«Синара-ГРТ» разработала свою систему смазывания гребня колес для трамваев

Технология предлагается к комплектации в трехсекционном низкопольном трамвае 71-233 «Синара», который представлялся на ИННОПРОМ на прошлой неделе. О самой системе в ходе выставки подробно рассказывал инженер-конструктор компании Кирилл Лицов.

Технология является автоматизированной и активируется во время поворота тележки. Для эффективного и равномерного распыления смазочного материала в ней применены два сопла вместо одного. Разработчики ожидают, что внедрение системы позволит снизить потребление энергии на 12%, уменьшить износ колес и на 10% сократить сопротивлению движению в кривых на 8%. Также должны существенно снизиться уровень шума и повыситься ресурс рельсового полотна.

Подтвердить заявленные эффекты планируется при опытной эксплуатации трамвая. Как рассказал Кирилл Лицов, технология смазки гребней колес широко распространена на трамваях в Европе. В России она также отрабатывалась в Санкт-Петербурге в 2018 году, но тиражирования на данный момент не получила. В то же время технология может показать свою максимальную эффективность в проектах развития трамвайных систем, включающих создание и обновление путей.

Фото: Группа Синара/Rutube

@rollingstock

Читать полностью…

CRRC готовит к выпуску первый в мире высокоскоростной поезд с водородной тягой

Об этом сообщил журналистам замдиректора департамента будущих технологий инженерно-исследовательского центра компании в Чанчуне Ван Цзянь. По его словам, прототип поезда для движения с максимальной скоростью 250 км/ч должен быть готов в конце года. Других подробностей в CRRC привели.

Стоит отметить, что в прошлом августе производитель представил новую модификацию электропоезда серии C с такой же конструкционной скоростью.

Свой первый моторвагонный подвижной состав с водородной тягой, предназначенный для городских перевозок, компания показала в конце 2022 года. Тогда указывалось, что он создан на базе высокоскоростной платформы Fuxing.

В свою очередь на InnoTrans 2024 экспонировалась вторая модель водородного поезда CRRC – CINOVA H2. Максимальная эксплуатационная скорость обоих водородных поездов составляет 160 км/ч. При этом запас хода у обеих моделей заявлен разный: 600 км против 1000 км.

Видео: Xinhua

@rollingstock

Читать полностью…

Titagarh Rail Systems (TRSL) удвоит свои производственные мощности в индийском Уттарпаре

К 2028 году компания хочет выпускать до 850 вагонов моторвагонного подвижного состава в год (сегодня – 300 вагонов в год). Для этого она заключила договор с правительством Западной Бенгалии на аренду земельного участка площадью 16,1 Га в течение 99 лет. Он прилегает к действующему заводу (13,7 Га), где уже налажен выпуск грузовых вагонов и метропоездов.

Стоимость аренды составит 1,2 млрд рупий ($14,7 млн). Проект предполагает, что будут построены производственные корпуса, а также проложен путь для проведения динамических и ходовых испытаний. В целом завод в Уттарпаре должен стать основным производственным активом TRSL.

Стоит отметить, что в апреле на заводе в Уттапаре открылась линия по сборке электропоездов Vande Bharat. Сейчас TRSL вместе с BHEL готовятся к выполнению контракта на поставку 80 таких поездов (1280 вагонов) для национального перевозчика Indian Railways.

TRSL является одним из крупнейших в Индии частных производителей подвижного состава. Также компания сама называет себя крупнейшим индийским грузовым вагоностроителем: с конца 2023 года 3 предприятия компании (Уттарпар, Титагарх и Бхаратпур) вышли на объем выпуска 1 тыс. грузовых вагонов в месяц. Дополнительно ей принадлежат 3 завода в Италии, приобретенные в середине 2010-х у Firema Trasporti: эти активы дали компании доступ к компетенциям по выпуску алюминиевых кузовов. Компания ставит цель стать глобальным игроком рынка подвижного состава с выручкой более $10 млрд.

Фото: Titagarh

@rollingstock

Читать полностью…

Skoda Group впервые выпустит электропоезда для скорости 200 км/ч

Производитель заключил c чешским подразделением перевозчика Arriva контракт стоимостью €300 млн на 22 таких состава. Ожидается, что новые поезда выйдут на маршруты в Чехии в конце 2028 года.

Заказ включает 16 трехвагонных и 6 четырехвагонных составов платформы RegioPanter 26Ev с 224 и 315 местами для сидения. Оба типа поездов будут предназначены для курсирования по линиям переменного (25 кВ) и постоянного тока (3 кВ). Доля низкого пола достигнет 50%. В четырехвагонных поездах разместятся вагон первого класса и зона бистро.

Заявляется, что новый парк будет оснащен системой автоведения, что позволит снизить энергопотребление до 15%. Также он будет укомплектован системой мониторинга техсостояния компонентов поезда.

Skoda Group ведет НИОКР в части повышения конструкционных скоростей подвижного состава уже несколько лет. Компания заявляла, что допускает кооперацию в этом направлении с другими производителями.

Видео: Skoda Group

@rollingstock

Читать полностью…

Справочно: Видео о магистральном тепловозе ТЭ36А от CRRC для Казахстана

Ролик об устройстве нового односекционного локомотива опубликовал пользователь соцсети TikTok. Тепловозы ТЭ36А создаются по заказу национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ), готовятся к серийному выпуску в Китае и сейчас проходят сертификацию на соответствие ТР ТС 001/2011.

