21696
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Сайт: www.fqfl.ru Прислать новость: @frequentflyers_bot По всем остальным вопросам: @Professor667 Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Ищу желающих стать турагентом с зп от 150.000 рублей
Можно работать удаленно из дома.
(можно без опыта, всему научим сами)
⚡ Образование, место жительство, трудовой стаж — не важны!
Можно совмещать с основной работой или декретным отпуском.
Что нужно делать? Продавать туры (Всему научу).
На что можно расчитывать?
✅ полностью удаленная работа;
✅ зп от 150 т.р (за полгода вполне реально вырасти до 200-300к)
✅ стабильная подработка, если не хотите уходить с основной работы.
Регистрируйтесь на наш бесплатный 3-дневный курс по профессии прямо сейчас!
👍 Чтобы занять место на мастер-классе жмите кнопку "Зарегистрироваться" ниже
Зарегистрироваться
#реклама 16+
интревел.рф
О рекламодателе
Москвич 3
Кредит от 0,01%*.
Произведён в Москве. Адаптирован для России. Узнайте подробности на официальном сайте
Перейти на сайт
Изучите все условия кредита (займа) на сайте в соответствующем разделе. Оценивайте свои финансовые возможности и риски. Финансовые услуги оказывает: АО "Авто Финанс Банк", ПАО "Совкомбанк".
#реклама
moskvich.ru
О рекламодателе
Пассажир слетал бесплатно 34 раза, выдавая себя за бортпроводника
В США арестовали 35-летнего жителя Флориды, который совершил множество бесплатных авиаперелётов 7 различными авиакомпаниями, выдавая себя за бортпроводника.
Начинающий фриквентфлаер обнаружил уязвимость в системе онлайн-бронирования, предназначенной для оформления служебных билетов. Используя эту уязвимость, он указывал «левые» данные (включая внутренний номер сотрудника и дату приёма на работу). Билеты оформлялись как командировка члена экипажа – они предназначены для тех случаев, когда пилоты или бортпроводники летят в качестве пассажиров в другой аэропорт для выполнения рейса или возвращаются в базовый. При помощи «лайфхака» он совершил 34 перелёта, а также забронировал ещё 120 на будущие даты.
Суд назначен на 25 августа, хакеру грозит до 30 лет тюрьмы по двум статьям: взлом компьютерных сетей и нелегальное проникновение в зону транспортной безопасности.
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/11/hack_crew/
@frequentflyers
Поставки Boeing в Китай возобновились
Нет, мы не будем искать параллели между запретом на поставки двигателей и других компонентов и возобновлением поставок Boeing в США, а просто расскажем: политики уже начинают сдавать назад, и на этой неделе американские самолёты снова начали передавать китайским заказчикам: Xiamen Air получила ранее заказанный Boeing 737 MAX 8.
Весной его отправили с завода Boeing недалеко от Шанхая, где осуществляется финальная сборка самолётов для китайского рынка, обратно в США. Напомним, поставки Boeing в Китай прекратились в апреле из-за введённых Китаем заградительных тарифов (пошлин) на ввоз самолётов из США, однако теперь ввели 90-дневное послабление – то есть, временно отменили эти пошлины на три месяца. Вероятно, это такой способ сохранить лицо – чтобы потом послабление вновь продлить.
На Китай приходится около 10% всех заказанных самолётов Boeing (137 машин для 13 авиакомпаний), до конца года китайские авиакомпании должны были получить 50 одних только самолётов узкофюзеляжного семейства 737 MAX. Boeing уже начала искать авиакомпании из других стран, которые бы согласились взять «отказные» борты.
На ближайшее время запланирована встреча представителей Китая и США в Лондоне, на которой будет обсуждаться торговая сделка по авиационным вопросам.
Китайский рынок очень важен для американцев: по оценкам Boeing, флот китайских авиакомпаний удвоится в ближайшие 20 лет, им потребуется 7690 самолётов общей стоимостью $1,2 трлн в нынешних ценах. На Китай приходится 17% мирового рынка обслуживания воздушных судов. Часть компонентов для абсолютно всех самолётов Boeing производится в Китае.
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/11/boeing_china/
@frequentflyers
Когда IST-SKG стоит 400 евро за эконом, занимаешь два кресла в таком автобусе за 35 и едешь. Контингент — китайцы и индусы. Но загрузка 20%.
Потом, конечно, на сайте будет репортаж :))) Звучит композиция Глории Гейнор «Ай вилл сёрвайв».
P.S. Главное — не есть кебаб на автовокзале, это худшее, что может с вами случиться.
