21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Россия запросила снятие санкций по линии ИКАО
Накануне 43-й Ассамблеи Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в Монреале Россия предприняла активные шаги по лоббированию ослабления западных санкций, отправив соответствующее заявление в ИКАО на правах члена ИКАО и ООН после того, как США на прошлой неделе сняли санкции с «Белавиа». . Об этом сообщает агентство «Рейтер» со ссылкой на анонимный источник в российской авиаотрасли.
Также российская сторона претендует на избрание в управляющий совет ИКАО, в который входят 36 государств.
Основной аргумент Москвы — прямая угроза авиационной безопасности, которую создаёт запрет на поставки запчастей для поддержания лётной годности самолётов иностранного производства и запрет на использование воздушного пространства 37 стран, а также запрет на страхование и обслуживание ВС, включая также отзыв сертификатов лётной годности. Как говорится в заявлении, незаконные принудительные меры нарушают права человека на свободное передвижение независимо от гражданства и национальности. От ИКАО требуют принять меры против политически мотивированной дискриминации.
Как говорит источник агентства, флот российских авиакомпаний стареет, при этом не все запчасти можно импортировать по так называемым «серым» схемам, а любой потенциальный инцидент с участием Airbus или Boeing обязательно спишут на санкции.
Тут, правда, агентство «Рейтер» зачем-то уходит в катастрофу Ан-24 под Тындой (то ли потому, что нам больше не на чем летать, то ли потому, что для Ан-24 нет запчастей) и массовую отмену рейсов «Аэрофлота» из-за кибератаки в конце августа, но другого «Рейтера» у нас для вас нет, а некоторые запчасти действительно по серым схемам возить крайне сложно, например, двигатели для A320neo и другие сложные агрегаты для самолётов последнего поколения.
Активнее всего цитируют заметку «Рейтер» украинские СМИ: у них уже «Россия умоляет снять санкции», «больше не может скрывать крах своей авиации», «риск катастрофы стал критическим», «униженное признание провала», ну и скоро перемога, конечно.
По факту же речь, скорее, о рутинной дипломатической работе. Понятно, что ИКАО никак не влияет на политику западных наднациональных элит, но для проформы написать и получить в ответ что-то типа: «Ну так не летайте не этих самолётах, делайте свои» тоже полезно.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/22/icao_sanctions_request/
@frequentflyers
Кибератака парализовала работу аэропортов по всей Европе. Как сообщает Bild, в Берлине был полностью отключен доступ к компьютерным системам, что привело к длинным очередям, задержкам и отменам рейсов: регистрация и посадка проходили вручную, а ожидание затянулось на часы.
Схожая ситуация сложилась в Брюсселе и в лондонском аэропорту Хитроу, где в результате технического сбоя массово задерживаются и отменяются рейсы.
ОАК разрабатывает новый самолёт МС-21-500
Объединённая авиастроительная корпорация работает над новым самолётом МС-21-500, об этом FrequentFlyers.ru сообщили три независимых друг от друга источника, знакомые с ходом реализации проекта. Ранее это подтвердил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров, который упомянул МС-21-500 в контексте рассказа о новом двигателе ПД-26, который будет применяться на этом самолёте. Также он упоминал МС-21-600 и Ил-100.
Пока работы по МС-21-500 находятся на стадии разработки концепции. Предположительно это должен быть самолёт средней размерности: вместимостью 250-270 пассажиров и дальностью 8-9 тыс. км., способный пролететь через всю страну: от Калининграда до Владивостока.
Самое интересное здесь – название. Источники подчёркивают, что проект имеет рабочее название именно МС-21-500. Это создаёт некоторую путаницу. Традиционно в мировом авиастроении трёхзначные числа в конце обозначения типа ВС чаще всего символизируют разные длины фюзеляжа: например, Airbus A330-200 и A330-300, Boeing 737-600, -700, -800, -900, 777-200 и 777-300. Хотя это не всегда так (например, Airbus A320-100 и A320-200 отличаются двигателями, наличием винглетов и максимальным взлётным весом, а не длиной фюзеляжа), тем не менее, в семействе МС-21 числа -200, -300 (и, напомним, -400) обозначали именно длину.
Что же, выходит, МС-21-500 сделают за счёт дальнейшего растягивания фюзеляжа, свыше 50 метров, чтобы получилось что-то типа Boeing 757-300? А какой длины тогда должна быть упомянутая «шестисотка»? Больше 60 метров?