Шестиосный (3о-3о) тепловоз разработан на основе платформы Fuxing. Он оснащен китайским дизельным двигателем 12V265C мощностью 3,5 МВт. Заявляется, что расход топлива составляет 198 г/кВт*ч, макс. скорость – 120 км/ч. На видео видно, что ТЭ36А также адаптируется к работе по системе многих единиц.

Заключенное в 2023-м соглашение между CRRC и КТЖ включает поставку 100 магистральных тепловозов. Дополнительно уже прорабатывается создание производства локомотивов в Казахстане.

С сертификатом ТР ТС тепловоз ТЭ36А сможет выйти и на рынок России. Например, по конструкции он схож с новым локомотивом ТЭ26 от БМЗ.

Видео: lokomotive.evo/tiktok

@rollingstock

Читать полностью…

Газ в капсулах «Криомаша»

Уралкриомаш поставил первую партию облегченных 40-футовых контейнеров-цистерн отечественного производства. Оборудование предназначено для транспортировки и временного хранения сжиженных углеводородных газов (СУГ) по заказу «Газпром гелий сервис». 

Модель КЦ-44/1,8 позволяет перевозить до 18 тонн продукции при температуре от -40°С до +50°С. Цистерны адаптированы для автотранспорта, железнодорожных платформ и морских судов.

Цистерна была разработана за все за два года: от подписания соглашения в 2023 года – до серийного производства в 2025-м.

«Уралкриомаш» – на сегодняшний день единственный в России производитель контейнеров-цистерн в таком габарите.

📌 Кстати, «Газпром гелий сервис» использует для перевозки тягачи, работающие на сжиженном природном газе, что делает транспортировку газа еще более экологичной

#КонцернУВЗ #Уралкриомаш

Читать полностью…

Завершается создание маневрового тепловоза ТЭМП 2тт с асинхронным электроприводом

Об этом было объявлено в статье специалистов «Русэлпрома» и ЕВРАЗа в февральском номере журнала «Локомотив». Отмечается, что для перспективного тепловоза был разработан 12-полюсной тяговый асинхронный двигатель мощностью 320 кВт и силовой преобразователь. В процессе стендовых испытаний КПД двигателя составил 94,5%, всего комплекта тягового оборудования – 86%. Другие подробности в статье не приводились, в «Русэлпроме» в ответ на запрос ROLLINGSTOCK их решили не раскрывать.

Тепловоз станет развитием двухдизельного (2х450 кВт) локомотива ТЭМП 1тт (на фото) с индукторным тяговым приводом. Он был создан в 2022-м по техзаданию ЕВРАЗа путем модернизации ТГМ6. С мая-2023 этот четырехосный тепловоз проходит подконтрольную эксплуатацию на путях Нижнетагильского металлургического комбината. Согласно статье, на испытаниях ТЭМП 1тт показал силу тяги длительного режима 234,2 кН и КПД тягового оборудования 83%.

Фото: @sroprom

@rollingstock

Читать полностью…

Текущая ставка ЦБ не позволяет ТМХ конкурировать с CRRC по цене на международных тендерах

Такое мнение озвучил гендиректор «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Кирилл Липа в интервью РБК в июне в ходе ПМЭФ. По его словам, текущая ключевая ставка в России (20%) многократно выше базовой ставки в Китае (3%), что не дает возможности конкурировать по цене с китайскими производителями даже в дружественных странах. «Мы не в состоянии ценой сбалансировать эту разницу. Мы делали анализ – нам для того, чтобы конкурировать с этой ставкой, надо цену сократить минимум на 40%, что мы физически не в состоянии сделать», – сказал глава ТМХ. Кирилл Липа отметил, что в таких условиях очень важны государственные инструменты поддержки экспорта в части финансирования заказчиков, позволяющие покрыть эту разницу.

Ключевая ставка ЦБ РФ поступательно повышалась с лета 2023 года и достигла пикового уровня 21% в конце октября-2024. На этом уровне она продержалась до начала лета этого года. В июне ее снизили на 1 п.п. до 20%. Сейчас рассматривается дальнейшее снижение ставки в июле более чем на 1 п.п. «Простор (снижения ключевой ставки. – Прим. ред.), безусловно, есть: цифры по инфляции этому способствуют, результаты охлаждения экономики в ряде отраслей. Даже наблюдаются признаки не охлаждения, а переохлаждения», – заявлял в комментарии ТАСС глава РСПП Александр Шохин.

Ценовая конкуренция с китайской CRRC была сложной и ранее. Факт того, что господдержка позволяет китайскому производителю предлагать цену на 30% ниже конкурентов, много лет отмечается игроками мирового рынка подвижного состава.

Сегодня CRRC активно наращивает присутствие рынках стран колеи 1520 мм, являющихся традиционным для российских производителей. Так, на днях было объявлено о победе CRRC в тендере на поезда метро для Тбилиси, чуть ранее – о заключении контракта на тепловозы в Азербайджане. В начале лета приемку «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) прошли закупаемые по масштабному контракту маневровые тепловозы CKD6S (на фото), а в Беларуси идет сертификация компонентов магистральных тепловозов ТЭ36А, которые также приобретаются КТЖ. Наличие сертификатов соответствия единому техрегламенту ТР ТС 001/2011 также откроет доступ подвижному составу CRRC и на российский рынок.

Фото: CRRС/Youtube

@rollingstock

Читать полностью…

Вагоноремонтный завод «Депо НТК» нарастил объемы разделки вагонов-цистерн

Общая мощность всех участков по разделке вагонов-цистерн с истекшим сроком службы – 500 единиц в месяц. Демонтаж вагонов происходит на трех участках.

Подробнее

Читать полностью…

🥇ТК 045 «Железнодорожный транспорт», который функционирует на базе Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, признан лучшим в России

🗒️Технический комитет занял первое место в рейтинге эффективности технических комитетов по стандартизации по итогам работы в 2024 году.

