Второй самолёт Boeing начал возвращаться из Китая

Продолжение истории про Американо-Китайскую экономическую войну (начало про её самолётную часть тут: /channel/AviaComments/10513):

СЕУЛ, 21 апреля (Рейтер) - Второй самолёт Boeing, предназначенный для китайской авиакомпании, в понедельник возвращался в США, что, по всей видимости, стало очередной жертвой ответных двусторонних пошлин, введённых президентом Дональдом Трампом в рамках его глобального торгового наступления.

По данным сайта отслеживания полётов AirNav Radar, самолёт 737 MAX 8 приземлился на территории американского острова Гуам в понедельник, покинув центр сборки Boeing в Чжоушане недалеко от Шанхая.

Гуам является одной из остановок таких рейсов на пути длиной в 5000 миль (8000 км) через Тихий океан между производственным центром Boeing в США в Сиэтле и центром комплектации в Чжоушане, куда Boeing переправляет самолёты для окончательной обработки и доставки китайскому перевозчику.

В воскресенье самолет 737 MAX, раскрашенный в ливрею китайской авиакомпании Xiamen Airlines, совершил обратный рейс из Чжоушаня и приземлился на аэродроме Boeing Field в Сиэтле.

Представитель авиакомпании Xiamen Airlines в понедельник подтвердил, что два самолёта, предназначенных для этого перевозчика, отправились в США, но отказался назвать причину.

Неясно, какая сторона приняла решение о возвращении двух самолётов в США.

Однако Boeing может найти нового покупателя в лице Malaysia Airlines, которая заявила, что ведёт переговоры с производителем о приобретении самолётов, которые могут появиться в продаже, если китайские авиакомпании прекратят принимать поставки.

В этом месяце Трамп поднял базовые пошлины на китайский импорт до 145%. В ответ Китай ввел 125% пошлину на американские товары.

Китайская авиакомпания, принимающая поставку самолёта Boeing, может пострадать от пошлин, учитывая, что новый 737 MAX имеет рыночную стоимость около 55 миллионов долларов, по данным IBA, авиационной консалтинговой компании.

Самолёт вылетел из Сиэтла в Чжоушань чуть меньше месяца назад.

Компания Boeing не отреагировала на просьбу прокомментировать ситуацию.

Возвращение самолётов 737 MAX, самой продаваемой модели Boeing, является последним признаком перебоев в поставках новых самолётов из-за отмены десятилетиями действовавшего беспошлинного статуса в аэрокосмической отрасли.

Война тарифов и очевидный разворот в поставках происходят на фоне того, что Boeing восстанавливается после почти пятилетней заморозки импорта самолётов 737 MAX и предыдущего раунда торговой напряжённости.

[Reuters скромно умалчивает о внутренних проблемах Boeing'а с качеством сборки, с забастовками и с разборками по двум катастрофам MAX'ов - прим. @AviaComments]

Аналитики утверждают, что путаница вокруг изменения тарифов может поставить под сомнение многие поставки самолётов, поскольку некоторые руководители авиакомпаний заявляют, что предпочтут отложить поставку самолётов, чем платить пошлины.

#Boeing #ПошлиныТрампа #Китай

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Раскрыта афера при поставках инструмента для авиаотрасли

Как стало известно “Ъ”, масштабную аферу по поставке контрафактных инструментов для изготовления запчастей на самолёты «Ил» раскрыли сотрудники ФСБ и МВД России.

Под видом европейского в Воронежское авиастроительное объединение (ВАСО) несколько лет поступал китайский инструмент, который закупался в Китае на вес по цене металлического лома. Разницу поставщики делили с одним из руководителей службы закупок ВАСО и клали себе в карман.

При обысках у четверых фигурантов изъяли более 50 млн руб. наличными и целый автопарк премиальных машин, включая Tesla.

Поводом для уголовного дела о мошенничестве в особо крупном размере стали материалы проверок, проведенных ФСБ и МВД, а также заявление представителя ПАО «Ил».

Отправной точкой для расследования стали поставки в ВАСО (присоединено в 2021 году к ПАО «Ил», входящему в ОАК) инструментов для высокоточных станков с числовым программным управлением.

Договор был заключён между ПАО «Ил» и столичной компанией ООО «Бамгрупп» ещё в 2021 году и имел рамочный характер, т.е. был фактически бессрочным и предусматривал поставку по мере надобности «металлорежущего инструмента» французской фирмы Tivoly (фрезы, сверла и т. д.), необходимых для изготовления разного рода авиадеталей.

Как считают следователи, руководство «Бамгрупп» после введения антироссийских санкций стало поставлять на ВАСО вместо качественных европейских инструментов дешевые китайские, но под видом и с маркировкой фирмы Tivoly.

Сама «Бамгрупп» и её руководители работали в авиаотрасли ещё с 2006 года, были довольно известны и хорошо ориентировались на рынке. Их связи, в том числе в ВАСО и «ОАК-Закупках», до определённого момента, как подозревают силовики, позволяли им скрывать качество фрез (инструмента), большая часть из которых, по предварительным данным, закупалась в КНР не как во Франции — с оплатой в евро за каждую небольшую деталь, а оптом — в мешках по цене цветного лома на вес.

В итоге «металлорежущие инструменты» в ряде случаев выходили из строя после нескольких минут работы и могли повредить обрабатываемую запчасть или её составляющие. Обман вскрылся при очередной поставке инструмента в ходе внутренней проверки, результаты которой были переданы в правоохранительные органы.

На днях были задержаны гендиректор «Бамгрупп» Алексей Богатырев, начальник отдела инструмента компании Денис Войнов, гендиректор и учредитель связанной с ООО фирмы «Эквитул» Станислав Мартынов, а также отвечавший за приемку «металлорежущего инструмента» начальник управления вспомогательных закупок ВАСО Владимир Спицын.

Во время обысков у фигурантов было найдено более 50 млн руб. наличными, а также был изъят целый автопарк премиальных авто, включая Porsche, BMW и электромобили Tesla.

Визиты силовиков с допросами и отправка в камеру шокировали участников незаконных операций. Все они почти сразу стали давать признательные показания, двое готовы заключить досудебные соглашения, а один не исключил подачу ходатайства об отправке на СВО с соответствующим приостановлением уголовного преследования.

С учётом добровольных признаний трое были оставлены под подпиской, Богатырев как организатор помещён под домашний арест.

В материалах дела пока фигурирует сумма ущерба в размере «более 1 млн руб.», необходимая для квалификации особо крупного размера мошенничества (до десяти лет лишения свободы).

Как говорят источники “Ъ” в ПАО «Ил», которое считает себя потерпевшей стороной, реальный ущерб может исчисляться десятками, если не сотнями миллионов рублей.

В ОАК “Ъ” пояснили, что несоответствие заявленной в договоре поставки определенной номенклатуры расходных материалов для ряда станков зарубежного производства было выявлено именно в ходе внутренней проверки на предприятии.

«Принимаются меры по недопущению аналогичных ситуаций»,— добавили в ОАК.

