21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Пассажира в аэропорту Шереметьево сняли с рейса за бесплатный проход в бизнес-зал
Курьёзная ситуация произошла в московском аэропорту Шереметьево. Один из пассажиров с платиновым статусом в программе «Аэрофлот Бонус» решил слетать в Египет. Солнышко, солнышко жгучее, колючки, колючки колючие и вот это всё.
Но пассажир этот из регионов. И он купил билет до Москвы из своего города и из Москвы в Египет разными бронями: так часто бывает намного дешевле, поскольку у многих авиакомпаний при сквозном бронировании класс («буква тарифа») должен быть одинаковым на обоих сегментах (грубо говоря, если до Москвы есть только Y, то и до Египта будет применён только Y, что сильно увеличивает стоимость), либо, как у нацпера, действуют иные правила комбинирования, не позволяющие выбрать самый дешёвый из доступных классов на обоих сегментах.
Время между рейсами – 10 часов. Казалось бы, ну какие тут могут быть риски? При этом пассажир намеревался между рейсами провести время в бизнес-зале, чтобы не ехать из аэропорта ни в какую гостиницу. Экономия, опять-таки.
Но беда пришла, откуда не ждали. Откровением для нашего героя стало то, что в бизнес-зал на 10 часов пускают только при наличии билета со стыковкой, в противном случае попасть в него можно лишь за 4 часа до вылета. Это стандартное правило. Однако опытные пассажиры (а платиновый явно видел до этого самолёты не только на картинке) знают лайфхак, как попасть в бизнес-зал бесплатно, если он тебе не полагается или времени до вылета ещё много.
Покупаешь возвратный билет в бизнес-класс на какой-нибудь рейс в пределах 4 часов, проходишь по нему в бизнес-зал, сдаёшь билет. Как правило, в таких случаях покупается билет в Минск, потому что он самый дешёвый, и при этом по данному направлению летает «Белавиа», у которой есть возвратные тарифы. Можно взять и билет «Аэрофлота», конечно, но этого стараются не делать, опасаясь того, что часто практикующего такие фокусы пассажира вычислят и как-нибудь накажут. Также опасаются аннулирования всех билетов как дублей, хотя в «Аэрофлоте» дублями считаются только билеты по одному направлению в одну и ту же дату, так что это не страшно.
Итак, наш хитрый пассажир заходит в бизнес-зал «Малевич». Ест, пьёт, смотрит на чёрные квадраты и круги, да тут ещё и «письмо счастья» от «Аэрофлота» приходит: дескать, ваше место изменено и вы летите в бизнес-классе.
И вот уже наш пассажир на борту заливается приветственным игристым, как на его путешествии ставят чёрный крест сотрудники службы авиационной безопасности. Они заходят в самолёт, находят нашего героя и выводят его в здание аэровокзала.
Дело в том, что хитрец по минскому посадочному не просто прошёл в бизнес-зал. Он по нему же прошёл также паспортный контроль. Но не прошёл таможенный и пограничный, потому что союзное государство же! И при вылете в Минск процедура упрощённая – даже штамп в загранпаспорт не ставится. Получилось, что пассажир севшим на рейс в Египет числится, а прошедшим таможенный и пограничный контроль – нет. Все ходы записаны в базе данных, а вашей ладьи здесь не стояло. Текнолоджия!
В итоге незадачливому любителю живописи влепили штраф в размере 3000 рублей, а самолёт тем временем улетел.
Мораль сей басни такова: когда практикуете такие лайфхаки с бизнес-залами, проходите контроль всегда по тому посадочному талону, с которым вы собираетесь реально лететь. Даже на внутренних рейсах: иначе на гейте потом отобразится, что вы не прошли предполётный досмотр. Посадочный талон от билета, который вы будете сдавать, нужно показывать исключительно в бизнес-зале. Там нет проверки на прохождение какого-либо контроля, смотрят только право на доступ в бизнес-зал.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/10/malevich_fail/
@frequentflyers
Латвийская ССР, 1960 г.
Рига, в аэропорту "Спилве", на заднем плане самолёт Ил-14М СССР-52098
Источник: скан негатива и личного собрания, автор неизвестен.
#СанктПетербург
#трактор
#руины
Кажется, что кто-то из пиарщиков Аэрофлота устроился на полставки в S7. Ну, или после разгона пресс-службы все задействованные службы зелёных просто затыкают дыры методом "Контроль Чарли, Контроль Виктор".
@Frequentflyers
✈️ Для чего России нужен самолет МС-21?
Первый полностью импортозамещенный самолет МС-21 приступит к летным испытаниям в ближайшее время, заявил сегодня министр промышленности и торговли Антон Алиханов. Почему этот среднемагистральный пассажирский авиалайнер важен для нашей гражданской авиации и, когда можно будет полететь на нем в отпуск или командировку, читайте в наших карточках.
👍 Если нравится такой формат подачи информации, ставьте лайк и перешлите друзьями или коллегам.
#Авиапром #МС21
Отдать голос за 🏭 @yoprom
American Airlines отказывается от калибраторов, чтобы ускорить посадку
Одна из крупнейших авиакомпаний США и всего мира, American Airlines, со вчерашнего дня отказалась от калибраторов для ручной клади на гейтах. Теперь контролировать ручную кладь будут непосредственно сотрудники, то есть, агенты по посадке. Их задача – просто визуально отслеживать габариты ручной клади и отправлять в багажное отделение вещи, которые явно значительно превышают разрешённые размеры.