⚫️Рейтинг формирует Росстандарт по результатам контроля за работой, мониторинга и оценки эффективности деятельности комитетов.

⚫️ТК 045 «Железнодорожный транспорт» занимается стандартизацией в сфере железнодорожного транспорта, включая все виды подвижного состава, оборудование для управления движения, комплектующие, железные дороги, различные испытания и услуги ж/д транспорта.

🚆Разработанные стандарты для вагоностроения позволили российским предприятиям в 2024 году поставить на производство 26 новых моделей грузовых вагонов, в том числе восьмиосной цистерны для перевозки нефтепродуктов, автономных вагонов-рефрижераторов и новых вагонов-хопперов.

✍️За ТК 045 закреплен фонд из более чем 470 стандартов, ведётся активная работа по межгосударственной стандартизации в рамках международного сотрудничества.

🚄Сегодня одна из ключевых задач комитета - разработка нормативно-технической документации для высокоскоростных магистралей.

👏Поздравляем наших коллег из Регистра сертификации на железнодорожном транспорте и желаем новых успехов!

🚆 Подписывайтесь на Росжелдор!

Читать полностью…

⚡️СТМ и Калужский филиал МГТУ им. Н.Э. Баумана открыли конструкторское бюро – площадку для подготовки инженерных кадров нового поколения.

👨‍🎓Старшекурсники получат возможность работать бок о бок с ведущими конструкторами нашего завода «Калугапутьмаш» над проектами по созданию современной ж/д техники.

📌Бюро открылось на базе факультета «Машиностроение», где студенты будут работать на передовом оборудовании и использовать профессиональное программное обеспечение.

🔎 Ключевые направления работы:

▪️Оцифровка конструкторской документации для машин МПК.
▪️Разработка документации для снегоуборочного поезда ПСС-2П.
▪️Создание инновационных решений для платформ ППК-2Г и ППК-3Г.

У КБ 2 вектора развития:
📚Образовательное направление: интеграция специализированных курсов в учебные программы и поддержка в трудоустройстве.

🔬Научное направление: адаптация передовых разработок под реальные производственные задачи.

Читать полностью…

DB Cargo испытают грузовой поезд с дистанционным управлением в Нидерландах
Оператор DB Cargo железных дорог Германии (DB) намерен в октябре 2025 г. приступить к эксплуатационным испытаниям магистрального локомотива с системами автоведения (ATO) и дистанционного управления (RTO) на специализированной грузовой линии Betuwe, проходящей от Роттердама к границе с Германией. Соответствующие бортовые системы были смонтированы на электровозе серии 193 (Vectron) постройки Siemens Mobility в депо Кёльн-Гремберг.
Проект получил господдержку в размере 18,86 млн евро в рамках германской федеральной программы, направленной на стимулирование...
https://zdmira.com/news/db-cargo-ispytayut-gruzovoj-poezd-s-distantsionnym-upravleniem-v-niderlandakh

Читать полностью…

☑️ В 2025 году «ЛокоТех-Сервис» отремонтирует почти на 15 % больше технологического оборудования, чем в прошлом году 
 
В этом году запланирован ремонт 646 единиц технологического оборудования для сервисного обслуживания локомотивов. Это на 141 единицу больше, чем в 2024 г.

▶️ С начала года филиалы «ЛокоТех-Сервис» уже заключили более 220 договоров: часть из них — на привлечение подрядчиков для выполнения ремонтных работ, другая часть — на закупку материалов, необходимых для самостоятельного обслуживания техники силами сотрудников компании.

Предприятия «ЛокоТех-Сервис» обладают необходимой материально-технической базой для проведения своевременного и качественного обслуживания и ремонта технологического оборудования. Внедрённая система регламентированного планово-предупредительного ремонта позволяет обеспечить работоспособное состояние техники в процессе эксплуатации, а также минимизировать отказы и последствия аварийного выхода из строя.
У «ЛокоТех» выстроены прочные отношения с производителями расходных материалов и комплектующих как из России, так и стран-партнеров. В планах -  создание переходного неснижаемого резерва основной номенклатуры запасных частей и расходных материалов для организации оперативного ремонта и сокращения времени простоя оборудования

 – рассказал начальник отдела главного механика ГК «ЛокоТех» Алексей Токарев.

🌐Подписаться на ЛокоТех

Читать полностью…

Новые подробности о высокоскоростном поезде CRRC CR450AF

Два прототипа высокоскоростных поездов для скорости до 450 км/ч CR450AF и CR450BF разрабатывались независимо двумя дочерними компаниями CRRC, CRRC Changchun Railway Vehicles и CRRC Sifang по одним и тем же спецификациям China Railway (CR). В CRRC Changchun вместо того, чтобы перестраивать и переосмысливать существующий поезд CR400AF Fuxing, который имеет проектную скорость 400 км/ч и работает со скоростью до 350 км/ч, они фактически разрабатывали модель CR450AF с нуля. Об этом инженеры компании рассказали IRJ.

По информации CRRC, общий вес CR450AF снижен на 10% относительно CR400AF Fuxing, в том числе за счет использования 10% углеродного волокна в конструкции кузова, нагрузка на ось составляет менее 14,5 тонн. Сопротивление движению поезда снижено на 22% по сравнению с CR400, эффективность сцепления улучшена на 4%, тормозная способность увеличена на 20%, аварийный тормозной путь составляет менее 6500 м. Энергопотребление снижено на 20% до 22 кВтч/км на скорости 400 км/ч, а уровень шума на 2-4 дБ, в центральном вагоне он составляет менее 68 дБ.