При этом на качество выпускаемой продукции этот инцидент не повлиял, «поскольку в результате своевременно проведённой проверки все расходные материалы, не соответствующие спецификации, были изъяты из производства».

#ВАСО

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

ОАК передала Минобороны России партию новых истребителей - бомбардировщиков Су-34

«Одно из ключевых направлений работы ОАК – производство эффективных боевых комплексов, которые крайне востребованы с учётом СВО.

Предприятия ОАК строго выполняют свои обязательства в рамках гособоронзаказа.

Наши самолёты показывают свои преимущества в реальных боевых условиях. Безусловно, мы этим гордимся.

Выпуск одного из самых востребованных самолетов, фронтового бомбардировщика Су-34, за два года увеличился более чем в два раза», – сказал глава ОАК Вадим Бадеха.

#Су34

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Игорь Озар ушёл из РКК «Энергия»

Гендиректор Ракетно-космической корпорации (РКК) «Энергия» Игорь Озар покинул свой пост, на это место назначен его заместитель Сергей Романов.

РКК «Энергия» является основным разработчиком ракетно-космической техники — ракет-носителей, спутников, автоматических межпланетных станций, пилотируемых космических кораблей, пилотируемых орбитальных станций и их модулей.

@AviaComments напоминают, что до прихода в «Энергию» Игорь Яковлевич был на «Сухом». Начав в 1999 году финансовым директором ОКБ Сухого у Погосяна, он вместе с ним проработал почти два десятка лет, занимая после него посты гендиректора ОКБ Сухого и компании «Сухой».

Озар - по-хорошему эффективный менеджер, без кавычек, и то, что он в своё время ушёл из контура ОАК - жаль. Куда он выйдет сейчас - мы пока не знаем.

P.S. Кстати, у Михаила Аслановича Погосяна сегодня день рождения.

#Озар #Погосян

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

«Газпром нефть» и аэропорт Пулково внедряют инновационные технологии строительства аэродромных покрытий

В аэропорту Пулково стартует внедрение современных технологий строительства аэродромных покрытий в рамках нового соглашения между «Газпром нефтью» и аэропортом. Документ предусматривает совместную работу по тестированию и применению инновационных битумных материалов, которые позволят повысить долговечность и надежность аэродромной инфраструктуры. 

Оператор битумного бизнеса «Газпром нефти» — «Газпромнефть – Битумные материалы», специализируется на выпуске высокотехнологичных дорожных и аэродромных битумов. 

Соглашение направлено на повышение эффективности эксплуатации аэродромных покрытий, снижение затрат на их обслуживание и обеспечение безопасности авиаперевозок. По словам представителей компаний, сотрудничество позволит ускорить внедрение передовых решений в аэропортах России и повысить уровень технологической независимости отрасли.

Как отметил генеральный директор «Газпромнефть – Битумные материалы» Станислав Овчинников, соглашение поможет, как аэропорту, так и самой компании: 

«Благодаря партнерскому соглашению, Пулково получит надежного поставщика современной продукции, а мы, в свою очередь, – новую эффективную площадку для внедрения и тестирования инновационных решений». 

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🇮🇩 Boeing 737-800 эффектно "разулся" в Индонезии

У самолёта Boeing 737-800 авиакомпании Garuda Indonesia при посадке в аэропорту Раджа Хаджи Фисабиллах (TNJ/WIDN) провинция Кепулауан Риау, Индонезия крайне эффектно оторвался пневматик (шина) передней стойки шасси. Оторвавшийся и катившийся в полосе травы рядом с ВПП пневматик сняли пассажиры из самолёта.

На борту Boeing 737 было 161 человек. Никто из них не пострадал. Операционный директор авиакомпании отметил, что экипаж сработал чётко, обеспечив безопасную посадку, а полёт до этого шёл по плану.

"Готовность экипажа, выполнявшего свои обязанности в этих условиях, способствовала тому, что посадка была выполнена безопасно и под контролем".

Проверка показала, что отрыв шины не повлиял на другие системы самолёта, так что серьёзных последствий удалось избежать. Аэропорт Раджа Хаджи Фисабиллах, где произошёл инцидент, ранее лишился статуса международного в 2024 году, но продолжает обслуживать внутренние рейсы.

Видео © SCTV

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

Airbus подтвердила прогноз на год

Пока Boeing оказался в эпицентре экономической борьбы Трампа, и к своим внутренним проблемам получил ещё и внешние, типа запрета дружить с ним от китайских властей для своих авиакомпаний, по другую сторону океана сохраняют оптимизм.

Европейские авиастроители тоже боятся резких действий американского президента, но всё равно рассчитывают выполнить планы на год и поставить более 800 авиалайнеров.

Москва. 15 апреля. INTERFAX.RU - Европейская аэрокосмическая корпорация Airbus SE подтвердила свои цели по поставкам самолётов и прогнозы финансовых показателей на текущий год, отметив, что внимательно следит за тем, как непредсказуемая тарифная политика президента США Дональда Трампа может повлиять на бизнес компании и мировую торговлю в целом.

Airbus по-прежнему планирует передать клиентам около 820 самолетов в 2025 году (в прошлом году было поставлено 766 лайнеров).

Также компания намерена получить скорректированную EBIT в районе 7 млрд евро, свободный денежный поток - порядка 4,5 млрд евро, сообщает MarketWatch.

Данный прогноз компания первоначально представила в феврале. Главный исполнительный директор Airbus Гийом Фори сообщил акционерам на ежегодном собрании во вторник, что компания пока придерживается этих целей.

"Мы внимательно и активно следим за тем, какие изменения будут претерпевать глобальная торговая структура и текущая макроэкономическая среда", - сказал Фори.

Он также сообщил, что сделку по покупке европейских операций американского производителя авиакомпонентов Spirit AeroSystems Holdings планируется завершить до конца первого полугодия.

Котировки акций Airbus выросли на 1,2% во вторник. Рыночная стоимость компании с начала текущего года упала на 8,9% (до 107 млрд евро), в то время как французский фондовый индекс CAC 40 опустился на 0,6%.

#Airbus #Планы #ПошлиныТрампа

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

В Казани появился уникальный музей на базе Ту-144

В столице Татарстана завершено строительство интерактивного музея техники, созданного на основе легендарного советского сверхзвукового лайнера. Простор площадью 1.700 кв. м рассчитан на 40 гостей за один сеанс, а ежегодно он сможет принимать до 20 тысяч человек. Уже в мае начнётся монтаж экспозиций: будет воссоздана кабина пилотов, рабочие места штурмана и бортинженера, а также часть салона — чтобы каждый посетитель почувствовал себя пассажиром первого в мире сверхзвукового гражданского самолёта.

Проект стартовал в 2017 году, когда учебный Ту-144 перевезли на новую площадку КНИТУ-КАИ. В 2020-м идею поддержал президент России, а строительство началось в 2021 году. В музее появится 11 тематических стендов, оформленных в авиационном стиле, где разместят восемь оригинальных кресел, иллюминаторы и столы из фюзеляжа бизнес-класса. Через иллюминаторы будут транслировать видеоконтент, стилизованный под газеты эпохи.

