Аэропорт Домодедово работает штатно после решения передать его государству

Аэропорт Домодедово работает в штатном режиме, выполняя все обязательства перед пассажирами и партнерами, сообщили «Ъ» в пресс-службе авиаузла в ответ на запрос прокомментировать решение арбитражного суда Подмосковья.

Суд по иску Генпрокуратуры обратил в доход государства ООО «ДМЕ холдинг», которое управляет группой компаний аэропорта Домодедово — это 25 организаций, стоимостью более 1 трлн руб.

Решение было приведено к немедленному исполнению.

«Все сервисы функционируют бесперебойно, рейсы осуществляются в соответствии с действующим расписанием, операционные процессы обеспечены в полном объёме»,— сообщила пресс-служба Домодедово.

Подробнее об иске Генпрокуратуры — в материале «Ъ» «Прокуроры высадились в Домодедово».

#Домодедово

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Airbus представил в Ле-Бурже заказы на сумму около 10 миллиардов долларов

Financial Times:

Airbus доминировал в первый день проходящего раз в два года Парижского авиасалона, объявив о заказах на сумму около 10 миллиардов долларов после того, как его конкурент Boeing сократил свою деятельность после катастрофы самолета Air India на прошлой неделе.

Европейский авиапроизводитель получил заказ на поставку до 77 грузовых и пассажирских самолётов от саудовской лизинговой компании AviLease, а также заключил сделки с Riyadh Air и польской авиакомпанией LOT.

Крупнейшее в мире событие для представителей аэрокосмической отрасли проходит всего через несколько дней после крушения рейса Air India, направлявшегося в Лондон. Самолёт Boeing 787-8 разбился вскоре после вылета из Ахмадабада. После катастрофы компания Boeing сократила свое присутствие на выставке: генеральный директор Келли Ортберг и глава подразделения коммерческих самолётов Стефани Поуп отменили свои планы посетить её. Следователи в Индии продолжают изучать один из бортовых самописцев самолёта, который записывает голоса в кабине и данные полёта, чтобы попытаться определить, что произошло.

Два крупнейших в мире производителя самолётов обычно соревнуются за крупные заказы, но авария бросила тень на это шоу, которое к тому же проходит на фоне беспокойства по поводу американских пошлин и обострения конфликта на Ближнем Востоке.

✈️ AviLease, поддерживаемая суверенным фондом благосостояния Саудовской Аравии, заказала 30 узкофюзеляжных самолётов A321 с опционами ещё на 25, а также на 10 грузовых самолётов A350 и 12 опционов. В прошлом месяце компания объявила о заказе 30 самолётов Boeing 737 Max во время визита президента США Дональда Трампа на Ближний Восток.

✈️ Авиакомпания Riyadh Air объявила о заказе 25 широкофюзеляжных Airbus A350-1000 с опционом ещё на 25 самолётов.

✈️ Польская авиакомпания LOT купит 40 узкофюзеляжных A220 с опционом на расширение заказа до 84 самолётов.

По оценкам авиационного консалтингового агентства Cirium, совокупные заказы, за исключением опционов, оцениваются примерно в $10 млрд.

По данным Cirium, заказ авиакомпании Riyadh Air на 25 самолётов A350 оценивается примерно в $4,6 млрд. По словам генерального директора Тони Дугласа, объявленные в понедельник заказы довели портфель заказов авиакомпании Riyadh Air, которая планирует выполнить свой первый рейс в конце этого года, до 182. По словам аналитика Agency Partners в Лондоне, заказы поступили на фоне того, что и Boeing, и Airbus продолжают бороться с постоянными проблемами в цепочке поставок, поскольку обе компании «продают то, что могут произвести».

В случае Airbus это означает широкофюзеляжные A350, поскольку у них более короткий срок поставки, чем у самого продаваемого семейства узкофюзеляжных A320. Airbus столкнулся с трудностями при увеличении выпуска A320, в частности из-за нехватки двигателей.  По словам аналитика, польский заказ на самолёты A220 был желанным, поскольку Airbus необходимо продавать больше, чтобы программа вышла на уровень безубыточности.

#Airbus #Boeing #Планы #Авиаперевозки

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Искусственный интеллект действительно способен изменить подход к проектированию летательных аппаратов. Но не сам по себе - а только как часть инженерной культуры, в которой есть строгие процедуры, качественные исходные данные и физически обоснованные модели. Это основная мысль статьи SpaceNews под заголовком "Является ли искусственный интеллект следующим этапом в разработке космических аппаратов или это просто блестящее модное словечко?" Для тех, кто работает в оборонной, космической и авиационной сфере, это интересный материал и важная тема. Особенно на фоне всё более часто появляющихся новостей о прикладных примерах применения ИИ в аэрокосмической технике (таких как использование DeepSeek для разработки деталей китайских истребителей или внедрение ИИ-помощников в традиционные САПР от Siemens).

Вопреки маркетинговым ожиданиям современные ИИ-инструменты не решают задачу за инженера. Они ускоряют рутинные вычисления, расширяют пространство решений и позволяют искать обратные задачи - но только при наличии фундамента в виде структурированного инженерного процесса и воспроизводимых расчётных сценариев. Пока же у большинства предприятий вместо "озера данных" - инженерное болото: неполные модели, забытые расчёты, ручные скрипты, слабая координация. В таких условиях ИИ инструментом быть не может.

Хотя прорывы случаются. Как в примере с генерацией геометрии теплообменников, где была продумана вся цепочка: от параметризации и планирования экспериментов до построения модели с реальной возможностью для инженера управлять результатом. Для ВПК, авиации и космоса это критически важно: доверие к модели, проверяемость, устойчивость к ошибке. Никакой "чёрный ящик" не выдержит давления сертификационных органов, требующих прозрачности и воспроизводимости. Будет работать только архитектура, в которую "вплетён" инженер: модель на базе искусственного интеллекта - это не альтернатива человеку, а помощник в управлении интеллектуальной деятельностью и мышлением.

У инженера не может быть выбора между скоростью и достоверностью. В основе - всегда человек, а ИИ может сделать его быстрее и умнее. Над этим и надо работать.

@rogozin_alexey

Читать полностью…

В ответ на интерес СМИ к произошедшему в воскресенье, 15 июня, авиационному событию с самолетом Superjet 100 авиакомпании «Азимут»

Вчера утром после взлета Superjet 100 (регистрационный номер RA-89120), выполнявшего рейс из Внуково в Батуми, у самолета отделился капот правого двигателя.

⬅️ Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета. В целях обеспечения безопасности полетов самолет, предварительно выработав топливо, совершил благополучную посадку во Внуково, зарулил на стоянку самостоятельно.

👥 На борту ВС находился 91 человек: пять членов экипажа и 86 пассажиров. Рейс был выполнен на резервном самолете.

🔎 Агентство классифицировало событие как инцидент. Расследованием его причин занимается Центральное МТУ Росавиации. Специалисты начали первоначальные действия по расследованию причин события сразу после посадки самолета. Воздушное судно отстранено от полетов до выяснения обстоятельств произошедшего и устранения неисправности.

📁 Расследование будет вестись в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98; утверждены постановлением правительства России от 18.06.98 № 609).