@Frequentflyers
Параллельные независимые операции в аэропорту Стамбула. Нашим бы ещё иллюминаторы почище — было бы ещё красивее. @Frequentflyers
Читать полностью…
✈️Легендарное пополнение во флоте: подробности из закулисья с детальным фотоотчетом
✈️Флот авиакомпании Белавиа пополнился тремя самолетами Airbus A330-200 с регистрационными номерами EW-587PD, EW-588PD (на фото) и EW-589PD. Это настоящий прорыв для белорусской авиации!
❗️ Подготовка к принятию нового для авиакомпании типа ВС заняла всего 7 месяцев вместо стандартных двух лет. Это позволило оперативно ввести самолет в эксплуатацию.
🖥 Airbus A330-200 рассчитан на 281 пассажира: 18 мест в бизнес-классе с раскладывающимися в горизонтальное положение креслами и множеством дополнительных опций, и 263 места в экономклассе с увеличенным пространством между рядами для вашего комфорта.
📚 Экипажи прошли тщательное переобучение в белорусских и зарубежных тренажерных центрах, чтобы обеспечить высочайший уровень безопасности и сервиса.
🛫 Первый коммерческий рейс состоится в течении недели. На первом этапе самолет будет летать на короткие и средние маршруты, в основном в Стамбул и Дубай, а иногда и в Москву.
🌏 Дальность полета Airbus A330-200 достигает 12 000 км (для сравнения, у Boeing 737 MAX 8— 6570 км). Это открывает перспективы прямых рейсов на популярные курорты Юго-Восточной Азии.
«Прямые перелеты из Минска на популярные курорты, в частности стран Юго-Восточной Азии, станут для белорусов не мечтой, а реальной перспективой», — отметил генеральный директор авиакомпании Belavia Игорь Чергинец
«Мы сможем летать во Вьетнам, Таиланд, на Шри-Ланку — во многие страны», — добавил Игорь Чергинец.
Приобретение дальнемагистральных самолетов позволит расширить географию полетов и откроет для белорусов новые направления.
Смотри, не перепутай, Кутузоу! Nordwind и NordStar запустили код-шер. Но правила провоза ручной клади и багажа отличаются в зависимости от того, на чьём железе рейс:
На рейсах Y7 925/926 (авиакомпания NordStar):
- Ручная кладь: 1 место до 10 кг (габариты 55*40*23 см)
- Багаж: 1 место до 23 кг (габариты до 203 см в сумме трех измерений)
На рейсах Y7 7809/7810 (авиакомпания Nordwind):
- Ручная кладь: 1 место до 10 кг (габариты 40*30*20 см)
- Багаж: 1 место до 20 кг (габариты до 203 см в сумме трех измерений).
@frequentflyers
Новые возможности для инвестиций и своя "дача" у моря — это Таиланд
Что, не ожидали? Регион активно развивается, рынок не перегрет. Стоимость недвижимости растет, потому что территория для застройки ограничена.
Иностранцам доступны рассрочки, а доходность в валюте составит 5-7% при сдаче в аренду на долгий срок или до 10% посуточно. А еще здесь стабильная к $ валюта и почти 0% инфляции.
Разобраться в недвижимости Таиланда помогает на своем канале аналитик Андрей Негинский. Он каждый день публикует квартиры и виллы для жизни и инвестиций, рассказывает об особенностях рынка недвижки и местного быта.
Подписывайтесь на канал и забирайте подборку объектов в Таиланде в закрепленном сообщении.
Когда хотел поесть мишленовской еды, но купил билет в эконом. @frequentflyers
Читать полностью…
«Аэрофлот» дебермудизирует ещё 36 самолётов
Группа «Аэрофлот» готовится завершить страховое урегулирование по 36 воздушным судам, что позволит снять с них двойную регистрацию и расширить возможности для международных перевозок. Генеральный директор авиакомпании Сергей Александровский в интервью «Коммерсанту» пояснил, что процесс урегулирования с иностранными лизингодателями находится в завершающей стадии, а коммерческие условия уже согласованы. Ожидается, что сделки будут закрыты в период с мая по июль, после чего в распоряжении группы окажется 228 самолётов без двойной регистрации — практически весь парк, за исключением воздушных судов, принадлежащих бывшим иностранным структурам российских банков.
Сейчас в бермудском реестре (последние данные датируются серединой марта) числится 36 самолётов «Аэрофлота», в основном Airbus A320 и A321, а также Boeing 737, но есть 4 Boeing 777, два Airbus A350 и один A330.