Конечно же, нет. Начнём с того, что нельзя просто так взять и повесить двигатель ПД-26 под крыло МС-21. Он значительно крупнее, чем ПД-14 (диаметр вентилятора в районе 3 метров против 1,9) и тяжелее. Соответственно, уже сразу придётся с нуля проектировать шасси, удлиняя и утяжеляя стойки, а также, вероятно, увеличивая количество колёс, а это уже новый центроплан. Для большей дальности самолёту нужно будет брать с собой больше топлива. Где разместить топливные баки? Внутри фюзеляжа? А где тогда будут лететь багаж и грузы? Ведь этих баков потребуется много: мы тут не A321XLR изобретаем, а растягиваем самолёт ещё больше, и запас топлива для потребной дальности займёт много места.
Дальше подумаем об усилении крыла под более тяжёлые двигатели и, наконец, со всем этим добром попробуем взлететь. И выясним, что подъёмной силы крыла недостаточно, не говоря уже об управляемости всей этой «сосиски». То есть, крыло в любом тоже надо делать с нуля, большей площади. Не говоря уже о том, что тяга ПД-26 для такого самолёта избыточна, ему всё ещё достаточно 18-19 тонн, как у Б753.
К счастью, в ОАК работают умные люди, никто и не говорит о том, что МС-21-500 получится простым растягиванием существующих узкофюзеляжных МС-21. Поскольку крыло, центроплан, двигатели и т.п. будут другими, то речь идёт о совсем другом самолёте, который называют МС-21 только потому, что это тоже «магистральный самолёт 21 века». А 26 тонн тяги – это уже калибр Boeing 767, то есть, широкофюзеляжного самолёта, но довольно узкого (5 метров, 7 кресел в ряду).
И тут название МС-21 может как раз отражать унификацию с другими самолётами семейства: точно так же как у Boeing 757 и 767 имеют множество одинаковых узлов и агрегатов, систему управления и кабину пилотов. У них один и тот же допуск (Type Rating), «переучивание» с одного на другой занимает всего три дня. Такая унификация является большим преимуществом для эксплуатантов. Пока этим самолётам нет замены, но общемировые тенденции к росту объёмов перевозок на среднемагистральных ВС таковы, что именно машины на 250-300 кресел станут через 15-20 лет основой пассажирского флота, перспективный Boeing 797 как раз метит в этот сегмент.
Что касается двигателя ПД-26, то он построен на базе газогенератора ПД-35, однако для ПД-35 сейчас нет применений: проекты типа двухдвигательного Ил-96 или российско-китайского самолёта CR929 не получили развития. А «младший брат» нужен для того, чтобы идти дочитывать на сайт: в ТГ не помещается —> https://www.frequentflyers.ru/2025/09/19/mc-21-500/
@frequentflyers
🌎 Полгода в кругосветке: сколько это стоит?
Тагир – аналитик, который уволился из корпорации и отправился в кругосветное путешествие. Сейчас он на Бали, дальше – Корея, Австралия, ЮАР, Мексика и десятки других стран
Главная фишка его канала – рубрика «Дневник трат». Каждый день Тагир фиксирует все расходы: жильё, еду, перелёты, транспорт и даже мелкие бытовые траты
Читатели видят реальные цифры и понимают, во сколько обходится жизнь в разных странах и сама кругосветка на полгода
💸💸 Хочешь узнать, сколько стоит мир? Подписывайся: @tagir_chills
«Секс в нашей стране умер»: S7 представила новую форму бортпроводников
S7 Airlines показала новую форму бортпроводников, в которой экипажи будут летать с ноября этого года. Как сообщается в пресс-релизах, она больше похожа на капсульный гардероб: элементы можно комбинировать и получать разные образы. Графитовый цвет с зелеными акцентами, современный крой, удобные кроссовки вместо туфель — все для комфорта и стиля экипажа. Вещи коллекции можно свободно комбинировать между собой: бортпроводницы могут составить до 17 различных образов, бортпроводники — до 13. Такой подход позволяет сотрудникам выражать индивидуальность и при этом оставаться в рамках единого стиля авиакомпании.
