-
برگزاری دورههای کاربردی رشته مهندسی هوافضا. دورههای درسی، نرم افزاری، بین رشته‌ای، کارگاهی و… توسط «آکادمی مهندسی هوافضا» کانال اصلی: @Aero_Eng پشتیبانی: @Aeroeng_support
⚙️ لیست دورههای فنی-مهندسی ⚙️
🚀آکادمی هوافضا🚀
👩🎓 20% تخفیف تا 17 آبان
✔️دوره آنلاین، آفلاین
✔️عمومی و تخصصی
✔️مدرک لاتین
✔️امکان پرداخت اقساط
کلیک کنید👇
📙آیین‌نامه و نحوه برگزاری
📘سرفصل و جزئیات دوره‌ها
اطلاع از جزئیات برگزاری و ثبت نام:
☎️ 09904971575
👨💼 @Aeroeng_support
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی
✔️ جزییات دوره‌ها
ویرایش پاییز ۱۴۰۵
📌 جزئیات دوره‌ها:
- توضیحات و هدف هر دوره
- سرفصل جامع
- زمان‌بندی و مخاطبین
- پیش‌نیاز دوره‌ها
- مدرس دوره
👤@AeroEng_Support
☎️ 09904971575
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی
فیلم #وبینار
▶️ فیلم ضبط شده وبینار #رایگان
«نقشه راه کنکور ارشد هوافضا 1406 - بخش اول»
📎 https://aparat.com/v/vveyaqu
⭕️ ویدئو اصلی که تا 1 هفته روی کانال آپارات بود پاک شد، مجدد برای دوستان بارگزاری شده است
📺 برای دیدن فیلم وبینارهای آموزشی آپارات ما را دنبال کنید.
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی
📣شروع #وبینار آموزشی
وبینار "نقشه راه کنکور ارشد هوافضا، ورژن 1406"
لینک ورود به لایو آپارات:🔽🔽🔽🔽
https://www.aparat.com/Aerospace_Engineering_Academy/live
⭕️ ⭕️ #کنکور #ارشد #انتخاب_گرایش
اگر در شرف انتخاب رشته/محل کنکور ارشد هستید، شاید این پست مهمترین پست و فایل مشاوره‌ای باشد که میبینید.
در این فایل به شکل فشرده، قدم به قدم دستورالعملی عمومی و باکیفیت برای پیشروی در مسیر صحیح انتخاب گرایش با درنظر گرفتن پارامتر‌ها و معیارهای مهم تقدیم شده است.
امید است کمکی برای دانشجویان محترم در جهت ساخت آیندشون باشه
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی
🎙فکر میکنم رجوع به این فایل صوتی و پست‌های بعدش توی این روزای انتخاب گرایش ارشد، جزو واجباته.
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی
🔖 #نظرسنجی #پرسشنامه
درود؛
با توجه به تغییرات گسترده دفترچه و کنکور سال آینده، وبینار امسال از اهمیت دوچندان برخوردار خواهد بود. لذا از دانشجویان، همراهان و کنکوری‌های عزیز دعوت میکنم تا برای وبینار "جلسه راهنمای تخصصی کنکور ارشد هوافضا" در نظرسنجی کوتاه زیر شرکت کنید و با پاسخ به چند سوال، وبینار دقیقاً متناسب با دغدغه‌های شما برگزار شود. به یقین پاسخ شما کمک میکند محتوای وبینار کاربردی‌تر باشه. سپاس بی کران 💙
🖥 🔗 لینک پرسشنامه
#کنکور #وبینار
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی
🎥 فیلم #وبینار رایگان آشنایی با CATIA و SolidWorks و کاربرد آن‌ها
در طول وبینار مجموعا 73 عزیز تشریف آوردند و در مورد این دو نرم‌افزار مهم نشست مفیدی برگزار شد. 🙌
مدرس: آقای دکتر میرشاه‌ولد
🌐 اطلاعات بیشتر:
👤@AeroEng_Support
☎️ 09904971575
اطلاعات دوره CATIA مقدماتی 👉
اطلاعات دوره CATIA پیشرفته 👉
✈️آکادمی مهندسی هوافضا ✈️
@Aerospace_course
@Aero_Eng
📣شروع #وبینار آموزشی
«آشنایی با نرم‌افزارهای حوزه آئرودینامیک و سیالات
از کاربرد تا عملکرد، مقایسه مهمترین نرم‌افزارهای حوزه»
میتونید تشریف بیارید:🔽🔽🔽🔽