📷 КНИТУ-КАИ

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Читать полностью…

Услуга «Обслуживание стоек шасси ВС семейства Airbus» вошла в число «100 лучших товаров России»

Как вам заголовок? А ведь это не шутка, а преодоление проблемы в обслуживании иностранной авиатехники под названием #Санкции.

Регламентные работы проводятся на оборудовании, разработанном «Уральскими авиалиниями»

Инженеры и техники авиационного технического центра «Уральских авиалиний» в сотрудничестве с конструкторским коллективом ФБУ «Уралтест» первыми в России создали и запустили в работу уникальный комплект стендов для обслуживания и ремонта стоек самолётных шасси.

Теперь регламентные работы по обслуживанию стоек шасси могут проводиться в России, не прибегая к помощи иностранных специалистов за рубежом.

Новая услуга доступна для любой российской авиакомпании, в авиапарке которой есть лайнеры семейства Airbus. Все работы проводятся на базе цеха департамента технического обслуживания компонентов в авиационном техническом центре «Уральских авиалиний».

"Услуга по обслуживанию и ремонту стоек шасси до сих пор остается уникальной на территории РФ.

Цех был включен в список сертифицированных услуг Уральского авиационного технического центра и продолжает работать и соответствовать требованиям федеральных авиационных правил в области технического обслуживания авиационной техники.

Все работы выполняются на сертифицированном оборудовании, в том числе созданном самостоятельно и сертифицированном совместно с коллегами из ФБУ «УРАЛТЕСТ» на этапе создания цеха в рамках задач импортозамещения", - рассказал руководитель проекта, директор авиационного технического центра авиакомпании, кандидат технических наук Игорь Владимирович Поддубный.

Конечно, причуды маркетинга и продвижения новости про услугу ремонта иностранных самолётов через конкурс "100 лучших товаров России" - на совести «Уральских авиалиний». Если авиакомпания захочет отблагодарить и наш канал за рекламу их достижения в импортозамещении - ссылки есть в описании канала. 😉

#Санкции #Импортозамещение #УральскиеАвиалинии

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Как же сокращать ОАК?

По результатам опроса, однозначного ответа у подписчиков @AviaComments нет, хотя опрос вызвал живой интерес - 1275 проголосовавших из 6 тысяч посмотревших.

Самый популярный ответ - "всех уволить, ОАК закрыть" (17%).

Всего раза в полтора меньше набрали две противоположности - ответов "набирать ещё" (11%) или заметно оптимизировать, т.е. "сократить 1/2, 2/3 и 3/4" (по 10-11%, но суммарно это треть голосов!).

8% участников опроса предложили сократить ОАК до символических нескольких обязательных должностей.

Непопулярными (по 6-7%) оказались варианты ответов про сокращения на уровне от 10 до 30 процентов - смысла в столь маленьком сокращении наши читатели не видят.

12% сказали, что они сами из ОАК и им только узнать судьбу, а 8% обещали рассказать в комментариях (этот вариант выбрали те, кто не нашел своего варианта из предложенной десятки. Нас больше всего улыбнул вариант, что "нельзя сокращать, мне туда ещё дитя после института пристроить надо"😁)

Кажется, вопросов к деятельности управляющей части ОАК накопилось много у всех - и у руководства Ростеха/Правительства, и у простых работников отрасли.

И Бадеха теперь должен принимать сложное решение - с одной стороны, сокращать объективно надо, но как не потерять тех немногих, кто реально тянул задачи? И как быстро найти их среди многочисленных блатных и эффективных...

Интересно, чем закончится этот подход к упражнению #Сокращения в #ОАК ?

Редакция @AviaComments

Читать полностью…

Страничка истории от Павла Плунского. Из истории Су-34

35 лет назад, 13 апреля 1990 года, начались летные испытания Т10В-1 – первого опытного экземпляра ударного самолета Су-27ИБ (будущего Су-34).

Официально работы по этой теме начались в ОКБ Сухого весной 1986-го. По инициативе генерального конструктора М.П. Симонова для этой машины был выбран вариант компоновки кабины с размещением обоих членов экипажа по схеме «рядом». Для повышения боевой живучести кабина была бронирована, а с целью повышения комфортности существенно увеличены ее размеры. В 1988 году в ОКБ состоялась защита эскизного проекта, параллельно осуществлялся выпуск комплекта рабочей документации. В серию самолет планировали запускать в Иркутске, но затем решили строить его в Новосибирске.

Первый опытный экземпляр самолета строился в опытном производстве ОКБ Сухого в «урезанном» виде на базе «спарки» Су-27УБ с заменой на ней головной части фюзеляжа и воздухозаборников. В конце марта 1990 года Т10В-1 перевезли из ОКБ на ЛИиДБ в Жуковском, где после проведения наземных отработок, рулежек и методсовета 13 апреля летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов в первый раз поднял его в воздух.

В августе 1991-го самолет участвовал в короткой программе испытаний, выполнявшейся в интересах «корабельной» темы Т-10КУ. Для этого самолет перегнали в Саки, где выполнили на нем несколько полетов по оценке обзора из кабины при заходе на посадку над палубой ТАВКР «Тбилиси». Здесь он был заснят корреспондентом ТАСС, и так произошла первая запланированная «утечка информации» о нем, которая стала основанием для различных домыслов.

На первом этапе, в 1990–1991 годах, испытания проводились довольно интенсивно, но затем в связи с сокращением финансирования темп работ сильно упал. В 1993-м самолет был доработан для испытаний нового комплекса средств РЭП, и с 1996 года Т10В-1 подключили к ГСИ Су-34. В рамках этих работ в дальнейшем на нем был выполнен основной объем испытаний аппаратуры комплекса РЭП. Последний полет на самолете состоялся весной 2005-го.

Читать полностью…

🇬🇧🇮🇹 Leonardo против британских таблоидов

В Великобритании разгорелся целый скандал после появления сообщений о том, что группа высшего пилотажа Королевских ВВС Великобритании Red Arrows может пересесть на итальянские самолёты M-346, выпускаемые компанией Leonardo.

Британский таблоид The Sun опубликовал статью под названием "Воздушный фарс" (“Air Farce” - тут обыгрывается словосочетание Air Force, которое означает ВВС). Несмотря на то, что тендер на замену BAE Hawk T1 ещё даже не объявлен британские политики уже отреагировали на статью. Джеймс Картлидж, представитель оборонного комитета оппозиционной Консервативной партии, заявил:

«Когда Red Arrows выполняют свои великолепные воздушные трюки, их красно-бело-синие шлейфы символизируют британский флаг, а не российский триколор».

"Благодатную тему", конечно, подхватили другие таблоиды подхватили. Британского премьер-министра Кира Стармера тут же спросили, может ли он гарантировать, что следующий самолёт Red Arrows не будет разработан в России.

«Я могу дать вам такую гарантию — очень важно, чтобы на Red Arrows не было российского влияния или чего-либо подобного», — заявил он.

Как итог всего этого цирка: Leonardo пришлось оправдываться, что, в свою очередь, косвенно подтверждает, что M-346 действительно может стать следующей машиной Red Arrows и итальянцы намерены хотя бы поучаствовать в тендере. Представитель британского премьера уточнил, что планов по закупке новых самолётов для замены Hawk пока нет.

