26979
Канал о боевой авиации и военных летчиках, о воздушных боях и о применении военной авиации в боевых операциях. Не обойдем стороной памятные даты, интересные экземпляры военных самолетов и вертолетов всех мастей. Связь с редакцией: @Wings_feedback_bot
Новая неделя и новые высоты! Всем лёгкого старта и отличного настроения, дорогие друзья! Любите и будьте любимы!
Ваши ❗️❗️❗️❗️!
👨✈️Петля Нестерова ромбом на фестивале "Вива Авиа"🤩
Завораживающее видео из кабины правого ведомого — Сергея Дубинко! Четкость, синхронность и мощь "Стрижей" в исполнении одной из самых зрелищных фигур высшего пилотажа.
❗️❗️❗️❗️ — небо наш дом!
Пакистан заменяет американские ударные вертолёты на китайские
Уже начались поставки китайских вертолётов Z-10ME, которые заменят прослужившие 40 лет американские AH-1F Cobra. В течение последних недель было много слухов по этому поводу, но лишь 2 августа стало известно о том, что Пакистан официально принял на вооружение данные винтокрылые аппараты.
Разработанный китайской компанией Changhe Aircraft Industries Corporation, ударный вертолёт Z-10ME совершил свой первый полёт в 2003 году и официально поступил на вооружение китайской армейской авиации в 2009 году.
В 2015 году Пакистан первоначально приобрел три вертолета Z-10 на пробной основе, но в то время двигатель WZ-9 был признан несоответствующим требованиям. Для повышения конкурентоспособности и улучшение характеристик китайские инженеры модернизировали платформу Z-10 до стандарта Z-10ME. Среди прочего, он был оснащён более мощным двигателем WZ-9C, получил более вместительный боезапас и новую систему предупреждения о приближении ракет (MAWS).
В это время Пакистан рассматривал Bell AH-1Z Viper для замены своего парка AH-1F Cobra. Однако эти планы вскоре были свёрнуты на фоне ухудшений отношений с США и когда Индия получила вертолёты Apache AH-64E.
Затем были возобновлены переговоры с Китаем о приобретении Z-10ME, и производитель разработал для Пакистана вариант Z-10ME/P.
📷 / 📹 Соцсети / CAIC
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Врываемся в воскресенье на минимальной высоте и максимальной скорости на МиГ-17!
👍@wingsofwar
Авиасалон МАКС поздравляет десантников с профессиональным праздником
Сегодня отмечается День Воздушно-десантных войск — праздник элитных подразделений российских Вооружённых Сил. Бойцы в голубых беретах традиционно находятся на передовой, демонстрируя высочайший профессионализм и готовность защищать интересы Отечества.
Воздушно-десантные войска являются эталонном железной дисциплины, несгибаемой воли к победе и образцового мужества. Каждый представитель ВДВ воплощает лучшие качества российского воина — отвагу, самоотверженность и беззаветное служение Родине.
В этот знаменательный день АО "Авиасалон" желает всем десантникам крепкого здоровья, счастья и благополучия. Пусть служба проходит спокойно, каждый прыжок завершается успешно, а над головами всегда будет мирное небо. Гордимся вашими подвигами и профессионализмом! Никто, кроме вас!
📷 МО РФ
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Новосибирск, доброе утро! С вами «Русские Витязи». Готовы сегодня разделить торжество праздника «Вива-Авиа» на аэродроме Мочище.
По плану наш демонстрационный полет назначен на 18:30 местного времени. Но, внимательно следите за обновлениями на нашей странице и поделитесь ссылкой с друзьями. В случае каких-то изменений, мы обязательно вас предупредим.
Одевайтесь согласно погодным условиям и заранее подъезжайте к месту проведения мероприятия для избежание пробок.
#РусскиеВитязи #Новосибирск #виваавиа
Не вписался в поворот... интересно, получится ли сказать техсоставу, что так и было?