https://www.skyroom.online/ch/aeroengacademy/webinar
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی
📣 دوره آموزشى #آنلاین
✔️ برنامه‌نویسی با PYTHON
⏰ 24 ساعت - 6 هفته
💰شهریه: 2.800 2.240 تومان
👨🏫 مدرس: آقای دکتر مهاجری
اطلاعات بیشتر و ثبت نام:
👩💻 @AeroEng_Support
☎️ 09904971575
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی
پاسخ سوالات باکس کنترل ارشد ۱۴۰۵ هوافضا
✏️آقای دکتر مهاجری
@EliasMohajeri
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی
✍️ شروع دورههای طراحی و مدلسازی
#آنلاین و #آفلاین
🔥با تخفیف دانشجویی🔥
🗓 شروع دورههای آنلاین از نیمه اول مرداد
اطلاع از سرفصل و جزئیات هر دوره:
👤 @AeroEng_Support
☎️ 09904971575
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی
🖥 شروع دورههای برنامه‌نویسی
☀️ ویژه تابستان ☀️
نزدیک به 20 دوره به صورت #آنلاین و #آفلاین با تخفیف دانشجویی
🗓 شروع دورههای آنلاین از نیمه اول مرداد
🟢برنامه‌نویسی عمومی و مهندسی
🔴شبیه‌سازی و هوش مصنوعی
🔵موضوعی و تخصصی (سیالاتی، کنترلی و…)
اطلاع از سرفصل و جزئیات هر دوره:
👤 @AeroEng_Support
☎️ 09904971575
✈️آكادمى مهندسى هوافضا✈️
@aerospace_course
@Aero_Eng
📣 دوره آموزشى 🟢 و 😴
✅ دوره ANSYS FLUENT مقدماتی
⏰ 28 ساعت، جمعه‌ها
📅 شروع از هفته اول مرداد
شهریه: 3.200 تومان (2.560 دانشجویی)
مدرس: آقای دکتر بیکی
📹 وبینار رایگان دوره👉 کلیک کنید
🌎 اطلاعات بیشتر و ثبت نام:
👤 @AeroEng_Support
☎️ 09904971575
✈️آكادمى مهندسى هوافضا✈️
@aerospace_course
@Aero_Eng
🎯 آیا Residual پایین به معنای جواب درست است؟
یکی از رایج‌ترین اشتباهات در CFD این است که فکر کنیم با همگرا شدن Residualها، کار تمام شده، در حالی که:
Convergence ≠ Accuracy
در تصویر بالا، افت فشار (Pressure Drop) برای سه شبکه مختلف محاسبه شده. جالب اینجاست که اگرچه حل روی هر سه مش می‌تواند کاملاً همگرا شود، اما نتیجه نهایی از 118 پاسکال به 145 پاسکال تغییر کرده؛ یعنی بیش از 20٪ اختلاف فقط به دلیل تغییر شبکه محاسباتی!
🔹اما Residualها به ما می‌گویند که معادلات گسسته‌شده تا چه حد ارضا شده‌اند. اما نمی‌گویند که آیا ساختارهای مهم جریان به درستی Resolve شده‌اند یا خیر. به همین دلیل در بسیاری از مسائل مهندسی، ریز کردن شبکه در نواحی حساس اهمیت بیشتری از افزایش تعداد سلول‌ها در کل دامنه دارد.
به عنوان مثال:
✅ لایه مرزی (Boundary Layer)
✅ نواحی جدایش و بازچرخش جریان
✅ گرادیان‌های شدید سرعت
✅ گرادیان‌های حرارتی
✅ شوک‌ها و نواحی تغییرات سریع جریان
همگی نیازمند Mesh Refinement هدفمند هستند.
نکته مهم اینجاست که هدف از Mesh Independence رسیدن به یک جواب کاملاً ثابت نیست؛ بلکه رسیدن به نتایجی است که با ریزتر شدن مش، تغییر قابل توجهی نداشته باشند.
✅آیین‌نامه، تخفیف‌ها و شرایط برگزاری دورههای آنلاین، آفلاین و Hybrid (ترکیبی)
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی
فیلم #وبینار
▶️ فیلم ضبط شده وبینار #رایگان
«نقشه راه کنکور ارشد هوافضا 1406 - بخش دوم»
📎 https://aparat.com/v/jhy199c
⭕️ ویدئو اصلی که تا 1 هفته روی کانال آپارات بود پاک شد، مجدد برای دوستان بارگزاری شده است
📺 برای دیدن فیلم وبینارهای آموزشی آپارات ما را دنبال کنید.