❗️ Ключевая цель расследования — установление причин инцидента и принятие мер по их предотвращению в будущем.

📷 Superjet 100 (RA-89120) после благополучной посадки в аэропорту Внуково, 15 июня 2025 года

✈️ Говорит Росавиация

Читать полностью…

Индия начала проверки всех Boeing 787

Текст от «Коммерсанта»:

Министерство авиации Индии дало распоряжение проверить все самолёты Boeing 787, используемые местными авиакомпаниями. Будет проведена дополнительная проверка всех Boeing 787–8/9 с двигателями GEnx, как у потерпевшего крушение самолёта.

«Мы отдали распоряжение провести расширенную техническую инспекцию самолётов 787. В парке индийских авиакомпаний 34 таких самолёта. Восемь из них уже проверены, остальные будут проинспектированы в срочном порядке»,— заявил министр авиации Индии Рам Мохан Наиду.

Boeing 787–8 Dreamliner авиакомпании Air India c 230 пассажирами и 12 членами экипажа разбился на западе Индии 12 июня. Самолет упал на общежитие медицинского колледжа вскоре после взлета. Погибло не менее 290 человек. Среди летевших на самолёте выжил только один человек.

Ранее индийский телеканал NDTV сообщал, что власти страны рассматривают возможность приостановить полёты всех Boeing 787–8 Dreamliner. Пока что такое решение не принято.

Большинство Boeing 787 (33 самолета) находятся в эксплуатации Air India, еще один самолет использует лоукостер IndiGo.

#Boeing #Boeing787

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

#ТрудягаЛи2

Новый материал нашей исторической рубрики о Ли-2 посвятили цифрам, чтобы на конкретных фактах показать, какую роль эта машина сыграла в отечественной гражданской авиации.

➡️Напомним, Ли-2 в середине прошлого века справлялся с множеством задач: возил пассажиров на дальние расстояния, доставлял грузы, был подспорьем для военных.

⚙ Чтобы адаптировать воздушное судно под разноплановые задачи, советские конструкторы, технологи и инженеры внесли около 1300 изменений в прототип Ли-2 – Douglas DC-3. Все размеры американской машины переводились из дюймовой системы в метрическую — принятую в СССР.

Испытания заняли 3,5 месяца, за это время Ли-2 совершил 166 полетов, налетав 73 часа 45 минут.

📌 Подробнее — в карточках.

✈️ Следуйте за Росавиацией

Читать полностью…

Верховный Главнокомандующий – о создании нового рода войск

Сейчас у нас создаются войска беспилотных систем как отдельный род войск, и надо обеспечить их максимально быстрое и качественное развёртывание и развитие. Мы знаем, как противник действует. Но в целом не считаю, что мы где-то в чём-то здесь опаздываем. Более того, мне кажется, что мы накопили хороший опыт.

Подробнее – на сайте Кремля.

Читать полностью…

🇫🇷 Что принесёт грядущий Парижский авиасалон?

На следующей неделе в Ле Бурже стартует главное авиационное событие года — Международный авиасалон в Париже. Традиционно именно здесь авиастроители, лизинговые компании и авиаперевозчики заключают крупнейшие сделки. Пока официальные контракты держатся в секрете, но уже появляются первые сигналы, какие заказы могут прозвучать в Ле Бурже. Ниже — обзор потенциальных соглашений, которые, по информации отраслевых источников, могут быть озвучены на салоне.

🇸🇦 Riyadh Air
Один из самых обсуждаемых — возможный заказ Riyadh Air на 50 широкофюзеляжных самолётов. По неофициальным данным, перевозчик выберет Airbus A350-1000, который обошел всё ещё несертифицированный Boeing 777-9. Косвенным подтверждением этому может служить A321XLR, покрашенный европейским концерном в цвета Riyadh Air — ранее компания заказала 60 таких машин.

Rolls-Royce тоже подогревает интерес, поставив улучшенную версию двигателей Trent XWB-84 EP для A350, которые обеспечивают дополнительную топливную эффективность — фактор, который мог повлиять на решение саудовского перевозчика.

🇲🇦 Royal Air Maroc
Royal Air Maroc планирует в Париже объявить о заказах на самолёты Boeing и Airbus. Главная новость в том, что марокканский перевозчик обсуждает контракт на около 20 узкофюзеляжных Airbus A220. Это будет ударом для бразильского Embraer – сейчас Royal Air Maroc использует несколько самолётов E190.
Кроме того ожидается пополнение флота новыми самолётами 737 MAX и 787 Dreamliner.

🇮🇳 Индийские авиакомпании IndiGo и Air India
Так как ранее мы уже писали про возможные заказы от IndiGo и Air India, просто кратко повторим.
• IndiGo планирует заказать до 50 региональных турбовинтовых самолётов ATR 72-600
• Air India собирается купить 200 узкофюзеляжных самолётов. Выбрала ли Air India какого-то одного производителя или снова разобьет заказ между A320neo и Boeing 737 MAX - покажет время. Кроме того перевозчик смотрит в сторону дополнительного заказа более 50-ти широкофюзеляжных лайнеров.

🇲🇾 AirAsia может заказать Airbus A220!
Одним из неожиданных слухов, появившихся буквально на днях, является информация о том, что малазийская бюджетная авиакомпания AirAsia намеревается пополнить свой флот самолётами Airbus A220, заказав 100 таких лайнеров!

Во-первых, это будет первый в истории AirAsia тип самолёта, рассчитанный менее чем на 150 пассажиров. Сегодня компания эксплуатирует исключительно A320 и A321, а дальнемагистральные рейсы выполняет на A330. Введение A220 может означать начало экспансии на второстепенные региональные направления в Азии — в соответствии со стратегией, озвученной главой Capital A Тони Фернандесом.

Во-вторых, такой шаг идёт вразрез с глобальной тенденцией, по которой лоукостеры увеличивают вместимость флота.

🇻🇳 Переговоры VietJet с Airbus
Наконец, вьетнамский лоукостер VietJet Aviation ведёт переговоры с Airbus о возможной закупке около 100 самолётов A321neo. Если переговоры завершатся подписанием контракта, это станет очередным крупным шагом в расширении парка VietJet, который уже имеет десятки A321 и активно наращивает международное присутствие. Сделка также укрепит позиции Airbus на фоне конкурентной борьбы с Boeing. В 2016 году VietJet подписала контракт с Boeing на закупку 100 самолётов 737 MAX, однако поставки были приостановлены после глобального кризиса, связанного с этой моделью.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

В Индии разбился Boeing-787

На западе Индии почти сразу после взлёта в Лондон разбился Dreamliner индийской авиакомпании.

По предварительной информации все 242 человека на борту погибли, других подробностей пока нет.

Это первое такое серьёзное происшествие с Дримлайнером.

#Boeing787 #Катастрофы #Индия

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Авиация США перейдёт с дискет и Windows'95

Давно вы в руках держали дискету? А видели работающую Винду-95? Недавно? Может вы тогда сотрудник американских органов управления воздушным движением? 😉 Или другой такой же критически важной системы, которую сложно обновить? 🤔

Мы задумались, как у нас работают такие системы... Надо бы напроситься на экскурсию в ОрВД 😉

В США перейдут с дискет и Windows 95 на цифровую систему управления авиарейсами

Федеральное авиационное управление США (FAA) объявило о начале масштабной модернизации своей системы управления воздушным движением.