Незначительные же отклонения от разрешённых габаритов будут трактоваться в пользу пассажира. Калибраторы останутся только в зоне регистрации, чтобы пассажир мог проверить габариты своей ручной клади на соответствие правилам авиакомпании. Сами правила при этом не изменились. И, например, поясные сумки агенты на посадке должны мысленно суммировать с другими вещами при пассажире, они не считаются частью одежды.
Откуда взялась такая вольница? А как же орднунг? Он же мус зайн! Дело в том, что авиакомпания провела внутренние исследования и подсчитала, что обязательная проверка всей ручной клади при помощи калибратора сильно тормозит процесс посадки и увеличивает время оборота воздушных судов. А отказ от неё с переносом контроля в зону регистрации позволит значительно сократить количество сорванных стыковок, которые для авиакомпании являются гораздо более дорогой в решении проблемой, чем копеечная выручка от тех, у кого крышка калибратора закрывается неплотно. Хотя стоит отметить, что у AA калибраторы в принципе были довольно либеральными и больше похожими на шаблон-ростомер.
В смысле, пока у тебя пассажир пляшет вокруг калибратора, пытаясь запихать в него почти помещающуюся ручную кладь, самолёт вылетает позже, чем мог бы, часть пассажиров не успевает на короткую стыковку и возникает необходимость их перебронировать на следующий рейс, а также в ряде случаев кормить, поить и укладывать спать. И это выходит дороже. Насколько сократится число потерянных стыковок, авиакомпания не раскрывает, да и реальные показатели можно будет увидеть спустя хотя бы год.
Также сокращаются имиджевые потери: в эпоху соцсетей калибраторные бои быстро становятся достоянием общественности. Проблема чаще всего заключается в том, что калибраторы и чемоданы делаются строго под габариты. Однако заполненный чемодан может быть чуть толще и поэтому не влезать в шайтан-капкан, кроме того, у него ещё есть колёса, которые чаще всего выступают за габариты и могут стать помехой.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/07/aa_sizers/
@frequentflyers
Кресла «Трансаэро» продают за миллион
На «Авито» появилось необычное объявление: за 1 миллион рублей предлагают кресла из самолёта авиакомпании «Трансаэро». Обычно такое добро стоит пару десятков тысяч, но тут цену установили под соусом коллекционной ценности: это кресла из салона первого класса «Империал» и других таких точно не будет. Они раскладываются в плоскую кровать, причём все электроприводы, как заявляет продавец, в рабочем состоянии. Работает подсветка и пульты на подлокотнике. Выдвигаются столики, и кресло полностью комплектное, с оттоманкой.
Такие кресла ставили в Boeing 737-800: первый самолёт с четырьми креслами «Империала» (EI-UNJ) появился у «Трансаэро» в октябре 2013 года, а поскольку спустя два года авиакомпании не стало, то и кресла, можно сказать, #каксзавода: дедушка по выходным летал в церковь. Вернее, в Астану, Алма-Ату, Лондон, Париж, Тель-Авив и Пафос.
Всего было 5 Boeing 737-800 с таким «Империалом», все до сих пор летают в иностранных авиакомпаниях, но преимущественно в одноклассной компоновке на 189 кресел. Вероятно, кресла демонтировали перед возвратом одного из самолётов лизингодателю.
В бывшем «Империале», но его более роскошной инкарнации для широкого фюзеляжа могут по-прежнему полетать дорогие россияне, в смысле, пассажиры бизнес-класса авиакомпании «Россия» с услугой Super Space – обслуживание там такое же, без первого класса. Эти салоны сохранились в двух летающих Boeing 777-300: (73280 и 73282), выполняющих преимущественно рейсы из Москвы на Дальний Восток.
А ещё те самые кресла установлены в Boeing 737-800 авиакомпании "Якутия" (73261), их продают под названием "бизнес-комфорт".
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/06/ftso_avito/
@frequentflyers
Boeing «опроверг» разработку замены для 737 MAX
Корпорация Boeing «опровергла» разработку нового самолёта для замены семейства 737 MAX, о которой писала газета Wall Street Journal. Правда, это не сколько опровержение, сколько уточнение о том, что производитель ведёт исследования возможной конфигурации самолёта и технологические разработки, однако речи о том, что уже запущена какая-либо программа, не идёт. Это, впрочем, никак не противоречит статье WSJ, где как раз и говорилось об очень ранних стадиях, то есть, по сути, разработке концепции.
Boeing также подчёркивает, что основной приоритет сейчас – это сертификация 737-7, 737-10, 777-9 и выполнение имеющихся заказов на 6000 самолётов, а новый самолёт появится, когда для него будут подходящие рыночные условия и технологии.
То есть, это, скорее, такой узбагоин для инвесторов – в приоритете решение вопросов качества продукции и наращивание темпов производства, а новый самолёт всё равно не полетит ранее конца тридцатых годов. Дело в том, что после выхода статьи WSJ 29 сентября акции Boeing рухнули почти на 4%. После «опровержения» они начали отыгрывать падение.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/03/boeing_denial/
@frequentflyers
Было — стало. Подписывайтесь, ставьте лайки и колокольчики. @frequentflyers
Читать полностью…
Wizz Air открыл базу в Ереване
Хороший повод открыть коньяк «Арарат»: лоукостер Wizz Air открыл базу в Ереване, откуда будет выполнять рейсы по восьми европейским направлениям. В аэропорту Звартноц забазировали два Airbus A321neo, также здесь будут работать около 50 пилотов и бортпроводников.