Ранее сообщалось, что в поезде используется система тяги на постоянных магнитах с водяным охлаждением, вагонная тележка нового поколения с высокой устойчивостью и мультисистемные инновации для поддержания высокой скорости движения. Для них были разработаны девять современных технологий, в том числе вихретоковый тормоз и углеродно-керамический тормозной диск.

Безопасность обеспечивается многоуровневой системой управления экстренным торможением и более чем 4 000 встроенными датчиками мониторинга. Эти системы в режиме реального времени отслеживают состояние ходовой части и корпуса поезда, высоковольтных токоприемников, систем управления составом и пожаротушения. Система "вне зоны видимости" также улучшает распознавание аварийных ситуаций на трассе

CR450AF успешно прошел испытания на скорости более 420 км/ч, при этом максимальная скорость составила 453 км/ч. Во время испытаний поезд проехал по мосту через залив Мэйчжоу со скоростью 453 км/ч и в туннеле Хайвэй со скоростью 420 км/ч. Планируются дальнейшие испытания, в том числе на участке высокоскоростной трассы Чэнду - Чунцин.

Инфраструктура участка оснащается новыми элементами для обеспечения работы со скоростью до 400 км/ч, в том числе специально разработанными рельсовыми скреплениями и стрелочными переводами, более плоскими сварными рельсовыми соединениями, барьерами для снижения уровня шума. Кроме того, для обеспечения движения на новом уровне скорости оптимизировано земляное полотно для повышения устойчивости при движении, внесены изменения в конструкцию мостов и коробчатых балок для повышения устойчивости инфраструктуры.

Проект CR450 «Научно-технические инновации», направленный на определение ключевых технологий, необходимых для поддержания движения со скоростью 400 км/ч, был запущен в 2021 году. В рамках проекта были разработаны прототипы поездов и элементы инфраструктуры. Два прототипа высокоскоростных поездов для скорости 450 км/ч были впервые представлены в декабре прошлого года, а на этой неделе стали главной достопримечательностью выставки китайского подвижного состава, состоявшейся в Национальном центре железнодорожных испытаний (NRTC) во время 12-го Всемирного конгресса по высокоскоростному железнодорожному транспорту в Пекине.

Фото: Xinhua

@tzdjournal

Читать полностью…

«Если сегодня автоматизацией не заниматься, то через десять лет мы останемся у разбитого корыта»

Начальник Департамента технической политики (ЦТЕХ) ОАО «РЖД», кандидат технических наук, Владимир Андреев стал героем программы «ТЕМА ЧАСА» корпоративного телевидения, премьера которой состоялась 10 июля 2025 года.

🎤В беседе с ведущим Владимир Евгеньевич подробно обсудил направления технической политики холдинга, структуру, стратегию, вызовы и задачи технологического развития компании.

🚄 Прогресс и локализация:
после 2022 года РЖД не просто сохранили, но и усилили технологическую независимость. Уровень закупок российских компонентов по ряду направлений достиг 98,9%! ⚙️

🚦Автоматизация и будущее уже сегодня:
амбициозные планы по беспилотному управлению, испытания «автомашинистов» на сортировках, реализация «Цифровой ж/д станции» и биомофорные роботы-псы. Почему это не просто инновации, а необходимость?

👨👩Кадры и культура:
острый вопрос нехватки инженеров стал ключевым, единственный путь – прививать любовь к инженерному делу, со школы. Личный опыт и преподавание.

🛠Чемпионат профессионалов РЖД:
поднятие духа и обмен опытом. Какая компетенция ЦТЕХ представлена в соревнованиях мастерства?
...

Итак, присоединяйтесь к обсуждению будущего российских железных дорог! Узнайте больше о перспективах технологического развития ж/д отрасли прямо сейчас!
КЛИКАЙТЕ вот здесь 🫳 и СМОТРИТЕ БОЛЬШОЕ ИНТЕРВЬЮ В РУТУБ по встроенной в тексте ссылке.📱👁👁

/Ведёт программу Денис Бодров./
#ржд #жд #цтех #ждтранспорт #инновации #персоналржд #владимирандреев #вниижт #цупр #ицжт #нииас

МедиаЭкспресс/РЖДТВ

Читать полностью…

🧠 Беспилотная «Ласточка»: инструкция по применению

🚆 Как управляются беспилотные поезда? Кто и откуда контролирует их движение? Какие технологии обеспечивают безопасность?

Всё это — в новой серии мини-видео о том, как работает поезд без машиниста.

🔊 Вместе с Сергеем Кудряшовым, начальником отдела внедрения и сопровождения проектов филиала НИИАС в Санкт-Петербурге и участником испытаний, мы заглянем в ключевые элементы этой системы и покажем, как всё устроено изнутри.

🎬 В первой серии — отправляемся в специальный Центр, откуда машинист-оператор следит за беспилотным поездом и может при необходимости взять управление на себя. Всё как в кабине — только дистанционно.

➡️ Видео — в посте. Смотрим!

#наука_простыми_словами

@vniias_official

Откроем новые функции вместе - 🖱 /channel/boost/vniias_official

Читать полностью…

Редукторы для электропоездов: как их ставили в производство на ДМЗ

В ноябре 2024 года Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг») вышел на запланированный объем производства отечественных редукторов для электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0», созданных в сотрудничестве с Дептрансом Москвы и выпускаемых Тверским вагоностроительным заводом. Освоение нового для ДМЗ вида продукции стало возможно благодаря софинансированию Фонда развития промышленности.