Или это новая программа ВМФ США по снижению массы "Черных Ястребов"?
👍@wingsofwar
Интересные отметки были замечены на истребителях F-15E Strike Eagle из 366-го истребительного авиаполка ВВС США во время возвращения с боевого развертывания на Ближнем Востоке.
Как видно, самолеты активно применяли AGM-158 JASSM и AGR-20 APKWS II, помимо JDAM.
Как вы думаете, что обозначают красные молнии?
Военный Осведомитель
Десять лет Воздушно-космическим силам России
Сегодня исполняется ровно десять лет с момента старта самостоятельной истории Воздушно-космических сил России — одного из ключевых элементов национальной безопасности. Именно 1 августа 2015 года, после слияния ВВС и войск воздушно-космической обороны, в стране появился новый род войск, собравший под единым руководством авиацию, силы ПВО-ПРО и космические подразделения.
За десятилетие ВКС прошли путь стремительных изменений и технического обновления. Сейчас в их составе — новейшие стратегические, дальние и фронтовые бомбардировщики (Ту-160, Ту-22М3, Су-34, Су-24), современные истребители (Су-57, Су-35, МиГ-31, МиГ-29), военно-транспортная авиация (Ил-76МД, Ан-124, Ми-8МТВ), а также специализированные воздушные суда дозаправки, разведки и спасения.
Парк армейской авиации представлен боевыми вертолётами Ка-52, Ми-28Н, Ми-8, используемыми для оперативно-тактических задач.
Технический "зонтик" ВКС — это эшелонированная система ПВО, включающая зенитные комплексы С-400, С-300, "Панцирь-С" и радиолокационные станции, способные видеть воздушные цели на высотах свыше 50 км и дальностях до 300 км.
Каждый день, ВКС России выполняет ключевую роль в достижении всех целей спецоперации на Украине, где личный состав демонстрирует профессионализм и мужество. Сегодня ВКС — мощный инструмент обороны и гарант суверенитета страны, оставаясь одним из самых технологичных и мобильных инструментов российских Вооружённых сил.
АО "Авиасалон" искренне поздравляет всех ныне служащих и ветеранов ВКС России! Желаем успешного выполнения всех миссий и чтобы количество взлётов было равно количеству посадок!
📷 МАКС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Есть воздухоплаватели, а есть воздухоплавитили #Су35С
#РусскиеВитязи согревают сердца и атмосферу вокруг себя.
Скоро вновь порадуем Сибиряков, но об этом немного позже😌
Ph: Sveta_Poln
ВВС США испытали привязку F-35 к квадрокоптеру для наведения на цели
Недавние демонстрации показывают, как относительно простые квадрокоптеры могут быть интегрированы с современными системами вооружения для формирования того, что западные военные стратеги называют “цепочкой уничтожения”.
Производитель Precision Drone Works (PDW) заявляет, что недавно доказал способность своего квадрокоптера C100 работать в паре с F-35 для идентификации наземных целей для нанесения ударов по земле.
В ходе испытаний C100, оснащенный лазерным целеуказателем Leonardo STAG5, успешно навел четыре высокоточные бомбы GBU-12, сброшенные с F-35, на заданные цели.
Демонстрация включала три отдельных удара на расстоянии 1.000, 1.500 и 2.000 м между C100 и целью.
Квадрокоптер также продемонстрировал способность находиться в зоне действия в течение 35 минут на расстоянии около 3 км от своего оператора, передавая обратно изображения в реальном времени для идентификации и захвата целей.
PDW заявляет, что испытание служит подтверждением концепции C100, который был разработан для обеспечения наземных войск гибкой платформой, способной поддерживать ряд миссий, включая обозначение целей и разведку.
Важным бонусом квадрокоптеров является возможность взлета из укрытия и приближаться к потенциальной цели максимально низко и медленно, что является преимуществом по сравнению с более крупными и высотными БЛА самолетного типа.