Первый рейс вылетел 1 октября в Неаполь, в течение месяца запустятся и другие направления из Еревана в Бухарест, Гамбург, Мемминген, Париж (Бове), Ниццу, Пафос и Прагу.
Также увеличится количество рейсов в Дортмунд с двух до четырёх в неделю, они выполнялись без базирования. А вот рейс в Софию закроют.
Накануне, 30 сентября, Wizz Air начал летать также из Гюмри в Ларнаку, теперь этот аэропорт обслуживает два направления (первое – «Победа» в Москву)
В аэропорты Армении выполняется много рейсов из различных городов России, поэтому они популярны у любителей недорогих перелётов с самостоятельными стыковками.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/02/wizz_evn/
@frequentflyers
Почему два трапа для Boeing 747 оказались лучше четырёх
Продолжаем тему Boeing 747. Напомним, что это первый в мире широкофюзеляжный пассажирский самолёт. И когда его проектировали в шестидесятых, то начали думать, а как быстро посадить и высадить такое количество пассажиров в аэропорту. Вариантов было три.
Первый — строительство специальных посадочных галерей под три левых двери самолёта. Быстро и дёшево, но неэффективно: другой самолёт туда уже не поставишь, а также нужна очень точная остановка. Спасибо, наелись на "горизонтальных лифтах" в питерском метро.
Второй — посадка слева и справа одновременно. Ведь проходов два и пассажиры не будут мешать друг другу. Неплохо, но неудобно: с правого борта грузят багаж, бортпитание и так далее, это бы увеличивало время оборота. Да и огромные трапы, каждый на две двери, оказалось неудобно возить по перрону. Да и автобусов сколько надо! Поэтому прототипы трапов построили, но от них отказались.
В итоге победила третья концепция с четырьмя телетрапами одновременно, и такие конструкции существовали в некоторых аэропортах США. Однако практика показала, что и по двум передним телетрапам любой широкофюзеляжник заполняется в приемлемые сроки, а при четырёх пассажиры просто начинают толпиться в самом самолёте и телетрапе.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/30/747_trap/
@frequentflyers
Деньги при отменах не возвращать, детей с родителями не сажать: авиакомпании хотят отменить регулирование отрасли в обмен на обещание снизить цены
Ассоциация авиакомпаний А4А выступила с программой дерегулирования отрасли пассажирских авиаперевозок. Она включает четыре основных пункта.
Первый – отмена автоматического возврата средств при отмене рейсов. Вместо этого предлагается выдавать пассажиру в лучшем случае ваучер (во время пандемии же прокатило), а в худшем случае и вовсе ничего – форс-мажор! Надо было покупать страховку.
Второй – отмена прозрачности ценообразования. Сейчас авиакомпании должны раскрывать стоимость всех услуг (багаж, выбор места и другие допуслуги), вместо этого они хотят просто показывать некую стоимость билета без «разблюдовки», что и как влияет на цену. Это позволит реализовать давние планы по переходу от динамического ценообразования к персонализированному, при котором ИИ оценивает, насколько вам важна та или иная услуга и сколько вы готовы за неё на самом деле заплатить.
Третий – отмена обязательного размещения вместе детей и родителей. Сейчас авиакомпании должны сажать их рядом без доплат, план же предлагает отменить это требование.
Четвёртый – и вовсе людоедский. Он касается пассажиров с ограниченными возможностями. Сейчас инвалидам вся помощь оказывается бесплатно (коляски, сопровождение, амбулифты и т.п.), однако авиакомпаниям такая социальная политика обходится в копеечку, поэтому они хотят разрешить считать её платными допуслугами.
Аргументы у ассоциации предсказуемые: дерегулирование отрасли усилит конкуренцию, а значит, снизит цены и улучшит качество услуг для пассажиров.
В A4A входят десять крупнейших авиакомпаний США: Delta, United, American Airlines, Southwest и др.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/29/a4a_deregulation/
@frequentflyers
«Аэрофлот» открыл стойку регистрации для животных
Отличные новости для всех, у кого есть усы, лапы, хвост, перья или смешная мохнатая попка! Если вы животное, планирующее перелёт, скажем, из Москвы в Сочи, то знайте: в аэропорту Шереметьево для вас открыли персональную стойку регистрации. Да-да, вам больше не придётся нервно томиться в общей очереди, наблюдая за ногами сотен кожаных мешков.
Теперь есть специальное место, стойка №349, где с вами и вашим человеком будут общаться особые специалисты. Они проверят ваши документы (главное, чтобы в ветпаспорте все было чисто), одобрят вашу переноску и выдадут хозяину посадочный талон, а вам – официальный статус пассажира. Там же можно задать все волнующие вопросы, например, о том, как устроить комфортный перелёт такому важному существу, как вы.
Конечно, не забудьте взять с собой своего человека – без него вас, скорее всего, на борт не пропустят, таковы правила. Изначально стойка работает для рейсов по России, но в будущем обещают завести и для международных направлений.
В мировой практике это в целом пока редкость. Стойки исключительно для пассажиров с животными есть в Афинах и Салониках, но это Греция, там есть вообще всё. В Стамбуле есть не только выделенные стойки: в этом году открылся целый зал ожидания для собак, кошек и птиц, в котором даже работает дежурный ветеринар! А в Гуанчжоу весной открылся аж целый терминал для пассажиров с домашними животными.
