всех экспресс-поездов локомотивной тяги Indian Railways.
В конце ноября министерство железных дорог Индии сообщило о росте производства электровозов на 22% - за первые семь месяцев 2025-2026 финансового года индийские предприятия выпустили 946 электровозов по сравнению с 773 единицами за аналогичный период прошлого финансового года.
Фото: Indian Railways
@tzdjournal
Запущен первый поезд «Москва-2026»
На Замоскворецкую линию метро Москвы вышел первый поезд новой серии «Москва-2026». Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
«Москва-2026» сохранила все основные преимущества предыдущей серии, в том числе мощные системы кондиционирования, широкие двери, удобные межвагонные переходы, адаптивное освещение. В сравнении с «Номерными» максимальная вместимость поезда увеличилась на 10 процентов, а двери стали шире на 32 процента», — написал мэр Москвы.
Indian Railways заказала микропроцессорные контроллеры у местного производителя
Национальный оператор Индии Indian Railways заказал у местного производителя электронного оборудования MIC Electronics микропроцессорные контроллеры для блоков кондиционирования воздуха, устанавливаемых на крыше. Поставщик называет продукцию полностью индийской разработкой с полностью локализованным производством.
Заказ поступил от Северо-восточного пограничного железнодорожного управления Indian Railways вслед за получением в октябре разрешения на использование модели микропроцессорного контроллера от Министерства железных дорог Индии, позволяющего применять её по всей стране без проведения испытаний на местах. Внедрять индийские микропроцессорные контроллеры планируется в пассажирских вагонах конструкции Linke-Hofmann-Busch (LHB), на которые приходится основная часть индийского пассажирского парка. В MIC Electronics ожидают, что успешное внедрение продукции компании в одной из девятнадцати зон индийской сети откроет дорогу её использованию в национальном масштабе, в частности по мере дальнейшей замены старого подвижного состава на вагоны LHB и современные кондиционируемые двухэтажные вагоны.
Микропроцессорный контроллер от MIC Electronics регулирует температуру на основе обратной связи, снижает износ компрессора и нагрузку на электросеть вагона за счёт интеллектуального управления, а также имеет функции комплексной диагностики, удалённого мониторинга и защиты системы кондиционирования воздуха от поломок. Контроллер имеет модульную конструкцию, а также возможность программного обновления и изменения функционала.
Ранее MIC Electronics поставляла для Indian Railways системы информирования пассажиров и аварийного освещения, импульсные источники питания, а также светодиодные дисплеи и системы освещения.
Власти Индии активно локализуют промышленное производство и разработку технологий с 2014 года. При закупках, в частности для железнодорожного сектора, компаниям с высокой долей локализации производства предоставляются ценовое и закупочное преимущества. Местные разработчики получают грантовое финансирование на импортозамещение технологий, доступ к железнодорожной инфраструктуре и налоговые льготы.
Фото: Vivek Manvi
@tzdjournal
Обновленная «Красная стрела» прибыла в Санкт-Петербург
Обновлённый поезд «Красная стрела» с вагонами габарита Т и локомотивами ЭП2К прибыл в Санкт-Петербург. Об этом сообщила Телеграмма РЖД. Ввод в эксплуатацию запланирован на ближайшее время.
Для эксплуатации поезда по маршруту Москва — Санкт-Петербург Коломенский завод (входит в ТМХ) поставил два локомотива ЭП2К, которые окрашены в фирменные цвета. В начале декабря стало известно, что «Красная стрела» станет первым поездом, который укомплектуют купейными вагонами габарита Т.
На сегодняшний день уже сертифицированы купейный и штабной вагоны габарита Т. Плацкартный вагон был представлен в ноябре этого года, его сертификация намечена на следующий год.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Первая линия ВСМ планируется в Катаре
Саудовская Аравия и Катар подписали соглашение о строительстве линии ВСМ, которая соединит столицы двух стран – Эр-Рияд и Доху. Соглашение подписано наследным принцем Саудовской Аравии Мухаммедом бин Салманом и эмиром Катара Тамимом бин Хамадом Аль Тани.
Длина линии должна составить 785 км, максимальная скорость на ней – более 300 км/ч. Маршрут будет включать остановки в саудовских городах Эд-Даммам и Эль-Хофуф, а также соединит международный аэропорт имени короля Салмана в Эр-Рияде с международным аэропортом Хамад в Дохе.