Системный материал о реализации проекта недавно вышел в корпоративном журнале «Вектор ТМХ». Читайте электронную версию статьи на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/reduktory-dlya-elektropoezdov-kak-ih-stavili-v-proizvodstvo-na-dmz/

@rollingstock

Читать полностью…

Промышленному ж/д транспорту России интересны гибридные тепловозы из Китая

Об этом ROLLINGSTOCK сообщил Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциации «Промжелдортранс», объединяющей 194 предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ), после посещения выставки Modern Railways 2025 в Пекине. «ППЖТ готовы покупать гибридные локомотивы из Китая, если предложение по цене будет на 30% ниже, чем у российских производителей», – указал он. Ассоциация объединяет владельцев общим парком в 2 тыс. локомотивов.

В ассоциации на данный момент не имеют информации о ценах на локомотивы CKD6S и CKD6H (на фото), поставляемых CRRC в Казахстан. Однако Александр Маняхин допускает, что она существенно ниже, чем у российских «Трансмашхолдинга» и «Синары – Транспортные Машины». При этом, по его словам, партнеры ассоциации в Казахстане довольны качеством поступающих китайских локомотивов.

Как рассказал Александр Маняхин, сегодня ограничений на закупку китайских локомотивов частным рынком в России и их эксплуатацию нет. «Но есть вероятность что будут, когда локомотивы пойдут. Как минимум, может появиться риск запрета на их выход на пути общего пользования», – отметил он. В то же время китайские производители не готовы сегодня поставлять локомотивы напрямую в Россию, опасаясь вторичных санкций, однако возможны варианты их перепродажи через Казахстан.

При этом Александр Маняхин отметил, что приоритетом в работе ассоциации является сохранение ключевых компетенций в области отечественного локомотивостроения и поддержка производителей России. «Однако рынок ждет от производителей гибкости и в отношении ценовой политики, и в отношении обслуживания и ремонта локомотивов», – дополнил он.

Одним из первых покупателей китайский промышленных локомотивов в России стала «Уральская сталь»: в этом году она приобрела у китайской Qinye специализированный коксотушильный электровоз. В целом, по оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, частный парк локомотивов в России составляет 6,5 тыс. ед., из которых более 70% старше 30 лет и нуждаются в обновлении.

Фото: CRRC

@rollingstock

Читать полностью…

В Ванкувере запущен первый беспилотный поезд метро Mark V от Alstom

Пятивагонный поезд начал курсировать на линии Expo системы легкого метро метро SkyTrain. Еще пять составов сейчас проходят ходовые испытания и будут введены в эксплуатацию до конца года.

Mark V представляет собой модернизированную версию четырехвагонной модели Mark III, которая работает в Ванкувере с 2016 года. В новом поезде общая пассажировместимость увеличилась на 25%, достигнув 672 человек. Кроме того, в нем появились площадки для велосипедов, инвалидных и детских колясок и подушки-опоры для стоящих пассажиров.

Контракт на поставку 41 поезда Mark V за 723 млн кан. долл. ($526,8 млн) был заключен в 2020 году с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году). В прошлом мае также был реализован опцион еще на 6 поездов стоимостью 123 млн кан. долл. ($89,6 млн). Весь подвижной состав должен быть поставлен к 2029 году. Его производство организовано на заводе в канадском Ла-Покатьере.

Фото: Translink, Kenneth Chan

@rollingstock

Читать полностью…

Процесс заправки букс локомотива в депо «Карымская» станет цифровым

📍В сервисном локомотивном депо «Карымская» Забайкальского филиала «ЛокоТех-Сервис» внедряется комплекс для автоматической заправки смазкой букс моторно-осевых подшипников локомотива.

📈Комплекс будет установлен на 17 ремонтных позициях в четырех производственных корпусах депо «Карымская».

🗂Оборудование включает в себя:

🔽стационарный раздаточный модуль с расходомером;
🔽блок учета и передачи данных в виде пульта управления;
🔽заправочный модуль - пистолет с датчиком уровня.

📈Полная реализация проекта в депо «Карымская» запланирована на январь 2026 года. В перспективе данная технология будет тиражирована на другие сервисные локомотивные депо «ЛокоТех-Сервис».

📌Пилотный проект реализуется в рамках стратегии цифровой трансформации и снизит потери осевой смазки на 16% в год за счет исключения ее перелива при заправке моторно-осевых подшипников.

🍔Новый цифровой инструмент ведет автоматический контроль учета расхода смазочного материала за счет передачи данных о списании в автоматизированную систему управления «Сетевой график».

В результате внедрения комплекса в депо «Карымская» будет не только достигнута экономия смазочных материалов. Это позволит исключить влияние человеческого фактора и повысить эффективность технологического процесса заправки букс, что окажет положительное влияние на качество сервисного обслуживания моторно-осевых подшипников локомотива в объеме ТО-2, снизит вероятность отказов подшипников и колёсных пар при эксплуатации локомотивов, и, как следствие, неплановых ремонтов

рассказал первый заместитель генерального директора по стратегическому планированию и развитию ГК «ЛокоТех» Сергей Лянгасов.

Фото: ЛокоТех-Сервис

Читать полностью…

Уточнение к публикациям ROLLINGSTOCK о производстве пассажирских вагонов Stadler для «Казахстан Темир Жолы»

В материалах, посвященных видео производства и презентации первого вагона, была допущена ошибка. В них указано, что изначально старт поставок подвижного состава намечался на 2023 год. Это некорректная информация. Согласно договору между Stadler и компанией «Пассажирские перевозки», первая поставка вагонов с самого начала была запланирована на 2025 год.

Редакция ROLLINGSTOCK приносит свои извинения всем читателям, подписчикам и заинтересованным сторонам.