Кстати, инициатива со стойками – лишь часть большой работы «Аэрофлота», который даже получил премию за помощь животным, включая бесплатную перевозку кошек и собак из приютов в новые семьи. Так что путешествовать нашему брату становится все приятнее и цивилизованнее. Удачного полёта, и не теряйте своего хозяина из виду!
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/26/pet_counter/
@frequentflyers
Вот вы спрашиваете, откуда берутся полчища пассажиров эконома в бизнес-залах, если банки прикрыли лавочку?
А вот, например: T2 через Mile On Air начисляет по одному проходу в месяц. Правда, только до конца сентября. Мы специально не писали раньше, чтобы не плодить очереди 🤣 @Frequentflyers
Выгода до 50% на билеты!
У Utair до 28 сентября проходит закрытая распродажа авиабилетов в Турцию и ОАЭ
Приобрести билеты с выгодой можно на сайте и в мобильном приложении, распродажа уже доступна на всех платформах для клиентов программы лояльности Status уровней Bronze и выше
Если же вы обладатель уровней Start или Basic, можно восстановить полеты за последний год или купить более высокий уровень, чтобы сэкономить!
Бегом за билетами!
Повелители слонов: как управлять машиной для противообледенительной обработки самолёта
Россия – не родина слонов. «Слонами» в аэропорту называют машины для противообледенительной обработки. Отдаленно они и правда похожи на слонов: большая тушка и длинный хобот, через который можно поливаться водой. Но в нашем случае это просто переход собственного имени в нарицательное. Также как фотокопировальные аппараты называют ксероксами, так и аэродромные машины для противообледенительной обработки воздушных судов (поди ещё выговори это словосочетание) стали слонами по серии Elephant датской фирмы Vestergaard. Несмотря на импортозамес, они считаются лучшими и активно эксплуатируются.
Для начала работы нужно залезть по стремянке на крышу и сесть в кабину, примерно такую же по габаритам, как у экскаватора или погрузчика.
Рядом с креслом — два основных джойстика. Левый управляет стрелой, которая выдвигается, поднимается и поворачивается. Правый отвечает за форсунки, из которых будет литься жидкость. Сначала нужно вбить в компьютер данные по рейсу — обычно это номер рейса, стоянка, всё по инструкции. Потом авиакомпании выставят счёт согласно фактическому расходу.
Работа начинается с левого джойстика: опускаем стрелу, а потом, наклоняя джойстик вперед, аккуратно выдвигаем ее вперед, чтобы дотянуться до крыла или хвоста. Когда стрела в положении, правая нога нажимает педаль — и пошла жидкость. Во время обучения, как у меня, это просто вода. В реальности сначала подаётся реагент первого типа — он под большим давлением бьет тонкой струей и сбивает уже налипший снег и лед. Потом переключаемся на четвертый тип — антиобледенитель. Он выходит широким «душем», чтобы равномерно покрыть поверхность и не дать льду образоваться снова. Куда делись жидкости второго и третьего типа? Мы про это писали тут: https://www.frequentflyers.ru/2021/12/06/deice_explained/
Вся фишка в том, чтобы поливать самолёт непрерывно и в движении. Опытный оператор работает двумя джойстиками одновременно: один ведет стрелу вдоль контура самолета, а второй регулирует форсунки. Рука уже сама помнит все движения. Самое главное — не задеть самолет. На конце стрелы есть специальный щуп, «ус». Если он коснется обшивки, это автоматически приведёт к задержке рейса — придется докладывать командиру и проводить проверку. Поэтому идеальное расстояние — около метра от форсунки до поверхности крыла. Я пару раз усами, конечно же, приложил: и при резкой остановке машину колбасит так, что становится страшно.
Обычно на всю обработку уходит минут десять. Если самолет большой, подключают еще машины. Есть и свои правила: например, нельзя обрабатывать участки над дверями и люками. В общем, работа хоть и кажется сложной, но ничего сверхъестественного в ней нет — нужна аккуратность и сноровка. Ведь от этого зависит, как легко самолет оторвется от земли в зимний день.
«Слоны» есть не во всех аэропортах – в тёплых странах, например, их в принципе не закупают за ненадобностью. Но иногда погода преподносит сюрпризы, и тогда поливать самолёты приходится в буквальном смысле слова со стремянкой и ведром.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/09/deicing_pov/
Благодарим аэропорт Пулково за возможность съёмки репортажа.
@frequentflyers
А помните, был такой рейс Баку-Грозный? @frequentflyers
Читать полностью…
Апартаменты бизнес-класса NAMETKIN TOWER от 10,5 млн ₽
🏠 Выбирайте апартаменты с премиальным сервисом в одном из самых зелёных районов столицы.
— Рядом 4 станции метро: Новые Черёмушки, Воронцовская, Калужская, Зюзино.
— Двухуровневое благоустройство , система «Умный дом» для удобной жизни и широкий выбор планировок для любых потребностей.
— Три парка для прогулок и отдыха.
—На 25 этаже этаже расположена эксклюзивная комьюнити-зона на открытом воздухе - Sky Area, которая включает в себя лаунж-зону, спортзал, коворкинг, пространство для игр детей и террасу Sky Bar, откуда можно будет наблюдать роскошные панорамы Москвы, виды на Воробьевы горы и Битцевский лесопарк.
В комплексе высокая готовность — выбирайте апартаменты уже сегодня.
⚡Инвестируйте выгодно. Доходность до 45%!
Для тех, кто ценит комфорт и стиль.
Узнать больше
Проектная декларация на сайте https://наш.дом.рф/.