Пассажирам новая коллекция скорее не нравится: почти две трети реакций на фотографию бортпроводников в новой форме в Telegram-канале FrequentFlyers – это дизлайки, а в комментариях её сравнивают то с гаишниками, то со Скорпионом из Mortal Kombat. Но давайте спросим профессионалов. Мы поговорили с бортпроводниками S7, а также с топ-менеджером одной из крупнейших российских авиакомпаний: разумеется, анонимно, потому что первым запрещено что-то говорить в обход пресс-службы, а вторым деловой этикет не позволяет говорить о конкурентах.
«Первая мысль, которая у меня возникла после увиденного: секс в нашей стране умер. При нынешнем кадровом голоде подобная форма скорее вредит, чем помогает. Выглядит она как костюм из сериала «Стар-Трек» 1966 года — абсолютно ретроградный и непонятный футуризм. Создаётся впечатление, что они хотят лететь на Луну, но я не уверен, что доберутся и до конца взлётной полосы.
Безусловно, есть и положительные стороны — например, спортивная обувь. Это правильно: форма должна быть в первую очередь удобной. Но она также должна быть яркой, красивой, с элементами, которые делают бренд узнаваемым. А здесь — цвет мокрого бетона, какая-то непонятная полоска, которую наверняка представят как «взлётную». Всё это напоминает военную форму, причём не лучших образцов, а скорее тех, что были у наших противников в прошлом.
Форма должна быть привлекательной, чтобы вызывать доверие, но в ней должны быть и сугубо утилитарные, сигнальные детали. Сейчас же непонятно, где пассажир, а где бортпроводник. Конечно, как бывший бортпроводник могу сказать: в критической ситуации, когда у тебя 90 секунд на эвакуацию 500 человек, гораздо важнее не форма, а твой голос, уверенность и командная подача. Но в штатной ситуации на форму должно быть приятно смотреть. Она должна вызывать ассоциации с движением, полётом, брендом авиакомпании. У меня лично эта форма ни с чем таким не ассоциируется.
Я уверен, она станет предметом жарких, но коротких дебатов на несколько недель, а затем о ней забудут. Она не войдёт в историю, как по-настоящему великая униформа, которая остаётся на десятилетия, типа той, что шил для авиакомпаний Пьер Карден».
«В целом нормально, с учётом того, что у нас в Сибири много полненьких и возрастных. Зелёные банты на бабулях выглядели, откровенно говоря, нелепо. Ещё плюс — отсутствие этого головного убора–кандибобера. То, что было, — это абсолютно неудобная ерунда, которая мнётся, пачкается, занимает кучу места в сумке. И классно, что от таких неудобных головных уборов ушли. Он, кстати и не держался вообще, был ни к селу ни к городу, его все ненавидели.
Но хорошо бы её потрогать, потому что качество тоже имеет значение. Насколько она ноская, насколько хорошо гладится или, может, вообще не мнётся? Многие старички вспоминали: до нынешней формы были разноцветные рубашки в полоску, в стиле «армянской свадьбы». Эти рубашки многие любили, потому что они очень хорошо гладились и практически не мялись. Это, конечно, в условиях рейса очень удобно.
Ещё про обувь хочу сказать. Я, например, любила каблуки. Каблуки — это прикольно, я их и в жизни ношу. Но многие коллеги говорили: «Классно было бы кроссовки». То есть, многие в балетках летают. Я думаю, что в основном народ будет рад. Но, опять же, качество «подкрадулей», которые выдают...
С одного путешествия сразу во второе вместе с Т-Путешествиями!
Т-Путешествия совместно с KeyGo разыгрывают проживание в брендированных апартаментах — 5 человек получат ваучеры на две ночи в Москве.
Чтобы принять участие в розыгрыше, бронируйте жилье и используйте промокод KEYGO. Он действует только 18 и 19 сентября и даёт скидку до 30% (до 3000 ₽) на любое бронирование.
Ваш дом вдали от дома — Т-Путешествия x KeyGo
Белорусам запретили летать на Boeing в Россию
Министерство торговли США направило авиакомпании «Белавиа» разъяснения по условиям частичного снятия санкций с восьми самолетов Boeing авиакомпании. Согласно документу, перевозчик получил право выполнять на этих лайнерах полеты в любые пункты назначения, за исключением Кубы, Ирана, КНДР, Сирии и… России (включая новые территории). Также компании разрешены техническое обслуживание, ремонт и закупка необходимого оборудования для этих воздушных судов. При этом один борт с регистрационным номером EW-001PA остается под санкциями: это правительственный самолёт.