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی
فیلم #وبینار
▶️ فیلم ضبط شده وبینار #رایگان
«نقشه راه کنکور ارشد هوافضا، 1406»
فیلم وبینار تا 1 هفته از طریق آپارات در دسترس خواهد بود:
📎 https://www.aparat.com/v/ksv31y7
📺 برای دیدن فیلم وبینارهای آموزشی آپارات ما را دنبال کنید.
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی
🔥 وبینار مهم 🔥
نقشه راه کنکور ارشد هوافضا
ویژه شرکت‌کنندگان کنکور 1406
🗓 شنبه 21 شهریور
⏰ ساعت 21 الی 23
🌐برای ورود به وبینار در ساعت مقرر؛
👈 اینجا کلیک کنید👉 و با گزینه میهمان وارد محیط وبینار شوید.
اطلاعات بیشتر در واتس‌اپ و تلگرام:
👨💼@Aeroeng_support
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
@Aerospace_Course
@Aero_Eng
#نظرسنجی پایان دوره
☀️ تعدادی از دورههای آنلاین ☀️
دوره “ABAQUS COMPOSITE”
۱۰ عزیز آنلاین، ۲ عزیز آفلاین
دوره “XFLR5”
۷ عزیز آنلاین
دوره “STK (مقدماتی)”
۴ عزیز آنلاین
دوره “OpenVSP”
۱۱ عزیز آنلاین، ۳ عزیز آفلاین
دوره “EES”
۵ عزیز آنلاین، ۲ عزیز آفلاین
دوره “Excel (مقدماتی تا مهندسی)”
۴ عزیز آنلاین، ۱ عزیز آفلاین
دوره “ANSYS FLUENT (مقدماتی)”
۷ عزیز آنلاین، ۲ عزیز آفلاین
دوره “AAA”
۸ عزیز آنلاین، ۲ عزیز آفلاین
👈 لیست کامل دوره ها 👉
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی
🚨 نتایج اولیه آزمون کارشناسی ارشد ۱۴۰۵ منتشر شد
داوطلبان با مراجعه به وبگاه سازمان سنجش و وارد کردن اطلاعات خود، از نتایج مطلع شوند.
دورههای #آنلاین در حال تکمیل ظرفیت
🔽 🔽 🔽 🔽
✔️1- دوره ANSYS FLUENT مقدماتی
✔️2 - دوره طراحی با OpenVSP
✔️3 - دوره PYTHON مقدماتی
✔️4- دوره CATIA مقدماتی
✔️5- طراحی هواپیما با AAA
✔️6- تحلیل موتور با GasTurb
✔️7- تحلیل موتور با GSP
✔️8- تحلیل کامپوزیت‌ها با ABAQUS
✔️9- دوره SolidWorks مقدماتی
🔴برای دیدن جزئیات هر دوره روی اسم آن کلیک کنید تا به بنر دوره ارجاع داده شوید 🙏
🟠امکان تهیه سایر دوره‌ها به حالت آفلاین وجود دارد: لیست تمام دوره‌ها
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی
مدلسازی RC Helicopter با نرم افزار CATIA
وقتی خوب بلدی با CATIA کار کنی :)
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی
به بهانه شروع دوره انسیس فلوئنت مقدماتی؛ آکادمی هوافضا برگزار میکند:
🔥وبینار رایگان🔥
آشنایی با نرم‌افزارهای حوزه آئرودینامیک و سیالات
از کاربرد تا عملکرد، مقایسه مهمترین نرم‌افزارهای حوزه
🗓 دوشنبه 19 مرداد
⏰ ساعت 22 الی 23
🌐برای ورود به وبینار در ساعت مقرر؛
👈 اینجا کلیک کنید👉و با گزینه میهمان وارد محیط وبینار شوید.
اطلاعات بیشتر در واتس‌اپ و تلگرام:
☎️ 09904971575
👨💼@Aeroeng_support
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
@Aerospace_Course
@Aero_Eng
🔖 سوالات و پاسخنامه تستی کنکور کارشناسی ارشد مهندسی هوافضا سال 1405
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی
پاسخ سوالات مربوط به درس معادلات دیفرانسیل و مکانیک سیالات کنکور ارشد هوافضا ۱۴۰۵
✏️مدرس: آقای مهندس قریشی
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی
#شبیه_سازی
دمپرهای تیغه موازی (Parallel Blade) در برابر دمپرهای تیغه مخالف (Opposed Blade): جداسازی جریان یا متعادل‌سازی جریان؟
تفاوت این دو نوع دمپر در تحلیل CFDتنها یک تفاوت جزئی نیست؛ بلکه تفاوتی بنیادی و ساختاریست. هنگام انتخاب یک دمپر، شما صرفاً دبی هوا را کنترل نمی‌کنید، بلکه تعیین می‌کنید که آیا جریان اجازه دارد عدم تقارن شدیدی پیدا کند یا به‌طور پیوسته به یک پروفیل متقارن و متمرکز بازگردد.