Хотя термины «страховое урегулирование» и «двойная регистрация» часто используются вместе, между ними есть важное различие. Страховое урегулирование предполагает финансовые договорённости с лизингодателями и страховщиками, в то время как двойная регистрация означает, что самолёт числится одновременно в реестрах России и другой юрисдикции, например Бермуд или Ирландии. Юридические риски при полётах за границу создаёт и то, и другое, поэтому требуется и урегулирование прав собственности, и снятие двойной регистрации — после этого самолёты могут без ограничений использоваться на международных рейсах.
Александровский подчеркнул, что урегулирование финансируется за счёт собственных и заёмных средств «Аэрофлота», включая недавний облигационный заём, без привлечения государственной поддержки. При этом сумма сделки остаётся коммерческой тайной, но, по его словам, она ниже рыночной стоимости самолётов и принесёт компании дополнительный экономический эффект.
Основным результатом дебермудизации станет увеличение частот на уже существующих международных направлениях, а не открытие новых маршрутов. В 2024 году «Аэрофлот» нарастил перевозки на 17%, перевезя 55,3 млн пассажиров, и планирует сохранить аналогичные объёмы в 2025 году. Уже сейчас авиакомпания расширяет программу полётов в Китай, добавляя рейсы из Уфы, Санкт-Петербурга и Казани.
После завершения текущего этапа урегулирования в фокусе «Аэрофлота» останутся самолёты, формально принадлежащие иностранным структурам российских компаний. Их статус пока не определён, но авиакомпания намерена добиваться полной юридической чистоты парка для минимизации рисков. Это позволит группе не только увереннее работать на международных маршрутах, но и оптимизировать эксплуатацию флота в условиях санкций.
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/05/su_debermudization_25/
@frequentflyers
При покупке авиабилетов с некоторых пор навязывать дополнительные услуги запретили, но кто сказал, что этого нельзя делать при онлайн-регистрации? Пассажир «Азимута» может отдать почти 4 тысячи рублей, если не поотключает ненужное. Кажется, в этом списке не хватает подписки на анекдоты.
@Frequentflyers
«Аэрофлот» запустил PWA-приложение: удобная альтернатива для iOS и не только
Авиакомпания «Аэрофлот» представила прогрессивное веб-приложение (PWA), которое объединяет преимущества сайта и мобильного приложения. Это решение особенно актуально для пользователей iPhone, поскольку официальное приложение авиакомпании исчезло из App Store после введения санкционных ограничений. Владельцы Android-устройств могут скачать нативное приложение через RuStore, AppGallery или другие альтернативные магазины, а вот пользователи iOS должны страдать смогут вместо мобильной версии сайта пользоваться PWA, которое становится оптимальным способом доступа к сервисам перевозчика.
PWA-технология – это, по сути, тот же сайт, «обёрнутый» в формат приложения, однако часть данных кэшируется локально. Это обеспечивает быструю загрузку, экономию памяти и автоматические обновления, избавляя пользователей от необходимости вручную загружать новые версии. Приложение поддерживает удобные функции вроде входа через Face ID или Touch ID, а также предоставляет полный набор услуг: поиск и покупка билетов, онлайн-регистрация, управление бронированием, доступ к программе лояльности «Аэрофлот Бонус» и оформление дополнительных услуг.
Подобные решения уже используют и другие авиакомпании. Например, у Turkish Airlines, Air France и British Airways также есть PWA-приложения, позволяющие пользоваться основными функциями без установки нативных программ. Однако у таких решений есть и недостатки. Они могут работать медленнее, чем традиционные приложения, особенно при слабом интернет-соединении. Некоторые функции, такие как push-уведомления или оффлайн-доступ, могут быть ограничены (хотя для оффлайн-работы браузер просто запускает специальный фоновый сценарий), также ограничен доступ к системным функциям и аппаратному обеспечению смартфона, например, Siri для iOS. Впрочем, суть приложения любой авиакомпании как раз в том, что оно почти все нужные пользователю данные в режиме реального времени получает с сервера. Так что по сравнению с сайтом главное преимущество – это возможность оставаться залогиненным и не вводить каждый раз логины, пароли и коды двухфакторной авторизации.
Установить PWA от «Аэрофлота» просто: достаточно зайти на сайт pwa.aeroflot.ru через браузер Safari, нажать «Поделиться» и выбрать «На экран «Домой». После этого иконка приложения появится на главном экране, как у обычного приложения. Технология поддерживается на всех платформах, включая компьютеры и планшеты, что делает её универсальным решением для пассажиров. Исключение пока составляет «Яндекс Браузер» — его поддержка находится в разработке. Чтобы в приложении работала оплата по СБП или SberPay, нужно разрешить открытие всплывающих окон в настройках браузера. В целом всё работает корректно, только геолокация определяется неточно, предлагая покинуть Омск.