Основной практический смысл снятия санкций для «Белавиа» заключается именно в возможности легально проводить тяжелые формы техобслуживания и ремонт своего флота Boeing, доступ к запчастям и официальному сервису для которых был ранее заблокирован.
Все восемь самолетов семейства Boeing 737 в настоящее время находятся в эксплуатации, при этом половина из них — это относительно свежие лайнеры: Boeing 737-800 и 737 MAX 8 возрастом от 6 до 9 лет.
Что касается рейсов в Россию, их выполнение на Boeing теперь прямо запрещено. Однако это не парализует работу перевозчика, поскольку российские рейсы уже давно обслуживаются преимущественно самолетами Embraer, чьей дальности хватает для всех направлений в России, в то время как Boeing летают в основном в другие страны. Таким образом, «Белавиа» не придется останавливать полеты в РФ — потребуется лишь оптимизировать расписание, чтобы использовать только бразильские самолёты.
Также «Белавиа» может теоретически открыть рейсы в США на A330-200, но рентабельность такого рейса была бы возможна только за счет транзитных пассажиров из России и в Россию.
В пояснительной записке ничего не говорится о возможности приобретения новых самолётов Boeing (а также самолётов на вторичном рынке), но на них было бы некуда летать: традиционный для белорусского перевозчика рынок ЕС по-прежнему закрыт с 2021 года, а юго-восточные направления, по которым экономически целесообразно выполнять рейсы над территорией России, и так уже охвачены.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/17/b2_boeing/
@frequentflyers
S7 выступает партнёром конференции ReFashion business campus в Красной Поляне 960. С полей сообщают, что здесь представят новую форму экипажей, которая не менялась с начала 2010-х годов и будет лучше коррелировать с появившимся с июня этого года чёрным цветом в айдентике бренда. Главное — холодильник самолёты в чёрный не перекрашивать. @frequentflyers
Подвезли ещё один повод оформить дебетовую карту S7 – T-Bank: весь сентябрь за покупки в супермаркетах, кафе и ресторанах вам начисляют двойные мили, которые можно потратить на авиабилеты S7 Airlines, допуслуги, апгрейд до бизнес-класса и вот это всё.
Мили начисляются за каждые 60 ₽ за покупки:
— На сайте S7 Airlines: 3 бонусные и 3 статусных миль;
— Ежедневные покупки: до 1,5 бонусных и до 1,5 статусных миль;
— По акциям от партнеров: до 18 бонусных и статусных миль.
А еще карта S7 – T-Bank даёт доступ к закрытым распродажам со скидками до 50%. Переходите по ссылке и оформляйте карту прямо сейчас.
Летающий газенваген: в Airbus A320 нашли «неисправность, отравляющую пассажиров»
Вы, конечно же, знаете про химикаты, которые самолёты тайно распыляют в воздухе, чтобы с их помощью порабощать людей, превращая их в агентов секретного мирового правительства. Оказалось, что наибольшая опасность подстерегает людей не на земле: в Airbus A320 обнаружена система подачи зловонного дыма в салон. Подышал – и получил необратимые повреждения мозга.
Выглядит как заметка из «Спид-инфо»? Да. Однако теперь с подачи уважаемой деловой газеты The Wall Street Journal это понесли своим читателям другие СМИ. WSJ провела исследование и выяснила, что Airbus A320 и A320neo – наиболее опасные для пассажиров самолёты, то ли дело Boeing 787, в которых летать совершенно безопасно. Полностью ознакомиться с шедевром можно здесь.
Давайте разбираться, как обстоят дела на самом деле. Почти во всех самолётах система кондиционирования и вентиляции отбирает забортный воздух от компрессоров двигателей, который затем охлаждается, очищается, смешивается с рециркулируемым воздухом из кабины и так далее. Вот тут подробнее.
При этом в салон может попасть и какая-нибудь гадость, например, пары противообледенительных жидкостей зимой. А при неисправностях – например, при подтекании масла или гидравлической жидкости – вонючий дым может попасть в салон и в полёте. И если им подышать, то здоровья это точно не прибавит.