1️⃣ دمپرهای تیغه موازی (Parallel Blade Dampers):
جداسازی جریان (Flow Isolation)
مکانیزم عملکرد:
تمام تیغه‌ها در یک جهت می‌چرخند و در نتیجه، جریان هوا هنگام عبور از ناحیه محدودشده به یک سمت منحرف می‌شود.
فیزیک جریان:
به‌جای آنکه هوا به‌صورت یکنواخت از مقطع منقبض‌شده عبور کند، به یک سمت کانال هدایت می‌شود و یک جت غالب با سرعت بالا (High-Velocity Jet) شکل می‌گیرد. در سمت مقابل نیز یک ناحیه بزرگ بازچرخش (Recirculation Zone) با سرعت پایین ایجاد می‌شود.
رفتار جریان:
تکانه (Momentum) در مسیر جریان تجمع پیدا میکند. بنابراین، تغییرات کوچک در زاویه بازشدگی تیغه‌ها می‌تواند تغییرات قابل‌توجهی در توزیع سرعت ایجاد کند. در این حالت، جریان به‌جای آنکه به‌صورت خطی به تغییرات پاسخ دهد، ساختار خود را بازآرایی (Flow Reorganization) میکند؛ موضوعی که کنترل نرم و دقیق جریان را دشوارتر می‌سازد.
2️⃣ دمپرهای تیغه مخالف (Opposed Blade Dampers):
متعادل‌سازی جریان (Flow Balancing)
مکانیزم عملکرد:
تیغه‌های مجاور در جهت مخالف یکدیگر می‌چرخند و مسیرهای انقباضی متقارن برای جریان ایجاد می‌کنند.
فیزیک جریان:
جت‌های حاصل از عبور جریان از میان تیغه‌ها با یکدیگر برهم‌کنش کرده و مؤلفه‌های جانبی سرعت را تا حد زیادی خنثی می‌کنند. در نتیجه، تکانه جریان به‌طور مداوم به سمت محور کانال بازمتمرکز (Re-centered) شده و میدان سرعت در پایین‌دست سریع‌تر به توزیعی یکنواخت‌تر می‌رسد.
رفتار جریان:
اگرچه آشفتگی (Turbulence) همچنان در مقیاس تیغه‌ها ایجاد می‌شود، اما این آشفتگی به‌جای تقویت یک ساختار غالب در جریان، به‌صورت توزیع‌شده عمل کرده و اثرات آن تا حد زیادی یکدیگر را خنثی می‌کنند. آنچه تحلیل CFD به‌وضوح نشان می‌دهد
دمپرهای تیغه موازی، سوگیری یا جهت‌گیری جریان (Directional Bias) را در طول ناحیه محدودشده حفظ می‌کنند.
دمپرهای تیغه مخالف، این سوگیری را از بین برده و یک پروفیل سرعت متقارن و متمرکز را مجدداً ایجاد می‌کنند.
➖جمع‌بندی
این تفاوت هندسی، صرفاً یک ویژگی ظاهری نیست؛ بلکه اساس مسئله کنترل جریان را تشکیل می‌دهد. انتخاب میان دمپرهای Parallel Blade و Opposed Blade در واقع انتخاب میان دو فلسفه متفاوت کنترل جریان است:
Parallel Blade: مناسب زمانی که هدف، هدایت یا قطع جریان با حفظ جهت غالب آن باشد.
Opposed Blade: مناسب زمانی که یکنواختی میدان سرعت، توزیع متعادل جریان و کنترل دقیق دبی اهمیت بیشتری داشته باشد. به همین دلیل، در شبیه‌سازی‌های CFD، تفاوت عملکرد این دو نوع دمپر به‌وضوح در خطوط جریان (Streamlines)، کانتورهای سرعت (Velocity Contours) و توزیع فشار قابل مشاهده است.