Большое количество недорогих БПЛА открывает перспективу объединения нескольких цепочек уничтожения в сеть, включающую десятки “наводчиков” и ударных платформ, которые предлагают несколько путей для достижения цели.
👍@wingsofwar
BAE Systems может объединить силы с Boeing и Saab в разработке нового УТС для Королевских ВВС Великобритании
По мере того, как Hawker Siddeley Hawk T1 приближается к закату своей карьеры, источники сообщают, что в создании его замены будет участвовать не только сама Великобритания, но и США с Швецией.
“Ястребы” были сняты со службы в роли легких ударных самолетов в 2022 году, однако несколько образцов будут летать до 2030 года в составе пилотажной группы Red Arrows. Примечательно, что Вывод из эксплуатации Hawk был фактически перенесен с 2025 года на 2022 год в рамках более совершенствования сложных симуляционных и учебных условий, которые он больше не мог поддерживать из-за устаревания своих систем.
Сообщалось, что ПГ Red Arrows решила и далее летать на этих УТС из-за уже сложившегося имиджа и “национальной гордости” Великобритании. Однако множество экспертов сходятся во мнении, что “Красные Стрелы” держатся за Hawk из-за того, что для него просто напросто нет замены.
👍@wingsofwar
Три степени пушистости в ленте🤝
Ph: Александр М.
#РусскиеВитязи #Су30СМ #Су35С #Авиация
Страничка истории от Павла Плунского. Об отработке системы дозаправки топливом на самолетах Су-15
50 лет назад, 30 июля 1975 года, на опытных самолетах Су-15 была выполнена первая успешная дозаправка в воздухе с использованием универсального подвесного агрегата заправки (УПАЗ).
Работы по этой теме были инициированы еще в марте 1968-го совместным решением МАП-ВВС, предусматривавшим создание двух типов УПАЗ: с производительностью 3000 л/мин – для самолетов дальней авиации и авиации ВМФ и с меньшей производительностью (порядка 1000 л/мин) – для самолетов фронтовой авиации и истребителей-перехватчиков ПВО. Создание УПАЗ возлагалось на МЗ «Звезда» (главный конструктор – Г.И. Северин), ОКР получила заводской шифр «Сахалин». Летные испытания опытных образцов предполагалось начать уже в 1970 году.
Однако фактически процесс разработки сильно затянулся, и первые макетные образцы УПАЗ, предназначенные для отработки аэродинамики, были подготовлены только к концу 1972 года. Испытания аэродинамических макетов УПАЗ были проведены в ОКБ Сухого в декабре 1972-го на доработанном первом предсерийном истребителе-перехватчике Су-15 (№0001), а в 1973 году к работам подключилось и ОКБ Ильюшина на дооборудованном самолете Ил-38 №10106. Однако это был лишь первый этап работ, связанный с определением аэродинамики самолета-заправщика.
«Боевые» образцы УПАЗ были готовы в ОКБ «Звезда» к 1974 году. В ОКБ Сухого к этому моменту был доработан дозаправляемый самолет, в качестве такого выступал Су-15Т №02-06, на котором перед фонарем кабины установили фиксированную штангу – приемник топлива. В мае 1974-го в ОКБ Сухого совместно с ЛИИ начался второй этап испытаний системы, связанный с отработкой методики подхода и контактирования с самолетом-заправщиком. В качестве заправщика теперь выступал доработанный под подвеску УПАЗ принадлежавший ЛИИ Су-15 №11-37, но реальной перекачки топлива при этом не предусматривалось, лишь «сухое» контактирование с конусом шланга.
Однако быстро решить проблему на этом этапе не получилось, потребовалась доработка УПАЗ, связанная с удлинением выпускаемой части шланга, и более тщательная предварительна отработка методики сближения и подхода. Устойчивых результатов удалось добиться лишь зимой 1975-го, когда Е.С. Соловьеву получалось в каждом полете обеспечивать от 2 до 7 попыток контакта.