Но вот какое дело. Во-первых, такие случаи крайне редки. Собственно, WSJ пишет, что в США в 2024 году задымлений было 108 на миллион вылетов. То есть, 0,011% от общего числа рейсов. Есть ещё альтернативная статистика, где 0,08% случаев.
Во-вторых, дымовуха в салоне выглядит впечатляюще только в постах в соцсетях: пассажиры чисто статистически видят её в первый и последний раз и поэтому тут же начинают снимать. Внимание обеспечено.
Однако как только дым попадает в салон, пилоты видят проблему и… просто отключают подачу воздуха в систему кондиционирования от неисправного двигателя! Чистый воздух продолжает поступать от второго. Вероятность того, что там тоже что-то подтекает, стремится к нулю. Но, допустим, вы наловили в оба двигателя полчища чаек, которые до этого купались в мазуте, двигатели горят… Что делать? Правильно, запускать ВСУ: вспомогательную силовую установку, от которой система кондиционирования работает на земле, когда двигатели не запущены.
При этом в любом случае воздух в самолёте полностью обновляется за 2-3 минуты, поэтому надышаться дымом вы не успеете, он очень быстро исчезнет: так что тренируйтесь доставать смартфон для фото и видео.
Но точно ли дым не опасен? Есть целое сообщество борцов с дымом. Хотя проблема известна с середины прошлого века, огласку она получила лишь с конца девяностых, когда кто угодно получил возможность написать что угодно в интернете. Активисты в 2000 году даже придумали термин «аэротоксический синдром». Однако научное сообщество до сих пор не признает аэротоксический синдром официальным медицинским диагнозом. Научные данные о вреде паров моторного масла и гидравлических жидкостей остаются противоречивыми. С одной стороны, исследования подтверждают, что при неисправности уплотнений двигателя токсичные вещества, такие как трикрезилфосфат (ТКФ), могут проникать в салон. ТКФ – это нейротоксин, вызывающий головные боли, тошноту, нарушение когнитивных функций. Но… всё дело в концентрации.
Количество ТКФ в воздухе салона даже при утечках крайне низко и недостаточно для причинения значительного вреда здоровью. Например, немецкое исследование 2013 года не обнаружило метаболитов ТКФ в моче членов экипажа, сообщавших о симптомах, что ставит под сомнение прямую связь между воздействием паров и заболеваемостью: скорее, это были попытки получить какие-нибудь компенсации «за вредность», либо ноцебо-эффект, когда симптомы возникают из-за ожидания вреда, а не реального токсического воздействия.
Тем не менее, в Boeing 787 дыма нет. Это единственный серийный самолёт, в котором забортный воздух не умещается в пост и нужно идти на сайт дочитывать: https://www.frequentflyers.ru/2025/09/15/fume_events/
@frequentflyers
Огромный шар, надутый паром,
Поднялся в воздух он недаром.
Наш коротышка хоть не птица,
Летать он все-таки годится.
И все доступно уж, эхма!
Теперь для нашего ума!
@frequentflyers
Когда-то слово "спецливрея" значило больше, чем просто наклейка на фюзеляже.
На фото первый A320 Air Canada, 1990 год. Борт пролетал 30 лет, до 2020-го.
Конечно же, шарф и ухогрейки сделали только для торжественной передачи самолёта эксплуатанту, в полёте их снимали :) @Frequentflyers
Ваня @idubeguedu откопал на Шпицбергене шикарное. Будьте как Ваня. 😎
@Frequentflyers
🌏 Китай без визы с 15 сентября!
Тестовый режим на год — идеальный шанс наконец увидеть Великую Китайскую стену, терракотовую армию, Аватар-парк Чжанцзяцзе и панд в Чэнду…
Не превращайте путешествие в хаос с билетами, жильём и трансферами — переходите в канал «Шествие и Путь»:
📍 маршруты, которые реально повторить
📍 лайфхаки по билетам, жилью, каршерингу
📍 советы по визам и путешествиям по миру
Если хотите не просто путешествовать, а делать это без стресса и с пользой для времени и денег — на этот канал точно стоит подписаться.
Реклама. Набиуллина Резеда Газизулловна, ИНН 165125422752, erid 2Vtzqw5LPbH
Now you fir-trees all. Business-hall in airport «Grandson's», internal races. @частыелетуны
Читать полностью…
Ура, наконец-то конкурс оказался чуть посложнее и правильный ответ был не в первом комментарии. Но зато всё честно: кто внимательно нас читает, тот узнал сканер для розыска багажа. Он действительно существует не только в пресс-релизе. Андрей, ждите от нас сообщения, мы отправим вам приз! @frequentflyers
Читать полностью…
Последняя 1-комнатная квартира со скидкой за 19,2 млн ₽!