😎 #آموزش امروز
چرا نوک بال هواپیماها (Wingtip) فقط یک بالچه ساده نیست؟
اگر به هواپیماهای امروزی نگاه کنید، تقریباً هیچ دو Winglet شبیه هم نیستند. سؤال اینجاست: اگر هدف فقط کاهش درگ است، چرا همه شرکت‌ها از یک طراحی استفاده نمی‌کنند؟
داستان از اینجا شروع می‌شود
هر بال برای تولید Lift باید اختلاف فشار بین سطح بالا و پایین خود ایجاد کند.
اما هوا همیشه تلاش میکند از ناحیه پرفشار (زیر بال) به ناحیه کم‌فشار (روی بال) حرکت کند. در نوک بال، این جریان دور می‌زند و یک گردابه بسیار قدرتمند ایجاد میکند. به آن می‌گوییم: Wingtip Vortex
گردابه نوک بال باعث می‌شود زاویه حمله مؤثر کاهش پیدا کند، بخشی از انرژی صرف ایجاد گردابه شود و مؤلفه‌ای از نیروی برا به سمت عقب منحرف شود.
همین مؤلفه همان چیزی است که ما آن را Induced Drag می‌نامیم. یعنی: هزینه تولید Lift.
آیا فقط بزرگ‌تر کردن بال کافی نیست؟
در تئوری، افزایش دهانه بال باعث کاهش Induced Drag می‌شود.
اما در عمل؛ وزن سازه افزایش می‌یابد، گشتاور خمشی ریشه بال بیشتر می‌شود، محدودیت‌های ابعادی فرودگاه‌ها وجود دارد و هزینه ساخت افزایش پیدا میکند. پس مهندسان باید بین آیرودینامیک و سازه تعادل برقرار کنند.
اما Winglet گردابه را حذف نمی‌کند.
بلکه:
✔️ شدت آن را کاهش می‌دهد.
✔️ انرژی گردابه را بازیابی میکند.
✔️ مسیر جریان را بهینه میکند.
✔️ نسبت منظری مؤثر (Effective Aspect Ratio) را بدون افزایش زیاد دهانه بال افزایش می‌دهد.
به زبان ساده‌تر Winglet باعث می‌شود بال از دید آیرودینامیکی، کمی بلندتر از آن چیزی که واقعاً هست "رفتار" کند. اما چرا Wingletهای مختلفی وجود دارند؟ چون هر هواپیما مأموریت متفاوتی دارد.
مثلاً:
Blended Winglet
انتقال نرم بین بال و Winglet، کاهش درگ، مناسب پروازهای کروز
Split Scimitar Winglet
کاهش بیشتر مصرف سوخت، کاهش قوی‌تر گردابه‌ها، رایج در Boeing 737NG
Raked Wingtip
در حقیقت Winglet نیست امتداد خود بال است، در Boeing 787 و 777X استفاده شده. عملکرد عالی در پروازهای طولانی.
نکته‌ی مهم:
امروزه طراحی Winglet تقریباً بدون CFD غیرممکن است.
مهندسان صدها هندسه مختلف را شبیه‌سازی می‌کنند تا تنها چند دهم درصد کاهش درگ به دست آورند.
شاید عجیب باشد، اما کاهش ۱٪ مصرف سوخت برای یک شرکت هواپیمایی بزرگ، می‌تواند طی عمر ناوگان، معادل ده‌ها میلیون دلار صرفه‌جویی باشد.
به همین دلیل است که شرکت‌ها سال‌ها روی طراحی بخشی کار می‌کنند که شاید در نگاه اول فقط یک "بالچه کوچک" به نظر برسد.
🎯 جمع‌بندی
در مهندسی هوافضا، هیچ قطعه‌ای صرفاً تزئینی نیست.
Winglet شاید کوچک باشد، اما پشت آن سال‌ها تحلیل CFD، بهینه‌سازی چندهدفه آزمایش تونل باد و تحلیل سازه قرار دارد.
گاهی یک تغییر چند سانتی‌متری در هندسه Winglet، می‌تواند میلیون‌ها دلار در مصرف سوخت صرفه‌جویی کند.
فیلم #وبینار
▶️ فیلم ضبط شده وبینار #رایگان
«مهندسی هوافضا؛ گرایش سازه»
📎 https://www.aparat.com/v/ohls235
📺 برای دیدن فیلم وبینارهای آموزشی آپارات ما را دنبال کنید.
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی
📣شروع #وبینار آموزشی
«نقشه راه باکس سازه»
میتونید تشریف بیارید:🔽🔽🔽🔽
https://www.skyroom.online/ch/aeroengacademy/webinar
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دوره‌ها | کانال اصلی