36618
Авторский канал экономиста Дмитрия Прокофьева и финансиста Никиты Демидова. Что происходит и как нам быть. Говорим по делу, чтобы песец не подкрался к деньгам. Все вопросы авторам @dpolarfox
Вот к этим двум постам ув. @pauldemidovich
/channel/pauldemidovich/3271
/channel/pauldemidovich/3272
есть давний, но дельный комментарий поэта Сергея Михалкова.
В 1960е Михалков, конечно, Америку имел в виду, но сейчас это к нам прямо-таки подходит
У Джона было два стандартных дома,
Два телевизор и новых два авто.
А у его однофамильца Тома
Голодный взгляд и драное пальто.
Но в среднем оба этих гражданина
По неким данным жили наравне:
Дом, телевизор, новая машина -
Для одного достаточно вполне!
Турция, Казахстан и Россия стали мировыми лидерами (из 56 стран) по росту благосостояния за 15 лет, с 2008 по 2023 гг.
Турция у нас ассоциируется с перманентными проблемами в экономике, которые выражаются в инфляции выше 70%. Но за 15 лет среднее благосостояние на одного взрослого человека в этой стране выросло на 1708% в местной валюте. В Казахстане прибавка за этот период составила 1431%, а Россия заняла третье место с ростом в 608%.
В Бразилии и материковом Китае эти показатели выше 360%, что более чем в три раза больше, чем в США.
#2315
🎯 Что происходит с корреспондентскими отношениями российских банков с Китаем?
Для внешнего наблюдателя неплохим индикатором состояния российско-китайских банковских отношений является спред между юаневыми ставками внутри России (RUSFAR CNY) и Китае (SHIBOR)
Логика здесь простая:
• при высоком уровне отношений, крупные банки поддерживают спред между стоимостью юаней в России и Китае небольшим и стабильным,
• в условиях снижения уровня коротношений спред растет и становится более волатильным - нет достаточно смелых желающих заниматься его выравнивать между рынками
За прошедшие 12 мес поведение спреда отражало состояние коротношений: спред вырос в 2023 с -0.70пп до заявления Казначейства США о готовности вводить вторичные санкции 12 декабря 2023 до 1.70пп в 1П24 и до 4.8пп после внесения НКЦ в SDN
🥀 На 5 августа спред RUSFAR SHIBOR вырос до 8.3пп (RUSFAR CNY 9.96%) - говорит об обострении дефицита юаневой ликвидности и о том, что пока проблемы коротношений не находят разрешения
• 2024-06-12 OFAC's Russia-related Designations - включение Мосбиржи/НКЦ в SDN список
• 2023-12-22 Statement from Secretary Yellen on President Biden’s EO US Treasury
🤩 Россия за время действия продовольственного эмбарго заметно сократила импорт мяса, сообщает РИА «Новости». По сравнению с 2014 годом закупки за рубежом свинины без кости снизились сразу в 23,5 раза, до 12 тысяч тонн. Импорт курятины просел в 9 раз, до 50 тысяч тонн, довольно ощутимо снизились и поставки импортной говядины — в 4,2 раза, до 125 тысяч тонн. Можно ли верить этим цифрам? Об этом в авторской колонке – независимый консультант по животноводству и мясопереработке Александр Перовский.
— С импортом мяса достаточно простая ситуация. Раньше завозилось, в основном, блочное замороженное мясо для переработки, а теперь берём больше у белорусов. Производители стали добавлять в готовые продукты (колбасы, сосиски и прочее) курятину, куриную кожу и жир, заменяя ими дорогие свинину и говядину.
Причина — население всё больше смотрит на цену, потом на качество. К примеру, российский мясной производитель «Рублёвский» вообще прекратил делать «Докторскую» колбасу из говядины. Ибо цена стала неподъёмной.
Эту важную мысль
Скорее всего сильно все изменилось и в розничном сегменте, куда пришли заемщики, которые ранее были отрезаны от банковской системы, а также повлиял космический рост льготных ипотечных кредитов.
Коллеги сегодня скинули вот эту «новость» и попросили прокомментировать. Развёрнутый рассказ отложим на будущее, а пока отмечу два основных тезиса:
1. Основные деньги платятся не за «банку физраствора, анализы и парацетамол». Основные затраты идут на уверенность в том, что сделано именно необходимое лечение, ничего более и ничего менее необходимого.
И сделано качественно.
Деньги идут на:
- доступность врача (минимум 12 лет обучения) в неотложном режиме, его осмотр (включающий в себя страховку от врачебной ошибки) или даже несколько осмотров; учёба врача стоило дорого и в деньгах, и в часах жизни (как и конкуренция за место в программе подготовки), и оценивалась явно дороже подержанной иномарки, пусть и бизнес-класса
- медицинскую сестру, которая гарантированно сертифицировалась на выполнение инъекционных назначений, прошла все контроли безопасности, выполняла процедуру венепункции с чётким регламентом профилактики осложнений
- анализы, выполненные на валидированном оборудовании и чётко в рамках стандарта
- лекарственные препараты, произведённые по стандарту GMP; потенциальный штраф для фармкомпании за любой побочный эффект препарата, не описанный в инструкции, тоже входит в эти деньги
- сохранность персональных данных, которые не будут потом продавать оптом (в составе разных «баз») и «в розницу» (по всяким частным запросам)
2. Заплаченные деньги получаются для человека «большими» потому, что он не имеет страховки.