#реклама
gk-osnova.ru
О рекламодателе
«Суперджеты» снова хотят ремоторизировать
«Суперджеты» с двигателями SaM-146, вероятно, в перспективе ремоторизируют российскими ПД-8, заявил глава Росавиации Дмитрий Ядров. Как сообщает «Интерфакс», Ядров сообщил также, что потребуется замена системы управления и мотогондолы, этот вопрос сейчас прорабатывается.
Вопрос ремоторизации «Суперджета» уже поднимался в 2022 году, однако в начале 2023-го тогдашний глава ОАК Юрий Слюсарь заявлял о том, что она экономически нецелесообразна, поскольку стоимость такой переделки оценивалась как примерно равная остаточной стоимости самолёта (около 500 млн руб. в ценах 2023 года).
Тогда же было принято решение ПД-8 ставить только на новые машины SSJ-NEW (импортозамещённая версия «Суперджета», которая близка к серийному производству, предполагалось её сертифицировать к концу 2023-го), а существующие двигатели SaM-146 научиться капитально ремонтировать в России.
Напомним, эти двигатели производились совместно с французами, которые поставляли «горячую часть», то есть, газогенератор с камерой сгорания и т.п., а после введения санкций их просто не производят, поскольку поставлять по «серым схемам» уникальные компоненты невозможно. Капремонт тоже делали во Франции.
Опыт ремоторизации «Суперджета» уже есть: борт 97012 (MSN 95157), построенный изначально для CityJet, был переделан под ПД-8 и выполняет полёты по оценке характеристик маршевой силовой установки. Летом он совершил перелёт из Комсомольска‑на‑Амуре в Жуковский: около 6 000 км за 8 часов с остановкой в Новосибирске. Переделка при этом требует не только замены системы управления и мотогондолы, но и пилона, и узлов крепления двигателя – то есть, изменения конструкции крыла. Поэтому и говорили о том, что это всё дорого: одно дело – перестроить один испытательный борт, а другое – больше сотни серийных.
Тем не менее, ремоторизация – вполне обычная практика, но распространённая в середине прошлого века. Тогда технологии двигателестроения развивались очень быстро, и замена двигателей на более современные и экономичные окупалась даже на достаточно «свежих» самолётах. В случае с «Суперджетом» повод для ремоторизации другой, и вопрос заключается исключительно в том, за чей счёт будет весь этот банкет: не выгоднее ли для эксплуатантов окажется просто вывести из эксплуатации борт без ресурса двигателей, пусть даже с хорошим планером.
Жаль, что современные противопожарные нормы не позволяют использовать старые самолёты под кафе и детские кинотеатры, как в СССР – было бы больше альтернатив.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/08/ssj_dristoration/
@frequentflyers
Евродвушки от 23 млн ₽ в бизнес-классе? Да, и их всего 3
⚡ Редкое предложение в готовом доме бизнес-класса! Остались последние евродвушки с панорамными видами на ухоженный парк и живописные пруды в ЖК «UNO. Головинские пруды».
🏠 Просторные светлые квартиры с высокими потолками и умной планировкой станут идеальным домом для Вас. А уникальное Sky Patio на крыше с видом на Москва-Сити - местом для теплых встреч.
🚗 Жизнь здесь - это ежедневные прогулки у воды и отличная транспортная доступность: до МЦК «Коптево» - 5 минут пешком.
✅ Не упустите шанс! Специальная рассрочка: взнос от 50%, далее платёж 100 000 ₽. Остались последние три квартиры. Успейте оставить заявку на сайте и заключить договор на особых условиях!
Узнать больше
#реклама
gk-osnova.ru
О рекламодателе
✈️ В парке регионального перевозчика «КрасАвиа» появился второй Ан-24РВ в спецливрее «Хранители Севера».
✈️ Машина с регистрационным номером RA-46466 получила название «ТАЙМЫР. Хатанга» и отличительный знак – изображение овцебыка на хвосте.
Овцебыки – ровесники мамонтов, древние обитатели Арктики, популяцию которых возрождают на Таймыре. В 1974-м в расположенный на этом крупнейшем российском полуострове село Хатанга 10 особей этого животного. С тех пор они заселяют свою историческую территорию.
Новая услуга на борту самолёта: откидывающаяся спинка
Некоторые пассажиры избегают лоукостеров, потому что в салонах их самолётов обычно не откидываются спинки кресел – и не из вредности, а из-за маленького шага кресел, когда откинутая спинка делает ну совсем уж тесно.
Но теперь это не проблема: канадская бюджетная авиакомпания WestJet запустила новую услугу: «кресло с откидывающейся спинкой». Теперь пассажир может самостоятельно выбрать, как ему лететь: в салонах самолёта будут и откидывающиеся, и неоткидывающиеся спинки.
Сейчас откидываются все спинки, что лишает авиакомпанию дополнительного источника дохода. Объясняет она это, впрочем, красиво: дескать, из этических соображений многие пассажиры предпочли бы кресла с зафиксированной спинкой, поскольку им неловко нарушать личное пространство других людей.
Но теперь же будет явно больше желающих заплатить за место повышенной комфортности, особенно если расположить кресла с откидывающимися спинками через ряд. Тогда ты откинуться в нищеброда за собой сможешь, а сидящий перед тобой нищеброд в тебя – нет 😉
Впрочем, до такого скотства авиакомпания пока не додумалась, а просто разделила эконом на две части, где в первой спинки откидываются и больше шаг кресел, а во второй нет, при этом между салонами даже есть разделитель, чтобы из хвостовой части не пахло мышью.