После этого в работе наступил очередной перерыв, связанный с доработками УПАЗ, и в июне начался последний, заключительный этап этой работы. В качестве заправщика вновь выступал Су-15 №0001. После предварительных полетов, выполнявшихся с «сухим» контактом, 2 июля выполнили первую попытку перекачки топлива. Однако после захвата головки штанги конусом была зафиксирована течь топлива из контактного узла, что повторилось и в нескольких следующих попытках. Потребовалась замена конуса, после чего в первом же полете, выполненном 30 июля, была впервые осуществлена успешная перекачка 250 кг топлива.
На следующий день, 31 июля, удалось выполнить передачу с борта «танкера» Су-15 №0001 на заправляемый Су-15Т №02-06 еще 500 и 1000 кг топлива. В полном объеме, с учетом устранения выявленных замечаний, программу испытаний завершили в декабре 1975-го, всего на отработку дозаправки было выполнено 29 парных полетов: на Су-15Т №02-06 летал Е.С. Соловьев, на «танкере» Су-15 №0001 – А.С. Комаров и В.А. Кречетов.
В дальнейшем результаты этих испытаний были положены в основу работ ОКБ Сухого по созданию и отработке системы дозаправки топливом в полете для фронтового бомбардировщика Су-24М, ставшего первым отечественным серийным самолетом тактического звена, на котором такая система стала штатной. Причем Су-24М мог как дозаправляться сам, так и использоваться в качестве «танкера».
На фото: опытные самолеты Су-15 №0001 с УПАЗ и Су-15Т №02-06 со штангой дозаправки и кадры из киносъемки их совместного полета 30 июля 1975 года, в ходе которого была выполнена первая успешная передача топлива
С новым годом над Boeing нависла угроза новой забастовки работников — на этот раз в военном подразделении
Сообщается, что 27 июля более 3.100 сотрудников на производственных площадках Boeing Defense, Space & Security (BDS) в Миссури не приняли сделанное компанией предложение, создавая тем самым предпосылки к забастовке.
Так, в Международной ассоциации машинистов и работников аэрокосмической отрасли (IAM), которая представляет интересы сотрудников, подчеркнули, что после семидневного периода “раздумываний”, который истекает 4 августа, может начаться забастовка.
Отдельно отметим, что на затронутых заводах производится сборка истребителей Boeing F-15EX и F/A-18E/F, а также УТС T-7A и беспилотный танкер MQ-25. Там же планируется производить будущий F-47.
Помимо военной авиации, также будут затронуты производственные линии снарядов и некоторых компонентов для Boeing 777X.
В IAM не уточняют причины, по которым не было принято предложение Boeing, но при этом было объявлено о готовности вернуться за стол переговоров. Однако в компании уточнили, что пока нет планов по проведению новых встреч с представителями профсоюза и активируются планы действий на случай забастовки.
Напомним, что 53-х дневная забастовка сотрудников подразделения гражданской авиации в 2024 году обошлась компании в около 5,5 млрд долларов, в то время как поставщики Boeing потерпели убытки в размере 2,3 млрд долларов.
📷 Boeing
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
🇮🇳+🇰🇷 Индия положила глаз на южнокорейские KF-21
Согласно сообщениям индийских профильных СМИ, южнокорейский истребитель становится потенциальным кандидатом для индийской программы многоцелевых истребителей (MRFA), поскольку Нью-Дели стремится устранить существующие пробелы в своем боевом авиапарке.
На фоне растущего интереса ВВС Индии (IAF) к приобретению истребителей 4,5 и 5-го поколений, KF-21 рассматривается как конкурентоспособная по стоимости платформа с потенциалом будущего роста и совместимостью с внутренней промышленной политикой Индии.
🇷🇺✈️ 🇫🇷 Хотя Индия долгое время полагалась на сочетание платформ российского и французского происхождения, изменение приоритетов закупок и задержки в реализации программ по созданию истребителей для отечественных ВВС заставили более широко рассматривать иностранные системы нового поколения.
По имеющимся данным, рассматривается возможность приобретения 60 истребителей поколения 4,5 и одновременно стремится к созданию платформ 5-го поколения, включая отечественный AMCA. Модульная конструкция KF-21 и план будущих модернизаций (включая запланированный вариант Block III с внутренним отсеком для вооружения и стелс-покрытием) могут оказаться стратегически привлекательными.
Одним из ключевых преимуществ является общность двигателей — на KF-21 используется тот же F414, который был выбран для индийских программ Tejas Mk II и AMCA. Если Индия продолжит крупномасштабное производство F414 по лицензии, это может упростить логистику, техническое обслуживание и оперативную интеграцию KF-21.
Еще одним фактором является потенциальная сборка или совместное производство в Индии, а его открытая архитектура может позволить интеграцию систем местной разработки, таких как радар с АФАР Uttam и ракеты ВВ Astra, при условии достижения договоренностей о доступе к исходному коду и интеграции программного обеспечения.
⁉️Очередные тендерные танцы с бубнами, чтобы сбросить цену на реально интересующий проект, или KF-21 на самом деле так интересен? Ждем ваше мнение в комментариях!
👍@wingsofwar
Новое крыло для “Геркулеса”: ВВС США впервые провели полную замену крыла и двигателей на C-130J в “полевых условиях”
В 2020 году, Lockheed C-130J Super Hercules пережил крайне жесткую посадку на авиабазе Рамштайн в Германии — вместо стандартных 6 метров, пилоты начали сбавлять обороты двигателей на 20-метровой высоте и они вышли на холостые обороты уже на 13 метрах над ВПП.
В результате, во время пролета над полосой, скорость снижения достигла 254 метра в минуту, а вертикальная перегрузка при касании достигла 3,63G. После жесткого удара, экипаж пошел на второй заход и успешно приземлился.
Однако, это повлекло серьезные повреждения на крыле, двигателях и шасси. Более того, повреждения были настолько существенные, что самолет был признан непригодным для полетов. Обычно, считается, что выполнение такого ремонта экономически нецелесообразно и борт списывается в утиль, однако было принято решение о его ремонте.
Среди прочего, самолету требовались полностью новые консоли крыла, которые были привезены из США вместе с новыми двигателями и шасси. После этого, техническому составу потребовалось около 30 дней на ремонт воздушного судна.
Сообщается, что это первая в истории полная замена крыла “Геркулеса”, и к тому-же она была выполнена не на производственных площадках Lockheed Martin, что отчасти приравнивает эти работы к полевым.
Стоимость ремонта оценивается в около $21 млн, а изготовление, подготовка и транспортировка всех запчастей заняла около четырех лет. И таким образом, пять лет спустя, “Геркулес” с надломленными крыльями вновь взмыл в воздух.
👍@wingsofwar
ВМС США провели трехдневный испытательный полет разведывательного БЛА Skydweller
Сообщается, что по завершению миссии, этот аппарат на солнечной энергии смог добиться “положительного энергетического баланса” для возможности продолжения полета. Беспилотный летательный аппарат находился в воздухе 73 часа, в течение которых была проверена работа каналов связи и автономное принятие решений в реальном времени в противодействии сильной турбулентности.
По данным разработчика, размах крыла Skydweller сопоставим с Boeing 747, его полезная нагрузка составляет 363 кг а автономность от 30 до более чем 90 дней. Силовая установка состоит из четырех электродвигателей, которые питаются от солнечных панелей, покрывающих практически всю площадь аппарата.
Предполагается, что применение таких БЛА позволит оптимизировать использование ресурсов и снизить нагрузку на более сложные пилотируемые летательные аппараты за счёт ведения наблюдения обширных территорий а автономном режиме.
В 2021 году, ВМС США выделили $5 млн долларов Skydweller Aero на разработку данного аппарата, но компания также смогла привлечь и частные инвестиции.
👍@wingsofwar
Ну каков красавец! И это мы не только про Олега Ивановича, но и про пилотируемый им самолет #Су35С 🔥
Через 45 минут подключаемся к трансляции 👈
🎥Елизавета Климова
#Новосибирск #РусскиеВитязи #виваавиа #Мочище
Raytheon получила самый крупный в своей истории заказ на ракеты AMRAAM в рамках сделки на 3,5 миллиарда долларов
Подписанный 31 июля договор с Пентагоном включает в себя поставку ракет воздух-воздух средней дальности как для ВМС, так и для ВВС США и 19 зарубежных покупателей — 10 из них, европейские страны-члены НАТО.
Среди других покупателей числятся Тайвань и Украина.
Примечательно, что прежний крупнейший в истории заказ на AMRAAM был сделан в сентябре 2024 года и его сумма составляла $1,2 млрд. Теперь рекорд обновился.
Точное количество поставляемых ракет не уточняется, но как ориентир можно взять одобрение правительства Австралии на покупку около 400 AMRAAM за $1 млрд.
Соответственно, экстраполируя эти цифры, можно предположить, что общее количество ракет в рамках последнего контракта может достигнуть 1.400 снарядов. Однако, эта цифра может разниться, так как цены и условия для разных покупателей вероятнее всего отличаются.
👍@wingsofwar
B-21 Raider: дилемма на 203.000.000.000 долларов, перед которой стоят США
Окрещенный американцами как “бомбардировщик шестого поколения”, этот аппарат был создан как более бюджетная замена уже классического B-2, ожидаемая стоимость которого будет составлять $692 млн за борт против $2 млрд в случае “Спирита”.
Казалось бы, стоимость примерно в три раза ниже, но есть один нюанс — планируется закупка сотни таких самолетов, а общая стоимость программы может легко перевалить за $200 млрд, а это уже серьезный вопрос, даже для Пентагона с его астрономическим бюджетом.
Напомним, что программа B-2 обошлась американскому бюджету в $44 млрд, но и серия выпуска составила всего 21 единицу.
В контексте ежегодного бюджетного дефицита, который подкрадывается к $2 трлн, это может оказаться неприятностью, так как есть ещё один нюанс.
Согласно подписанному с Northrop Grumman контракту, лишь первые 21 бортов будут приобретены по фиксированной цене, а все последующие будут предметом переговоров, хотя впоследствии компания и правительство установили максимальные цены на дополнительные 19 самолетов, хотя и не уточняется, что это за цены.
Ввиду всего вышеизложенного, сколько B-21 Raider будет произведено? Ждем ваши прогнозы в комментариях!
👍@wingsofwar
“Нам такого добра не надо”: Индия заявила США, что не заинтересована в закупке истребителей F-35
По данным источников агентства Bloomberg, Индия отдала предпочтение совместным разработкам оборудования военного назначения.
“Индия проинформировала США, что не стремится закупать истребители F-35 (...) правительство премьер-министра Индии Нарендры Моди более заинтересовано в партнерстве, направленном на совместную разработку и производство военного оборудования внутри страны”, – передает агентство со ссылкой на осведомленное источники.
Интересно, если это является частью очередного “индийского танца тендеров и бубнов”, или ответной реакцией на введение Дональдом Трампом 25-процентной пошлины на товары из Индии?
И ведь эти тарифы были введены на фоне апрельских заявлений американского вице-президента Джей Ди Вэнса заявил о желании США, чтобы Индия покупала у страны больше вооружений, в том числе истребители F-35.
👍@wingsofwar
Сколько вылетов в день понадобится ВТА США чтобы спасти Тайвань от экономического коллапса в случае морской блокады?
Вашингтонский аналитический центр CSIS оценил возможные последствия морской блокады острова и меры, которые потребовались бы, чтобы пробиться через нее.
❌Если кратко — это будет непосильной и малореалистиной миссией.
Если детально — читаем ниже 🔽
По данным CSIS, обеспечение Тайваня грузами по воздуху станет огромной логистической проблемой для Пентагона, поскольку потребует более 860 ежедневных вылетов тяжелых грузовых самолетов.
🧮 Этот расчет основан на максимальной грузоподъемности в 36 тонн стратегического транспортного Boeing C-17 и численности населения Тайваня, превышающей 23 млн человек, которым требуется около 39.000 т продовольствия и прочих грузов в день.
При этом отмечается, что обеспечение острова воздушным путем будет возможно только в том случае, если Китай не будет закрывать небо.
🇩🇪 Исследование также экстраполирует исторические данные блокады Западного Берлина с 1948 по 1949 годы. На пике операции, выполнялось по 924 вылета в день, а в среднем за все время совершалось по 680 полетов в день.
❗️ Но есть важные отличия:
➖ Население Тайваня в 8 раз больше
➖ Потребности островной нации также существенно больше на душу населения
➖ Дальность маршрутов существенно больше — 234 против 1.700 км в среднем
Даже при выполнении такого масштабного плана, выработка электричества в Тайване упадет на 20%, что обрушит ее экономику. И это при том, что потребуется практически весь флот ВТА США.
👍@wingsofwar
Мы уже на пороге выходных, а это значит, что пора заводить двигатели с этим красавцем P-51 Mustang, чтоб пятница пролетела быстрее!
👍@wingsofwar
Airbus выкатил первый морской патрульный самолет C295 MSA для Испании
Церемония состоялась на заводе европейского концерна в Севилье. Первый полет и начало сертификационных испытаний намечены на конец этого года.
Это первый C295 MSA из восьми, которые Испания начнет получать с 2026 года. Ожидается, что эти самолеты значительно улучшат возможности страны по части морского патрулирования, разведки и поисково-спасательных операциях. Одной из важных задач будет борьба с контрабандой и ввозом наркотических средств, как на воде, так и на суше.
Новые аппараты придут на замену устаревшим C-235 VIGMA, которые стоят на вооружении ВВС Испании с 2008 году.
Напомним, что помимо MSA, Мадрид также заказал 8 бортов C295 в более тяжело-вооруженной конфигурации MPA, которая придет на смену P-3 Orion и будет оснащаться торпедами и другим вооружением для противолодочной борьбы.
Общая сумма подписанного в декабре 2023 года контракта составляет 1,7 млрд евро.
👍@wingsofwar
Аллигаторы полетели на охоту над полем с подсолнечником
Читать полностью…
🇺🇸 Истребитель F-35C разбился в США
Сообщается, что в районе авиабазы Лемур в Калифорнии (Lemoore Naval Air Station) разбился палубный истребитель Lockheed Martin F-35C Lightning II из состава эскадрильи ВМС США VFA-125 «Rough Raiders».
По заявлению пресс-службы авиабазы инцидент произошел в 18:30. Истребитель упал неподалеку от базы, а пилот благополучно катапультировался и был доставлен в госпиталь.
Lockheed Martin F-35C Lightning II — это палубная модификация многоцелевого истребителя пятого поколения для ВМС США. Предназначен для базирования на авианосцах, отличается увеличенной площадью крыла и усиленным шасси для посадки на палубу.
VFA-125 (Strike Fighter Squadron 125), известная как «Rough Raiders» — эскадрилья ВМС США, базирующаяся на авиабазе Лемур (NAS Lemoore), Калифорния. Это т.н. эскадрилья замены флота (Fleet Replacement Squadron, FRS), специализирующаяся на подготовке пилотов для F-35C Lightning II.
🛫️️ AviaNews
ВВС США завершили оперативную оценку IVEWS на F-16
Испытания интегрированного комплекса радиоэлектронной борьбы ALQ-257 (IVEWS) компании Northrop Grumman длились в общей сложности около 100 часов в течение 70 вылетов, в результате чего общее количество летных часов системы составило около 250 часов.