Она до сих пор работает на оборудовании 1990-х годов. Во многих контрольных центрах данные передаются при помощи дискет, а на компьютерах установлена операционная система Windows 95.

В ведомстве признали 51 из 138 используемых систем FAA непригодными к эксплуатации: в случае поломок заменить оборудование зачастую невозможно из-за отсутствия запчастей.

Аналоговость и устаревшее оборудование придаёт системам управления воздушными потоками надёжность, которая проявилась, например, во время глобального сбоя CrowdStrike в 2024 году, когда FAA осталась вне зоны поражения.

Несмотря на это, исполняющий обязанности главы ведомства Крис Рошельо подчеркнул, что FAA намерено отказаться от «бумажных наклеек и лент» в пользу цифровых систем.

По словам министра транспорта Шона Даффи, проект модернизации станет одной из крупнейших инфраструктурных инициатив за последние десятилетия и уже получил двухпартийную поддержку в Конгрессе.

Однако переход потребует колоссальных усилий: системы управления воздушным движением не могут быть отключены ни на минуту, а их киберустойчивость должна соответствовать самым высоким стандартам.

В FAA планируют перейти на цифровые системы в течение четырёх лет.

#FAA #США #ИхНравы

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

"Хотели как лучше, а получилось как всегда" 🤷‍♂

В статье под заголовком «Гражданские бесполетники» собраны приколы проколы организации внедрения БПЛА (на чиновничьем - "БАС", беспилотных авиационных систем) в народное хозяйство.

Закупаемые по госзаказу дроны простаивают без бюджетов на использование

Как выяснил “Ъ”, гражданский госзаказ (ГГЗ) на беспилотники второй год подряд не получит ожидаемого в отрасли финансирования на услуги.

Из-за этого, по словам участников и экспертов рынка, закупаемая техника простаивает, так как у заказчиков нет денег на полёты, обучение специалистов и сертификацию эксплуатантов.

В Минпромторге планируют заложить бюджет на эти цели к 2026 году, но отмечают, что ГГЗ также сдерживают ограничения на полёты в регионах.

Подробнее - в статье «Коммерсанта».

Странно только, что основным виновником простоя беспилотников из ГГЗ назван только Минпромторг, который хоть и курирует отрасль, но его задача наклепать дроны, а вот применять их - это вотчина Минтранса и его службы. Росавиация же упомянута только один раз, да и то вскользь, как будто нормальная организация лётной эксплуатации БАСов от неё не зависит... 🤔

#Дроны #БПЛА #БАС #ХотелиКакЛучше #МПТ

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🇹🇷 Turkish Airlines шантажирует Boeing

Turkish Airlines выдвинула Boeing жёсткий ультимату. Если Boeing не предложит лучшие условия по срокам поставки, ценам и, особенно, по затратам на обслуживание двигателей, он не получит от турецкого перевозчика многомиллиардный заказ на сотни самолётов, который уйдёт к Airbus.

Год назад турецкая авиакомпания заявляла о намерении закупить до 300 самолётов у Boeing. Но за это время прогресса в переговорах достигнуто не было, и сейчас авиакомпания всерьёз рассматривает переход к европейскому производителю.

«Если мы заключим сделку с Boeing, нам не потребуется A330neo. Но Airbus предлагает очень выгодные условия».

Особенно остро стоит вопрос замены парка Airbus A330: если сделка с Boeing не состоится, Turkish Airlines может выбрать A330neo — несмотря на связанные с этим риски в виде единственного возможного для этой модели выбора двигателей от Rolls-Royce.

Преимуществом Boeing 787 в этом контексте является возможность выбора между двумя производителями двигателей. Однако даже внутри Turkish Airlines уже звучат голоса в пользу Airbus, который, по словам главы авиакомпании Ахмета Болата, предложил «очень хорошие условия».

«Для нас ключевыми являются сроки поставки, но также и цена, и расходы на техническое обслуживание двигателей — это должно быть экономически обосновано», — заявил Болат на саммите IATA в Дели. По его словам, устойчивость роста компании остаётся приоритетом: «Стоимость одного кресла на милю должна оставаться в приемлемых пределах». Всё это было чётко доведено до сведения Boeing, добавил он.

Окончательное решение турки обещают озвучить в течение месяца. В зависимости от результата рынок ждёт либо крупнейший заказ в истории Boeing последних лет, либо масштабное усиление позиций Airbus в Турции.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

🇸🇦 Саудовский лоукостер публично недоволен Airbus

Лоукост-авиакомпания flyadeal из Саудовской Аравии публично раскритиковала Airbus за хронические задержки с поставками новых самолётов, включая A330neo. Генеральный директор компании Стивен Гринвей на встрече ИАТА в Дели заявил, что ситуация «выходит за рамки разумного» и обвинил производителя в недостатке прозрачности.

По словам flyadeal, в 2024 году все запланированные поставки оказались перенесены, включая самолёты для основной авиакомпании группы — Saudia. Претензии к Airbus звучат всё громче: от откровенно раздражённых flyadeal до осторожно недовольных Emirates – Тим Кларк, президент Emirates, недавно тоже указал на исчерпание оправданий.

Airbus, в свою очередь, недавно предупредил клиентов, что из-за сохраняющихся проблем с цепочками поставок задержки поставок будут продолжаться ещё как минимум до 2028 года. Клиентам, рассчитывающим на поставки в 2025 году, уже рекомендовано учитывать возможные месячные задержки.

Для авиакомпаний своевременное получение новых машин — не прихоть, а основа планирования: будь то вывод устаревших бортов, расширение маршрутной сети или запуск новых направлений. Отставание поставок от графика на месяцы, а иногда и на годы, делает такое планирование практически невозможным.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

«Яковлев» назвал опытные «Суперджеты» в честь их создателей ✈️

«Яковлев» к 25-летию образования компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, в настоящее время – филиал «Региональные самолеты» компании «Яковлев») присвоил четырем опытным «Суперджетам» имена ее основателей: Александра Яблонцева, Виктора Субботина, Юрия Ивашечкина и Игоря Виноградова.

Три именных опытных борта подключены к программе летных испытаний в рамках программы импортозамещения, еще один самолет используется для отработки ряда технических решений в интересах поддержки эксплуатации летающего парка SSJ-100.

🔹Самолет с серийным номером (с/н) 97001 назван в честь первого шеф-пилота ГСС Александра Яблонцева. В мае 2008 года он впервые поднял лайнер в небо над Комсомольском-на-Амуре, под его руководством летчики-испытатели ГСС не только проводили весь комплекс летных испытаний самолета, но и принимали активное участие в поддержке ввода в эксплуатацию нового типа воздушного судна в российских и зарубежных авиакомпаниях.

🔹Самолету с/н 95157 присвоено имя Виктора Субботина – первого президента компании «Гражданские самолеты Сухого». Под его руководством фактически с нуля была создана новая компания, сформирована международная кооперация, подписаны первые контракты на SSJ-100, стартовало производство и начались летные испытания машины.