Что-то похожее в России было у «Трансаэро», где имелся и «экономический» класс, и «туристический». Последний был дешевле и шаг кресел там был значительно меньше, чем в «экономе». Однако перевозка по разным тарифам для «экономистов» и «туристов» предлагались в основном на чартерных рейсах по курортным направлениям, на регулярке чаще всего был просто эконом и возможность для продвинутого пассажира при онлайн-регистрации бесплатно выбрать место в приличном салоне.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/03/paid_recline/
@frequentflyers
Хорошая попытка хайпа, но с курой-гриль пустят в самолёт, даже если не говорить, что это животное эмоциональной поддержки. И, кстати, недавно список этих животных сильно ограничили, чтобы в самолёт не тащили лошадей, индюков, свиней и прочий зоопарк. Но котэ/доге всегда приветствуются. @frequentflyers
Читать полностью…
Boeing разрабатывает самолёт на замену 737
Boeing начал разрабатывать новый узкофюзеляжный самолёт на замену семейству 737 MAX. Об этом сообщает Wall Street Journal со ссылкой на свои источники. Пока разработка находится на ранних стадиях и облик самолёта не определён до конца, основная работа идёт над кабиной пилотов.
Ранее глава Boeing Келли Ортберг встречался с руководством Rolls-Royce в Великобритании и обсуждал разработку двигателей для перспективного семейства самолётов.
Семейство 737 MAX оказалось проблемным во многих отношениях: начиная с недокументированной системы MCAS, предназначенной для коррекции изменившейся балансировки самолёта после выноса новых двигателей перед крыло и заканчивая вопросами качества продукции: после истории с вырванной заглушкой аварийного выхода на 737-9 в начале этого года регулятор ограничил количество самолётов, которое Boeing может производить ежемесячно. Сейчас это 38 самолётов в месяц, что сдвигает вправо сроки поставки заказанных авиакомпаниями машин.
Однако проблема глубже: сейчас сертифицировано всего две модификации «Макса», из которых удачной можно назвать только одну: 737 MAX 8. «Девятка» сильно проигрывает A321neo, поскольку меньше по вместимости и значительно менее эффективна с точки зрения себестоимости кресло-километра: тут повторяется история 737-900, который начисто проиграл конкуренцию с A321. 737 MAX 7 тоже будет вряд ли востребован рынком, поскольку с этой стороны уже поджимает семейство A220. 737 MAX 10 может быть более эффективным, но его до сих пор не могут сертифицировать, в том числе из-за технических проблем – похоже, платформа уже исчерпала пределы возможности растягивания.
А вот принципиально новое узкофюзеляжное семейство, в котором самый маленький самолёт будет рассчитан, условно, на 200 кресел (как MAX 8-200), а средний и большой на 240-270 (и займут пустующую нишу 757-200 и 757-300) будет очень востребовано рынком в среднесрочной перспективе, начиная со второй половины 2030-х годов. Тенденция на рост пассажировместимости сохраняется, но на базе старых разработок тут уже не уедешь. В смысле, не улетишь.
По-хорошему от 737 нужно было отказываться ещё в середине нулевых, но тогда ремоторизация «старичка» казалась отличным способом быстро вывести на рынок конкурента семейству A320neo. MAX сделали, испугавшись «сдачи» самого массового сегмента рынку европейцам за то время, пока будет проектироваться принципиально новый самолёт. Но теперь выбора нет, откладывать проблему на потом уже невозможно.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/01/boeing_narrowbody/
@frequentflyers
«Россия» и «Победа» получат грузовые «Боинги»
Группа «Волга-Днепр» заключила с «Аэрофлотом» соглашение на сумму 130 миллионов долларов, в рамках которого передает шесть Boeing 737-800BCF и два Boeing 747-400. Новым собственником воздушных судов стала «НЛК Финанс». Эти самолеты, которые ранее принадлежали AirBridgeCargo, будут переданы в авиакомпании «Победа» и «Россия» по схеме финансового лизинга.
Но нет, летать они по-прежнему не будут, зато пойдут на запчасти.
Напомним, что в июне некоторые борты AirBridgeCargo, включая по меньшей мере один Boeing 747-400F, получили российскую регистрацию. Этот шаг выглядел загадочно, поскольку сама авиакомпания не обладает действующим сертификатом эксплуатанта, который был приостановлен еще в ноябре 2024 года. Большая часть ее флота, включая Boeing 747-8F, продолжала находиться на хранении в аэропорту Шереметьево. Таким образом, истинной целью смены регистрации, судя по итоговой сделке, была легализация последующей продажи самолетов для использования в качестве доноров запчастей.
Единственным российским эксплуатантом Boeing 747-400 является авиакомпания «Россия», в парке которой из восьми бортов летают лишь два. Эти пассажирские самолеты оснащены двигателями той же серии CF6-80С2, а многие узлы и агрегаты унифицированы с грузовой модификацией. Теперь, вероятно, летающих «джамбо» в АКР станет больше.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/29/dp_fv_cargo/
@frequentflyers
Не верь жене, тормозам и письмам от S7: как пассажиров не пустили в самолёт без бумажного посадочного
Представьте себе идиллическую картину: отпуск в Анталье подходит к концу, чемоданы набиты загаром и сувенирами, а впереди лишь последний рывок — дорога в аэропорт и долгожданный вылет домой. Именно в этот момент для одной российской семьи идиллия треснула по швам. Прибыв в аэропорт без багажа незадолго до вылета, когда стойки регистрации уже не работали, они с удивлением обнаружили, что сесть на рейс Анталья — Москва у них не выйдет.