Leonardo отстаивает европейское происхождение своего учебного реактивного самолёта M-346, опровергая заявления британских таблоидов о его якобы российском происхождении.

«M-346 спроектирован, разработан и произведён в Европе по самым строгим стандартам НАТО», – говорится в заявлении Leonardo.

Первоначально разработка нового учебно-тренировочного самолёта (УТС) велась совместно российским ОКБ им. А. С. Яковлева и итальянской L’Alenia Aermacchi (позже приобретена Leonardo). Из-за разногласий с итальянским партнёром совместная разработка на завершающем этапе прекратилась. Каждая из компаний получила документацию на базовую версию будущего самолёта (планер), после чего выпустили собственные варианты самолётов: Aermacchi построили УТС M-346, а ОКБ им. Яковлева — учебно-боевой самолёт Як-130. За L’Alenia Aermacchi остались права на дистрибуцию и маркетинг самолёта во всём мире кроме стран СНГ.

И мимо этого змеиного клубка можно было бы пройти, если бы не одно но. Может быть кто-то из ОКБ "Яковлева" обратит внимание. Один из бывших сотрудников Aermacchi Паоло Меццанотте (Paolo Alessandro Mezzanotte) решил дать "расширенное" интервью, которое теперь расходится в Сети. Он заявил буквально следующее:

«Было полное разногласие – россияне не согласились установить американский двигатель [На М-346 установлен Honeywell F124-GA-200 - прим.ред] на своё воздушное судно.

После разрыва русские продолжили копировать двигатель Honeywell, по иронии судьбы производя его на Украине.

Италия получила документацию от Яковлева, но затем полностью переработала её. У Яковлева были отличные инженеры, но их производство соответствовало уровню итальянского производства 1950-х годов».

Предполагается, что самолёты BAe Hawk, на которых летают Red Arrows будут выведены из эксплуатации к 2030 году. Среди обсуждаемых вариантов замены — американо-шведский учебно-тренировочный самолёт T-7 Red Hawk, южнокорейский KAI T-50, итальянский M-346 итальянской компании Alenia Aermacchi, а также британский Aeralis со своим Advanced Jet Trainer.

P.S. Интересно, что в истерике поучаствовали вполне себе известные британские авиационные журналисты Тим Робинсон (Aerospace) и Тони Озборн (Aviation Week). Впрочем, после 2022 года даже они перестали пытаться хотя бы изображать непредвзятость.

P.P.S. Хочется надеяться, что Яковлев со своим "производством уровня 50-х годов" вынес урок из "совместной работы" с итальянцами и снова сделает вводы из последних заявлений. А ждать от британцев какой-либо адекватности, в ближайшие годы не приходится.

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

С днём космонавтики!🚀

Поздравляем всех причастных к космосу!

Редакция @AviaComments

Читать полностью…

Внимание, конкурс!! 🇷🇺

Мы запускаем розыгрыш для подписчиков канала РУСАВИАПРОМ и AviaComments

❗️3 подписки Telegram Premium❗️

Условия очень просты:
🔹 подписаться на РУСАВИАПРОМ и AviaComments
🔹 проверить факт участия выше
🔹 дождаться результатов

Итоги подведём случайным образом 15 апреля в 16:00 по Мск при помощи внутренней системы Telegram

А ещё, говорят, реакции на последние 5 постов в каждом канале увеличивают шанс на победу😉

Читать полностью…

В SJ-100, МС-21 и Ту-214 может появиться спутниковый WiFi

Аэрокосмическая компания «Бюро 1440» (входит в «Икс холдинг») начала разработку WiFi-терминалов для самолётов «Сухой Суперджет» (SJ-100), МС-21 и Ту-214. Терминалы позволят обеспечить подключение к спутниковому интернету на протяжении всего полёта. Об этом рассказал генеральный директор «Икс холдинга» Алексей Шелобков 9 апреля 2025 г. на пленарной сессии XXI форума операторов связи «Телеком 2025», организованного «Ведомостями». Он уточнил, что компания получила требования по приёмо-передающим терминалам от производителя этих трёх самолётов.

Представитель Объединённой авиастроительной корпорации подтвердил, что компания находится в контакте с «Бюро 1440»: «Мы отправили свои требования к аппаратуре, которая будет устанавливаться на борт, с тем, чтобы иметь возможность предложить заинтересованным авиакомпаниям функционал доступа в интернет на борту самолёта». Собеседник подчеркнул, что это важное направление для повышения комфорта пассажиров.

Самыми важными требованиями к спутниковому терминалу для самолётов являются его вес, размеры и энергопотребление, т. е. возможности использования типового электропитания от бортовой сети, пожаробезопасность, отсутствие радиопомех для другой бортовой аппаратуры, перечисляет акционер «КА-интернета» Сергей Пехтерев.

#Суперджет #МС21 #Ту214

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

#авиация
#государство

Сертификация в авиации - это общественный контракт на безопасность. Любой самолёт, вертолёт или тяжёлый беспилотник содержит тысячи критически важных элементов, и каждая ошибка здесь оплачивается не деньгами, а жизнями или материальным ущербом. Государство выступает гарантом того, что конструкция выдержит расчётные нагрузки, двигатели не откажут в полёте, а системы управления не "зависнут" в грозе. Чтобы дать такую гарантию, регулятор заставляет разработчика пройти длинную цепочку испытаний, проверок и расчётов, подтверждённых независимой экспертизой. Формальный результат называется "сертификат типа" (или одобрение для комплектующих), но по сути это общественное - "да, мы доверяем".

Проблема в том, что темп появления новых технологий ­- электрические силовые установки, eVTOL, ИИ‑автопилоты, новых типы беспилотников - сегодня опережает возможности классических инспекционных служб. Поэтому государства начинают делиться частью полномочий с самой отраслью: создают институты "квалифицированных организаций", которым разрешают выполнять рутинные проверки вместо официальных инспекторов. Это не отказ от контроля, а его перераспределение: правила безопасности остаются неизменными, финальные решения и аудит - за регулятором, но первичную работу делают специализированные уполномоченные частные компании.

На днях Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) запустило первый публичный конкурс по новой системе прямой аккредитации таких квалифицированных организаций (QE): планируется отбор тех, кто будет осуществлять негосударственные проверки авиационных тренажёров и осуществлять сопровождения лётных испытаний. Шаг продиктован дефицитом инспекторских кадров на фоне бурного роста проектов в электрической, беспилотной и гибридной авиации.

А что у нас? Думаю, для Росавиации подобная модель тоже могла бы ускорить некоторые сертификационные процедуры и высвободить специалистов для самых сложных задач и направлений. Конечно, при условии прозрачного отбора и публичной отчётности работы таких внешних экспертов. Опыт показывает: аутсорсинг государственных функций возможен, но эффективен только при регулярных аудитах и строгом контроле конфликта интересов. При высокой загрузке государственных структур, часть функций вполне можно отдавать на саморегулирование. Даже в таких областях, как сертификация авиационной техники - тенденция налицо.