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/03/su_pwa/
@frequentflyers
A-340-600 полетает ещё из-за проблем других самолётов
Немецкий флагман Lufthansa изначально планировал отправить свои четырёхдвигательные лайнеры на заслуженную пенсию к концу этого лета, однако производственные задержки у Boeing внесли свои коррективы в эти планы.
Авиаперевозчик ещё надеется получить от 8 до 10 бортов семейства 787 к концу этого года, но как мера предосторожности было принято решение о выводе из строя A340-600 лишь в начале 2026 года, согласно порталу aero.de.
Вообще, изначально планировалось снять эти самолёты со службы после пандемии, но из-за задержек в поставках новых аппаратов, они продолжили летать. Аналогичная ситуация наблюдается с исполинами A380, некоторые из которых продолжают летать по той же самой причине.
При этом, стоит отметить, что количество эксплуатируемых этой немецкой авиалинией A340-600 постоянно сокращалось. Так, в 2016 году в строю находилось 24 борта, которые выполняли в среднем по 800-900 рейсов в год. Сейчас же, их количество сократилось до 7 и 200, соответственно.
На сегодняшний день, всего в мире летает 18 лайнеров данного типа, два из которых были конвертированы в частные борта, три выполняют грузоперевозки и ещё 6 перевозят пассажиров.
📷 Wikimedia - Radosław Drożdżewski
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Получите мили за инвестиции ✈️
Акция для новых клиентов ИФК «Солид»: откройте брокерский счёт или ИИС и получите мили по программе «Аэрофлот Бонус».
Чем больше средств вы держите на счёте, тем больше миль получаете, а значит — тем чаще и дальше сможете летать:
2 000 000 ₽ = 10 000миль = перелёт в Сочи
6 000 000 ₽ = 30 000 миль = путешествие в Стамбул
50 000 000 ₽ = 100 000 миль = отпуск на побережье Гоа вдвоём
Как стать участником?
➡Оставьте заявку на открытие счета здесь, обязательно указав номер вашей карты в программе «Аэрофлот Бонус»
➡Откройте брокерский счёт или ИИС в ИФК «Солид»
➡Пополните счёт от 10 000 рублей
➡Не выводите средства до конца следующего календарного месяца
Мили начисляются автоматически в течение 15 дней после выполнения условий. Чем больше сумма на вашем счёте, тем больше миль вы накопите.
📌Подробности здесь.
Знаете ли вы, что у SAS есть ирландская дочка SAS Connect? Самолёты с ирландской регистрацией гоняют по всяким европейским деревням. Вот этот грешным делом сейчас полетит из Янины (65 тысяч населения) в Стокгольм. @frequentflyers
Читать полностью…
Музыкальный проект Frequent Flyers запустил композитор Джон Стюарт из Уэльса, обитающий в Лондоне. Названием для первого альбома стало высказывание Роберта Льюиса Стивенсона, означающее Полёт ради полёта, что путешествовать значительно ценнее, чем куда-то прибывать.
https://frequentflyersuk.bandcamp.com/album/to-travel-hopefully-is-better-than-to-arrive
@frequentflyers
Случилось страшное. Таких подлых санкций не ожидал никто. В бизнес-зале Air France в Сан-Франциско наливают водку «Минск» белорусского производства! Просто плевок в душу всем россиянам. Теперь мы все знаем, откуда готовилось нападение. @frequentflyers
Читать полностью…
Китайскому авиапрому грозит полное импортозамещение
Запрет США на поставку в Китай авиационных двигателей теперь затрагивает не только новый самолёт C919, но и старый добрый COMAC C909, который представляет собой слегка модифицированный McDonnell-Douglas MD-80 – производную от DC-9 шестидесятых годов, выпускается серийно с 2016 года и до конца 2024 года назывался ARJ21. Кроме того, приостановлено действие экспортных лицензий на продукцию Honeywell (производит широкую линейку авиационных компонентов – от навигационных приборов до ВСУ) и Collins Aerospace (оборудование салона и другие компоненты).
C909 – региональный самолёт, важный для Китая: в стране эксплуатируется более 170 машин этого типа. Они оборудованы двигателями General Electric CF34-10A, это же семейство используется и на многих других региональных самолётах, например, Embraer и Bombardier CRJ. Их даже собирались устанавливать на Ан-148 для западного рынка, если бы эти самолёты кто-то решил приобрести. Китайцы, в свою очередь, очень хотели получить запорожские двигатели Д-436 от Ан-148 в качестве замены CF34, чтобы снизить свою зависимость от американских силовых установок.