🔹Самолет с/н 97003 получил имя первого Главного конструктора SSJ-100 Юрия Ивашечкина. В программу он пришел уже опытным авиаконструктором, принимавшим участие в разработке ряда самолетов ОКБ Сухого. Длительный период руководил работой над штурмовиком Су-25, в том числе, испытаниями этой машины в боевых условиях в Афганистане. В качестве Главного конструктора SSJ-100 Юрий Ивашечкин прошел самые сложные этапы разработки машины, впервые интегрировав в конструкцию судна передовые системы.

🔹Самолет с/н 95005 назван в честь заместителя генерального директора по сертификации и качеству гражданской авиатехники Игоря Виноградова. Он стал одним из основоположников современной российской системы сертификации пассажирских самолетов и предприятий авиапрома. Под его руководством компания ГСС получила сертификаты разработчика и производителя авиатехники, а самолет SSJ-100 сертифицирован по российским и зарубежным нормам летной годности. В дальнейшем принимал активное участие в сертификации самолета МС-21.

Читать полностью…

Как под лозунгом "Покупай отечественное" купить импортное, да ещё и конкурентам помешать сделать такое?

Редакция @AviaComments просто готова стоя аплодировать креативным товарищам из «Аэрофлота» за чудесный кейс в рамках модной темы #Импортозамещение.

Вчера мы задались вопросом под фрагментом интервью директора «Аэрофлота»: "Что «Аэрофлот» ждёт больше - отечественные самолёты или отмену санкций и поставку "иномарок"?"

А вот и ответ из того же интервью:

«Аэрофлот» выступил за обязательную закупку авиакомпаниями отечественных самолётов, если те получат доступ к иностранным лайнерам.

Их предложение оказалось еще круче! Они решили убить сразу четырёх зайцев!!!

1. Не отказываются купить отечественные самолёты (когда они будут).
2. Покупают импортные самолёты (как только смогут).
3. С учётом п.1 и п. 2, объёма заказа «Аэрофлота» и объёмов производства отечественного - надолго лишают другие авиакомпании возможности пополнить авиапарки.
4. Из-за п.3 получают возможность выгодно поглотить конкурентов.

Ну и напомним, что похожую штуку АФЛ провернул в 90-е: под обещание купить много Ил-96 беспошлинно ввёз иномарки, но обещание не сдержал.

«Аэрофлот» предложил обязать авиакомпании покупать отечественные самолёты

Гендиректор «Аэрофлота» Александровский предложил на государственном уровне регулировать соотношение российских и западных самолётов в парках авиакомпаний, если те получат доступ к иностранным воздушным судам. Об этом он рассказал в интервью “Ъ”.

Количество обязательных к закупке российских самолётов и другие детали требуют анализа и проработки, но «порядок должен распространяться на все российские авиакомпании и на всю линейку ВС». Как отметил Александровский, эта мера обеспечит возврат инвестиций государства в самолетостроение и ускоренное лечение «детских болезней» новых самолетов.

Сообщения о возможном возобновлении поставок иностранных самолетов в РФ появились в феврале этого года. Мантуров тогда говорил, что у западных производителей «просто взять и вернуться так, как просто взяли и вышли, уже не получится», а власти будут искать компромисс, чтобы российские авиакомпании «приобретали российские самолёты».

Источник в Минпромторге: «вопрос защиты интересов промышленности не теряет актуальности, но конкретные меры можно будет обсуждать только после того, как очертятся рамки урегулирования отношений с Западом».

В авиапроме включали в перечень рассматриваемых властями мер протекционизма отмену беспошлинного ввоза иностранных ВС, а также разрешительный механизм согласования с правкомиссией любого импорта самолётов, в том числе полученных в «мокрый лизинг» и купленных на вторичном рынке.

В авиакомпаниях сомневаются, что какие-либо меры защиты могут быть введены до того, как авиапром выйдет на масштабное серийное производство. В Минпромторге комментировать не стали.

В «Ростехе» заявили, что единственно привлекательная пропорция для отечественного авиапрома — 100% российских ВС в парках авиакомпаний. В госкорпорации будут «поступательно стремиться к этому показателю», но допускают, что на переходном этапе доля иностранных ВС может быть большой и должна уменьшаться по мере выбытия зарубежных самолётов из эксплуатации. Поставленная президентом задача — обеспечить к 2030 году долю отечественных самолётов в авиакомпаниях не менее 50%.

Сценарий, что иностранная авиатехника вернётся на наш рынок, считают в «Ростехе», «выглядит фантастическим и не слишком патриотичным».

На текущем этапе вопрос возобновления поставок выглядит «шкурой ещё не пришедшего к нам медведя», говорит Андрей Крамаренко: «Если с поставками запчастей и техобслуживанием дискуссий не ожидается, то о возобновлении поставок самолётов в правительстве есть разные точки зрения».

Свои версии есть как в Минпромторге и «Ростехе», так и у Минтранса с авиаперевозчиками, которые «пока ещё помнят, как просто и приятно эксплуатировать западные самолёты».

#Аэрофлот #Санкции #Импортозамещение

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Про оторванные капоты

В воскресенье рейс «Суперджета» из Внуково в Батуми вернулся после того, как у него в полёте раскапотировался правый двигатель.

Мы репостили сообщение представителя Росавиации об этом, где всё описано сухим деловым языком.

Но СМИ продолжают хайповать, пугая аэрофобов и неразбирающихся в авиации людей.

Поэтому редакция @AviaComments решила прокомментировать этот инцидент.

Капоты оторвало после того, как они открылись в полёте.

Скорее всего, виноваты технические наземные службы авиакомпании или аэропорта, плохо закрывшие замки капотов.

Экипаж после выработки топлива (то есть дикой срочности в посадке не было, безопаснее было снизить посадочный вес) совершил посадку обратно во Внуково.

Пассажиры улетели на резервном борту (тоже Суперджете, кстати - других типов в парке «Азимута» нет).

Воздушное судно отстранено от полётов до выяснения обстоятельств произошедшего и устранения неисправности.

Росавиация после установления причин доведёт до эксплуатантов и разработчиков причины и рекомендации по предотвращению подобного в будущем, даже если речь будет идти просто о внеочередном инструктаже наземного персонала о правильном закрытии капотов.

Для сравнения прикладываем видео и фото двух случаев - не закрытого капота Суперджета и разрушившейся мотогондолы Boeing'a - почувствуйте разницу! Но и в том и другом случае всё закончилось благополучно: безопасность - это главное в гражданской авиации.

#Суперджет

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🎞️🎞️🎞️ Легенда, опередившая время: 70 лет первому полету Ту-104

17 июня 1955 года мир стал свидетелем революционного события в истории авиации – первого полета советского реактивного пассажирского лайнера Ту-104. Этот самолет открыл новую эру в гражданских перевозках, доказав возможность комфортных реактивных перелетов.

Уже в марте 1956 года Ту-104 доставил советскую делегацию в Лондон, вызвав изумление Запада. Британская газета Daily Mail констатировала: «Гражданские и военные эксперты, собравшиеся посмотреть на Ту-104, потрясенные, долго молчали».