Со страховкой драматичность ситуации сразу снижается в разы за счёт практически полного закрытия всех расходов.
Главное о ритейле и том, что с ним связано - обзор @producttoday - выпуск 24 (29 июля — 4 августа 2024 года)
🥛 Около 35 млн литров молочной продукции и более 34 млн литров воды не было продано с мая по конец июля благодаря механизму блокировки продаж просроченных и нелегальных товаров, сообщили в Минпромторге РФ.
🤷♂️ Сфера торговли остаётся одной из самых дефицитных с точки зрения нехватки работников — на одну вакансию в рознице приходится лишь 1,4 резюме (нормальным показателем считается, когда на одну вакансию приходится в среднем 4 резюме).
🥞 Основатель сети «Теремок» Михаил Гончаров предупредил, что его заведениям скоро снова придётся повышать цены. Виной тому — повышение ключевой ставки ЦБ с 16 до 18%.
🥤 Спустя два года после прекращения в России производства брендов Coca-Cola и Pepsi подобные им напитки подорожали. На цены повлиял акциз на сладкие напитки и инфляция, а также более дорогие импортные продукты.
👥 Из-за нехватки рабочей силы, в частности мигрантов, в распределительном центре X5 Group в Ярославле некоторые продукты исчезли в части магазинов «Пятёрочка» в Ярославской, Ивановской, Костромской и Владимирской областях. Трудовые ресурсы пришлось в авральном режиме завозить из других регионов.
За несколько десятилетий российский ритейл стал одним из самых передовых в мире. Но, с другой стороны, изменение модели его работы привело к очевидной хрупкости, когда из-за локального форс-мажора рушится вся цепочка.
Но такую продукцию, под самыми бюджетными СТМ торговых сетей, много кто покупает.
Сословие инженеров путей сообщения в России гроздилось талантами, знаниями, умением. Оно вбирало в себя цвет мужской молодёжи – привлекательностью своей работы и высокими приёмными конкурсами. Бездельники и революционеры туда не шли. Пять лет обучения были упорный труд, отличная научная подготовка и деятельная летняя практика.
Сам характер железнодорожной службы при раскинутых русских просторах вырабатывал дельных и смелых работников, умеющих выходить из самых сложных положений, хорошо знающих жизнь, людей, цену всякого труда, и имеющих возможность каждую работу подчинённого достойно оплатить.
В такой системе не знали, что значит устройство по протекции, а лишь по таланту и опыту. И каждый, не гнясь о хлебе насущном, мог всё время и силы отдавать этой разнообразной работе, всё в гранях новых задач. Командировки на изыскания, постройки, железнодорожные совещания и собственный безплатный проезд давали им широкий обзор своей страны, а также и Европы. И обычно железнодорожным подлинным инженерам никогда не оставалось времени не то что на общественные дела, но даже на семейные.
Александр же Александрович Бубликов никогда не помещался в жизненном амплуа инженера путей сообщения. Никакая работа на действующей дороге или на постройке новой никак его не насыщала. Уж он и переливался в общую экономику, был вызываем работать в разных комиссиях при министерстве, формовать общие вопросы, – нет, не то, недостаточно! Наконец он догадался баллотироваться в Государственную Думу и в 1912 был избран в неё от Пермской губернии, где занимался железнодорожными изысканиями. …. Сознавал в себе Бубликов какой-то особенно мятежный талант, если не гений, а применить его не мог. А вот уж ему – 42 года.
Да и фамилия у него была юмористическая, мешала серьёзному политическому амплуа.
…Бубликов – именно силу управления в себе отчётливо чувствовал, однако железные дороги были для него слишком узки, а вся Россия в целом не давалась.
Цитата: Александр Солженицын «Март Семнадцатого»
И величайшая «железнодорожная картина» всех времён, «Дождь, пар и скорость. Большая Западная железная дорога» написанная гениальным художником
Джозефом Тёрнером в 1844 году ⬆️
География железных дорог действительно много может рассказать о приоритетах
Посмотрим карту первых жд магистралей Российской империи (карта ув. @zametkigeo)
Одновременно с вводом в эксплуатацию Санкт-Петербурго-Московской (с 1855 года – Николаевской) железной дороги, в 1851 году, началось строительство второй крупной магистрали – из Петербурга в Варшаву
Петербурго-Варшавская железная дорога была окончена строительством в 1862 году. Открылся мост через Западную Двину (Даугаву), далее железная дорога прошла через Вильнюс, Ландварово, Гродно и Белосток в Варшаву (при этом ж-д мост через Вислу, окончательно соединивший Варшаво-Венскую и Петербурго-Варшавскую дороги, был завершен только в 1864 году).