@rollingstock

Читать полностью…

«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) подтвердила работу над новым маневрово-вывозным тепловозом ТЭМ885

Производитель сообщил о соответствующих ведущихся разработках в своем Tg-канале. Выпуск пилотного образца намечен на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в СТМ) на 2027 год.

Как заявляют в СТМ, тепловоз будет комплектоваться дизелем нового поколения ДМ-185. Он будет иметь мощность 2000 л.с. (1471 кВт) и силу тяги длительного режима 400 кН. В линейке от СТМ восьмиосный (4о-4о) ТЭМ885 станет эволюцией модели ТЭМ7А и альтернативой ТЭМ14 (суммарно выпущено более 1 тыс. локомотивов).

ТЭМ885 планируется предлагать как РЖД (дирекция тяги анонсировала его ранее), так и общепромышленному рынку. При этом модификация для РЖД включит систему, позволяющую управлять тепловозом дистанционно. Также среди опций – системы обнаружения препятствий и видеонаблюдения.

В марте в СТМ сообщали, что также готовят к выпуску модернизированную версию маневрового тепловоза ТЭМ10.

Рендер: @sinaratmgroup

@rollingstock

Читать полностью…

Alstom поставила первый беспилотный поезд метро для Сан-Паулу

Шестивагонный состав платформы Metropolis доставлен в депо Patio Morro Grande с завода в бразильском Таубате. Заявляется, что поезд может вмещать 2044 пассажира и развивать скорость до 90 км/ч.

Подвижной состав оснащен системой автоведения наивысшего уровня GoA4 и системами подсчета пассажиров, видеонаблюдения, обнаружение дыма и пожаротушения. Производитель отмечает, что конструкция поезда из нержавеющей стали рассчитана на более 40 лет эксплуатации. Он легче предыдущих моделей с кузовом из углеродистой стали. Поезд разработан с применением инструментов лаборатории виртуальной реальности Alstom Lab 4.0.

Контракт на поставку 22 шестивагонных составов для линии 6 метрополитена Сан-Паулу Alstom получила в 2020 году. Ожидается, что первый участок маршрута протяженностью 15,3 км с 15 станциями будет запущен во второй половине 2026 года. Его пропускная способность должна составить около 633 тыс. пассажиров в день.

Фото: Governo de SP

@rollingstock

Читать полностью…

Skoda Group выходит на рынок компонентов в Индии

Чешский производитель объявил о создании СП с индийской TATA AutoComp Systems – «дочкой» одного из крупнейших в стране промышленных конгломератов, который пока специализируется только на автомобильных комплектующих. Договоренности об этом были достигнуты сторонами в 2023 году.

СП должно сосредоточиться на производстве в Индии электродвигателей и их компонентов для метро, легкорельсового транспорта и электропоездов. Объем инвестиций не раскрывается. Для Skoda Group это партнерство станет выходом рынок Индии, в свою очередь для TATA AutoComp Systems – расширением присутствия в сегментах железнодорожного транспорта и метрополитена.

Соглашение подписано в ожидании значительного роста рынков подвижного состава в Индии в ближайшие годы. В стране сегодня идет острая конкуренция за масштабные заказы, а национальная программа Make in India содействует формированию у Индии собственных компетенций по производству техники и компонентов.

Фото: Skoda Group

@rollingstock

Читать полностью…

РЖД и вагоностроители прорабатывают перепрофилирование мощностей на капремонт вагонов

Об этом сообщил начальник управления вагонного хозяйства РЖД Роман Хойхин. «Мы также прорабатываем сейчас с Союзом “Объединение вагоностроителей" <…> для того, чтобы часть заводов перепрофилировать с учетом возможных компетенций <…> перейти на проведение капитального ремонта и тем самым загрузить свои мощности», – рассказал он в начале июля в интервью РЖД ТВ. По словам Хойхина, на такой переход согласился Барнаульский ВРЗ (входит в ГК «ТАЛТЭК») и он имеет соответствующую технологическую оснастку.

Проработка перепрофилирования ведется исходя из двух трендов. Первый – снижение спроса на грузовые вагоны. Так, по данным Союза ОВС, спад выпуска в первом полугодии составил 15%, а по прогнозу аналитиков ROLLINGSTOCK по итогам 2025 года будет выпущено 50-55 тыс. вагонов (на 27-33% меньше, чем в 2024). Сохранение тренда на спад производства грузовых вагонов ожидается и в последующие годы. Стоит отметить, что ряд игроков вагоностроительного рынка, в том числе Рославльский и Канашский заводы, исторически работал как вагоноремонтные площадки и перешел на выпуск нового подвижного состава на фоне пикового спроса второй половины 2000-х годов.

Второй тренд – усиление контроля со стороны РЖД по допуску на инфраструктуру вагонов, прошедших капремонт. Как в интервью РЖД ТВ рассказал Роман Хойхин, за январь-май 2025 года было предъявлено порядка 7 тыс. вагонов после капремонта, но при этом на сеть допущено только около 430 вагонов. По его словам, из 180 вагоноремонтных предприятий, имеющих право на проведение капремонта, только 49 оказались технологически готовы соответствовать критериям. На этом фоне выросла и стоимость капремонта: по данным Хойхина, она увеличилась почти в 10 раз и сегодня составляет 1,2-1,8 млн руб.

📍 Дополнительно: Аналитический отчет ROLLINGSTOCK «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года»

Фото: Администрация города Стерлитамак

@rollingstock

Читать полностью…

«Инжиниринг Сервис – Путьмаш» запустила производство тормозных колодок для путевых машин

Она получила сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск таких колодок из чугуна и композиционных материалов на своей основной площадке в Ульяновске. Он действует до июня 2030 года. Как отмечает компания, она наладила выпуск такой продукции первой в России.