«Русские намного опередили нас в разработке таких самолетов и реактивных двигателей, – заявил тогда главный маршал авиации Королевских ВВС в отставке Филип Жубер де ла Ферте. – Многим на Западе придется изменить свои взгляды на прогресс, достигнутый советской авиационной техникой».

В 1957 году экипажи летчиков-испытателей Юрия Алашеева и Валентина Ковалева установили на Ту-104 серию мировых рекордов. Особенно значимым стал рекорд Ковалева: 970,821 км/ч на дистанции 1000 км. Это достижение долгие годы оставалось непревзойденным для пассажирских самолетов.

✈️ Ту-104 связал ключевые авиаузлы СССР (Внуково, Шереметьево – Иркутск, Ташкент, Хабаровск) и совершил трансатлантический перелет Москва – Нью-Йорк в 1957 году. Всего за пять лет серийного производства было построено около 200 самолетов. За 23 года эксплуатации лайнер перевез около 100 млн пассажиров.

Последний полет Ту-104 состоялся 11 ноября 1986 года. Спустя 70 лет после своего первого полета, Ту-104 остается не просто памятником инженерной мысли, но и символом прорыва, доказавшего, что реактивная пассажирская авиация – это реальность, созданная советскими авиаконструкторами.

Читать полностью…

Boeing сокращает прогноз спроса на реактивные самолёты на 20 лет

ОАК (как и китайский COMAC) в статье REUTERS не упоминаются, если что. Посмотрев цифры ниже и вспомнив судьбу #КПГА, можете сами понять, почему этот 1% от отечественного производителя отдельно не рассматривается.

Краткое содержание:

✈️ Прогноз роста пассажиропотока снижен с 4,7% до 4,2%

✈️ Boeing прогнозирует, что к 2044 году потребуется 43 600 новых авиалайнеров

✈️ 51% спроса на новые самолеты будет обусловлен ростом рынка, а не заменой старых лайнеров

✈️ Прогноз Boeing во многом совпадает с пересмотренным прогнозом Airbus

Boeing ожидает, что к 2030 году мировой спрос на авиаперевозки увеличится более чем на 40%, что приведёт к необходимости в тысячах новых реактивных лайнеров в ближайшие несколько лет, согласно 20-летнему прогнозу рынка коммерческих авиалайнеров, опубликованному в воскресенье перед Парижским авиасалоном.

Компания ожидает, что спрос составит 43 600 новых авиалайнеров до 2044 года. Это по сути то же самое, что и в прошлогоднем прогнозе, где было про 43 975 новых поставок до 2043 года.

Европейский конкурент - Airbus - на прошлой неделе пересмотрел свой 20-летний прогноз коммерческого спроса на 2% до 43 420 самолётов.

Прогноз поставок Boeing включает около 33 300 узкофюзеляжных авиалайнеров, чуть более 7 800 широкофюзеляжных самолётов, 955 грузовых самолётов и 1 545 региональных самолётов.

Узкофюзеляжные самолёты включают 737 MAX и семейство конкурентов Airbus A320neo и составляют примерно четыре из каждых пяти поставок в настоящее время.

Хотя прогноз поставок Boeing примерно такой же, компания снизила свой 20-летний прогноз роста пассажиропотока с 4,7% в прогнозе прошлого года до 4,2% в этом году. Аналогичным образом она снизила свой прогноз глобального экономического роста с 2,6% до 2,3%, роста грузопотока с 4,1% до 3,7% и роста парка с 3,2% до 3,1%.

Несмотря на более низкие прогнозы по грузоперевозкам, вице-президент Boeing по коммерческому маркетингу Даррен Халст сообщил журналистам на брифинге, что волатильность рынка, как ожидается, не окажет существенного влияния на долгосрочный спрос.

«Я думаю, нам нужно вернуться к перспективе, которую нам дали последние 20, 40, 60 лет с точки зрения авиаперевозок, и к тому факту, что за всё это время этот рынок рос примерно на 4%», - сказал он.

По его словам, после COVID-19 спрос на авиаперевозки восстановился, однако производство самолётов составляет всего половину или даже меньше, чем до пандемии, что приводит к нехватке 1500–2000 авиалайнеров.

И Airbus, и Boeing с трудом восстанавливают производство самолётов до уровня, существовавшего до пандемии.

Boeing столкнулся с проблемами безопасности производства после вылета панели в воздухе на почти новом 737 MAX авиакомпании Alaska Airlines в 2024 году. В результате Федеральное управление гражданской авиации США ограничило производство 737 до 38 самолётов в месяц.

Boeing значительно улучшил качество производства за последние месяцы, но крушение Boeing 787-8 Dreamliner компании Air India в четверг снова вернуло его в кризисный режим.

Генеральный директор Келли Ортберг отменил свои планы посетить Парижский авиасалон, чтобы помочь в расследовании крушения.

Согласно прогнозу, к 2030 году объём авиаперевозок в мире увеличится более чем на 40% по сравнению с пиковым показателем до пандемии.

Boeing ожидает, что в течение следующих 20 лет около 51% спроса на новые самолёты будет обеспечиваться за счёт роста, а не замены старых бортов.

Ожидается, что Китай и Юго-Восточная Азия, включая Индию, составят половину этого дополнительного спроса.

На Северную Америку и Евразию придётся более половины прогнозируемых поставок для замены старых самолётов.

Китай составляет около 10% от существующего портфеля заказов Boeing. Страна приостановила прием новых самолётов Boeing, поскольку Китай и США столкнулись из-за тарифов. Однако ожидается, что поставки возобновятся в этом месяце, сказал Ортберг в мае на конференции инвесторов.

#Boeing #Планы

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🇺🇸 Pratt & Whitney запускает программу модернизации проблемных двигателей GTF

Производитель представил опциональную модификацию Hot Section Plus (HS+) турбовентиляторного двигателя PW1100G-JM (GTF), который устанавливается на самолёты семейства A320neo, позволяющую почти вдвое увеличить срок службы двигателя на крыле.

Обновление касается горячей части и разработано на базе GTF Advantage — новейшей версии двигателя, сертифицированной FAA. HS+ позволит почти вдвое увеличить срок службы двигателя на крыле до необходимости капитального ремонта. Двигатели с HS+ будут взаимозаменяемы с текущими версиями GTF и GTF Advantage, что упрощает эксплуатацию.

«HS+ приносит преимущества по надёжности, реализованные в горячей части GTF Advantage, в действующую версию двигателя GTF», — заявил Ник Томассетти, вице-президент по продажам и маркетингу Pratt & Whitney. — «Операторы текущих моделей смогут почти вдвое увеличить время работы двигателя на крыле».

Двигатели Pratt & Whitney GTF (Geared Turbofan) обеспечивают значительную экономию топлива по сравнению с двигателями IAE V2500, который устанавливался на A320ceo и другие самолёты, но компания столкнулась с масштабными проблемами двигателей GTF с обнаруженным дефектом, связанным с «редким состоянием порошкового металла, используемого для производства определенных деталей двигателя». Это вызвало серьёзные вопросы к надёжности двигателя, а  P&W принесло многомиллиардные убытки.