Также в Ландварово начиналось ответвление к прусской границе, прошедшее через уже упоминавшийся город Ковно (Каунас). В 1862 году открылась Варшаво-Быдгощская железная дорога: от Кутно дорога прошла на северо-запад к границе с Пруссией.
В 1862 году железная дорога дошла от Владимира до Нижнего Новгорода (36 тыс. жителей в 1859 г.), ставшего с середины XIX крупным промышленным центром, а еще раньше – с начала XIX века – важным торговым центром с переносом сюда крупнейшей в России ярмарки. Нижний Новгород стал седьмым по счету областным центром нынешней РФ и первым из нынешних городов-миллионников не считая Москвы и Санкт-Петербурга, в котором появилась железная дорога
1862 год знаменовал и начало полноценного превращения Москвы в узел схождения железных дорог с разных направлений. В этом году вступил в строй первый участок Московско-Рязанской железной дороги – от Москвы (Рязанский, ныне Казанский вокзал) до Коломны (с 1897 года станция Голутвин) длиной 114 км, а также "прообраз" Ярославского направления – железная дорога длиной 70 км от Москвы ("Троицкий", ныне Ярославский вокзал) до Сергиева Посада
(отсюда) /channel/zametkigeo
Несбывшиеся вокзалы
О нереализованном проекте реконструкции Московского вокзала в Ленинграде, напомнили ув. коллеги @archispilka
Интересно, что похожая история произошла и в Москве, причем связана она была с проектом Алексея Щусева.
До революции Щусев - признанный мастер неорусского стиля, давший новое звучание традиционной храмовой архитектуре, в 1920-е годы – конструктивист и автор Мавзолея Ленина, в 30-е - эклектик, построивший здание НКВД на Лубянке и гостиницу «Москва»
Щусев много и успешно работал в «железнодорожной архитектуре».
По его проектам были построены типовые вокзалы IV класса на станциях Московско-Казанской железной дороги и в других регионах, Казанский вокзал и Каланчевский путепровод в Москве, станция метро «Комсомольская-кольцевая».
Однако грандиозный проект Центрального вокзала на Каланчевской площади на месте Ленинградского и Ярославского вокзалов так и остался нереализованным ("и к счастью", как пишут ув. коллеги @voyage_transport, поделившиеся с нами изображением несбывшегося проекта Алексея Щусева) ⬆️
Каким мог стать Московский вокзал в Петербурге?
Учитывая мои разъезды между Питером и Москвой, нет мест, которые бы я посещала чаще, чем Ленинградский и Московский вокзалы, построенные по проекту Константина Тона.
Петербургский вокзал планировали перестроить в начале 20 века. Был проведен конкурс, но строительству помешало начало Первой Мировой войны. Так что оба вокзала все-таки остались «Тоновскими».
Вокзал, построенный в Петербурге в 1851 г., к началу 20 века уже не соответствовал требованиям времени. Перестройка была необходима.
На конкурс предстали проекты:
▪️ "Скалы и сосны" Лишневского, в стиле северный модерн (2 место)
▪️ "Вулкан" Косякова, Ламагина и Подбереского, в стиле ампир (также 2 премия)
▪️ "Гранит" Мунца и Беляева, напоминает ар-деко (третье 2 место - такое было возможно)
▪️ "Я" Перетятковича (1 место)
В 1912 г. был проведен второй конкурс:
Проект Лидваля занял 2 место, в проект Щуко - 1е. Он и должен был быть воплощен, однако этому не суждено было состояться.
#архитектура #петербург
Легенда о «Красной стреле»
Вокруг самого знаменитого из советских/российских поездов экспрессов, есть множество историй, самая популярная из них гласит, что … время отправления «Стрелы» – 23:55 – было установлено по личному распоряжению наркома путей сообщения товарища Кагановича. Так он позаботился о командированных чиновниках, получавших суточные за лишний день
История красивая, и для пассажиров «Стрелы» отчасти лестная, но….
🚂«Красная стрела», первый «фирменный поезд» в СССР, начал курсировать летом 1931 года. Поезд выходил в 1.30 ночи и приходил в 11.20. Время в пути - 9 часов 50 мин.
🚂«При Кагановиче» – во второй половине 1930х, «Стрела» выходила в 0.30 и приходила в 10.30. Время в пути чуть менялось, но довоенная «Красная Стрела» никогда не отправлялась в 23.55
🚂 Летом 1941 года «Стрела» перестаёт ходить, возобновляется она 21 марта 1944 года. На этот счёт есть фото, где видна табличка с цифрой «17.00».
🚂По мере улучшения железнодорожных путей – время отправления «Стрелы» сдвигается ближе к полуночи – в 1945 году – в 20.00, в 1948му – в 22.30, в 1949м- в 23.30, в 1950м -в 23.50, а время в пути также сокращается.