«После того как ведущий мировой производитель данных запасных частей – австрийская компания Plasser & Theurer – прекратила их поставки в Россию для своих же путевых машин, многочисленный парк СПС оказался под угрозой выхода из строя, – указывают в компании. – Несложно представить, насколько критично такая ситуация снизила бы уровень безопасности эксплуатации железнодорожных путей и инфраструктуры».

Допущенные в серию колодки являются собственной разработкой конструкторского бюро «Инжиниринг Сервис – Путьмаш». Процесс их запуска в производство занял более года, первая партия уже поставлена неназванным заказчикам.

Фото: @isputmash

@rollingstock

Читать полностью…

Минпромторг предлагает установить запрет на госзакупки импортных дизелей для тепловозов

Проект соответствующего постановления Правительства России опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Оно предполагает внесение дополнений в условия работы национального режима в госзакупках по 44-ФЗ и 223-ФЗ, который был принят в конце 2024 года.

Так, документом предлагается включить иностранные тепловозные дизели в перечень товаров, которые запрещены к госзакупке и закупке при оказании услуг по госзаказу. «Стоит отметить, что для всех иностранных компонентов железнодорожного подвижного состава с кодом 30.20.4 (код ОКВЭД. – Прим. ред.) установлен запрет закупки. При этом дизели тепловозные, которые производятся исключительно российскими производителями, в этот перечень не входят и имеют отдельный код 28.11.13.110. Для приведения в соответствие предлагается установить запрет на закупку тепловозных дизелей», – указано в пояснительной записке к проекту документа. Ограничения предполагаются на закупку дизелей и для других отраслей.

В Минпромторге отмечают, что мера направлена на защиту российских производителей, привлекающих господдержку и реализующих инвестпроекты по созданию производств газопоршневых и дизельных двигателей большой мощности. Ранее в России была сформирована масштабная инвестпрограмма «Железнодорожное машиностроение и компоненты» с планируемым объемом инвестиций 110 млрд руб. Основное финансирование в ней предусмотрено на суверенизацию комплектующих и постановку в серию двигателей новых моделей и поколений – 18-9ДГМ, 16ЛДГ220 и 16ГДГ (все – Коломенский завод), а также ДМ-185 (Уральский дизель-моторный завод, УДМЗ).

В пояснительной записке Минпромторг указывает, что российские предприятия – Коломенский завод, «Пензадизельмаш» и УДМЗ – могут выпускать до 1000 дизелей для магистральных и маневровых тепловозов в год, а с учетом реализации инвестиционных планов производственные мощности вырастут еще на 250 дизелей в год. При этом потребность в двигателяхс оценивается ведомством до 800 единиц в год, а без учета поставок в тепловозах – 300 единиц в год.

Основными потребителями являются РЖД, а также предприятия по сервису и ремонту подвижного состава. «Введение мер защиты российских производителей, включая запрет ‎на закупку иностранных тепловозных дизелей, не повлияет на основных потребителей, которые уже используют отечественные двигатели», – указывают в Минпромторге. На закупки частных компаний действие запрета не распространяется.

Текущий импорт тепловозных дизелей оценивается Минпромторгом несущественно – около 5% или до 40 двигателей в год. Ранее американскими дизелями GEVO12 комплектовались тепловозы 3ТЭ25К2М, однако с 2022 года их заменили локомотивы 3ТЭ28. Также импортные двигатели в основном использовались в маневровых тепловозах для частных заказчиков.

В то же время сейчас на рынок колеи 1520 мм нарастает экспансия Китая. В частности, китайская CRRC уже поставила в серию свой тепловозный дизель 12V265C (на рендере): им будут комплектоваться магистральные тепловозы ТЭ36А, поставляемые в адрес «Казахстан Темир Жолы».

Рендер: CRRC

@rollingstock

Читать полностью…

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 7 – 11 июля

ИННОПРОМ-2025:

📌 ИННОПРОМ: растущие международные масштабы и углубление отраслевой повестки

⚡️ Пятисекционный трамвай 71-665 от УКВЗ вышел на линию в Екатеринбурге
➕Команда ROLLINGSTOCK проехала на трамвае 71-665

📌 УКВЗ показал макет двухэтажного трамвая «Антар»

📌 В Свердловской области запущен проект по внедрению высокоавтоматизированных трамваев

📌 Компаниям Саудовской Аравии представили опыт ГК «Нацпроектстрой» по развитию железных дорог (репост от @gkNPS)

📌 Представлен макет расширения завода «Уральские локомотивы» под выпуск высокоскоростных поездов

📌 Кирилл Липа предложил увеличить финансирование ФРП

📌 Возможности кастомизации дизайна трамваев Т811 от BKM Holding

⚡️ СТМ получает льготное финансирование на создание производства трамваев

📌 «Уральские локомотивы» представили ливрею и название электровоза 2ЭС11

📌 Индонезия – страна-партнер ИННОПРОМ-2026: что у них на рынке рельсовой техники

📌 Планы по развитию линейки трамваев «Уралтрансмаша»


Альманах «Рынки подвижного состава. Городской рельсовый транспорт»

⚡️ Городская мобильность будущего: скоростной трамвай 71-952 от ТМХ и ПК ТС

⚡️ Первый трамвай от СТМ: эксклюзивные подробности о модели 71-233

📌 Низкопольная трамвайная тележка от BKM Holding: подробности от конструктора

📌 Поезда метро: мировые новинки 2024 года

📌 Современные трамваи: обзор моделей от мировых производителей

📌 Городской рельсовый транспорт России: обзор производителей


Россия – другие новости:

📌 В Челябинске впервые провели испытания макета «квантового гравилета» (репост от @chelyabushka)

📌 Данные по выпуску грузовых вагонов в I полугодии-2025 (репост от @souzovs_ru)

📌 БМЗ поставил 3 тепловоза 2ТЭ25КМ в адрес «БалтТрансСервиса»

📌 ОВК сертифицировала новый зерновоз 19-9592

📌 О прогнозах выпуска вагонов в 2025 году (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 Началось планирование работ по стандартизации на 2026 год (репост от @npopzt)

📌 Андрей Никитин назначен министром транспорта России (репост от @government_rus)

📌 Вышел в свет новый номер журнала «Вектор ТМХ» (репост от @tmh_global)

📌 «Русэлпром» сертифицировала двигатели для двухсистемных поездов ЭС105 «Финист»

📌 Мир локомотивостроения: ключевые новости за июнь (репост от @zdrm_official)

📌 Большое интервью начальника ЦТЕХ Владимира Андреева для РЖД ТВ: о работе департамента, техническое политике и кадрах (репост от @mediaekspress)


Мир – железная дорога:

📌 Innoway выпустило первые грузовые вагоны на заводе в Триесте

📌 Siemens Mobility получила заказы на поставку до 60 локомотивов

📌 Wabtec поставила CPKC дебютные тепловозы нового поколения

📌 UGL и Wabtec выпустили первый тепловоз для Pacific National

📌 Orlen Kolej подтвердил свои планы по приобретению в лизинг 40 электровозов

⚡️ «ЗИКСТО» выпустила первую цистерну в Казахстане

📌 Pesa приступила к сборке первых электропоездов для скорости 200 км/ч

📌 В Китае введен в эксплуатацию новый туристический поезд локомотивной тяги

📌 Новые подробности о высокоскоростном поезде CRRC CR450AF (репост от @tzdjournal)


Мир – городской транспорт:

📌 Alstom поставила в Турин первый беспилотный поезд метро

⚡️ CRRC поставит поезда метро для Тбилиси


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Wabtec расширяет компетенции в области железнодорожной автоматики

📌 Siemens Mobility удвоила производственные мощности завода в Мюнхен-Аллахе

***

Подборка за прошлую неделю (30 июня – 4 июля): /channel/rollingstock/11007

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Читать полностью…

Планы по развитию линейки трамваев «Уралтрансмаша»

В буклете на ИННОПРОМ производитель показал рендеры двух новых модификаций полностью низкопольных трамваев.

Первая - модель 71-417 - должна стать развитием односекционной платформы 71-415, получить обновленную маску и иметь больше посадочных мест. Первый трамвай 71-415 был выпущен в 2018 году, однако основное распространение получил в Нижнем Новгороде как модель 71-415Р, выполненная в ретро-дизайне. Предыдущая модификация в современном дизайне - 71-415М - проходила обкатку в Екатеринбурге, но заказов на нее пока не поступило.

Вторая - модель 71-431Е - будет повторять трехсекционный ретротрамвай 71-431Р «Достоевский», поставляемый большой серией (42 трамвая) в Санкт-Петербург, но иметь современный экстерьер. Согласно буклету, в ней также планируется увеличить количество сидений - с 50 до 67. Индекс «Е» означает «Екатеринбург».

Рендеры: Уралтрансмаш

@rollingstock

Читать полностью…

Китайская CRRC поставит поезда метро для Тбилиси

Об этом заявил мэр столицы Грузии Каха Каладзе на заседании правительства Тбилиси. По его словам, победителем признана компания GT Group, представлявшая СRRC. Она обошла двух других участников – чешскую Skoda Transportation и казахстанскую «Камкор Локомотив», об участии которых сообщалось ранее. Закупка осуществляется при поддержке Азиатского банка инфраструктурных инвестиций.

В течение 5 лет, начиная с 2026 года, CRRC должна будет поставить в Тбилиси 111 вагонов, из которых будут сформированы 14 четырехвагонных и 11 пятивагонных поездов. Как сообщают китайские СМИ, стоимость поставок составит €150 млн (€1,35 млн за вагон). При этом изначально планировалась закупка 97 вагонов за примерно €200 млн (€2,06 млн за вагон). Таким образом, предложение китайской поставщика по средней цене вагона могло быть более чем на 30% ниже относительно исходных оценок заказчика.

Закупка направлена на обновление парка метро Тбилиси, а также обеспечение растущего пассажиропотока. Сегодня парк города состоит из поездов, выпущенных «Метровагонмашем» и Ленинградским вагоностроительным заводом в 1970-1990-х годах и прошедших модернизацию в 2000-2010-х.

Тендер в Тбилиси проводился повторно. Изначально еще в конце 2021 года победителем тендера на 44 вагона за €49 млн (€1,14 млн за вагон) стал российский «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг»). Однако контракт был расторгнут в 2023 году после включения производителя санкционные списки США. При этом в Тбилиси заявляли, что не заинтересованы в разрыве соглашения из-за рисков значительного удорожания.

Первый раз в закупках в сегменте метро на пространстве колеи 1520 мм CRRC выигрывала в 2020 году. Тогда она стала победителем тендера на поставку 40 вагонов (8 поездов) в Харьков (на рендере). Результаты того конкурса оспаривал украинский Крюковский вагоностроительный завод, но его апелляция успеха не имела. В то же время реализации контракта затем не последовало.

Рендер: CRRC

@rollingstock

Читать полностью…