🏠 Ваша квартира бизнес-класса у воды готова к заселению! Это последний шанс приобрести уютную однушку с панорамными окнами и высокими потолками в готовом доме ЖК «UNO. Головинские пруды».
Наслаждайтесь видами на пруды, гуляйте по 5 паркам в шаговой доступности и добирайтесь до центра за считанные минуты - станция МЦК «Коптево» всего в 5 минутах пешком.
⚡ Успейте купить по специальной цене! Для Вас действует уникальная рассрочка: первоначальный взнос от 30%, далее фиксированный платёж 100 000 ₽.
✨ Это не просто квартира, это Ваш личный оазис спокойствия в динамичной Москве. Осталась последняя 1-комнатная квартира. Оставьте заявку на сайте, чтобы закрепить за собой выгоду!
Узнать больше
#реклама
gk-osnova.ru
О рекламодателе
Были воздушные ворота севера, а стали воздушными воротами северной столицы. @frequentflyers
Читать полностью…
Ещё одна загадка: как вы думаете, что это и зачем? Первый правильный ответивший получает приз, итоги подведём в понедельник. @frequentflyers
Читать полностью…
Очень переживаем за Донавиа. @frequentflyers
Читать полностью…
Поясни за шмот. Полиция моды приглашается в комментарии. @Frequentflyers
Читать полностью…
29 часов в самолёте: China Eastern запускает самый продолжительный прямой рейс в мире
С 4 декабря китайская авиакомпания China Eastern запустит самый продолжительный рейс в мире: пассажирам, летящим из Буэнос-Айреса в Шанхай, придётся провести в кресле 29 часов. Он будет выполняться на Boeing 777-300ER.
Преодолеваемое расстояние составит более 22 тысяч километров. Конечно же, никакой самолёт в мире столько не пролетит, поэтому предусмотрена остановка для дозаправки в Новой Зеландии. Однако 2-2,5 часа в аэропорту Окленда придётся провести на борту: пассажиров выпускать не будут.
Обратный рейс гораздо быстрее: около 25,5 часов благодаря преобладающим попутным ветрам. Рейс будет выполняться два раза в неделю. Стоимость билетов составляет около 150-200 тыс. рублей за эконом. Бизнес всего в три раза дороже, и только он поможет не сойти с ума на таком маршруте.
Рейс будет выполняться тремя-четырьмя экипажами, которые будут сменять друг друга в полёте.
Ранее самым продолжительным прямым рейсом был Пекин – Сан-Паулу (через Мадрид) авиакомпании Air China, около 26 часов. Не стоит путать прямые рейсы с беспосадочными. Сейчас самым протяжённым беспосадочным рейсом в мире летает из Сингапура в Нью-Йорк авиакомпания Singapore Airlines, время в пути составляет чуть менее 19 часов при расстоянии 15300 км по прямой. Рейсы выполняются на A350-900ULR. А Qantas с 2027 года запустит рейсы из Сиднея в Лондон и Нью-Йорк. Полёт по первому направлению займет чуть более 18 часов (около 16 000 км), по второму — 20 часов 20 минут (около 17 000 км). Именно он и станет самым протяжённым коммерческим авиарейсом в мировой истории.
Рекорд же продолжительности полёта для коммерческого авиалайнера был поставлен в 2005 году, тогда Boeing 777-200LR долетел из Гонконга до Лондона в восточном направлении за 22 часа 42 минуты, преодолев 21601 км. Однако это была пустая машина без коммерческой загрузки и столь протяжённых рейсов в мире нет, поскольку это неоптимальный маршрут и «рекорд ради рекорда».
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/17/29hrs_flight/
@frequentflyers
Проверка слухов о существовании гражданской авиации делегацией зелёных человечков из Краснодара прошла успешно. @Frequentflyers
Читать полностью…
В «России» больше нет раздельного брифинга для пилотов и бортпроводников
Авиакомпания «Россия» завершила обновление брифинговых помещений для экипажей: вслед за шереметьевской базой пространство с таким же дизайном открылось в аэропорту Пулково.