А в 1951 году происходит возвращение к довоенному времени отправления - 0.30. Прибытие в 12.15, т.е. в пути 11 час 45 мин
🚂В 1956 году «Стрела» «полетела» быстрее: время отправления 0.20, прибытия - 9.45.
🚂И только в 1960 году «Красная Стрела» получает привычное нам время отправления - в 23.55.
Прибытие - в 8.50. В пути - 8 час 55 мин. (правда, Л.М. Каганович отношения к этому уже не имел)
🚂 С 1965 года отправление «Стрелы» - 23.55, прибытие - в 8.15.
В пути - 1 ночная остановка на 10 мин. в Бологое. Потом время прибытия скорректировалось - 8.25.
В 2002 г., остановку в Бологое убрали и время в пути стало ровно 8 часов. Но время отправления с 1960 года уже не менялось.
(источник данных и иллюстраций)
В честь Дня железнодорожника предлагаем вашему вниманию TOP-7 авторитетных телеграм-каналов, посвящённых железнодорожному транспорту
🚂 Канал сетевого издания Vgudok
Издание было основано как оппонент официальному «Гудку»- газете ОАО «РЖД», поэтому изначально было критичнно по отношению к РЖД, но большинство работников издания – бывшие железнодорожники или журналисты дорожных СМИ, поэтому издание отличает профессиональный железнодорожный патриотизм, интерес к истории своей отрасли и к профессиональным научным железнодорожным авторам.
🚄Канал журнала «РЖД-Партнёр»
Один из самых авторитетных бумажных деловых журналов в отрасли. Не очень большое количество подписчиков компенсируется качеством – издание читают представители всех крупнейших железнодорожных компаний – от ОАО «РЖД» до операторов, вагоностроителей и грузовладеьцев. Канал, в основном, публикует ссылки на материалы собственного сайта.
🚈 Канал «Экономика на рельсах»
Канал ведёт экономист-транспортник, к.э.н. Фарид Хусаинов, авторитетный эксперт и учёный, автор ряда книг и статей об экономике ЖД.
Здесь публикуются научные и экспертные статьи по проблемам работы железных дорог, установления железнодорожных тарифов и экономики транспорта, а так же анализ статистики о работе ж/д.
Кроме того, на канале публикуются материалы постоянно действующего в ВШЭ семинара «Экономика железнодорожного транспорта» и анонсы различных научных событий в области жд грузовых перевозок. По глубине и профессионализму это один из лучших отраслевых каналов.
🚉 Канал «Телеграмма РЖД»
Самое большое собрание текущих новостей ОАО «РЖД». Его ведёт пресс-служба ОАО «РЖД», поэтому новости подаются в том ключе, который выгоден РЖД, но зато канал вбирает новости всех филиалов РЖД по всей стране. Самый широкий и регионально и тематически охват новостей, связанных с работой ОАО «РЖД».
🚝 Канал «РЖД cannel»
Всё о перемещениях, увольнениях, назначениях, крушениях, награждениях невиновных и наказании непричастных на железнодорожном транспорте и, особенно, в ОАО «РЖД». Оперативно все новости о назначениях в руководстве РЖД.
🚞 Канал агентства «RollingStock»
Самый крупный канал, посвящённый транспортному машиностроению и вагоностроению. Новости и аналитика, посвящённые производству вагонов, локомотивов, ценам на новый подвижной состав, производству деталей для вагонов и т.д.
🚃 Канал «PRO ЖД, РЖД, ППЖТ. СЦ Желдортранс»
Канал посвящён, главным образом, работе путей необщего пользования (ППЖТ). Публикует много материалов о крушениях и авариях как на железнодорожных путях общего пользования, так и на путях необщего пользования (ППЖТ).
Первый железнодорожник
Наблюдение уважаемого Фарида Хусаинова о памятнике железнодорожному начальству, совершенно замечательное.
Можно добавить, что и сам «День железнодорожника» отмечался в России с 1896 года… как день рождения государя Николая Павловича, при котором были построены первая железная дорога в Царское село и первая магистраль от Санкт-Петербурга до Москвы.
В приказе министра путей сообщения Российской империи князя Михаила Хилкова № 68 от 28 июня (10 июля по новому стилю) 1896 года говорилось следующее
Государь Император в ознаменование дня рождения Императора Николая I, державной волею коего положено начало сооружения и эксплуатации железных дорог в России, по всеподданнейшему докладу нашему, 28 июня сего года Высочайше повелеть изволил: установить ежегодное празднование годовщины Императора Николая I всеми центральными и местными учреждениями, заведывающими железными дорогами в России. О таковой Высочайшей воле объявлено по ведомству путей сообщения…
Есть в нашем росте благосостояния одно, но большое, пятно. Россия лидирует по уровню имущественного неравенства в выборке UBS из 56 стран, обходя Южную Африку и Бразилию. Хотя в банке исключили Россию из этого рейтинга в 2024 г, но проговаривают этот момент в тексте самого обзора мирового благосостояния.