Pratt & Whitney разработала меры по восстановлению и решению проблемы, однако ремонтные работы занимают годы, из-за чего многие самолёты с этими двигателями остаются на земле. Помимо A320neo, GTF является единственным двигателем для Airbus A220 и Embraer E2.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

🇵🇱 Авиакомпания LOT уже завтра выберет новый самолёт

Национальная авиакомпания Польши LOT Polskie Linie Lotnicze (LOT Polish Airlines или LOT) готовится к крупнейшему в своей истории обновлению регионального флота — речь идёт о закупке до 84 самолётов в сегменте до 150 кресел. По информации Reuters, фаворитом тендера стал Airbus A220, что, в свою очередь, означает возможное поражение Embraer, чьи машины LOT эксплуатирует более 20 лет – с 2004 года. По предварительным данным будет объявлено о твёрдом контракте на примерно 40 самолётов, а оставшиеся 40+ лайнеров будут опционами.

Выбор в пользу A220, несмотря на отсутствие у LOT лайнеров Airbus, потребует значительных инвестиций в обучение персонала и инфраструктуру. Однако решающим фактором, по мнению польских чиновников, стала экономика: Airbus предложил более выгодные условия по стоимости владения. Embraer не спасло даже объявленное расширение своего присутствия в Польше с созданием тысяч рабочих мест.

Самолёты модели A220 Airbus производит на площадке в канадском Мирабэле, а часть компонентов поступает из Польши. Планы польского перевозчика по обновлению флота обсуждаются с 2021 года, и ранее уже поступали сообщения о возможной победе A220, но они не выливались в реальные контракты. Между тем, в 2024 году LOT арендовала три E195-E2, изначально предназначенные для другой авиакомпании.

Министр инфраструктуры Польши Дарьюш Климчак заявил, что победитель тендера будет объявлен в понедельник 16 июня на 55-м парижском авиасалоне в Ле-Бурже. Если LOT подтвердит выбор A220, это станет заметным успехом Airbus и весьма болезненным ударом для Embraer. Основной акционер LOT — Государственное казначейство Польши (69,3%), оставшиеся 30,7% принадлежат Польской авиационной группе.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Страничка истории от Павла Плунского. Су-22УМ3К: о последней серийной «спарке» из семейства истребителей-бомбардировщиков Сухого

35 лет назад, 12 июня 1990 года, на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре был облетан последний серийный самолет Су-22УМ3К (№75-06), ставший заключительной построенной «спаркой» из большого семейства сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков ОКБ Сухого, включавшего самолеты Су-7Б, Су-17, Су-20 и Су-22 различных модификаций. В воздух машину подняли заводские летчики-испытатели А.А. Сальник и А.Е. Балдин.

Су-22УМ3К являлся экспортным вариантом двухместного учебно-боевого самолета Су-17УМ3, предназначавшегося для обучения и поддержания навыков летного состава частей ВВС СССР, оснащавшихся истребителями-бомбардировщиками Су-17М3 и Су-17М4. Серийно Су-17УМ3 выпускались с 1978 по 1985 годы.

В отличие от более ранних экспортных «спарок» Су-22УМ и Су-22УМ3, оснащавшихся двигателями Р29БС-300, на Су-22УМ3К (как и на одноместном Су-22М4) решено было оставить тот же двигатель АЛ-21Ф-3, который имели самолеты для отечественных ВВС. В результате, внешне они практически ничем не отличались от Су-17УМ3.

В период с 1984 по 1990 годы было выпущено 96 серийных Су-22УМ3К, 72 из них были поставлены на экспорт в 11 стран мира. Стартовым заказчиком стали ВВС Сирии, куда такие самолеты передали весной 1984-го.

Эксплуатация Су-22УМ3К в зарубежных ВВС продолжалась до тех пор, пока на их вооружении оставались поставлявшиеся параллельно с ними одноместные истребители-бомбардировщики Су-22М4. Но в некоторых странах эти машины и сегодня еще можно увидеть в воздухе. Так, например, Су-22УМ3К вместе с Су-22М4 еще состоят на вооружении ВВС Вьетнама. До самого недавнего времени довольно активно они эксплуатировались и в Польше, получившей в 1984–1988 годах наряду с 90 Су-22М4 и 20 «спарок» Су-22УМ3К. В конце апреля там состоялся показательный «прощальный» полет звена таких самолетов, последние из которых покинут строй до конца года.

На фото Петра Бутовского – самолеты Су-22УМ3К и Су-22М4 из состава ВВС Польши

Читать полностью…

AerCap получит до $1 млрд за застрявшие в России самолёты

Крупнейший в мире лизингодатель самолетов AerCap выиграл суд против страховых компаний и сможет получить до $1 млрд за самолёты и двигатели, застрявшие в России после начала военной операции на Украине. Об этом со ссылкой на решение Высокого суда Лондона сообщает Reuters.

Ирландская компания объявила 28 февраля 2022 года, что прекращает сотрудничество с российскими авиакомпаниями в связи с санкциями США и Евросоюза, наложенными на РФ за начало военной операции на Украине.

Позднее власти России приняли законопроект, который позволил российским операторам регистрировать права на находящиеся в лизинге иностранные самолёты. В итоге компания потеряла 116 самолётов и 23 двигателя.

Лизингодатель считает, что конфискация самолётов и двигателей попадает под страховой случай. AerCap добивалась выплат от группы страховых компаний, возглавляемой Lloyd`s и работающей с военными рисками, или от страховщиков, работающих с общей категорией рисков (эту группу возглавляет AIG). Страховщики, в свою очередь, не считали самолёты AerCap потерянными, а обстоятельства — страховым случаем.

Судья Кристофер Батчер в кратком изложении своего решения заявил, что самолёты были утеряны и «эта потеря произошла 10 марта 2022 года, когда российское законодательство запретило экспорт самолётов и авиационного оборудования из России».

Изначально AerCap добивалась выплаты $3,5 млрд, но со временем эта сумма снизилась, так как лизингодателю удалось прийти к внесудебному соглашению с некоторыми страховыми компаниями.

#Санкции

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

СМИ публикуют момент крушения пассажирского самолёта в Индии

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Госдума приняла в II чтении поправки в федеральный бюджет на 2025 год

Не удивляйтесь, мы не ошиблись тематикой канала @AviaComments 😉

В новости много про разные разделы бюджета, где миллиарды туда, миллионы сюда, но в конце есть интересное и про наши любимые самолёты.

Деньги, которые не использовали на ШФДМС (помните такой совместный проект с одной дружественной авиационной державой? Он еще назывался CR929), теперь разрешили ОАКу потратить на более насущное, но недостаточно профинансированное.

Речь про два проекта - Ту-214 и МС-21-310.

Про 214-й речь идёт о модернизации самолётных узлов связи на воздушных судах специального назначения, которые сделаны на его базе. Что там изменилось в его узлах связи наверняка носит гриф, а то и два, поэтому там просто про сумму в 400 млн. Копейки, с учётом проектирования, изготовления и испытаний. 