@rogozin_alexey

Читать полностью…

Минтранс назвал плановым сроком получения сертификата на SSJ New конец 2025-го

Завершить эпопею споров про сроки сертификации Суперджета с ПД-8 между Минтрансом и Минпромторгом с Ростехом должна примиряющая новость из сообщения Минтранса.

Мы решили добавить в нашу коллекцию хэштег #Новояз - ибо фраза, означающая допустимость сразу двух сроков (планового и фактически ожидаемого), пригодится в промышленности очень многим руководителям всех уровней:

"Иные [отличные от официальных планов] озвучиваемые в публичном поле даты могут касаться сроков, учитывающих в себе возможные риски" ©Минтранс

МОСКВА, 17 апр - РИА Новости. Плановый срок получения сертификата типа на импортозамещённый самолёт SSJ New с двигателем ПД-8 - декабрь 2025 года, для этого прикладываются все усилия, сообщил Минтранс РФ.

"Плановый срок получения сертификата типа на импортозамещённый самолёт SSJ New с отечественным двигателем ПД-8 – декабрь 2025 года. Иные озвучиваемые в публичном поле даты могут касаться сроков, учитывающих в себе возможные риски", - сказано в сообщении.

"Росавиация, разработчик самолёта и другие участники процесса сертификации прикладывают все усилия для соблюдения планового срока получения сертификата типа на самолет", - добавили в Минтрансе.

Ранее в четверг заместитель директора департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса РФ Андрей Иванов сказал в Совете Федерации, что сертификация импортозамещённого SSJ New сдвигается на март 2026 года из-за задержки сертификации двигателя ПД-8.

В свою очередь "Ростех" в четверг заявил, что самолёт будет сертифицирован в срок, его поставки авиакомпаниям запланированы в 2026 году, а сертификация двигателя ПД-8 ожидается осенью 2025 года.

Самолёт Superjet 17 марта совершил первый полёт с российским двигателем ПД-8 в Комсомольске-на-Амуре, таким образом, начались лётные испытания двигателя в составе воздушного судна.

Российский двигатель ПД-8 разрабатывался с применением опыта создания более мощного двигателя ПД-14. В перспективе характеристики ПД-8 позволят использовать его также на самолёте-амфибии Бе-200.

Кроме того, специалисты ОДК создают на базе ПД-8 силовую установку для тяжёлых транспортных вертолётов.

#Минтранс #ПД8 #Суперджет #Планы

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Кто обидел Ростех, Минпромторг Суперджет с ПД-8?

Когда вчера мы процитировали (а сейчас случайно удалили) опровержение Ростехом "публикаций СМИ" про сдвиг сроков сертификации Суперджета из-за задержки с ПД-8, мы даже не стали искать, что и где написали.

Но когда сегодня опровергать это начал молодой министр промышленности и торговли (см. картинки) - мы решили всё  же поискать.

И удивились. 🤨

Сомневается в планах, которые настойчиво продолжают подтверждать Ростех и Минпромторг, - Министерство транспорта в лице замдиректора департамента государственной политики в области гражданской авиации. И не абы где он озвучил сомнения, а с трибуны Совета Федерации. 😳

МОСКВА, 17 апр - ПРАЙМ. Сертификация импортозамещённого самолёта SSJ New переносится с ноября 2025 года на март 2026 года из-за задержки сертификации двигателя ПД-8, сообщил заместитель директора департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России Андрей Иванов на заседании в Совете Федерации.

Заявка по сертификации самолёта была принята в работу 30 ноября 2020 года.

"Sukhoi Superjet New… Срок сертификации, плановый срок 30 ноября 2025 года. В связи с задержками по сертификации двигателя ПД-8 разработчиком прогнозируется сдвиг срока сертификации на март 2026", - сообщил Иванов.

Неужели чиновники не смогли не так громко не совпасть в планах? А "отработка негатива" ещё сильнее привлекла к этому внимание. 🤦‍♂

#Суперджет #ПД8 #Планы #Импортозамещение #Алиханов #Минпромторг #Минтранс

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Российский авиапром уже два года не может выпустить ни одного пассажирского самолета, так как существующие модели необходимо перепроектировать под отечественные компоненты. Государство выделяет на импортозамещение огромные средства, но сроки ввода в эксплуатацию новых модификаций российских авиалайнеров постоянно откладываются, а авиакомпании вынуждены выжимать максимум из стареющих самолетов западного производства.

Почему импортозамещение в авиапроме идет медленнее, чем ожидалось? Когда будут сертифицированы полностью российские версии Superjet 100 и МС-21? Можно ли вернуть массовое производство «тушек»?

Ответы на эти вопросы ищет ёПром – главный канал в Телеграм по импортозамещению в промышленности. Здесь каждый день новости про конкретные достижения по разработке новых изделий на замену ушедшим из страны импортным продуктам в самых разных отраслях промышленности.

Рекомендуем подписаться 👈

Читать полностью…

В Совете Федерации попросили Савельева предоставить данные о потребностях регионов в самолётах

Знаете, что тормозит ускоренный переход наших авиакомпаний на отечественную авиационную технику?

Кроме необходимости ускорить серийное производство, надо ещё усилить работу по подписанию контрактов и в очередной раз пересчитать потребности авиакомпаний. 😉

Заодно сенатор озвучил затраты государства на МС-21 и импортозамещённый Суперджет.

МОСКВА, 17 апреля. /ТАСС/. Председатель комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов направил обращение вице-премьеру РФ Виталию Савельеву, в котором просит предоставить данные о потребностях регионов и авиакомпаний в российских самолётах.

Сенатор отметил, что стратегической задачей авиатранспортной отрасли РФ является ускоренный переход на отечественную авиационную технику.

Глава комитета привел данные Минпромторга РФ, согласно которым, за период с 2012 по 2021 год на российское гражданское самолётостроение было потрачено из бюджета не менее 336,8 млрд рублей.

"Общая стоимость программы МС-21 до 2025 года оценена в 437,4 млрд рублей. Более 50 млрд рублей вложено в импортозамещение Sukhoi Superjet.

В высокой степени готовности находятся самолёты Ил-114-300, Sukhoi Superjet.

Ведётся работа с самолётами Ту-214, МС-21, ЛМС-901 "Байкал", ТВРС-44 "Ладога", ЛМС-192 "Освей", - добавил Кутепов.

"В виду ряда причин уровень заключения контрактов на поставку российских самолётов крайне низкий. Прошу сообщить о мерах, предпринимаемых в целях обеспечения ускорения серийного производства российских самолётов, заключения контрактов на их приобретение.

Также прошу дать поручение уполномоченным лицам предоставить в комитет по экономической политике информацию о потребностях регионов и авиакомпаний в самолётах, указанных выше, а также о проводимой работе по изменению действующего законодательства в целях снятия излишних запретов для развития малой авиации", - написал Кутепов в обращении.