Главная особенность новых брифинговых пространств заключается не только в уюте и комфорте: теперь и лётные, и кабинные экипажи брифуют вместе.
Традиция раздельных брифингов для пилотов и бортпроводников характерна для крупных старых авиакомпаний со строгой иерархической структурой. Пилоты на брифинге обсуждают сугубо технические аспекты полета: погодные условия, маршрут, ограничения воздушного пространства, состояние самолета, аварийные процедуры. Бортпроводники фокусируются на сервисной составляющей, безопасности пассажиров, особенностях конкретного рейса (UM, VIP, спецдиеты), распределению обязанностей, медоборудованию. Это даёт экономию времени: пилотам не приходится слушать про кошерное питание, а бортпроводникам — про эшелоны перехода.
Совместные брифинги, когда и пилоты, и бортпроводники встречаются вместе, практикуют авиакомпании «новой волны». Это способствует командному духу и укрепляет взаимопонимание между членами экипажа, уменьшается риск мискоммуникации между кабиной и салоном. Бортпроводники лучше понимают действия пилотов (и наоборот), что критически важно в чрезвычайных ситуациях.
Открытие нового современного брифинг-центра авиакомпании «Россия» — это не просто обновление инфраструктуры, а стратегический шаг для повышения привлекательности работы для экипажей. Как отметил заместитель генерального директора по сервису Ласло Сабо, уютное пространство для подготовки и отдыха напрямую влияет на качество сервиса: комфортно чувствующие себя сотрудники дарят эти ощущения и пассажирам. Это особенно важно в условиях конкурентного рынка труда, где такие условия становятся весомым аргументом для привлечения кадров.
Приток кадров идёт постоянно: для сервисных профессий, в том числе бортпроводников, по словам Сабо, естественным считается уровень «текучки» порядка 20% в год, в этом смысле «Россия» не исключение. Основные причины ухода — желание сменить сферу деятельности или ограниченные возможности для карьерного роста, который в этой профессии чаще горизонтальный, чем вертикальный.
При этом авиакомпания заметно выделяется на фоне других перевозчиков, таких как «Победа», возрастом своего кадрового состава. На базе в Санкт-Петербурге значительную часть экипажей составляют возрастные сотрудники (40+). Их мотивация — искренняя любовь к профессии, свобода полета и удовольствие от общения с людьми, что перевешивает тяготы ненормированного графика. При этом компания открыта и для новичков зрелого возраста: ключевым критерием отбора является не год рождения, а сервисный опыт и умение работать с пассажирами (чем старше – тем важнее), что доказывает пример бортпроводницы, в этом году пришедшей в профессию в возрасте 40 лет.
Каждый день в аэропорту Пулково будут проходить предполётную подготовку не меньше 350 пилотов и бортпроводников. Помещение брифинга разделено на несколько функциональных зон. Кроме рабочих пространств для пилотов, штурманов и бортпроводников, есть медицинский кабинет, где экипажи проходят предполетный осмотр, а также гардеробная, место отдыха и приема пищи. Все зоны оборудованы столами и удобными диванами. В общем пространстве установлены мониторы, отображающие актуальную аэронавигационную и метеорологическую информацию, а также аппараты с питьевой водой. «Работа занимает значительную часть нашей жизни, и поэтому для нас было принципиально важным создать по-настоящему уютное пространство, где каждый будет чувствовать себя комфортно. Сейчас, уже оценивая итоги работы, считаю, что у нас получилось», – прокомментировал Ласло Сабо.
Подписи к фото есть в репортаже: https://www.frequentflyers.ru/2025/09/16/sdm_briefing/
@frequentflyers
Самый стабильный и дешевый способ получить ВНЖ ЕС
Ежегодно Испания выдает более 20 000 ВНЖ россиянам, а в 2024 году этот показатель был более 30 000. Для сравнения, Финляндия и Нидерланды упали вдвое.
В чём секрет привлекательности Испании?
- без покупки недвижимости и инвестиций, пожалуй, самый бюджетный ВНЖ
- карточки ВНЖ выдают сразу на 3 года для всей семьи (привет Италии, Португалии и другим, где документы можно легко ждать больше года)
- можно податься на ВНЖ прямо в Испании, приехав по обычному туристическому шенгену, без бесконечных ожиданий визы D
- жить в стране необязательно, можно использовать ВНЖ на замену шенгена и для доступа к банковской системе ЕС.