А вот про МС-21 уже интересней - там и сумма до 2.2 млрд рублей, и формулировки богаче: НИОКР с целью улучшения лётно-технических и аэродинамических характеристик (всплыли нюансы в аэродинамике, или решили поставить законцовки? 🤔), а ещё про оптимизацию веса. 😏

МОСКВА, 10 июня. /ТАСС/. Госдума приняла во втором чтении законопроект об изменениях в показателях федерального бюджета на 2025 год: они касаются только 2025 года, показатели планового периода 2026-2027 годов не меняются.

<...>

ПАО "Объединённая авиастроительная корпорация" предоставляется право по решению правительства РФ в 2025 году направить неиспользованные средства взноса в его уставный капитал на финансовое обеспечение затрат в рамках реализации проекта по созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта:

✈️ в размере до 400 млн рублей - на финансовое обеспечение затрат по модернизации самолётных узлов связи на воздушных судах специального назначения типа Ту-214, находящихся в собственности РФ, включая разработку конструкторской документации, выпуск бюллетеня, установку и испытания указанных узлов на воздушных судах специального назначения, в том числе путём осуществления взносов в уставные капиталы дочерних обществ;

✈️ в размере до 2,2 млрд рублей - на финансовое обеспечение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, проводимых с целью улучшения лётно-технических и аэродинамических характеристик и оптимизации веса, в том числе путём осуществления взносов в уставные капиталы дочерних обществ, самолёта МС-21-310.

#ОАК #Ту214 #МС21

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Борьба за ручную кладь: теперь на законодательном уровне

Судебные споры о неадекватном размере бесплатной ручной клади, которые ведёт в судах жадная принципиальная авиакомпания «Победа», были замечены на законодательном уровне.

Это, может быть, даже улучшит ситуацию, но это не точно. По логике, этот вопрос должен был начать разруливать Минтранс, но теперь будем ждать, как изменят правила игры сенатор и депутаты, которые по статусу летают бизнес-классом за счёт бюджета.

Текст от «Ведомостей»:

В Госдуму внесли проект о запрете авиакомпаниям устанавливать нормы ручной клади

Авиакомпаниям могут запретить самостоятельно устанавливать нормы ручной клади. Соответствующий законопроект внес в Госдуму сенатор Айрат Гибатдинов, следует из думской электронной базы.

Согласно пояснительной записке, нормы по габариту и весу ручной клади уже учтены в авиационном законодательстве. В связи с этим перевозчик не вправе устанавливать правила, за которые взимает дополнительную плату.

По версии автора инициативы, принятие закона будет воздействовать «исключительно на недобросовестное злоупотребление перевозчиками правом на произвольное установление габаритов ручной клади».

6 июня Щербинский суд Москвы постановил, что авиакомпания «Победа» должна увеличить габариты ручной клади. По версии прокуратуры, авиакомпания злоупотребляет своими правами, создавая видимость выбора для пассажиров при фактическом установлении минимально возможных габаритов. Как указал истец, установленные перевозчиком нормативы нацелены на обход положений закона и ущемляют права пассажиров.

В «Победе» же указали на противоречия в авиационных правилах. В частности, в пунктах 133 и 135 ФАП № 82 содержатся различные требования: с одной стороны, перевозчик обязан обеспечить безопасное размещение ручной клади в салоне, с другой – разрешать провоз дополнительных вещей сверх установленной нормы, в некоторых случаях без учёта их веса, габаритов и возможности безопасного размещения на борту.

Верховный суд РФ признавал незаконными ограничения «Победы» по габаритам ручной клади ещё в начале 2023 г. Суд установил, что компания «искажала норму, накладывая ограничения по габаритам на дамскую сумку и портфель».

#Победа #Авиаперевозки

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Высокие технологии ближе, чем может показаться — всего в 700 км от Москвы. Именно там, на заводе «Аэрокомпозит» идёт сборка уникальных крыльев из композиционных материалов для новейших российских авиалайнеров МС-21 🛫

С внутренней «кухней» завода и её секретами знакомим в новом выпуске медиапроекта «Один день в...».

Читать полностью…

Суд обязал авиакомпанию "Победа" увеличить габариты ручной клади

МОСКВА, 6 июн — РИА Новости. Щербинский суд Москвы обязал авиакомпанию "Победа" увеличить габариты ручной клади, заниженные нормативы которой оспаривала прокуратура, следует из документов в распоряжении РИА Новости.

Иск в Щербинский суд Москвы подал московский прокурор по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте. В заявлении он указывал, что в результате проверки ООО "Авиакомпания "Победа" удалось выявить крайне малые, необоснованные габариты провоза ручной клади. Истец просил признать незаконными действия авиакомпании, которая в своих правилах перевозки установила нормы бесплатного провоза ручной клади в виде одного места габаритами до 4*36*30 сантиметров и требования к товарам из магазинов duty-free, которые должны быть упакованы в запечатанный (опломбированный) пластиковый пакет габаритами не более 10*10*5 сантиметров.

В прокуратуре посчитали, что "Победа" злоупотребляет своим правом, создает видимость свободного выбора, намеренно определила габариты ручной клади с минимальными значениями, из-за чего возникает невозможность ее использования пассажирами. Истец указывал, что установленные нормативы направлены на обход положений действующего законодательства и ущемляют права пассажиров.

"Победа" не согласилась с доводами прокуратуры и указывала, что пункты 133 и 135 Федеральных авиационных правил №82 возлагают на перевозчика две взаимоисключающие обязанности, а именно принимать к перевозке ручную кладь, вес и габариты которой обеспечивают ее безопасное размещение в салоне самолета, и при этом разрешать провозить в ручной клади вещи сверх предусмотренной нормы и в некоторых случаях без учета их веса, габаритов и возможности безопасного размещения на борту.

В пункте 135 ФАП №82 сказано, что пассажир может провозить в ручной клади сверх нормы и без доплаты следующие вещи: рюкзак или дамскую сумку, букет цветов, верхнюю одежду, детское питание на время полета, костюм в портпледе, устройство для переноса ребенка типа люльки, коляски и тому подобного, если он летит с ребенком. Кроме того, пассажир может взять на борт вещи, без которых он не может обойтись по состоянию здоровья: лекарства, диетическое питание на время полета, костыли, трости, ходунки, роллаторы, складное кресло-коляску. Также пассажир может взять в самолет товары из магазина беспошлинной торговли в запечатанном (опломбированном) пакете.

В документах суда указано, что в 2018 году Верховный суд вынес решение по заявлению "Победы", которая пыталась добиться признания этого пункта частично недействительным. Тогда Верховный суд подчеркнул, что выводы авиакомпании основаны на неправильном толковании норм права, а указанные пункты Федеральных авиационных правил взаимосвязаны и устанавливают общие правила для пассажира на провоз ручной клади "как с учетом ее веса, так и в отдельных случаях видовых характеристик". Кроме того, суд акцентировал внимание на предположительную добросовестность участников гражданских правоотношений и разумность их действий.

Данные изменения авиакомпания "Победа" должна ввести в течение месяца со дня вступления в законную силу решения суда. Щербинский суд Москвы принял мотивированное решение 2 июня, в законную силу оно пока не вступило. С этой даты у сторон есть месяц для подачи апелляционной жалобы в Мосгорсуд.

И «Победа» будет подавать апелляцию. Даже если не выиграют, так хоть время потянуть.