В 2016 году китайская компания Beijing Skyrizon Aviation начала скупку акций «Мотор Сич» через офшоры, и уже к 2017 году под контролем китайских инвесторов оказалось около 56% акций предприятия. США оказывали давление, чтобы не допустить передачи технологий Китаю, так как это угрожало их интересам в авиастроении. В 2017 году СБУ арестовала 41% акций «Мотор Сич», принадлежавших офшорам, по подозрению в «сговоре с целью ликвидации предприятия». Позднее Украина окончательно заблокировала передачу контроля китайским инвесторам, а в 2021 году ввела санкции против Beijing Skyrizon. В цехах «Мотор Сич» организовали сборку БПЛА, поэтому с сентября 2024 года предприятия уже физически не существует.
Китайскому авиапрому теперь придётся пройти полный цикл импортозамещения. Из сильных сторон здесь стоит выделить умение быстро копировать разработки и возможность перекупать иностранных специалистов за любые деньги. Из слабых – отсутствие инженерной школы и опыта разработки: деньги сами по себе в двигатели не превратятся.
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/10/china_ban/
@frequentflyers
Трамп разрешил сверхзвуковые полёты
В США администрация Трампа сняла запрет на сверхзвуковые перелёты над территорией страны, введённый более полувека назад: в 1973 году. Его вводили из-за «звукового барьера»: громкого хлопка, который сопровождает летящий на сверхзвуковой скорости самолёт.
Причём «Конкорду» этот запрет не мешал: летали они только в Нью-Йорк, и над территорией США самолёт летел на дозвуковой скорости, разгоняясь уже над океаном.
Что характерно, почти все обыватели вообще не понимают, что такое хлопок при преодолении звукового барьера, думая, что это явление происходит однократно, когда самолёт разгоняется выше скорости звука. Звуковой барьер действительно существует и его ощущают пилоты, однако то, что вы слышите на земле, не имеет к звуковому барьеру никакого отношения. На самом деле сам самолёт не хлопает, предолевая звуковой барьер именно над вами: характерный звук, воспринимаемый на земле как хлопок, сопровождает его на протяжении всего полёта. То есть, если бы он кружил на сверхзвуковой скорости в одном месте, то на земле были бы слышны хлопки с определёнными интервалами.
Физика, если без глубокого матана, такова: самолёт на сверхзвуковой скорости сильно сжимает воздух перед собой, образуя ударную волну. Она, как и положено волне, расходится кругами: вспомните камушек, брошенный в воду! Но камушек касается воды одномоментно и тонет, а самолёт продолжает лететь в воздухе, поэтому получается, что эта волна постоянно следует за ним. По факту это просто перепад давления, который и слышится как хлопок – если самолёты будут летать постоянно, людям на земле будет некомфортно.
Однако перспективные сверхзвуковые самолёты спроектированы так, что ударную волну создавать не будут. Точнее, будут, но гораздо более слабую: дойдя до земли, она уже не будет ощущаться, уверяют разработчики.
В начале этого года американский самолёт-демонстратор Boom Overture совершил первый полёт с преодолением звукового барьера: над пустыней Мохаве звуковой барьер преодолевался три раза на эшелоне 340, при этом скорость достигала 1,05 Маха. Не очень много, но летать быстрее можно только на гораздо более высоких эшелонах, а прототип пока к этому не готов. Серийный пассажирский самолёт Boom Overture будет летать на скоростях до 1,7 Маха, то есть, примерно вдвое быстрее современных дозвуковых самолётов, и вмещать 64-80 пассажиров. Портфель заказов и предзаказов составляет 130 машин, эксплуатировать самолёт планируют, в частности, American Airlines, United Airlines и Japan Airlines. Производственные мощности в Северной Каролине (США) позволят производить до 66 самолётов в год. Начало коммерческой эксплуатации запланировано на 2029 год. Современные технологии позволят сделать сверхзвуковой полёт в 4 раза дешевле, чем на «Конкорде».
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/09/us_supersonic/
@frequentflyers
Внуково сегодня: не взлетим — так поплаваем. @frequentflyers
Читать полностью…
Solaris HC у оф. дилера с первоначальным взносом от 0%
Solaris HC - комфортный автомобиль со встроенной телематикой и автозапуском.
В кредит от производителя на выгодных условиях!
✨Низкая процентная ставка
✨Срок от 1 до 8 лет
Ограниченная партия уже у дилеров.
Успейте приобрести Solaris HC до повышения цен. Бронируйте сейчас!