Причина банальна и сурова: у пассажиров на руках не было распечатанных бумажных посадочных талонов. Только электронные версии в телефоне, которые они, следуя духу времени, сочли достаточными. Пришлось покупать новые билеты.
Суд постановил: пассажиры сами нарушили правила, не распечатав талоны и не явившись заранее для регистрации на стойке. Всё, казалось бы, ясно как божий день. Очередной урок о том, что правила перевозчиков нужно читать внимательно, особенно в заграничных аэропортах.
Конец истории, подумали мы, раздав на эту тему несколько комментариев. Очередной урок для путешественников, который прошел по старым, как мир, лекалам: пассажиры не дочитали правила, опоздали к стойке регистрации, попытались оспорить очевидное и благополучно проиграли суд. Классика.
Суть конфуза в Анталье проста до невозможности: в этом солнечном аэропорту с его гостеприимством в чистую зону вас не пустят без бумажного посадочного талона. Никакие PDF-ки и QR-коды, которые работают по всему миру, здесь не котируются. Об этом, кстати, честно написано на сайтах авиакомпаний. Казалось бы, вопрос исчерпан. Вина целиком и полностью лежит на тех, кто не умеет читать.
Но, как это часто бывает, дьявол явился на подиум с совершенно другой стороны. Оказывается, за день до вылета семья получила от авиакомпании S7 стандартное письмо. То самое, которое приходит автоматически тысячам пассажиров. И в этом письме, среди прочей полезной информации, черным по белому было предложено воспользоваться мобильным посадочным талоном. Вот так вот, без всяких оговорок про Анталью.
Возникает легкий когнитивный диссонанс. С одной стороны, на сайте висит список аэропортов с особыми условиями, и пассажир обязан его изучить, как Конституцию. С другой стороны, авиакомпания сама, в официальном уведомлении, предлагает опцию, которая в данном конкретном аэропорту не работает. Получается этакая ловушка для торопливого туриста: вам говорят «можно», а потом, уже в аэропорту, разводят руками — «а вот и нет».
S7, разумеется, отбрехалась в суде, заявив, что письмо — это просто общая рассылка для всех рейсов, а не индивидуальная инструкция. И суд, что удивительно, согласился: мол, пассажиры должны были сами проявить инициативу и перепроверить каждый пункт на сайте. Технически авиакомпания права. Юридически — тем более. Но с точки зрения обывательской логики выходит небольшой конфуз. Или зашквар. «Да, мы упомянули мобильный талон, но вы же понимаем, это так, для красоты, вообще-то всегда сверяйтесь с сайтом».
Мораль сей басни, как ни крути, остается прежней: спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Но и авиакомпаниям, возможно, стоит задуматься о том, чтобы их правая рука в лице автоматической рассылки знала, что творит левая — страница с особыми требованиями. А то получается немного неловко: выиграли суд, но проиграли репутацию.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/27/s7_ayt_paper/
@Frequentflyers
Нет смартфона – не летишь: Ryanair отменяет бумажные посадочные талоны
Ryanair с 12 ноября отменяет бумажные посадочные талоны почти во всех аэропортах маршрутной сети. Посадочные талоны теперь будут доступны только в мобильном приложении, в котором происходит и регистрация на рейс. Первоначально переход хотели осуществить уже с зимнего расписания (3 ноября), но немного перенесли сроки.
Авиакомпания заявляет, что 80% пассажиров и так используют мобильные посадочные, поэтому их нововведения с невозможностью распечатать посадочный талон не коснутся. Также благодаря этому никому не придётся платить за регистрацию в аэропорту (стоимость которой достигала, например, 40 евро в Австрии и 30 в Испании), а заодно сэкономит 300 тонн бумаги ежегодно.
Естественно, это также увеличит объёмы продаж допуслуг и упростит маркетинговые коммуникации, ведь приложение может собирать данные о пассажире, а также слать пуш-уведомления.
Исключений немного: Албания, Марокко и некоторые другие аэропорты, где пока не внедрены электронные системы с поддержкой QR-кодов. Причём Ryanair сама инициировала переговоры с местными властями и в той же Албании электронные посадочные разрешат с марта 2026 года.
Вопрос только в том, что делать тем, у кого смартфона нет. До сих пор на смартфоны приходится лишь более 80% продаж мобильных телефонов, поэтому проникновение кнопочных телефонов почти не снижается. Их покупают совершенно осознанно, причём не только старикам: как раз нынешние пенсионеры застали появление смартфонов во вполне активном возрасте и умеют ими пользоваться.
Да и смартфон может разрядиться, его можно разбить, потерять и так далее. Но тут глава Ryanair Майкл О’Лири заверяет, что посадочный талон в этом случае всё-таки смогут распечатать, причём бесплатно, а если это произойдёт в чистой зоне, то вас посадят на рейс, найдя в списке пассажиров. Главное, чтобы регистрация в приложении была всё-таки пройдена заранее.
Можно, конечно, поднять вопрос дискриминации по принципу наличия смартфона, но, напомним, у Ryanair давно действует дискриминация по принципу наличия компьютера с доступом в интернет, потому что билеты можно купить только на сайте. Кому не нравится, может выбрать рейс другой авиакомпании.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/25/ryan_no_paper/
@frequentflyers
Nordwind готовится к международке
Авиакомпания Nordwind дебермудизировала 5 самолётов, это Airbus А321 RA-73325, два A330-300 RA-73848 и 73849, а также два Boeing 737-800 RA-73313 и RA-73321; они были взяты в лизинг у AerCap. Сейчас все эти самолёты летают на внутренних направлениях (и в -станы): широкофюзеляжные борта летом вывели с хранения для полётов из регионов в Сочи, узкофюзеляжные летают по региональной сети с баз в Казани, Санкт-Петербурге и Махачкале.