#Савельев #Программа2030 #МС21 #Суперджет

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Про санкции и планы чиновников по обеспечению мобильности граждан

Сегодня американский Bloomberg выдал новость с шикарным заголовком:

Россия просит купить самолёты Boeing на замороженные средства на переговорах с США 😳

Мы, конечно, удивлялись настойчивости в вопросах возобновления авиарейсов между США и Россией, не понимая, в чём важность и насущность этого вопроса (наивно полагая, что не очень большому числу россиян сейчас нужны прямые рейсы в США).

Но, похоже, там в комплекте мог быть аргумент к американской стороне типа "вы же хотите, чтобы американцы летали в Россию на надёжных самолётах, незапятнанных в обслуживании по новым российским реальностям?" А может ещё и "хотите же помочь Boeing'у заказами по любой цене?"

По словам человека в Москве, знакомого с ситуацией, Россия обратилась к США с просьбой разрешить ей купить самолёты Boeing, используя миллиарды долларов из замороженных государственных активов после того, как на Украине будет достигнуто прекращение огня.

Хотя запрос не является условием согласия на перемирие, Россия понимает, что замороженные средства не могут быть использованы для покупки самолётов без прекращения огня. Сделка, разрешающая покупку самолётов, может стать частью смягчения санкций в случае прекращения боевых действий.

«США не будут обсуждать никаких экономических обязательств, пока не будет достигнуто прекращение огня», — заявил представитель Совета национальной безопасности Брайан Хьюз в ответ на просьбу прокомментировать, пыталась ли Россия купить самолёты Boeing.

Акции Boeing остановили более раннее падение после того, как Bloomberg News сообщил о российском запросе.

Американские законодатели подсчитали, что в США находится около $5 млрд российских активов. В общей сложности США и их союзники заморозили около $280 млрд резервов российского центрального банка, причем более двух третей заблокировано в Европейском союзе.

Россия публично обратилась к США с просьбой снять санкции с её флагманской авиакомпании «Аэрофлот» и разрешить возобновление прямых рейсов между двумя странами. США публично не отреагировали на это предложение.

Компания Boeing закрыла свои операции в России, включая крупный инженерный центр, после вторжения России в Украину в феврале 2022 года.

Перспектива потенциального возобновления продаж Boeing в Россию повышается, поскольку американский производитель самолётов оказывается в затруднительном положении на других рынках из-за глобальной тарифной войны, начатой ​​президентом Дональдом Трампом. Китай приказал своим авиакомпаниям прекратить принимать самолеты американского производства, сообщал Bloomberg, а Ryanair Holdings Plc заявила, что может задержать поставки Boeing в этом году, если они попадут под действие тарифов.

В связи с санкциями, введенными в ответ на войну, «Аэрофлоту» и другим российским авиакомпаниям запретили находиться в воздушном пространстве США и ЕС, а также приобретать самолёты Boeing и Airbus, запасные части и необходимое техническое обслуживание.

Поскольку воздушный флот страны, расположенной в 11 часовых поясах, в значительной степени состоит из иностранных самолётов, российские авиакомпании изначально были вынуждены разбирать на детали свои самолёты и искать другие способы получения комплектующих и обслуживания, что потенциально ставит под угрозу стандарты безопасности.

После начала вторжения Россия конфисковала 400 иностранных самолётов, которые сдавались в лизинг её авиакомпаниям. Фонд национального благосостояния России выделил 300 млрд рублей (3,7 млрд долларов) на закупку самолётов у международных лизинговых компаний для урегулирования претензий владельцев.

Первый вице-премьер Денис Мантуров в феврале заявил, что Москва готова восстановить сотрудничество с Boeing, который до вторжения на Украину был крупным покупателем российского титана.

#Boeing #Санкции

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Китайские и российские авиакомпании не могут получить самолёты Boeing и запчасти к ним.

Но есть нюансы

Если наши авиакомпании страдают от американских ограничений, то китайские - из-за властей Китая! Это борьба Китая против США из-за экономической войны (#ПошлиныТрампа).

Китай приказал своим авиакомпаниям прекратить поставки самолётов Boeing и прекратить закупки авиационного оборудования и запчастей у американских компаний, сообщает Bloomberg.

По словам источников , Китай приказал своим авиакомпаниям не принимать дальнейшие поставки самолётов Boeing в рамках ответной торговой войны, в ходе которой президент США Дональд Трамп ввёл пошлины на китайские товары в размере до 145%.

Источники сообщили, что Пекин также потребовал от китайских перевозчиков прекратить любые закупки авиационного оборудования и деталей у американских компаний.

Приказ был отдан после того, как Китай в прошлые выходные обнародовал ответные пошлины в размере 125% на американские товары. Эти пошлины сами по себе более чем удвоили бы стоимость самолётов и деталей, произведенных в США, сделав нецелесообразным для китайских авиакомпаний принимать самолёты Boeing.

По словам источников, правительство Китая также рассматривает способы оказания помощи авиакомпаниям, которые арендуют самолёты Boeing и сталкиваются с более высокими расходами.

Акции американского авиапроизводителя упали на 4,6% после того, как Bloomberg сообщил о шаге Китая. К понедельнику акции Boeing упали на 10% в этом году.

Стремительный спор между двумя крупнейшими экономиками мира застал Boeing врасплох, хотя ситуация нестабильна и может измениться в любой момент. Трамп отступил от некоторых сборов США, например на iPhone, импортируемые из Китая.

Около 10 самолётов Boeing 737 Max готовятся войти в китайские авиапарки. Некоторые из самолётов припаркованы около заводской базы Boeing в Сиэтле, а другие находятся в финишном центре в Чжоушане на востоке Китая.

По словам источников, оформление документов на поставку и оплата некоторых из этих самолётов могли быть завершены до того, как 12 апреля вступили в силу взаимные пошлины, и этим самолётам может быть разрешено прибыть в Китай.

Для Boeing это противостояние стало новым ударом на одном из крупнейших в мире рынков продаж самолётов.

По прогнозам, Китай будет обеспечивать 20% мирового спроса на самолёты в течение следующих двух десятилетий. Но американский авиапроизводитель в последние годы не объявлял о крупных заказах в Китае из-за торговой напряженности и проблем, вызванных им самим.

Китай первым приземлил 737 Max в 2019 году после двух катастроф. Торговые споры с администрациями Байдена и Трампа также помогли склонить китайские заказы в сторону европейской Airbus. Затем в 2024 году Boeing столкнулся с кризисом качества, когда в январе в полёте вылетела дверная заглушка.

Противостояние подчеркивает, что Китай по-прежнему зависит от зарубежных поставщиков авиалайнеров для удовлетворения спроса своего населения на авиаперевозки.

Хотя Airbus является более важным поставщиком, а китайские перевозчики рассчитывают на их отечественные узкофюзеляжные Comac C919, в авиакомпаниях имеются сотни Boeing-ов, которым потребуется техническое обслуживание, ремонт и замена.

У Boeing всё ещё есть многочисленные готовые самолёты на складе, которые изначально предназначались для китайских авиакомпаний. Американский производитель самолётов предупредил, что эскалация торгового конфликта может также повредить цепочкам поставок, которые были серьезно напряжены из-за пандемии и только недавно начали показывать признаки возвращения к норме.