Строительство линии планируется завершить в течение шести лет. Её ожидаемый пассажиропоток - порядка 10 млн человек в год. Реализация проекта обещает создать 30 тысяч новых рабочих мест в двух странах.
В сентябре прошлого года государственный оператор Саудовской Аравии SAR заключил контракт с Deutsche Bahn на обслуживание единственной высокоскоростной железнодорожной магистрали Харамейн. В августе 2025 года SAR сообщил поставщикам подвижного состава о намерении приобрести для линии 20 высокоскоростных поездов.
Фото: railwaypro.com
Рендер: albawaba.com
@tzdjournal
ТМХ изготовил первые кузова для водородного поезда
На Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) изготовили четыре кузова для водородного поезда: два головных вагона и два промежуточных, адаптированных для маломобильных пассажиров. Об этом сообщила пресс-служба ТВЗ.
Следующим этапом для ТВЗ станет изготовление тележек для водородного поезда. В настоящее время элементы конструкции – рама и колесо – проходят испытания.
В производстве кузовов задействованы сварочный цех и цех сварки металлоконструкций ТВЗ. Также завод производит элементы для бустерной секции, где разместится силовое оборудование. Опытные образцы кузова изготавливаются параллельно с производством серийной продукции. По мере готовности вагонов ТВЗ предстоит организовать полный комплекс испытаний для получения сертификата соответствия продукции требованиям Технического регламента Таможенного Союза.
В разработке и производстве водородного поезда принимают участие «ТМХ Инжиниринг», ТВЗ и Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ). Окончательная сборка вагонов будет выполнена на Демиховском машиностроительном заводе.
Работа по созданию российского пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле прошлого года ТМХ показал макет водородного поезда. Первый поезд планируется изготовить в 2026 году.
Видео: ТВЗ, ТМХ
@tzdjournal
В Европе выдали первое разрешение на коммерческую эксплуатацию системы маглев
Немецкая TSB Betriebs (входит в строительный концерн Max Bögl), занимающаяся испытаниями и пилотной эксплуатацией маглев-системы Transport System Bögl, разрабатываемой Max Bögl, получила от Федерального управления железных дорог Германии лицензию на эксплуатацию линий маглев для общественного пользования.
Инфраструктура по технологии Max Bögl может быть построена в «очень короткие сроки», утверждают в TSB Betriebs, благодаря модульной конструкции. Модули заводского изготовления представляют собой готовые бетонные балки со встроенными направляющими и системой электропитания, из которых на стройке маглев-пути собираются, как конструктор.
Возможность внедрения системы маглев от Max Bögl изучают власти нескольких немецких городов, включая Нюрнберг и Гамбург, а также округов Бёблинген и Кальв региона Баден-Вюртемберг. Для коммерческого внедрения технологии компании осталось получить разрешение на строительство.
Max Bögl разрабатывает беспилотную маглев-систему для городского и пригородного сообщения, а также грузовых перевозок на короткие и средние расстояния с 2010 года. С 2012 года она испытывается на трассе в немецком Зенгентале, открытой с 2018 года для демонстрационных поездок. В 2021 году Max Bögl представила в Гамбурге 120-метровую линию для демонстрации автоматизированных транспортировки и перегрузки стандартного 40-футового контейнера на автоконтейнеровоз и обратно.
В 2020 году китайская Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery Co. Ltd. совместно с Max Bögl ввели в эксплуатацию демонстрационную линию в китайском Чэнду. В апреле 2024 года на линии в Чэнду была достигнута максимальная для системы скорость – 181 км/ч.
Фото: Max Bögl
@tzdjournal
ТМХ откроет производство аппаратуры для локомотивов в Мордовии
Трансмашхолдинг планирует открыть в Мордовии производство электроаппаратуры для локомотивов на заводе «Электровыпрямитель» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК КСК). Об этом в своем телеграмм-канале сообщил председатель правительства Мордовии Батыр Эмеев по итогам встречи с гендиректором ТМХ Кириллом Липой.
В 2026 году также стартует проект по налаживанию выпуска транзисторов и силовых полупроводников. Инвестиции в производство составят порядка 2 млрд рублей.