Узнать цену
Изучите все условия кредита (займа) на сайте в соответствующем разделе. Оценивайте свои финансовые возможности и риски. Финансовые услуги оказывает: ПАО "Совкомбанк", АО "Альфа-Банк".
#реклама
solaris.auto
О рекламодателе
«Победе» прописали безразмерную ручную кладь
Мосгорсуд признал незаконным «двойные стандарты» авиакомпании «Победа», которая одним пассажирам разрешает провозить ручную кладь размерами 36х30х27 см, а другим – 36х30х4 см. Вторая норма – просто троллинг для знающих российские законы, которые разрешают провозить определённые предметы из «неприкосновенного списка» ФАП: рюкзаки, портфели, дамские сумки, букеты цветов, верхнюю одежду, костюмы в портпледе, детские переноски, костыли, трости и т.п., а также товары из магазина Duty-Free. При этом авиакомпания по закону может ограничивать только размеры рюкзаков и пакетов из «дьютика», остальная же ручная кладь является «безразмерной».
Формально лоукостер имеет право устанавливать любые нормы, но в 36х30х4 см поместится разве что книжка или папка для бумаг – то есть, эта норма намеренно заградительная, и введена она была для того, чтобы пассажир не тащил с собой и разрешённые 36х30х27 см, и портфелище, лишь бы не платить за багаж. Пакет же из «дьютика» ограничивали 10х10х5 см, чтобы можно было взять флакон духов, а литр вискаря на борт бы не проходил. Суть бизнес-модели лоукостера, естественно, в том, чтобы пассажир всё-таки заплатил за дополнительные услуги.
Однако теперь суд назвал эту практику «злоупотреблением своим правом», потому что нормы ручной клади «крайне малые и необоснованные», что приводит к невозможности использования этой нормы пассажирами. Как говорится, на четвёртый день индеец Острый Глаз увидел, что нет одной стены: 4 сантиметра и были придуманы как формальность, чтобы юридически подкованные пассажиры не тащили лишнего.
«Победа», в свою очередь, отбивается безопасностью: габариты 36х30х27 были взяты не с потолка, а получены делением объёма багажных полок Boeing 737-800 на количество пассажиров, чтобы всем хватило места на полках – мол, это безопасно. Размещение ручной клади под сиденьями впереди стоящих кресел декларируется небезопасным, т.к. может затруднить эвакуацию – хотя во всех других авиакомпаниях таких ограничений нет, так что небольшие габариты «ручки» – это, как и у всех лоукостеров, стимулирование покупки услуги перевозки багажа.
Суд парирует: раз кому-то можно перевозить 36х30х27, значит, это безопасно, и такая норма должна действовать для всех. В итоге «Победе» предписали установить норму бесплатного провоза ручной клади в виде одного места габаритами не менее 36х30х27 см и весом не менее 5 килограмм и норму к товарам из магазинов Duty Free, упакованным в запечатанный (опломбированный) пластиковый пакет габаритами не менее 24×32 сантиметров: просто потому, что других пакетов в магазинах нет, это международный стандарт ИКАО.
Решение суда вступит в силу 3 июля, до этого момента «Победа» может его оспорить в суде вышестоящей инстанции и, конечно, будет это делать: «Решение суда не вступило в законную силу. Мы будем оспаривать данное решение в установленные законом сроки. Отметим, что наши габариты провоза ручной клади определены в соответствии с рекомендацией производителя наших воздушных судов — компании Boeing и рассчитаны исходя из деления объема багажных полок на число пассажирских кресел для безопасного и максимально комфортного размещения клиентов на борту с учетом нашей традиционно высокой загрузки рейсов — 95%», – комментирует пресс-служба авиакомпании.
Если оспорить решение не удастся, то выпадающие доходы от услуги перевозки багажа «Победа» теоретически компенсирует за счёт роста цен на билеты и услугу перевозки багажа, чтобы вы платили и за себя, и за того парня. Однако из-за динамического ценообразования сделать это не так просто: рост цен ведёт к снижению спроса и, соответственно, падению цен. Более реальная альтернатива – это перевозить больше коммерческого груза на регулярных рейсах, хотя тут возможности роста ограничиваются максимальным взлётным весом и расходом топлива.
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/06/dp_cabin/
@frequentflyers
Отсюда вывод: хотите хорошо поесть в самолёте — попробуйте стать богаче (с) и летать бизнес-классом :) @Frequentflyers
Читать полностью…
Кассы давно нет, а вывеска сохранилась. @Frequentflyers
Читать полностью…
В России заработал свой Flightradar
В России готовится к коммерческому запуску импортозамещённый сервис для отслеживания самолётов в реальном времени, который сможет заменить популярный FlightRadar24, принадлежащий шведской компании. «Авиарадар» с конца 2023 года находится в бета-версии, сейчас сервис обеспечивает покрытие небольшой зоны в европейской части России и отображает единичные рейсы.