Коэффициент Джини для ЮАР за 15 лет вырос на 17,7%, а для Бразилии на 16,8%. Для России значение должно быть ещё выше.
#2315
Занимаем юани в Китае под 1.6%
Раздаем юани в Москве под 10%
....
Или PROFIT, или SDN
Производители стали добавлять в готовые продукты (колбасы, сосиски и прочее) курятину, куриную кожу и жир, заменяя ими дорогие свинину и говядину.
Причина — население всё больше смотрит на цену, потом на качество.
Даже из официальных данных известно, что люди стали потреблять больше курятины, и что слишком дороги стали свинина, говядина, баранина
На трудовой вахте
Средние предлагаемые зарплаты в производственной сфере России достигли 87,3 тыс. рублей.
За год работодатели-промышленники нарастили доход для производственников на 27,7 тыс. рублей. сообщают ув. коллеги @hh_northwest
В Петербурге зарплаты для производственных работников тоже выросли: +24 тыс. до 89,8 тыс. рублей.
Потребность в кадрах у петербургских производственных компаний за полгода выросла на 16% относительно 2023 года (за первые шесть месяцев 2024 года в Петербурге было размещено более 60 тыс. производственных вакансий),
Прирост вакансий по сравнению с прошлым годом зафиксирован у работодателей из добывающей отрасли (+29%), нефтегазовой отрасли (+28% новых рабочих мест), компаний, занимающихся производством промышленного оборудования (+28%), энергетики (+27%).
В топ самых востребованных профессий на петербургском рынке труда в сфере «Производство, сервисное обслуживание» по итогам первого полугодия вошли инженер-конструктор (11% вакансий или каждое десятое рабочее место в производстве), слесарь (9%) и машинист (9%).
Вахтовый метод работы остается актуальным для промышленности: с начала года работодатели разместили более 179 тысяч вакансий для вахтовиков-производственников. Это на 13% больше, чем в 2023 году
В СПБ потенциальным вахтовикам предлагают более 2,7 тыс. вакансий, что на 28% больше, чем в прошлогодний период.
Средняя зарплата для вахтовика-производственника в СПб достигла 158 тыс. рублей, увечившись за год сразу на 35,6 тыс.
Вероятно, самая важная дискуссия сейчас в современном макро - вот этот репорт Hudson Capital, который подготовили Стивен Мирран и Нуриэль Рубини (уж про второго вы точно слышали).
Сама бумага в файле ниже, а также можно послушать выпуск Forward Guidance, хотя трудно себе представить досуг в воскресенье лучше, чем прочесть 30 страниц финансового анализа мелким шрифтом
Ключевой тезис: Минфин США намеренно снижает эффективную ffr (ставка федерезерва) на 1 процентный пункт за счет изменения временной структуры госдолга: сокращает выпуск новых долгосрочных облигаций и увеличивает объемы коротких выпусков. Более того, Минфин делает это умышленно.
Насколько этот тезис верен проверить крайне сложно. Дженнет Йеллен ответила лишь что это все неправда. Да и вообще найти особый умысел в действиях Минфина, направленный на снижение влияния трансмиссии денежно-кредитной политики за счет политики фискальной в данных почти нереально. А авторы намекают именно на политические мотивы действий Йеллен.
Но что нельзя отрицать, так это важность влияния изменений временной структуры долгового портфеля на эффективность денежно-кредитной политики. Мирран и Рубини утверждают, что это снижает стоимость заимствований в экономике ~20% (1 п.п. в развитых странах - это много). Это помогает понять, почему несмотря на рекордный за долгие годы уровень ставок, экономика США продолжает себя прекрасно чувствовать, а все проповедники рецессии оказываются в дураках.
Подобное упражнение в декабре 2023 проводила и редакция нашего канала на примере портфеля корпоративных кредитов в России, но оценить количественный эффект нам ресурсы не позволяют. Зато это вполне позволяет понять кредитный бум в корпсекторе в первой половине 2024.
Скорее всего сильно все изменилось и в розничном сегменте, куда пришли заемщики, которые ранее были отрезаны от банковской системы, а также повлиял космический рост льготных ипотечных кредитов.
Мы это видим даже на примере микрофинансовых организаций, которые активно переключаются с коротких займов до зарплаты на среднесрочные installment loans.
То есть мы говорим о том, что средний кредит в экономике сегодня сильно отличается от среднего кредита в экономике в 2019 или 2021 году. Поэтому и влияние изменения ставок на экономику сегодня должно сильно отличаться.
В общем, если вас интересует причина, почему с прогнозированием в России все так себе, даже когда существенные шоки отсутствуют, так это потому что никто не понимает структуру экономики после той самой «структурной перестройки». Вполне вероятно, что почти год со ставкой 7.5% в 2022-2023 был равносилен 2018-2019 со ставкой 5%.