#Boeing #Китай #Санкции

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Про зарплаты рабочих Ростеха

Кадровый голод заставляет работодателей быть внимательными к персоналу, особенно рабочим: сказки про очереди желающих работать за проходной завода теперь никто не вспоминает.

Уменьшение количества работающего населения, многолетняя непопулярность рабочих профессий, конкуренция зарплат с контрактами Минобороны - и всё это в условиях импортозамещения, когда от всей промышленности требуется кратный рост производства.

Поэтому «Ростеху» приходится рассказывать про высокие зарплаты на заводах (первая часть новости), чтобы привлечь огромное число рабочих в ближайшие 3-4 года (вторая часть новости):

Директор по управлению персоналом Ростеха Юлия Цветкова рассказала в эфире РБК об уровне зарплат рабочих на предприятиях Госкорпорации.

По её словам, организации Корпорации ориентированы на обеспечение  материального  вознаграждения работников выше показателей по городу или региону присутствия по аналогичным позициям.

«С точки зрения рабочих кадров у нас хорошая рыночная зарплата. В ряде случаев она вполне сопоставима с зарплатой инженера на начальных этапах. Это достойные цифры, которые позволяют и семью содержать, и думать уже о системных вопросах, например, об улучшении жилищных условий, обучении детей, накоплении на пенсию и так далее», – сказала Цветкова.

Также она обозначила кадровые потребности Ростеха в ближайшей перспективе.

До 2028 года Госкорпорация планирует привлечь 160 тысяч сотрудников – 130 тысяч представителей рабочих профессий и 30 тысяч инженеров.

«Мы практикуем, в том числе,  подготовку специалистов в сфере мультиквалификации, когда один рабочий владеет  несколькими профессиями. Мы привлекаем  студентов колледжей, с которыми работаем, для того, чтобы они заключали с нами целевые договоры и осваивали мультиквалификацию. Это влияет и на производительность труда, и на наши производственные показатели, и на уровень заработной платы», – подытожила Цветкова.

P.S. Интересно, хоть кто-нибудь из сокращаемых офисных работников ОАК уйдёт работать на какой-нибудь авиазавод? 🤔 😏

#Ростех

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

🇪🇺🇺🇸 Airbus наращивает производство в США — в Мобиле запустят новую линию сборки A320neo

Airbus готовится запустить вторую линию окончательной сборки самолётов A320neo на своём американском заводе в Мобиле в штате Алабама. Генеральный директор Airbus Americas Робин Хэйс в интервью на конференции MRO Americas в Атланте подтвердил, что компания ускоряет запуск новой производственной линии и рассчитывает ввести её в строй в ближайшее время.

Завод в Мобиле был открыт десять лет назад с одной сборочной линией A320. В 2020 году к ней добавили линию по выпуску A220, дополняющую основное производство в Мирабеле в Канаде. О планах по созданию новой линии A320neo было объявлено ещё в 2022 году — тогда планировалось, что она начнёт работу во втором квартале 2025 года.

Амбиции Airbus не ограничиваются A320neo. Хэйс подтвердил, что Airbus по-прежнему ориентирован на выпуск 14 лайнеров A220 в месяц суммарно на заводах в Мирабеле и Мобиле к 2026 году. Однако пока темпы отстают: в первом квартале 2025 года было поставлено всего 17 самолётов, а за весь 2024-й — 75.

Основной сдерживающий фактор — всё ещё нестабильные цепочки поставок, последствия пандемии ощущаются до сих пор. Несмотря на проблемы, связанные с отзывами из-за дефектных металлических компонентов, Робин Хэйс заверил, что Pratt & Whitney поставляет двигатели в соответствии с графиком, и это не сдерживает производство Airbus..

🛫️️ AviaNews

Читать полностью…

🇷🇺Интересуешься пилотированием? Патриот, и при этом хочешь заработать?

Есть работа по профилю на юге Курской области!

🇷🇺Условия:
- Заработная плата 221 000 рублей на руки;
- По результатам выполнения боевых задач, дополнительная премия;
- Проживание, питание, обмундирование за счет компании;
- Обучение и переквалификация за счет компании;
- Страховые выплаты;
- Официальное трудоустройство (трудовой договор, полный соц.пакет).

🇷🇺Присоединяйся к Сталинским Соколам!🇷🇺

Подать заявку - @pilot_sokol
Подробная информация - сталинские-соколы.su

Читать полностью…

Во Всемирный день авиации и космонавтики наш Суперджет преодолел силу земного тяготения и поднялся ближе к звездам, на максимально возможную для него высоту – 12200 метров – это так называемый практический потолок для данного типа самолета ⬆️

Очередной полет в Жуковском по программе испытаний совершил борт №97001. Это самый первый опытный самолет по программе импортозамещения, с российскими системами, но на российско-французских двигателях, который приступил к сертификационным полетам в прошлом году – не путать с бортом на ПД-8❗️

Полет длился около трех часов, были выполнены режимы по проверке системы управления самолета после обновления программного обеспечения, которое позволило расширить функционал и безопасность выполнения полетов. Кроме того, были проверены радиотехнические средства самолетовождения и навигации после обновления аппаратной части и программно-математического обеспечения, которое обеспечило улучшение характеристик самолетовождения. Интерфейс самолетного компьютера стал более простым для понимания и работы экипажей.

Также летчики проверили систему управления во всем диапазоне скоростей, от минимальной до максимальной в 310 узлов, на больших углах атаки и на предельной высоте 12200 метров ✅

Результаты испытаний, по оценке экипажа, положительные. Сделан очередной шаг к успешной сертификации самолета по программе SJ-100 в российском облике 🇷🇺

©️ Заметки авиастроителей

Читать полностью…

Дорогие друзья, хоть космонавтика и не профиль канала, но мы решили не молчать и отметить небольшой публикацией сегодняшний великий день! Ведь Юрий Гагарин полковник ВВС СССР, военный лётчик 1-го класса, а это наш профиль.

Сегодняшний день очень важен для истории нашей планеты и нашей страны! 12 апреля 1961 года наш земляк Юрий Гагарин совершил первый полет в космос!

Мы не будем писать историю становления этого великого космонавта и его биографию. Сегодня мы хотим немного рассказать о том, каким человеком он был.

Гагарин всегда был целеустремленным, жизнерадостным и очень внимательным к людям. Как говорят: "у него была очень чуткая совесть". Он любил людей и делал для них все, что было в его силах. Был даже случай, когда незнакомый старик приехал к нему из Сибири и просил найти могилу сына, погибшего во время Великой Отечественной войны. Гагарин искал ее год. Нашел.

Когда на него обрушилась всемирная слава, он не зазнался, а наоборот очень смущался этого, но принимал как данность. Вот его слова: "Я самый обыкновенный. Я обыкновенный русский человек, которых множество".

Любя людей, он радовался вместе с ними и дарил им радость. А мир не просто восхищался подвигом первого космонавта, люди ответили любовью на его любовь и свет его души. Его носили на руках – не в переносном, а в буквальном смысле слова, в его честь называли детей в разных странах, за автографом к нему выстраивались очереди… А он умел быть всем для всех, умел найти общий язык со всеми – от простых людей до королевы Англии, растопить лед предубеждения, не терялся ни при каких вопросах на пресс-конференциях и интервью.