Авиакомпания «Победа» прокомментировала решение Щербинского районного суда, который обязал перевозчика увеличить нормативы для ручной клади. В компании заявили, что намерены оспаривать судебное решение, которое пока не вступило в законную силу.

По словам представителя авиакомпании, «габариты провоза ручной клади определены в соответствии с рекомендацией» Boeing — производителя самолётов, входящих в парк «Победы».

Рекомендации составлены «для безопасного и максимально комфортного размещения» пассажиров с учетом «традиционно высокой загрузки рейсов — 95%».

#Победа #Авиаперевозки

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Пятое поколение для Индии: Су-57Э vs F-35?

Для удержания авиационных позиций на военном рынке Индии Россия готова предложить войти заказчику в ту же реку создания пятого поколения, но на стадии не разработки, а серийного самолёта.

Россия предложила Индии расширить взаимодействие по производству и закупкам Су-57Э

Как стало известно “Ъ”, российские представители предложили Индии более углубленное техническое сотрудничество в рамках совместного производства и закупок новейшего российского истребителя Су-57Э.

В первую очередь это касается возможности полноценного использования индийских систем вооружений, что не реализовано в уже проданном Индии французском истребителе Rafale.

Портал Army Recognition сообщил 4 июня, что представители ОАК обратились к Hindustan Aeronautics Limited (HAL; ведущая авиастроительная компания Индии) с обновлённым предложением о поставке Су-57Э.

Теперь ОАК предлагает увеличить долю локализации производства самолёта. Ожидается, что будет расширен перечень приборов, узлов и иных комплектующих Су-57Э, которые индийская сторона сможет производить самостоятельно. Для этого ей будут переданы соответствующие технологии — но при условии заключения твёрдого контракта.

Российская сторона заявила о готовности оказать помощь в интеграции индийских систем в бортовой электронный комплекс самолёта. Это даст индийцам возможность использовать свои авиационные средства поражения на Су-57Э. Среди таких вооружений могут быть ракеты средней дальности «воздух—воздух» класса Astra, управляемые авиабомбы Gaurav и ракеты для поражения РЛС Rudram.

По данным Military Balance за 2025 год, ВВС Индии эксплуатируют российские (более 260 Су-30МКИ и около 60 МиГ-29) и французские (28 Rafale и 44 Mirage 2000) истребители, а также 37 HAL Tejas собственного производства.

Проблемы с интеграцией индийских систем в экспортные самолёты уже возникла у ВВС Индии с французскими истребителями Rafale (поставляются с 2018 года). В частности, индийские военные жаловались на невозможность в полной мере использовать на них собственные радары и вооружения.

Как ранее заявил газете The Times of India высокопоставленный представитель индийского Минобороны, это «один из самых болезненных вопросов и краеугольный камень усилий властей по снижению зависимости от иностранных оборонных компаний».

Индия не может реализовать весь потенциал Rafale, поскольку не может модифицировать настройки бортового оборудования без сертификации производителя, компании Dassault Aviation.

По мнению директора российского Центра анализа стратегий и технологий Руслана Пухова, «обиды» индийцев в некоторой степени беспочвенны: экспортные программные ограничения являются нормальной практикой в международной оборонной отрасли.

«Все проблемы, о которых они заявляют, другие иностранные заказчики научились решать, да и у Индии есть все возможности для интеграции всего, чем они располагают, особенно при соблюдении производственных технологий и привлечении грамотных технических специалистов»,— объясняет эксперт.

Следует учитывать, что в настоящее время США готовятся предложить Индии контракт и совместное производство истребителя пятого поколения F-35A.

При этом Пентагон, как и Париж, не согласен на тот уровень локализации совместного производства, который требует Индия.

В связи с этим российское предложение по Су-57Э может выглядеть более конкурентоспособным, так как предполагает большую локализацию производства, чем у США и Франции.

Более того, Индия потенциально может также использовать российские разработки для создания собственного истребителя пятого поколения Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA).

#Су57 #Индия

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

 
Boeing договорился с властями США о прекращении преследования за крушения 737 Max

Текст новости взят у «Коммерсанта»:

Корпорация Boeing достигла соглашения с Министерством юстиции США, которое позволит ей избежать судебного преследования за крушения двух самолётов 737 Max в 2018 и 2019 годах.

Об этом стало известно 4 июня из документов, поданных компанией в Комиссию по ценным бумагам и биржам США.

В соответствии с соглашением Boeing выплатит семьям погибших компенсации на общую сумму $444,5 млн, а также вложит $455 млн в улучшение систем безопасности и проверок качества. Кроме того, корпорация выплатит штраф в размере $243,6 млн. Таким образом, общая сумма выплат составит около $1,1 млрд.

Самолёты Boeing 737 Max потерпели крушение в Индонезии и Эфиопии в 2018 и 2019 годах. В результате двух этих авиакатастроф погибло в общей сложности 346 человек.

В начале 2021 года Минюст США и Boeing достигли соглашения, которое помогло компании избежать уголовного преследования по этим делам. В частности, корпорация согласилась выплатить штраф $2,5 млрд и должна была в течение трёх лет находиться под наблюдением независимой комиссии экспертов.

Однако в январе 2024-го, после инцидента, во время которого у 737 Max 9 во время полета оторвалась заглушка люка аварийного выхода, американские власти возобновили расследование дела. Они сочли, что компания нарушала условия первоначального соглашения, в частности не приняла достаточных мер для предотвращения нарушений.

Суд по делу должен был состояться 23 июня, однако теперь он отменён.

#Boeing #ИхНравы

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

«Аэрофлоту» осталось завершить страховое урегулирование 36 самолётов

Компания «Аэрофлот» рассчитывает завершить страховое урегулирование с иностранными собственниками 36 самолётов в парке группы. Об этом рассказал в интервью «Ъ» гендиректор Сергей Александровский.

«По сути, это последние самолёты (оставшиеся в двойной регистрации, — "Ъ") полноценных иностранных лизингодателей. Все коммерческие условия сделок уже согласованы»,— сказал господин Александровский.

Он не уточнил стоимость урегулирования, однако назвал сделку «экономически привлекательной», поскольку стоимость самолётов по итогам сделки ниже рыночной. Оплачивать перерегистрацию будут без привлечения бюджетных средств, добавил господин Александровский.

Страховое урегулирование освободит самолёты от двойной регистрации и позволит выполнять полёты по международной маршрутной сети. По итогам новой сделки от двойной регистрации будет очищено 228 самолётов группы.

Кроме того, группе предстоит урегулировать самолёты, принадлежавшие иностранным «дочкам» российских структур. Точное их количество глава Аэрофлота не уточнил, но часть из этих самолетов была очищена от двойной регистрации еще до урегулирования.

В сентябре «Аэрофлоту» оставалось завершить страховое урегулирование 133 самолётов. В компании говорили, что для завершения процедуры необходимо около 350 млрд руб.

#Аэрофлот #Санкции

P.S. На сколько лет вопрос с авиатехникой решён для национального авиаперевозчика? И что «Аэрофлот» ждёт больше - отечественные самолёты или отмену санкций и поставку "иномарок"? 🤔

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…