@unexpectedvalue
Спецпроект «Новости медицины» совместно с каналом "Деньги и песец"
Медицинский дайджест с 29.07.2024 по 04.08.2024
1. По итогам исполнения поручения о доведении оклада до 50% структуры зарплаты половины опрошенных медработников рост оклада не привёл к увеличению общего дохода, так как сократилась премиальная часть, а у 17,5% заработная плата снизилась.
Почему новость важна: потому что хорошо подтверждает ранее неоднократно изложенные механизмы организации управления здравоохранением: денег в здравоохранении больше не станет, а все проекты повышения вращаются вокруг перераспределения различных форм оплаты. Более подробно тут.
Источник: тут
2. Учёные расширяют горизонты применения CAR-T
Почему новость важна: основной прогресс последних лет в области лечения онкологических заболеваний связан с появлением новых классов препаратов, в первую очередь – моноклональных антител, ингибиторов контрольных точек и иммунопрепаратов. До известной степени эти лекарственные решения, продляя жизнь огромному массиву пациентов, вышли на плато, связанное как с исчерпаемыми терапевтическими возможностями, так и с т.н. «финансовой токсичностью», которая обусловлена длительным, цикловым характером лечения. Оставаясь очень дорогим решением, CAR-T, тем не менее, хорошо соответствует «индустриальному» образу здравоохранения, в значительной степени смещая акцент по созданию терапевтического решения из фармацевтической индустрии в госпитальную среду. В настоящий момент технология имеет крайне узкий спектр показаний, но потенциально его расширение, особенно у пациентов с плохим прогнозом, может серьёзно изменить финансовый баланс онкологической помощи, являющейся основным источником затрат для систем здравоохранения наиболее обеспеченных стран мира.
Источник: тут
3. Созданный белорусской командой стартап Flo стал первым «единорогом» (стартапом с оценкой стоимости более 1 млрд. долларов) в сегменте полностью цифровых продуктов для женского здоровья
Почему новость важна: она чётко демонстрирует набор свойств продукта и подхода к нему, необходимые команде из стран СНГ, чтобы стать по-настоящему успешной: изначальная нацеленность на глобальные рынки, размещение интеллектуальной собственности в безопасной юрисдикции, готовность к долгому инвестиционному процессу.
Источники: тут
К предыдущему репосту
Именно этот человек, Александр Бубликов, железнодорожный инженер и депутат Государственной Думы в дни Февральской революции сообразил, как оповестить Россию о том, что власть в столице империи перешла к Временному комитету Государственной Думы
На каждой железнодорожной станции был телеграф, у которого сидел телеграфист. А узел связи, с которого можно было связаться с каждой станцией – находился в Министерстве путей сообщения
Бубликов вытребовал в Думе мандат комиссара МПС, приехал в министерство и разослал такую телеграмму
«...Старая власть, создавшая разруху во всех областях государственной жизни, оказалась бессильной. Комитет Государственной Думы, взяв в свои руки оборудование новой власти, обращается к вам от имени отечества…»
И страна узнала о Революции.
(При новой власти Бубликов, однако, карьеры не сделал. Остался без должностей, и в сентябре 1917 уехал из России)
В дополнение к посту
Ув. Юрий Аммосов @kedr2earth справедливо напомнил, что «Варшава» - (Петербурго-Варшавская железная дорога) была исходно ЧАСТНАЯ дорога. Но частники не потянули, надорвались. И государству пришлось взять достройку на себя
С Днём железнодорожника мы также поздравляем редакции замечательных «транспортно-художественных» каналов
/channel/voyage_transport - здесь показывают мир транспорта через призму истории, моды и искусства
и
/channel/minutkatrans - где три минутки в день посвящается транспортному искусству. Порой и четыре. Железная дорога и корабли, трамваи и автомобили, дирижабли и самолёты - но всегда транспорт!
Иллюстрации: Юрий Пименов
«Дальний поезд на Рим»(1952)
«В пригородном поезде»(1956)
Академик архитектуры Илья Лежава «Линейные города» («Отечественные записки» №3, 2012), писал:
В России большинство городов ориентированы на бесконечные пути сообщения. Кто жил на любой русской реке — знает, что значит пристань для городка. Кто жил на железнодорожной трассе — помнит, сколь велика роль вокзала и всего, что с ним связано. Вокзал и пристань — это работа, это еда и товары, это информация, это связь с внешним миром.
… Поскольку в России сформировался целый ряд протяженных транспортных коридоров (в основном железнодорожных), то, вероятно, можно вдоль них и селиться…
Надо строить не только автомобильные, но и современные скоростные удобные «поездные» трассы, как это делают во Франции, Германии, Китае. Эти трассы должны проходить по избранным направлениям, переориентируя на себя расползающиеся агломерации.
Подобный процесс напоминает прокладку осушительного канала сквозь болотистую местность. Трасса скоростного Сапсана (…) и есть такой «осушительный канал». На нем и могут располагаться новые поселения.
Вспомним, еще 100 лет назад мощный поток переселенцев был притянут к Транссибирской железнодорожной магистрали. Хотя скорости передвижения были невелики, жизнь на трассе казалась им более привлекательной, чем в деревнях и старых городах.
…транспортный коридор — это не «однопутка», к которым мы привыкли. Это плотный пучок коммуникаций, включающий скоростной канал для пассажирского сообщения, отдельный канал для грузоперевозок, автомобильное шоссе, трубопроводы, транспортеры и т. д.
Можно иметь для дальних расстояний скоростной канал с редкими остановками, еще один средний и один неспешный, для небольших расстояний с частыми остановками (как в нью-йоркском метро). Вблизи подобных многоканальных путей сообщения и могут появиться новые города.
Иллюстрация Карл Беггров «Железная дорога Санкт-Петербург – Павловск» (1840)
Ленинград - Центральный
Изучая "Архитектуру железнодорожных вокзалов" И. Г. Явейна, нельзя не рассказать о том, каким виделся архитектору Московский вокзал (в 30-е - Ленинград - Центральный). Важно заметить, что идею реконструкции, в которой вокзал нуждался уже с начала ХХ века, он разрабатывал ещё в дипломном проекте, в мастерской А. Никольского, и досконально изучил дореволюционные конкурсы по перестройке вокзала. Наиболее дальновидным Явейн считал предложение Ф. Лидваля (1), а как художник - ценил проект И. Фомина (2).
В новом времени архитектор, как и его дореволюционные предшественники, не считал возможным заимствования из прошлого, и в 1933-34 г. создал концепцию вокзала по современной схеме:
- Привокзальная площадь расширяется на 100 м в сторону вокзала и создается зона, свободная от внешнего движения;
- Здание вокзала организуется в двух уровнях: нижний - прибытие, с выходом на привокзальную площадь (а не через боковой двор) и к автостоянкам, верхний уровень - отправление, с подъёмом автомобилей и пешеходов по пандусам;
- Оба уровня и оба встречных направления пространственно объединены: отъезжающие по мостикам проходят над прибывающими. Далее следуют уровни операционных залов;
- Перед зоной выхода на платформы пути прибытия и отправления, не пересекаясь, встречными гребнями, проходят друг сквозь друга - “как в “суворовской сквозной атаке”. Каждый может пойти и зайти, куда захочет, или пройти насквозь про кратчайшему пути. Все операции и функциональные зоны близки и доступны” (из описания проекта).
В 1938 году И. Г. Явейн называет своё предложение “схематическим проектом” и включает в книгу. В компании с примерами лучших мировых планировочных и архитектурных решений его проект выглядит так же ясно, убедительно и современно, а для учебного издания ленинградские "архитектурные нюансы" не важны...
Творчеству архитектора посвящен этот сайт
#вокзалы
Конструктивизм-33
Накануне "Дня железнодорожника" решила посмотреть “Архитектуру железнодорожных вокзалов” 1938 года Игоря Явейна. И обнаружила там удивительное свидетельство времени, и можно сказать - крамолу: конструктивистские проекты - выполненные после официального провозглашения курса на “классическое наследие” в 1932 году.
Само наличие в книге этих иллюстраций кажется рискованным, но видимо, из-за узкой специализации издания и чрезвычайной насыщенности другой полезной информацией (особенно много там всегда нужных архитекторам примеров западных проектов), маленькая глава о путевых сооружениях оказалась изрядно “подзакопанной” и неприметной.
Так удалось узнать, что автор знакового дома Наркомфина проектировал в 30-е железнодорожные станции III-V класса и технические разъезды. Этот продуманный функционализм, с явной отсылкой параболической арки к проекту Корбюзье - из конкурса на тот самый Дворец Советов, завершивший советский конструктивизм, конечно, не был осуществлен.
Ещё интересно, что текст автора в этой главе - подчеркнуто-нейтральный, и только в конце сообщает об “исключительно интересной работе по созданию архитектурного единства железнодорожной линии” архитектурной бригадой М. Я. Гинзбурга", проектировавшей "под руководством шефской комиссии союза советских архитекторов" и даёт слово самому Гинзбургу. Поставлю цитату сюда - просто потому, что оно мне кажется последним авторским описанием идеи чистого функционализма эпохи:
«В различных по масштабу объектах одной и той же функциональной группы сооружений единство достигалось тем, что основной функциональный признак сооружения рассматривался в наименьшем по масштабу объекте, как зародышевое явление, которое развивается и трансформируется по мере роста величины объекта, не теряя до самого конца своего основного признака. Так, смотровое окошечко на три стороны стрелочной будки, превращаясь в приподнятую на высоту 2,30 м комнату дежурного в разъездах, переходит во второй этаж станций V, IV и III классов, все время сохраняя свой основной признак».Область проектирования транспортных объектов - как очень техническая и непосредственно зависящая от функции, оказалась в 30-е временной тихой "нишей" и пристанищем конструктивистов.