Бизнес-модель тут такая же, как у Flightradar: всем желающим рассылают приёмники, которые принимают сигналы с транспондеров ADS-B (АЗН-В), установленных на большинстве самолётов, и передают их через интернет на сервера «Авиарадара». Приёмник прост и дёшев: он представляет собой собственно радиочасть, блок GPS для синхронизации времени (это позволяет вычислять местоположение самолёта по данным с нескольких приёмников, даже если тот не транслирует координаты, а передаёт только высоту), и микроконтроллер STM32 для обработки потока данных и передачи их на компьютер. Держать постоянно включённым десктоп не нужно, поддерживаются одноплатные компьютеры типа Raspberry, Orange и т.п. При этом сервис совместим с приёмниками конкурентов, так что энтузиасты, уже работающие с Flightradar24 и другими сервисами, смогут работать и с «Авиарадаром».
В перспективе также рассматривается возможность установки приёмников на микроспутники, что позволит принимать сигналы и над океаном или большими незаселёнными пространствами. Такую технологию уже тестировал RadarBox, правда, пока без особого успеха, потому что не получалось передавать данные со спутника в режиме реального времени, а задержка в 15 минут слишком велика для какого-то полезного использования данных. Однако в ряде стран, например, в Канаде, уже используется спутниковое АЗН-В: те же сигналы от передатчиков на самолётах принимаются не наземными приёмниками, а спутниками Iridium NEXT, и уже оттуда – на землю в службы УВД.
Пока можно сказать, что сервис в принципе работоспособен, однако множество «багов» ещё предстоит исправить: приёмников, которые можно установить, нажать кнопку и забыть, не существует, плату каждый энтузиаст сам прикручивает к какому-то компьютеру, настраивает Linux-софт и т.п., так что это сервис для продвинутых в IT и электронике людей. Ещё одна проблема, которую требуется решить – это обработка данных с большого количества приёмников и приёмников с большими зонами охвата. Так, оборудование с мощными антеннами, «слышащими» в радиусе 400 км, генерирует на несколько порядков больше данных по сравнению с маленькими «балконными» устройствами, а для обработки требуется намного больше ресурсов. В общем, это не проблема, а расходы – но поскольку сервис разрабатывается энтузиастами-стартаперами из Пензы, то нельзя просто так взять и масштабировать проект. Кроме того, нужно найти инвестора, который его в итоге приобретёт, вроде того же 2ГИС, на картоснове которого сейчас работает веб-интерфейс.
Монетизация, видимо, планируется за счёт b2b-сегмента: на freemium-модели с продажей подписки частным пользователям сервис, работающий только в России, много не заработает. Однако авиакомпании и аэропорты используют Flightradar с бизнес-подписками для мониторинга своего и чужого флота, сбора больших данных для анализа маршрутов, показателей пунктуальности и т.п.
Волонтёрам, в свою очередь, предлагают расширенную статистику, непрерывный доступ к онлайн-карте и более подробную информацию о полёте: вертикальную скорость, код транспондера, температуру за бортом и т.д. – то, что обычно входит в платные пакеты (которых пока нет, ведь коммерческая эксплуатация не началась).
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/04/aviaradar/
@frequentflyers
Air Astana выпустила новое safety video. Отличный способ заснуть ещё до взлёта! @Frequentflyers
Читать полностью…
Суд взыскал 378 072 рублей с пассажирки самолёта Сочи — Петербург Земфиры Глазыриной после иска авиакомпании «Победа» о возмещении ущерба.
Пассажирка вела себя неадекватно не только с попутчиками, но и с бортпроводниками. Ответчик якобы курила на борту электронную сигарету, приставала к другим пассажирам в грубой форме, грозилась «поджечь самолет» с зажигалкой в руке.
Кроме того, по словам истца, женщина попыталась открыть дверь находящегося в небе самолёта. Не помогали и попытки успокоить буйную пассажирку — она вырывалась и кричала, чтобы ее выпустили с «круизного лайнера».
По решению пилота самолёт сел в запасном аэропорту в Саратове. После приземления Глазырину сняли с борта воздушного судна и передали сотрудникам полиции.