Получение ВНЖ особенно актуально сейчас, когда визовая политика ЕС ужесточается и получить шенген становится все сложнее.
Эксперты из ReloSpain сделали бесплатный гайд по релокации в страну в 2025 году. В нем рассказывают про процесс оформления, легальные способы снизить налоговую нагрузку, а также про аренду, страховку и цены на жизнь. Гайд доступен 👉 по ссылке в боте.
А если чувствуете, что подзастряли в транзитных странах и ВНЖ вам нужен срочно, заходите к ReloSpain на бесплатную консультацию. Менеджер построит для вас план оформления с гарантией одобрения 99% с первой подачи. Записаться можно здесь: https://clck.ru/3PDnrp
Если доверять написание статей нейросетям и школьникам, то получится прессуризация кровяного воздуха. Наслаждайтесь. Ну почти.
День авиаэксперта с травмой мозга на @Frequentflyers
Ищем стажеров без опыта. Оплата до 150 000 рублей.
Мы расширяем наше онлайн-турагентство и в связи с этим нам нужны:
✅ желающие учиться и зарабатывать
✅ желающие найти работу / подработку
Условия:
1. 2-3 часа в день / 4-5 часов в день (зависит от ваших амбиций и желаний)
2. Работа из дома (можно работать из любого города)
3. Платим до 150.000 рублей (новички обычно получают около 70-100 рублей, далее заработок растет)
Все что от вас требуется подбирать туры для клиентов (всему научим с нуля).
Обучение 3 дня по 30-40 минут.
⚡Успейте попасть пока есть места:
Зарегистрироваться
#реклама 16+
интревел.рф
О рекламодателе
S7 поставила рекорд загрузки
S7 Airlines продемонстрировала исторический рекорд по загрузке кресел: в летнем периоде он достиг 96% против 93,4% по итогам первого полугодия. Это много даже для лоукостеров, а для полносервисных авиакомпаний тянет на мировой рекорд: у крупных перевозчиков он не превышает 80-85%
Правда, такие заявления можно делать только с поправкой на методику подсчёта, потому что показатели высокого сезона (а российский рынок авиаперевозок имеет ярко выраженную сезонность, когда летом пассажиропоток значительно превышает зимний). Тем не менее, тут S7 удалось обойти даже «Победу», у которой средняя загрузка кресел по итогам июня-августа составила 95,5%.
Для пикового сезона мировые рекорды были поставлены по итогам не трёх месяцев, а одного: в июне 2025 года Norse Atlantic Airways (небольшой норвежский дальнегистральный лоукостер с 12 самолётами). Также в августе 2024 года загрузку 96% продемонстрировала Ryanair, 95,4% было у Wizz Air, в июле 2024-го загрузка в 96,9% была у «Победы» (и 96,1% в июле 2025-го), но чем короче временной промежуток – тем проще показать высокую загрузку. Ради хайпа можно даже честно нарисовать более 100% в какой-нибудь день, посадив овербукнутых пассажиров на джампситы, но хватит лирики.
Наиболее значительный рост пассажиропотока S7 был зафиксирован на рейсах из Новосибирска в Алма-Ату, Баку и Калининград — эти направления стали популярнее по сравнению с прошлогодним летом.
Самыми популярными внутренними направлениями стали рейсы из Москвы в Новосибирск, а также из Новосибирска в Сочи и Санкт-Петербург. Среди зарубежных направлений лидерами по пассажиропотоку стали рейсы из Новосибирска в Бишкек и Пекин, а также из Москвы в Ашхабад.
Высокая загрузка S7 обеспечивается необходимостью выкручиваться из ситуации с простаивающими A320/321neo и максимально утилизировать летающий флот. При этом авиакомпания отказалась от недавнего предложения передать эти самолёты авиакомпаниям из других стран: на 28 бортов претендовали перевозчики Мальдив, Филиппин, Армении и Египта, обещавшие летать на них в Россию – однако никаких способов обязать их это сделать нет, а самолёты есть не просят: авось, в будущем и получится поднять машины в воздух.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/12/s7_plf_record/
@frequentflyers
Билеты в Краснодар уже в продаже, скриншоты с ценами ждём в комментариях. @frequentflyers
Читать полностью…