Юрий Гагарин трагически погиб в авиакатастрофе. Ему было всего 34 года.

Жить надо просто, но увлеченно, с любовью делать свое, хотя бы и маленькое, дело и любовью делать его большим.
(Юрий Гагарин)

👍 @wingsofwar

Читать полностью…

Эксперты обсудили законодательные аспекты развития беспилотной авиации в России

Интересная новость - для сохранения цитат и сравнения картинки из уст чиновников с реальностью.

В ОАК прошло расширенное заседание Комиссии Государственного Совета по направлению «Промышленность».

Мероприятие прошло при поддержке Экспертного совета ГосДумы по авиационной промышленности и профильного комитета Союзмаша России.

Главной темой обсуждения стало законодательное обеспечение долгосрочного развития беспилотных авиационных систем с акцентом на региональный аспект.

В заседании приняли участие председатель Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле, первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев, генеральный директор ПАО «ОАК», член Бюро СоюзМаш России Вадим Бадеха, а также представители более двадцати субъектов Российской Федерации, подключившиеся в формате видеоконференцсвязи.

Во вступительном слове Владимир Гутенев отметил, что Президент России неоднократно подчеркивал стратегическое значение развития БАС, рассматривая его не только как технологический тренд, но и как важный элемент национальной безопасности. В перечне поручений главы государства, утверждённом в марте текущего года, обозначены конкретные задачи — от ускорения темпов разработки беспилотников и постановки целевых показателей до создания федерального центра в Самарской области и профильного научно-образовательного института на базе ТГУ.

«ОАК в своей стратегии развития и в планах на ближайшее будущее придерживается генерального подхода Госкорпорации Ростех по расширению производства современных беспилотных комплексов. ОАК определила для себя направление развития беспилотных авиационных систем как одно из ключевых. Исходя из этого приоритета, мы будем строить нашу работу и производственные планы. Более того, мы считаем, что наши разработки могут быть полезны для всей отрасли и мы можем выступить в качестве индустриального партнёра. Сегодня необходимо смотреть вперед, определить дальнейшие направления технологического развития. И мы вместе с другими предприятиями промышленности и отраслевыми институтами в инициативном порядке планируем подготовить соответствующие предложения. Условия для развития данного направления есть. Сегодня существует фактически полноценный набор мер государственной поддержки в области развития беспилотных авиационных систем», - отметил глава ОАК Вадим Бадеха.

Эксперты отметили, что отрасль уже получила мощный импульс: действует стратегия развития, запущен профильный нацпроект, 18 регионов получили статус научно-производственных центров, разрабатываются 40 новых типов систем. Однако с мест поступают тревожные сигналы: некоторые проекты упираются в нехватку регуляторной базы, инфраструктурные и координационные ограничения.

«Нами было принято решение подойти к вопросу системно - с опорой на экспертизу, наработки Госсовета и реальные потребности отрасли. Наш приоритет - выстроить единый правовой каркас, охватывающий весь жизненный цикл БАС: от разработки и сертификации до эксплуатации, логистики и сопряжения гражданского и военного сегментов», - отметил Владимир Гутенев.

На прошлой неделе в ходе заседания прошло обсуждение региональных инициатив. Владимир Гутенев отметил, что некоторые требуют дополнительной настройки (особенно в чувствительных зонах, например, подготовке кадров), а некоторые - более глубокой проработки.

В ходе сегодняшнего заседания эксперты детально обсудили вопросы нормативных барьеров, координации действий между федеральными и региональными органами власти, развития инфраструктуры, кадрового потенциала, а также ускоренное внедрение беспилотных решений в экономику и логистику. Среди выступающих — главы регионов, представители Минпромторга России, Росавиации, Федерального центра беспилотных авиационных систем, НИЦ им. Н.Е. Жуковского, а также представители ведущих профильных предприятий и научных организаций.

#БПЛА #ОАК #Бадеха #Гутенев #Цитаты #Планы

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

Страховщики хотят изменить условия перестрахования авиации

Среди вещей, не заметных в авиаперевозках явным образом (типа расходов на керосин или зарплату экипажа), есть разные виды страхования, в том числе и техники. С одной стороны, это помогает авиакомпаниям понимать свои расходы, с другой стороны - эти расходы тоже растут. Кроме того, суммы страховок из-за стоимости самолётов такие, что риски перестраховывают. Раньше это были и иностранные перестраховщики, которые теперь с нашего рынка ушли. А нашим перестраховщикам приходится не сладко.

В Российской национальной перестраховочной компании (РНПК) видят убытки в работе с сегментом гражданской авиации — по оценкам перестраховщика, они превышают 150%. Как заявила «Ъ» председатель правления РНПК Наталья Карпова, компания ведёт переговоры с авиационным рынком об изменении условий страхования и введении оговорок.

«Мы планируем ввести оговорку, чтобы страховая сумма в целом по судну соответствовала текущей сумме стоимости его агрегатов. Новые условия перестрахования в сегменте авиации планируется ввести в ближайшие два месяца»,— сказала госпожа Карпова.

Несмотря на рост убытков, тарифы на страхование пассажирских самолётов остались на уровне 2022 года, добавил председатель. «Это ненормально, и условия в этом сегменте требуют пересмотра»,— сказала Карпова. Также она заявила, что в 2024 году отмечено несколько значительных авиационных убытков, которые РНПК не наблюдала в 2022–2023 годах. Кроме того, отмечается рост регулярных убытков.

Появились новые риски, связанные с невозможностью оперативного ремонта импортного оборудования, с процессами импортозамещения. Например, в авиации при повреждении лопаток турбин их сложно восстановить, что может привести к замене двигателя в целом.

Взносы авиакомпаний на страхование самолётов за повреждения по каско и гражданской ответственности за 2024 год почти полностью зарезервированы страховщиками на выплаты перевозчикам по уже заявленным убыткам. Ноябрьское происшествие с SSJ 100, загоревшимся на взлётно-посадочной полосе в Анталье, как ожидалось, увеличит отраслевой убыток до 7–8 млрд руб.

Подписаться на @AviaComments

Читать полностью…

10 апреля 1911 года в Петербурге была открыта первая в истории авиации России Международная воздухоплавательная выставка.

Организатором выставки выступило Русское техническое общество. Выставка проходила в Санкт-Петербурге с 10 по 27 апреля 1911 года в Михайловском манеже. За всё время работы её посетило более 200 000 человек.

На ней были массово представлены достижения авиации Российской империи и других стран начала XX века — дирижабли и аэропланы. Выставка имела огромный успех и привлекла внимание всех крупных производителей аэропланов - как русских, так и зарубежных.

В докладной записке первого начальника Авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы подполковника Сергея Алексеевича Ульянина о выставке говорилось, что из всех представленных русских аэропланов ". ..заслуживает внимания аэроплан Гаккеля, приспособленный для спуска на воду...".
Его гидросамолёт получил серебряную медаль от жюри выставки.

Читать полностью…