В начале августа стало известно, что на заводе «Электровыпрямитель» в Саранске открыт новый производственный корпус – блок электронного облучения. В нем выпускаемые диоды и тиристоры будут подвергаться обработке с применением технологии электронного облучения потоком быстрых электронов.
Фото: ПАО «Электровыпрямитель»
@tzdjournal
TuTr Hyperloop получила заказ на внедрение технологии маглев от индийского порта
Администрация индийского государственного порта Диндаял заключила контракт с индийским стартапом TuTr Hyperloop на внедрение технологии магнитной левитации (маглев) для перевозки грузов по территории порта. Соглашение предполагает разработку асинхронного линейного двигателя, проведение испытаний подвижного состава на опытной линии и ввод в эксплуатацию грузовой линии маглев в порту.
В августе TuTr Hyperloop подписала с администрацией другого индийского порта – Джавахарлала Неру – и компанией Vadhvan Port, строящей глубоководный порт Вадхаван, меморандум о взаимопонимании, нацеленный на исследование возможности применения технологий вакуумного маглева (гиперлуп) для высокоскоростных грузовых перевозок.
Ранее в том же месяце TuTr Hyperloop подписала меморандум о взаимопонимании с индийской государственной машиностроительной компанией BEML, согласно которому стороны намереваются создать полномасштабный прототип системы гиперлуп, проверить его производительность в контролируемых условиях и масштабировать результат для массовой эксплуатации.
Порт Диндаял интересовался технологией маглев и ранее. В июле администрация порта подписала меморандум о взаимопонимании с польским стартапом Nevomo и портовым оператором ОАЭ DP World по сотрудничеству в разработке и реализации пилотного проекта по организации автоматизированного перемещения железнодорожных грузов в портах с использованием технологии маглев, запатентованной Nevomo под брендом MagRail.
Фото: TuTr Hyperloop/ THG Publishing Pvt/ Bijoy Ghosh
@tzdjournal
Производительность ремонта колесных пар в депо Чита вырастет на 60%
На Забайкальской железной дороге (ЗабЖД) после модернизации открылся колесный производственный участок вагоноремонтного депо Чита. Об этом сообщила пресс-служба ЗабЖД.
Цех предназначен для проведения капитального, среднего и текущего ремонта колесных пар и элементов ходовой части грузовых вагонов. Ожидается, что после модернизации его производительность увеличится на 60% - до 10,4 тысяч колесных пар в год.
В ходе обновления цеха были отремонтированы системы электроснабжения, обновлены напольное покрытие и подкрановые пути. Также было изменено расположение участков производства для сокращения времени выполнения ремонта и усовершенствованы схемы перемещения обслуживаемого оборудования.
Как сообщала в июне этого года газета «Гудок», депо также занимается ремонтом подвижного состава для нужд Забайкальской дирекции по ремонту пути: хоппер-дозаторов, думпкаров и платформ с универсальным съёмным оборудованием. Тогда же заместитель начальника вагоноремонтного депо Чита по ремонту Роман Сментына сообщил, что депо получило клеймо на право проводить деповской ремонт фитинговых платформ.
Видео: ЗабЖД
@tzdjournal
Начались испытания электровоза 2ЭС11 «Орлец»
На экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке начались испытания нового электровоза переменного тока 2ЭС11 «Орлец» производства завода «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара). Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Сертификационные и приемочные испытания будут проходить до апреля 2026 года в два этапа. В ходе первого этапа, включающего опытный пробег на расстояние 5000 км со скоростью до 120 км/ч, будет оценена работа тормозных систем, электромагнитной совместимости и взаимодействия оборудования в машине.
На втором этапе пройдут проверки на соответствие тягово-энергетическим, тепловым и динамико-прочностным показателям, а также светотехнические и санитарно-гигиенические испытания. Будет дана оценка поддержанию заданных температур в кабине локомотива, проведена проверка систем пожаротушения и соблюдения требований охраны труда.
2ЭС11 «Орлец» был представлен в этом году на выставке «PRO//Движение.Экспо». Он должен будет заменить электровозы 2ЭС7, выпуск которых остановился в 2022 году. Грузоподъёмность 2ЭС11 на 42% выше, чем у машин предыдущего поколения. Он способен вести поезд массой до 7100 тонн в двухсекционном и до 9000 тонн в трёхсекционном исполнении. Для налаживания производства локомотивов «Уральские локомотивы» получат от ФРП 1 млрд рублей.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal