آكادمى مهندسی هوافضا

19 October 2026 11:10

🤫 لیست برخی از رشته-قبولی‌ها
سال ۱۴۰۵ #ارشد هوافضا

رتبه ۱۱: پیشرانش امیرکبیر / روزانه
رتبه ۱۴: دینامیک پرواز شریف / روزانه
رتبه ۱۸: دینامیک پرواز شریف / روزانه
رتبه ۳۲: آئرودینامیک شریف / روزانه
رتبه ۴۲: دینامیک پرواز امیرکبیر / روزانه
رتبه ۴۴: دینامیک پرواز خواجه نصیر / روزانه
رتبه ۴۵: آئرودینامیک شریف / روزانه
رتبه ۵۴: پیشرانش امیرکبیر / روزانه
رتبه ۸۶: دینامیک پرواز خواجه نصیر / روزانه
رتبه ۸٩: آئرودینامیک امیرکبیر / روزانه
رتبه ٩٢: دینامیک پرواز خواجه نصیر / روزانه
رتبه ٩۵: پیشرانش خواجه نصیر / روزانه
رتبه ۹۷: دینامیک پرواز خواجه نصیر / روزانه
رتبه ۱۲۴ مناطق: فضایی خواجه نصیر / روزانه
رتبه ۱۳۰: دینامیک پرواز شهید بهشتی / روزانه
رتبه ۱۵۰: فضایی خواجه نصیر / روزانه
رتبه ۱۵۲: دینامیک پرواز دانشگاه اصفهان / روزانه
رتبه ۱۶۰: پیشرانش خواجه نصیر / روزانه
رتبه ۲۰۰: سازه تبریز / روزانه
رتبه ۲۱۲: سازه بهشتی / روزانه
رتبه ۲۱۹ مناطق: پیشرانش شهید بهشتی / نوبت دوم
رتبه ۲۴۲: آئرودینامیک خواجه‌نصیر / روزانه
رتبه ۲۵۲: سازه بهشتی / روزانه
رتبه ۲۷۰: سازه شهید بهشتی / روزانه
رتبه ۳۵۰: سازه امیرکبیر / پردیس
رتبه ۳۶۰: پیشرانش فردوسی / روزانه
رتبه ۴۱۱: دینامیک پرواز مالک اشتر / نوبت دوم
رتبه ۵۲۸: سازه تهران / پردیس

رتبه ۵۴ ( رتبه ۴ سهمیه ۵٪):
دینامیک پرواز شریف روزانه

لطفا اطلاعات قبوليتون رو مثل سال های قبل برای ما بفرستید 🔽🔽
@Aeroeng_Support

✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی

آكادمى مهندسی هوافضا

13 September 2026 12:09

▶️ فیلم ضبط شده وبینار #رایگان
«نقشه راه کنکور ارشد هوافضا، 1406»

https://www.aparat.com/v/ksv31y7

آكادمى مهندسی هوافضا

12 September 2026 19:38

📣شروع #وبینار آموزشی

وبینار "نقشه راه کنکور ارشد هوافضا، ورژن 1406"

لینک ورود به لایو آپارات:🔽🔽🔽🔽

https://www.aparat.com/Aerospace_Engineering_Academy/live

آكادمى مهندسی هوافضا

28 August 2026 13:48

⭕️ ⭕️ #کنکور #ارشد #انتخاب_گرایش

اگر در شرف انتخاب رشته/محل کنکور ارشد هستید، شاید این پست مهمترین پست و فایل مشاوره‌ای باشد که میبینید.

در این فایل به شکل فشرده، قدم به قدم دستورالعملی عمومی و باکیفیت برای پیشروی در مسیر صحیح انتخاب گرایش با درنظر گرفتن پارامتر‌ها و معیارهای مهم تقدیم شده است.

امید است کمکی برای دانشجویان محترم در جهت ساخت آیندشون باشه

✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی

آكادمى مهندسی هوافضا

25 August 2026 19:54

با توجه به اینکه رتبه‌های ارشد اومده، لازمه الان لیستی که هر سال از قبولی‌ها درآوردیم در دسترس بچه‌ها باشه.

✅لیست رشته-قبولی‌های ۱۴۰۴ هوافضا:

/channel/aero_eng/11385

✅لیست رشته-قبولی‌های ۱۴۰۳ هوافضا:

/channel/aero_eng/11236

✅لیست رشته-قبولی‌های ۱۴۰۲ هوافضا:

/channel/aero_eng/10899

✅لیست رشته-قبولی‌های ۱۴۰۱ هوافضا:

/channel/aero_eng/10531

✅لیست رشته-قبولی‌های ۱۴۰۰ هوافضا:

/channel/aero_eng/10255

لطفا با ذکر منبع از این لیست‌ها توی کانال‌هاتون استفاده کنید :)

✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی

آكادمى مهندسی هوافضا

21 August 2026 13:28

دوره‌های #آنلاین در حال تکمیل ظرفیت
🔽 🔽 🔽 🔽

✔️1- دوره ANSYS FLUENT مقدماتی
✔️2 - دوره طراحی با OpenVSP
✔️3 - دوره PYTHON مقدماتی
✔️4- دوره CATIA مقدماتی
✔️5- طراحی هواپیما با AAA
✔️6- تحلیل موتور با GasTurb
✔️7- تحلیل موتور با GSP
✔️8- تحلیل کامپوزیت‌ها با ABAQUS
✔️9- دوره SolidWorks مقدماتی

🔴برای دیدن جزئیات هر دوره روی اسم آن کلیک کنید تا به بنر دوره ارجاع داده شوید 🙏
🟠امکان تهیه سایر دوره‌ها به حالت آفلاین وجود دارد: لیست تمام دوره‌ها

✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی

آكادمى مهندسی هوافضا

16 August 2026 09:47

⭕️ #آموزش #یک_برش_علم

🔖 Adaptive Cycle Engines

🟢 موتور Adaptive Cycle چیست؟
چرا یک موتور جنگنده نمی‌تواند هم‌زمان برای تراست، برد و مصرف سوخت بهترین باشد؟

یک موتور جنگنده باید کارهای متناقضی انجام دهد.
در بعضی بخش‌های مأموریت، هواپیما به تراست و شتاب زیاد نیاز دارد؛ مثلاً هنگام Take-off، درگیری رزمی یا مانور شدید.
اما در بخش دیگری از مأموریت، چیزی که اهمیت پیدا می‌کند برد بیشتر، مصرف سوخت کمتر و مداومت پروازی بالاتر است.
مشکل اینجاست که یک موتور معمولی معمولاً برای یک مصالحه مشخص میان این نیازها طراحی می‌شود. اینجاست که مفهوم Adaptive Cycle Engine یا موتور سیکل تطبیقی وارد می‌شود.

آكادمى مهندسی هوافضا

11 August 2026 13:30

⭕️ #آموزش #یک_برش_علم

🔖 Thermal Management

🟢 جنگنده‌های نسل آینده با این همه گرما چه می‌کنند؟
چرا Thermal Management به یکی از مسائل مهم طراحی هواگردهای(Aircraft) پیشرفته تبدیل شده است؟

زمان مطالعه: 5 دقیقه

آموزش‌ها را با #یک_برش_علم میتونید دنبال کنید

✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی

آكادمى مهندسی هوافضا

09 August 2026 09:17

⭕️ #آموزش #یک_برش_علم

🔖 از کنترل کلاسیک تا یادگیری تقویتی

🟢در این فایل آموزشی که در ادامه معرفی یادگیری تقویتی (این فایل) براتون تهیه کردیم به خلاصه ترین شکل و مثال محور، به معرفی نحوه عملکرد چند کنترل کننده محبوب از PID تا MPC، LQR و یادگیری تقویتی و مقایسه کاربرد آنها در کنترل یک پهپاد، تفاوت‌ها و مسیر یادگیری مناسب برای شما پرداختیم. این فایل با کیفیت خوبی سعی در انتقال عمق مفاهیم با بیان ساده به دانش‌پژوه عزیز دارد.

زمان مطالعه: 5 دقیقه

آموزش‌ها را با #یک_برش_علم میتونید دنبال کنید

✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی

آكادمى مهندسی هوافضا

04 August 2026 17:09

⭕️ #آموزش #یک_برش_علم

🔖 یادگیری تقویتی
Reinforcement Learning

🟢در این فایل آموزشی که براتون تهیه کردیم به شکل فشرده ولی کاربردی، در مورد یادگیری تقویتی، انواع و کاربرد آن در مهندسی هوافضا، تفاوت آن با کنترل کلاسیک و مسیر آموزشی مناسب برای شما، نکات ارزنده ای جمع آوری شده است. در انتهای مباحث، رفرنس برای مطالعه جامع علاقه مندان ذکر شده است.

آموزش‌ها را با #یک_برش_علم میتونید دنبال کنید

✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی

آكادمى مهندسی هوافضا

26 July 2026 14:57

📕 Drones The Complete Manual – 12th Edition – 2023

✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی

آكادمى مهندسی هوافضا

24 July 2026 12:08

🔖 سوالات و پاسخنامه تستی کنکور کارشناسی ارشد مهندسی هوافضا سال 1405

✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی

آكادمى مهندسی هوافضا

23 July 2026 20:40

📚معرفى #كتاب

📕 Modeling and Simulation of Aerospace Vehicle Dynamics Fourth Edition
✏️ Peter H. Zipfel

2025 | 667 Pages | AIAA

«مدل‌سازی و شبیه‌سازی دینامیک وسایل پرنده (ویرایش چهارم)» تقریبا معروف ترین کتاب در زمینه شبیه سازی دینامیکی وسایل نقلیه هوافضاییست. و این ویرایش آخرین ویرایش این کتاب محبوب است.

این کتاب مجموعه ابزار کاملی را برای برنامه‌نویسی و اجرای این شبیه‌سازی‌ها در اختیار خواننده قرار می‌دهد. برخلاف سایر کتب، در این اثر از تنسورها برای مدل‌سازی دینامیک پرواز به‌گونه‌ای استفاده شده است که در برابر تغییرات مختصات، فرم مقاومی داشته باشند. برای پیاده‌سازی عملی، این تنسورها به ماتریس تبدیل می‌شوند که حاصل آن کدهای کامپیوتری فشرده و بهینه خواهد بود.

در بخش نخست، معادلات حرکت با سه، پنج و شش درجه آزادی (DoF) با استفاده از روش‌شناسی نوین دینامیک پرواز تنسوری که بر مبنای اصل کوواریانس اینشتین بنا شده است، استخراج می‌شوند. در بخش دوم کتاب، جزئیات گسترده‌ای درباره نحوه مدل‌سازی آیرودینامیک، پیشرانش، هدایت و کنترل هواپیماها، لانچر‌ها و وسایل هایپرسونیک ارائه شده. بخش‌های جدید این ویرایش شامل یک موششک هایپرسونیک همراه با داده‌های معتبر آیرودینامیکی و پیشرانش، و همچنین استخراج معادلات شش درجه آزادی برای سیستم‌های ترکیبی GPS/INS بر اساس مدل زمین بیضوی WGS84 است.

دوازده شبیه‌سازی کامپیوتری، ارزش آموزشی ویرایش چهارم را دوچندان کرده‌اند؛ این شبیه‌سازی‌ها به زبان C++ برنامه‌نویسی شده و با کامپایلرهای مایکروسافت سازگار هستند. این مجموعه شامل مدل‌های سه، پنج و شش درجه آزادی برای موشک‌های هوا‌به‌ه هوا، هوا‌به‌زمین و سطح‌به‌هوا، پهپادها، هواپیماها، وسایل هایپرسونیک و پیشران‌های فضایی است. این شبیه‌سازی‌ها بر پایه فریم‌ورک CADAC++ توسعه یافته و با نرم‌افزار CADAC Studio جهت رسم نمودار و تحلیل‌های تصادفی سازگاری دارند. تمامی نرم‌افزارها متن‌باز بوده و به‌صورت رایگان از وب‌سایت AIAA قابل دانلود هستند. این کتاب که به‌خوبی با تصاویر گوناگون مستند شده می‌تواند برای تدریس در مقاطع کارشناسی ارشد و یا برای مطالعه شخصی مورداستفاده قرار گیرد. ۷۸ مسئله و پنج پروژه کاربردی، مباحث مطرح‌شده را تقویت کرده و به گسترش مطالب یاری می‌رسانند. اساتید واجد شرایط می‌توانند کتابچه حل‌المسائل را به‌رایگان از AIAA دریافت کنند.

آكادمى مهندسی هوافضا

18 July 2026 20:43

پاسخ سوالات مربوط به درس معادلات دیفرانسیل و مکانیک سیالات کنکور ارشد هوافضا ۱۴۰۵

✏️مدرس: آقای مهندس قریشی

✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی

آكادمى مهندسی هوافضا

06 July 2026 19:38

😎 #آموزش امروز

"فلسفه‌های طراحی سازه"

اگر از یک دانشجوی سال اول مهندسی بپرسید:
«مهمترین ویژگی یک سازه چیست؟»
احتمالاً پاسخ می‌دهد:
«اینکه سازه هیچ‌وقت آسیب نبیند.»
اما جالب است بدانید که در صنعت هوافضا، سال‌هاست مهندسان چنین هدفی ندارند. در واقع، بسیاری از سازه‌های هواپیما از همان ابتدا با این فرض طراحی می‌شوند که ترک در آن‌ها ایجاد خواهد شد. و سوال این است که:
«وقتی ترک ایجاد شد، آیا هواپیما هنوز ایمن خواهد بود؟»
این تغییر نگرش، یکی از مهم‌ترین تحولات تاریخ مهندسی سازه است.

1️⃣مرحله اول: Safe-Life Design
در دهه‌های ابتدایی صنعت هوانوردی، فلسفه غالب طراحی Safe-Life بود.
ایده بسیار ساده بود:
قطعه باید تا پایان عمر طراحی‌شده، بدون ایجاد ترک یا شکست بحرانی کار کند. مثلاً اگر عمر طراحی یک قطعه ۲۰٬۰۰۰ سیکل باشد، پیش از رسیدن به این مقدار تعویض می‌شود؛ حتی اگر در ظاهر کاملاً سالم باشد. این روش هنوز هم برای قطعاتی مانند:
دیسک کمپرسور موتور جت
دیسک توربین
و برخی اتصالات بحرانی استفاده می‌شود، زیرا شکست آن‌ها معمولاً فرصت هیچ واکنشی باقی نمی‌گذارد.
2️⃣ مرحله دوم: Fail-Safe Design
با پیچیده‌تر شدن هواپیماها، مهندسان متوجه شدند که نمی‌توان همیشه از ایجاد ترک جلوگیری کرد. بنابراین فلسفه جدیدی مطرح شد: اگر یک عضو سازه از کار افتاد، کل سازه نباید بلافاصله شکست بخورد. در این روش، سازه دارای مسیرهای بار جایگزین (Multiple Load Paths) است. اگر یکی از اعضا آسیب ببیند، سایر اعضا موقتاً بار را تحمل می‌کنند تا هواپیما فرصت فرود یا تعمیر داشته باشد. به بیان ساده:
در Fail-Safe، خرابی یک قطعه به معنی خرابی کل سازه نیست.
3️⃣ مرحله سوم: Damage Tolerant Design
اما از دهه ۱۹۷۰ به بعد، با پیشرفت مکانیک شکست و بررسی سوانح مهمی مانند حادثه de Havilland Comet و بعدها Aloha Airlines Flight 243، مشخص شد که حتی فلسفه Fail-Safe نیز کافی نیست.
چرا؟
زیرا فقط داشتن مسیر بار جایگزین کافی نیست. باید بدانیم: ترک با چه سرعتی رشد می‌کند؟ چه زمانی به اندازه بحرانی می‌رسد؟ هر چند وقت یک‌بار باید بازرسی انجام شود؟
اگر چند ترک هم‌زمان ایجاد شوند چه اتفاقی می‌افتد؟ اینجاست که Damage Tolerant Design متولد شد. در این فلسفه، وجود ترک یک استثنا نیست؛ بلکه بخشی از فرآیند طراحی محسوب می‌شود. اینجاست که مفاهیمی مثل:
Fracture Mechanics
Paris Law
Stress Intensity Factor (K)
Crack Growth Rate
Critical Crack Length
وارد طراحی می‌شوند. و مهندسان با در نظر گرفتن همزمان مسیرهای جایگزین بار، کنترل ترک ها با تغییر ضخامت و تقویت کننده ها در طول مسیر پیشبینی شده و همچنین بازرسی دوره‌ای سازه را مدیریت می کنند.

آكادمى مهندسی هوافضا

19 October 2026 10:57

🔴 اوه اوه، نتایج #ارشد اومد؛

https://register1.sanjesh.org/nrgarshad405

✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
@Aerospace_Course
@Aero_Eng

آكادمى مهندسی هوافضا

12 September 2026 23:21

🙏 سپاس از همه عزیزانی که بجای ساعت ۲۳، تا ساعت ۰۰:۳۰ توی وبینار چه توی اسکای روم، چه لایو آپارات کنار ما بودند

ولی خب عجب وبیناری شد 😌🤌

هرچی بود و نبود رو گفتیم، فیلمشم از الان تا ۷ روی توی آپارات خواهد ماند.✌️

آكادمى مهندسی هوافضا

11 September 2026 13:03

🔥 وبینار مهم 🔥

نقشه راه کنکور ارشد هوافضا
ویژه شرکت‌کنندگان کنکور 1406

🗓 شنبه 21 شهریور
⏰ ساعت 21 الی 23

🌐برای ورود به وبینار در ساعت مقرر؛
👈 اینجا کلیک کنید👉 و با گزینه میهمان وارد محیط وبینار شوید.

اطلاعات بیشتر در واتس‌اپ و تلگرام:
👨‍💼@Aeroeng_support

✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
@Aerospace_Course
@Aero_Eng

آكادمى مهندسی هوافضا

26 August 2026 09:18

🎙راهنمای انتخاب گرایش ارشد

داخل کانال دوره‌هامون قبلا یکسری فایل صوتی پست کردیم تا متریالی برای راهنمایی دانشجویان برای انتخاب #گرایش #ارشد باشه. خوبه اگر کنکور دادید به این پست‌ها رجوع کنید.

✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی

آكادمى مهندسی هوافضا

25 August 2026 18:21

🚨 نتایج اولیه آزمون کارشناسی ارشد ۱۴۰۵ منتشر شد

داوطلبان با مراجعه به وبگاه سازمان سنجش و وارد کردن اطلاعات خود، از نتایج مطلع شوند.

آكادمى مهندسی هوافضا

20 August 2026 12:41

🔖 #نظرسنجی #پرسشنامه

درود؛

با توجه به تغییرات گسترده دفترچه و کنکور سال آینده، وبینار امسال از اهمیت دوچندان برخوردار خواهد بود. لذا از دانشجویان، همراهان و کنکوری‌های عزیز دعوت میکنم تا برای وبینار "جلسه راهنمای تخصصی کنکور ارشد هوافضا" در نظرسنجی کوتاه زیر شرکت کنید و با پاسخ به چند سوال، وبینار دقیقاً متناسب با دغدغه‌های شما برگزار شود. به یقین پاسخ شما کمک می‌کند محتوای وبینار کاربردی‌تر باشه. سپاس بی کران 💙

🖥 🔗 لینک پرسشنامه

#کنکور #وبینار

✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی

آكادمى مهندسی هوافضا

15 August 2026 09:10

🚀🌎 رویداد یک‌روزه «فضاپایه»

💡 ایده‌های فضایی خود را به فرصت تبدیل کنید!

پژوهشگاه فضایی ایران با اجرای *مرکز تحقیقات فضایی ایران*، رویداد یک‌روزه «فضاپایه» را با هدف *شناسایی، عارضه‌یابی، توانمندسازی و حمایت از ایده‌ها، فناوری‌ها و محصولات فضاپایه* برگزار می‌کند.

این رویداد فرصتی ارزشمند برای تعامل و شبکه‌سازی میان:
🔹 پژوهشگران
🔹 شرکت‌های دانش‌بنیان
🔹 استارتاپ‌ها
🔹 هسته‌های فناور
🔹 تیم‌های دانشگاهی
🔹 صاحبان ایده

🛰 *محورهای رویداد*

📡 سامانه‌های فضایی
🛰 زیرساخت‌ها و تجهیزات زمینی
🌍 سنجش از دور و داده‌های ماهواره‌ای
📶 مخابرات و ارتباطات فضایی
🤖 هوش مصنوعی و خدمات دیجیتال فضایی
🏙 کاربردهای فضایی در مدیریت و توسعه کشور
💰 اقتصاد فضا

📅 *مهلت ثبت‌نام:* *تا ۵ شهریورماه*

📝 *دریافت فرم ثبت‌نام:*
[📥 دانلود فرم ثبت‌نام](https://www.isrc.ac.ir/getattachment/اخبار-و-رویداد/رویداد/برگزاری-رویداد-یک‌روزه-«فضاپایه»-توسط-پژوهشگاه-فضا/فرم-شرکت-کنندگان-رویداد-یک-روزه-مرکز-رشد%281%29.docx?lang=fa-IR)

📧 *ارسال فرم تکمیل‌شده:*
[SRC.EVENT@isrc.ac.ir](mailto:SRC.EVENT@isrc.ac.ir)

🌍 *زمان برگزاری:*
هم‌زمان با *هفته جهانی فضا*

🌐 *اطلاعات تکمیلی، شرایط حضور و اخبار رویداد:*
[🔗 وب‌سایت پژوهشگاه فضایی ایران](https://isrc.ac.ir/EZH6N)

آكادمى مهندسی هوافضا

09 August 2026 20:26

به بهانه شروع دوره انسیس فلوئنت مقدماتی؛ آکادمی هوافضا برگزار میکند:

🔥وبینار رایگان🔥

آشنایی با نرم‌افزارهای حوزه آئرودینامیک و سیالات
از کاربرد تا عملکرد، مقایسه مهمترین نرم‌افزارهای حوزه

🗓 دوشنبه 19 مرداد
⏰ ساعت 22 الی 23

🌐برای ورود به وبینار در ساعت مقرر؛
👈 اینجا کلیک کنید👉و با گزینه میهمان وارد محیط وبینار شوید.

اطلاعات بیشتر در واتس‌اپ و تلگرام:
☎️ 09904971575
👨‍💼@Aeroeng_support

✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
@Aerospace_Course
@Aero_Eng

آكادمى مهندسی هوافضا

05 August 2026 08:13

📣 دوره آموزشى #آنلاین

✔️ برنامه‌نویسی با PYTHON

⏰ 24 ساعت - 6 هفته
💰شهریه: 2.800 2.240 تومان
👨‍🏫 مدرس: آقای دکتر مهاجری

اطلاعات بیشتر و ثبت نام:
👩‍💻 @AeroEng_Support
☎️ 09904971575

✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی

آكادمى مهندسی هوافضا

04 August 2026 17:09

🚀 یادگیری تقویتی در هوافضا؛
وقتی پرنده یاد می‌گیرد تصمیم بگیرد

فرض کنید یک پهپاد باید بدون برخورد با موانع، کوتاه‌ترین مسیر را تا مقصد پیدا کند؛ یا یک ماهواره باید با مصرف حداقل سوخت، مانور مداری مناسبی انجام دهد. در چنین مسائلی همیشه نمی‌توان برای تک‌تک شرایط، یک دستور از پیش تعیین‌شده نوشت.
اینجاست که Reinforcement Learning یا یادگیری تقویتی وارد می‌شود.
در یادگیری تقویتی، یک «عامل هوشمند» با محیط تعامل می‌کند، تصمیم می‌گیرد، نتیجه تصمیم خود را می‌بیند و بر اساس پاداش یا جریمه‌ای که دریافت می‌کند، به‌تدریج رفتار بهتری یاد می‌گیرد.

نکته مهم این است که عامل فقط به دنبال یک تصمیم خوب در همین لحظه نیست؛ بلکه باید پیامدهای آینده تصمیم خود را نیز در نظر بگیرد. برای مثال، کوتاه‌ترین مسیر الزاماً بهترین مسیر نیست؛ شاید مصرف انرژی بیشتری داشته باشد یا احتمال برخورد در آن بالاتر باشد.

جهت خواندن ادامه مبانی یادگیری تقویتی، این پست را مطالعه کنید.

✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی

آكادمى مهندسی هوافضا

26 July 2026 14:57

📕 Drones The Complete Manual – 12th Edition – 2023

📥 دانلود 👉 کلیک کنید

✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی

آكادمى مهندسی هوافضا

23 July 2026 20:40

📚معرفى #كتاب

📕 Modeling and Simulation of Aerospace Vehicle Dynamics 4th Edition
✏️ Peter H. Zipfel 2025

ویرایش دوم همین کتاب رو دقیقا 10 سال پیش توی کانال گذاشته بودیم :)) ای جوونی
/channel/aero_eng/1238

✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی

آكادمى مهندسی هوافضا

19 July 2026 08:57

پاسخ سوالات باکس کنترل ارشد ۱۴۰۵ هوافضا

✏️آقای دکتر مهاجری
@EliasMohajeri

✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی

آكادمى مهندسی هوافضا

11 July 2026 15:59

😎 #آموزش روز

چرا موتور مرحله دوم ماهواره‌بر‌ها نازل بسیار بزرگ‌تری نسبت به مرحله اول دارند؟
اگر به Falcon 9، Ariane 6 یا حتی Saturn V نگاه کنید، یک نکته عجیب به چشم می‌خورد.
نازل موتور مرحله دوم تقریباً دو برابر بزرگ‌تر از موتور مرحله اول است. در نگاه اول شاید فکر کنید: نازل بزرگ‌تر یعنی موتور قوی تر. اما مرحله دوم معمولاً تراست کمتری نسبت به مرحله اول تولید می‌کند.
پس چرا نازل آن بزرگ‌تر است؟

نازل فقط برای خروج گاز نیست.
وظیفه اصلی نازل، تبدیل انرژی حرارتی و فشار گازهای داغ به سرعت خروجی است. هرچه سرعت خروجی بیشتر باشد، Specific Impulse (Isp) بیشتر خواهد بود. و Isp مهم‌ترین معیار راندمان موتور راکتی است.
مشکل مرحله اول چیست؟
در سطح زمین، فشار هوا حدود 101 kPa است.
اگر نازل بیش از حد بزرگ باشد، فشار خروجی گاز از فشار محیط کمتر می‌شود. در این حالت:
❌جریان از دیواره جدا می‌شود (Flow Separation).
❌شوک‌های نامتقارن تشکیل می‌شوند.
❌نیروهای جانبی شدید ایجاد می‌شود.
❌حتی ممکن است نازل آسیب ببیند.

بنابراین مرحله اول مجبور است از Expansion Ratio نسبتاً کوچک استفاده کند. اما در ارتفاع ۸۰ کیلومتری چه اتفاقی می‌افتد؟ تقریباً هیچ هوایی وجود ندارد و فشار محیط تقریباً صفر است.
در نتیجه موتور می‌تواند گازها را تا فشار بسیار پایین‌تری منبسط کند.
هرچه انبساط بیشتر باشد:
✔️ سرعت خروجی بیشتر
✔️ راندمان بیشتر
✔️ مصرف سوخت کمتر
پس چرا از همان ابتدا نازل بزرگ نصب نمی‌کنند؟
چون یک نازل که برای خلأ طراحی شده، روی زمین عملکرد بسیار بدی دارد. برعکس، نازلی که برای سطح دریا طراحی شده، در خلأ بخشی از انرژی را هدر می‌دهد. در واقع:
یک نازل نمی‌تواند هم‌زمان برای سطح زمین و خلأ کاملاً بهینه باشد.
نمونه واقعی موتور Falcon9

Merlin 1D (Sea Level)
Expansion Ratio ≈ 16:1
Specific Impulse ≈ 282 s

Merlin Vacuum
Expansion Ratio ≈ 165:1
Specific Impulse ≈ 348 s

یعنی فقط با تغییر نازل، بدون تغییر اساسی در سیکل موتور، حدود ۲۳٪ بهبود در Isp به دست آمده است.این یک جهش بسیار بزرگ در مهندسی پیشرانش است.آیا می‌توان یک موتور داشت که نازلش در حین پرواز تغییر کند؟ بله.
سال‌هاست روی مفاهیمی مانند:
Extendable Nozzle
Dual-Bell Nozzle
Aerospike Engine
کار می‌شود.هدف این است که موتور در تمام ارتفاع‌ها نزدیک به شرایط بهینه کار کند. اما پیچیدگی، وزن و هزینه باعث شده‌اند که هنوز استفاده از آن‌ها محدود باشد.
یکی از دلایل اصلی موفقیت موتورهای خلأ، بزرگ‌تر بودن نازل نیست؛ بلکه توانایی حفظ فشار بالاتر در طول فرآیند انبساط است. مهندسان هنگام طراحی نازل، باید بین راندمان، جرم نازل، خنک‌کاری، ارتعاشات و پایداری جریان تعادل برقرار کنند. بنابراین انتخاب نسبت انبساط، یک مسئله چندهدفه است، نه صرفاً «هرچه بزرگ‌تر، بهتر».
🎯 جمع‌بندی
وقتی به یک موشک نگاه می‌کنید، نازل بزرگ مرحله دوم نشانه قدرت بیشتر نیست؛ بلکه نشانه بهینه‌سازی موتور برای کار در خلأ است. در مهندسی فضایی، محیط کارکرد موتور به اندازه خود موتور اهمیت دارد.

آكادمى مهندسی هوافضا

01 July 2026 09:52

😎 #آموزش امروز

چرا نوک بال هواپیماها (Wingtip) فقط یک بالچه ساده نیست؟

اگر به هواپیماهای امروزی نگاه کنید، تقریباً هیچ دو Winglet شبیه هم نیستند. سؤال اینجاست: اگر هدف فقط کاهش درگ است، چرا همه شرکت‌ها از یک طراحی استفاده نمی‌کنند؟

داستان از اینجا شروع می‌شود
هر بال برای تولید Lift باید اختلاف فشار بین سطح بالا و پایین خود ایجاد کند.
اما هوا همیشه تلاش می‌کند از ناحیه پرفشار (زیر بال) به ناحیه کم‌فشار (روی بال) حرکت کند. در نوک بال، این جریان دور می‌زند و یک گردابه بسیار قدرتمند ایجاد می‌کند. به آن می‌گوییم: Wingtip Vortex
گردابه نوک بال باعث می‌شود زاویه حمله مؤثر کاهش پیدا کند، بخشی از انرژی صرف ایجاد گردابه شود و مؤلفه‌ای از نیروی برا به سمت عقب منحرف شود.
همین مؤلفه همان چیزی است که ما آن را Induced Drag می‌نامیم. یعنی: هزینه تولید Lift.

آیا فقط بزرگ‌تر کردن بال کافی نیست؟
در تئوری، افزایش دهانه بال باعث کاهش Induced Drag می‌شود.
اما در عمل؛ وزن سازه افزایش می‌یابد، گشتاور خمشی ریشه بال بیشتر می‌شود، محدودیت‌های ابعادی فرودگاه‌ها وجود دارد و هزینه ساخت افزایش پیدا می‌کند. پس مهندسان باید بین آیرودینامیک و سازه تعادل برقرار کنند.
اما Winglet گردابه را حذف نمی‌کند.
بلکه:
✔️ شدت آن را کاهش می‌دهد.
✔️ انرژی گردابه را بازیابی می‌کند.
✔️ مسیر جریان را بهینه می‌کند.
✔️ نسبت منظری مؤثر (Effective Aspect Ratio) را بدون افزایش زیاد دهانه بال افزایش می‌دهد.
به زبان ساده‌تر Winglet باعث می‌شود بال از دید آیرودینامیکی، کمی بلندتر از آن چیزی که واقعاً هست "رفتار" کند. اما چرا Wingletهای مختلفی وجود دارند؟ چون هر هواپیما مأموریت متفاوتی دارد.
مثلاً:
Blended Winglet
انتقال نرم بین بال و Winglet، کاهش درگ، مناسب پروازهای کروز
Split Scimitar Winglet
کاهش بیشتر مصرف سوخت، کاهش قوی‌تر گردابه‌ها، رایج در Boeing 737NG
Raked Wingtip
در حقیقت Winglet نیست امتداد خود بال است، در Boeing 787 و 777X استفاده شده. عملکرد عالی در پروازهای طولانی.

نکته‌ی مهم:
امروزه طراحی Winglet تقریباً بدون CFD غیرممکن است.
مهندسان صدها هندسه مختلف را شبیه‌سازی می‌کنند تا تنها چند دهم درصد کاهش درگ به دست آورند.
شاید عجیب باشد، اما کاهش ۱٪ مصرف سوخت برای یک شرکت هواپیمایی بزرگ، می‌تواند طی عمر ناوگان، معادل ده‌ها میلیون دلار صرفه‌جویی باشد.
به همین دلیل است که شرکت‌ها سال‌ها روی طراحی بخشی کار می‌کنند که شاید در نگاه اول فقط یک "بالچه کوچک" به نظر برسد.
🎯 جمع‌بندی
در مهندسی هوافضا، هیچ قطعه‌ای صرفاً تزئینی نیست.
Winglet شاید کوچک باشد، اما پشت آن سال‌ها تحلیل CFD، بهینه‌سازی چندهدفه آزمایش تونل باد و تحلیل سازه قرار دارد.
گاهی یک تغییر چند سانتی‌متری در هندسه Winglet، می‌تواند میلیون‌ها دلار در مصرف سوخت صرفه‌جویی کند.