Вывод из-под двойной регистрации позволит эксплуатировать самолёты на более прибыльных международных направлениях. Какие это будут направления, не сообщается, билеты пока не продаются, однако в расписании стоит Пхукет из Казани 27 сентября и из Новосибирска 1 октября, и Камрань из Москвы 28 сентября на A330-300.
Сейчас на международных направлениях Nordwind использует два Boeing 777-200 и один 777-300ER (Порламар, Варадеро, Кайо-Коко из Москвы). Boeing 737-800 и A321 летают также в Бишкек из Казани и Ош из Тюмени, в Худжанд и Душанбе из Казани и Уфы, в Бохтар из Казани и Москвы – для этих рейсов двойная регистрация не помеха. Также более полугода назад дебермудизировали A330-300 RA-73850, однако он стоял на хранении до середины сентября и на МВЛ не летал.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/24/nws_international/
@frequentflyers
В мире остался последний летающий Boeing 767-200
В мире остался последний летающий самолёт Boeing 767 в редкой модификации Boeing 767-200ER. Он эксплуатируется в России. Это борт с регистрацией RA-73082 «Суламбек Осканов»* авиакомпании Utair, который сейчас поочерёдно выполняет регулярные рейсы в Ереван и Душанбе из аэропорта Внуково. На регулярных пассажирских рейсах Boeing 767-200ER (да и обычные 767-200) больше нигде в мире не летают.
Всего у Utair 3 таких самолёта, ещё два: «Виктор Черномырдин»* (RA-73081) и «Иван Хохлов»* (RA-73083) вернутся в небо в зимнем расписании, в частности, запланированы ежедневные рейсы из Москвы в Дубай (DWC), других билетов в продаже нет.
Все три борта построены в 2001 году и первоначально летали в ныне не существующей американской авиакомпании Continental Airlines. В Utair им несколько раз меняли конфигурацию салона: сначала сократили бизнес-класс с 25 до 10 кресел и добавили почти 100 кресел «эконома» (C25/Y147 превратились в С10/Y245, 255 человек – предельная вместимость для этого типа по Exit Limit), а затем убрали бизнес-класс совсем: стало 249 кресел эконома.
Boeing 767-200ER интересен тем, что это самый маленький в мире широкофюзеляжный самолёт и один из первых двухдвигательных самолётов, способных выполнять трансатлантические полёты (дальность до 12200 км) – и, соответственно, один из первых, сертифицированных по ETOPS. Модификация довольно редкая: построен всего 121 борт, потому что в 1980-х и 1990-х дальнемагистральные перевозки были преимущественно хабовыми, то есть, крупные авиакомпании собирали много пассажиров в крупном аэропорту и отправляли их на вместительных самолётах, в то время как 767-200ER был ориентирован на небольших перевозчиков и прямые рейсы, что-то типа ответа на Airbus A310.
Utair получила первый Boeing 767-200ER в 2012 году, тогда авиакомпания, по слухам, вела переговоры со Star Alliance и расширяла флот под гипотетический стыковочный разлёт из Москвы, в том числе имея планы на Дальний Восток. Контракт изначально предполагал поставку 8 самолётов этого типа (а гендиректор Андрей Мартиросов заявлял о потребности в 10 бортах), однако в ходе реструктуризации компании после кризиса авиаперевозок 2014 года с сокращением спроса на международные направления их начали выводить уже в декабре 2014 года, а последнюю из законтрактованных машин даже не стали забирать. Тогда пересмотр планов развития авиакомпании был необходим. По прямому назначению (для регулярных дальнемагистральных рейсов) Boeing 767-200ER почти не использовались, а летали на маршрутах средней протяжённости с большим спросом: Москва-Сургут, Москва-Тюмень, Москва-Сочи и т.п., в последние годы самое дальнее – Москва-Анадырь (6200 км). Три имеющихся борта дебермудизированы и могут летать на МВЛ.
В январе-августе 2025 года «ЮТэйр» перевезла 4 237 222 человека на самолётах. 3 365 660 пассажиров (+4,5%) выбрали рейсы «ЮТэйр» для перелетов внутри страны и 871 562 — для путешествий за рубеж. Было перевезено 8 158 тонн грузов и 1 000 тонн почты. Производственный налет составил 104 790 часов.
Сейчас, помимо одного Boeing 767-200ER, эксплуатируются 13 из 15 ATR-72-500, 6 из 6 Boeing 737-400, 14 из 18 Boeing 737-500 и все 17 Boeing 737-800.
*Суламбек Осканов – военный лётчик, отказавшийся катапультироваться, чтобы отвести падающий самолёт от посёлка в Липецкой области. В честь него также назван аэропорт Магас.
Иван Хохлов – первый заместитель начальника созданного в 1967 году Тюменского управления гражданской авиации, от которого считает своё происхождение авиакомпания Utair.
А Виктор Черномырдин создал «Газпром», самолёт назвали в честь 80-летия государственного деятеля по инициативе коллектива Завода стабилизации конденсата имени В.С. Черномырдина в Сургуте, где находится и штаб-квартира Utair. Как говорится, если делать – так по-большому! Курс у нас один — правильный.