Из-за задержки самолёта «Победа», как указано в иске, понесла дополнительные расходы в размере 378 072 рублей — деньги ушли на лизинговые платежи, наземное обслуживание борта и зарплату экипажу. Суд иск авиакомпании к буйной пассажирке удовлетворил.
🌀kdpiter
Ещё походит: «Россия» вернула в небо Airbus A320
Авиакомпания «Россия» вернула в эксплуатацию Airbus A320 после трёх с половиной лет простоя. Борт RA-73197 «Челябинск» (бывший VP-BZQ) находился на хранении в Санкт-Петербурге с начала 2022 года. 16 января 2022-го машина выполнила крайний рейс, после чего её поставили на плановое техобслуживание на пулковской АТБ «России». В рамках данного обслуживания также требовалось устранение выявленной коррозии крыла, что требовало разработки индивидуальной технологии ремонта.
А там уже и санкции подвезли, поэтому выполнение технического обслуживания и ремонта было приостановлено и самолёт вынужденно поставили на хранение, используя его в качестве временного донора запчастей.
Однако к концу 2023 года ситуация с поставками запчастей и оборудования улучшилась настолько, что борт решили восстановить до состояния лётной годности. Работы начались в 2024 году. К маю 2025-го завершили выполнение всех регламентных работ, включающих в себя обслуживание всех конструктивных элементов, в том числе замену компонентов с истекшим сроком годности, установку авиадвигателей, прошедших капитальный ремонт, устранение неисправностей и обновление салона самолёта.
20 мая успешно выполнили контрольный облёт, затем получили положительное заключение независимого центра сертификации ВС в соответствии с требованиями ФАП-519. На его основании Росавиация выдала сертификат летной годности и самолёт снова внесли в сертификат эксплуатанта для выполнения коммерческих перевозок. С 30.05.2025 снова «Челябинск» возит пассажиров.
Также планировалось восстановить и A319 «Зенитолёт» RA-73199, простаивающий после столкновения с птицами при посадке в сентябре 2021 года. Однако здесь вопрос осложняется в первую очередь двигателями: модификация CFM56-5B5 для A319 с уменьшенной тягой – довольно редкая, найти её на вторичном рынке и при этом завезти в Россию сложно. Более распространённая версия 5B4 для A320 не подойдёт – и по ЛТХ, и с точки зрения сертификации. Хотя разница между ними минимальна.
https://www.frequentflyers.ru/2025/06/02/73197/
@frequentflyers #каксзавода
Две новых модификации Boeing 737 MAX сертифицируют в этом году
Конечно, новые эти модификации относительно условно: просто они ещё не выпускались серийно, анонсировали же их вместе с другими самолётами семейства 737 MAX. Речь идёт о 737 MAX 7 и MAX 10, о планах сертифицировать которые до конца текущего года в интервью агентству «Рейтер» рассказал глава Boeing Келли Ортберг.
Это, соответственно, самый короткий и самый длинный варианты 737 MAX. Ранее их сертификация откладывалась из-за обнаруженных проблем: в первую очередь с системами защиты двигателей от обледенения.
Авиакомпании очень ждут эти самолёты, особенно «десятку»: портфель заказов на MAX 10 превышает 1200 машин, а MAX 7 заказали 332 штуки. Первую поставку ожидают не ранее середины 2026 года, а, скорее, в 2027-м. Первоначально же самолёты должны были начать возить пассажиров ещё несколько лет назад, но после двух потерянных «восьмёрок» и последовавшим «приземлением» всех 737 MAX по всему миру в 2019 году стало слегка не до сертификации MAX 7 и MAX 10. Теперь к этому вопросу снова вернулись.
Первоначально в контрактах значился 2022 год, в 2023 сроки сдвинули на 2024, в общем, традиции «сдвига вправо» в авиапроме одинаковы везде. Предполагалось, что выбор между сразу четырьмя вариантами длины фюзеляжа (737-7, 737-8, 737-9 и 737-10) станет преимуществом по сравнению с семейством A319neo, A320neo и A321neo, где вариаций всего три, а фактически две, поскольку A319neo почти никто не заказывает.
737 MAX 7, по задумке, должен был стать конкурентом Airbus A220. Важно понимать, что это не ремоторизованный аналог Boeing 737-700, он больше и вмещает до 172 пассажиров. А 230-кресельный MAX 10 должен был потеснить A321neo, который пока что выигрывал у MAX 9 по количеству заказов.
Понятно, что A220 в целом эффективней, но унификация с другими самолётами семейства для многих авиакомпаний будет важным преимуществом в плане обслуживания, обучения экипажей и т.п.
Курс юного споттера. Часть 3. Как различать Boeing 737 всех модификаций.
@frequentflyers