В компании назвали итоги испытаний “фантастическими результатами” и утверждается, что IVEWS “показывает потрясающие результаты в целом ряде угрожающих ситуаций, которые были продемонстрированы”.
IVEWS планируется устанавливать на старых F-16 ВВС США и Национальной гвардии, так как “все больше внимания уделяется электромагнитному спектру — именно там сегодня ведется борьба”.
“F-16 находится в эксплуатации уже долгое время, и, учитывая, куда движутся угрозы, IVEWS действительно позволяет сохранить актуальность платформы четвертого поколения, добавив к ней возможности пятого поколения”, - заявил вице президент корпорации Сайрус Дала.
Textron представила модификацию Leonardo M-346 для ВМС США
Американский авиапроизводитель заявил 28 июля о своем намерении соревноваться совместно с итальянским авиагигантом в конкурсе на поставку учебно-тренировочных самолетов военно-морским силам США в рамках программы UJTS для замены уже устаревших Boeing T-45C.
Уже всем известный Leonardo M-346 будет представляться в "модифицированной" версии под названием Beechcraft M-346N. По сути, их главной особенностью будет тот факт, что они будут собираться на производственных мощностях Textron в США.
В компании заявили, что этот УТС является отличным переходным аппаратом между самолетами первоначальной летной подготовки и “миром высокоуровневой оперативной работы на палубах авианосцев”.
Ожидается, что в этом тендере также будут участвовать Boeing c T-7A Red Hawk и Lockheed Martin с TF-50 — локализованной версией южнокорейского KAI Т-50.
Ещё в марте этого года в ВМС США объявили, что искомые в рамках программы UJITS самолеты не должны приземляться на авианосцы. Поэтому, соревнующимся производителям не нужно будет усиливать шасси или устанавливать гаки на свои аппараты.
Программа UJTS была запущена в мае 2020 года. Пять лет спустя ВМС США еще не выпустили официальные требования и не начали официальный процесс закупки. В апреле ВМС заявили, что планируют в декабре этого года официально объявить тендер на поставку UJTS, что положит начало процессу закупок 145 аппаратов. Согласно текущему графику, победитель будет выбран в январе 2027 года.
👍@wingsofwa
ВВС США оценивают возможность закупки дешевой крылатой ракеты LACM
Командование ВВС США 23 июля опубликовало запрос на получение информации о возможностях потенциальных производителей поставить крылатую ракету, стоимость которой не должна превышать $300 тыс.
При этом, она должна поражать цели на дальностях до 460 км, или 160 км при полете на низкой высоте, где плотность воздуха сокращает дальность.
В запросе указано, что “крылатые ракеты по доступной стоимости” LACM (Lugged Affordable Cruise Missiles) должны нести боевую часть массой не менее 45,3 кг фугасного, осколочного или проникающего действия. В условиях отсутствия сигнала GPS ракета должна поражать цель с КВО, не превышающим 10 м.
ВВС запросили наличие производственных мощностей, позволяющих выпускать не менее 1.000 ракет в год, начиная с апреля 2026 года, с минимальным темпом производства 25 ед. в месяц.
Представитель ВВС США подтвердил, что в рамках данного запроса об информации изучается возможность разработки и производства ракеты, аналогичной боеприпасу повышенной дальности ERAM (Extended Range Attack Munition).
Напомним, что в феврале 2024 года ВВС США рассматривали производство ракеты массой 226,8 кг с дальностью 460 км, способную развивать скорость 0,6М и поражать цель с аналогичным КВО. Стоимость ERAM не регламентировалась.
Хотя запрошенная LACM меньше и, предположительно, дешевле предшественника ERAM, ее дальность будет такой же. Как и в случае с ERAM, американские военные также хотят, чтобы LACM была совместима с иностранными истребителями, что указывает на разработку ракеты для экспорта.
👍@wingsofwa