«Спи, как котик»
Роскошный экспресс «Джордж Вашингтон», был флагманским поездом Chesapeake and Ohio Railway, и более сорока лет, с 1933 по 1974 год, гонял из Цинцинатти (штат Огайо), в столицу США.
Кроме исключительного комфорта, «спальные поезда» Chesapeake and Ohio Railway приобрели популярность благодаря очень удачной рекламной кампании, символом которой был спящий котик, нарисованный художником Гвидо Грюневальдом
«Всю ночь спи, как котик, и приезжай свежим и отдохнувшим», объясняли рекламные плакаты.
Сначала котик на рекламе был безымянным, потом выяснилось, что это кошка, по имени Чесси, у которой появился спутник – кот Пик (Chesa + peake) и двое котят.
Кошка так нравилась пассажирам, что уже в 1970е, после того, как Chesapeake and Ohio Railway объединилась с двумя другими железнодорожными компаниями, стилизованное изображение Чесси стало логотипом холдинга Chessie System, и его до сих пор можно встретить на локомотивах.
(историю эту я знал давно, но спасибо коллегам @art_cats, которые напомнили о Чесси и ее ночных путешествиях)
Традиция праздновать все, что угодно, не иначе как связав это с высочайшим именем продолжилась и в Советское время –
День Железнодорожника тому лучший пример, потому что в СССР он учрежден был в 1936 году с такой формулировкой
Удовлетворить просьбу рабочих и служащих … железных дорог об установлении ежегодно в годовщину приёма железнодорожников руководителями партии и правительства СССР 30 июля — Всесоюзного дня железнодорожного транспорта Советского Союза.
Под гром аплодисментов, долго не смолкающие овации начинает свое слово товарищ Сталин.
Он говорит о решающем значении железнодорожного транспорта для существования и развития такого громадного по размерам своей территории государства, как наше Советское государство. Он говорит, что существование и развитие нашего государства, превосходящего по своим размерам любое государство мира, …, немыслимо без налаженного железнодорожного транспорта, связывающего громадные области нашей страны в одно государственное целое.
… есть у железнодорожников работники на больших постах и работники, стоящие на небольших постах, но нет на транспорте людей ненужных или незначительных. Начиная от самых больших руководителей и кончая «малыми» работниками вплоть до стрелочника, вплоть до смазчика, вплоть до уборщицы, – все велики, все значительны, ибо транспорт является конвейером, где важна работа каждого работника, каждого винтика.
Когда вы это поймете, … – когда вы установите слаженность всех частей, всех работников в механизме транспорта – это и будет настоящая, большевистская дисциплина
(2/2) Косвенно, эту мысль подтверждают и разного рода опросы. Во многих странах проходил такой массовый опрос, который в России назывался «Имя России», когда жители страны выбирали десятку самых важных фигур в истории своей страны. Список «главных» фигур в России выглядел так: 1. Александр Невский, 2. Пётр I Великий, 3. И. В. Сталин, 4. А.С. Пушкин, 5. П.А. Столыпин, 6. В.И. Ленин. Пять из шести это государственные деятели.
А вот как выглядел аналогичный список в Великобритании: 1. Сэр Уинстон Черчилль, политик, премьер-министр Великобритании, 2. Изамбард Кингдом Брюнель, инженер, проектировщик и строитель железных дорог и вокзалов., 3. Принцесса Диана, 4. Чарльз Дарвин, учёный, создатель теории эволюции, автор "Происхождения видов", 5. Уильям Шекспир, поэт и драматург, 6. Сэр Исаак Ньютон , учёный - физик, математик, астроном.
Только один из шести – государственный деятель.
Или другой пример, аналогичный список во Франции: 1. Шарль де Голль, государственный деятель, президент страны), 2. Луи Пастер (учёный), 3. Аббат Пьер (священник, организатор общенационального движения в поддержку бедных и бездомных, филантроп и философ), 4. Мария Склодовская-Кюри (учёный, Нобелевский лауреат по физике и по химии), 5. Колюш (актер-комик, организатор сети благотворительных столовых для бездомных Restos du Coeur), 6. Виктор Гюго (писатель).
Картина похожа – один из шести – государственный деятель, остальные – те, кто что-то создал в науке, поэзии, литературе и т.д.
P. S. Впрочем, в 2013 г. рядом с Казанским вокзалом открыли другой памятник - создателям железных дорог. И вот уже там были и создатель первой железной дороги Франц фон Герстнер, и отец и сын Черепановы, и С.Ю. Витте и князь Хилков (кстати, недооценённая фигура в истории железнодорожного транспорта, при нём эксплуатационная длина железных дорог России выросла с 37 тыс.км до почти 60 тыс. км, а грузооборот железных дорог удвоился), Но этот памятник остался памятником для любителей железных дорог, а для чиновников по-прежнему памятник, ассоциирующийся с Днем железнодорожника — это памятник Мельникову - министру путей сообщения.