35477
✈️ Мониторинг воздушного телеграм-пространства Связь: @aviadispetcherbot Бустануть: https://t.me/aviadispet4er?boost Работа в авиации: @aviahh РКН: https://clck.ru/3F5b3C
🇯🇵🦖 Годзилла «поселится» в токийском аэропорту Ханэда
С конца декабря 2025 года Терминал 3 аэропорта Ханэда станет домом для одного из крупнейших в мире памятников Годзилле. Проект HANEDA GODZILLA GLOBAL PROJECT создаёт уникальное впечатление для путешественников, объединяя туризм в Стране Восхдоящего Солнца и её развлекательную индустрию.
«Добро пожаловать» и «До новых встреч» – так японский Король Монстров будет приветстовать и желать хорошего путешествия в Терминале 3 аэропорта Ханэда.
Гигантская статуя Годзиллы размером 40 метров в ширину и 6 метров в высоту будет установлена в зоне вылета. В зале прилёта гостей встречают графика легендарных кайдзю и монументальная статуя, вдохновлённая фильмом Godzilla Minus One.
Проект продлится год, до конца декабря 2026 года и позволит туристам испытать Японию как культурный и кинематографический центр, превращая обычное путешествие через аэропорт в незабываемое событие.
HANEDA GODZILLA GLOBAL PROJECT — это сочетание искусства, развлечений и уникального PaxEx, которое сделает посещение Японии ещё более впечатляющим.
🛫️️ AviaNews
Российский региональный самолет Ил-114-300 выполнил зарубежный рейс – в Казахстан
В рамках программы летных испытаний новый российский турбовинтовой самолет Ильюшин Ил-114-300 на этой неделе выполнил зарубежный рейс.
Один из опытных экземпляров совершил серию международных рейсов из Горно-Алтайска (РФ) с промежуточной посадкой в аэропорту Крайний города Байконур, Казахстан.
66-местный Ил-114-300 представляет собой усовершенствованную версию базового самолета Ил-114-100 (выполнил первый полет более четверти века назад, в 1999 году), и имеет только российские системы и комплектующие.
Предшественник, Ил-114-100 оснащался канадскими двигателями PW127H и американской авионикой Rockwell Collins. Эта версия самолета была выпущена ограниченной серией в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова (ТАПОиЧ, ныне не существует).
Такие воздушные суда с переменным успехом эксплуатировала национальная авиакомпания Uzbekistan Airways.
У стран Центральной Азии есть потребность в самолетах такого класса – все они восстанавливают региональные аэропорты и, в рамках программ увеличения мобильности населения и развития национального туризма, возобновляют внутренние перевозки.
Производителю самолета – Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) —естественно хотелось бы реализовывать свою продукцию в регионе, но это едва ли осуществимо в ближайшее десятилетие.
Сертификация регионального пассажирского Ил-114-300 запланирована на 2026 год, с задержкой на семь лет.
Согласно официальным прогнозам, до 2030 года должно быть выпущено 50 самолетов этого типа, что само по себе не выглядит реалистичным.
Кроме того, в самой России есть острая необходимость в замене самолетов советской эпохи Ан-24/26 эксплуатационный ресурс которых местные авиационные власти вынуждены продлевать до 60 лет, в ожидании замены.
Фото: ОАК
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Европа создает конкурента Starlink?
Накануне три крупнейших аэрокосмических компании Европейского Союза —Airbus, Leonardo и Thales— подписали меморандум о взаимопонимании, в котором продекларировали намерение создать Европейский космический "суперконсорциум".
Новая, пока безымянная суперструктура должна обеспечить самостоятельность Европы в космосе, прежде всего в сфере космических сервисов.
Участники консорциума уже распределили доли будущего предприятия:
🙂 Airbus получит 35%
🙂 Leonardo и Thales по 32,5%.
На бумаге новая структура выглядит внушительно — около 25.000 сотрудников и совокупный годовой оборот, уже на старте, около 6,5 млрд евро.
Но это на бумаге, а как на практике работают евроконсорциумы, с их бюрократизированными и политизированными аппаратами — мы видели не раз. Взять хотя бы консорциум Eurofighter, результатом которого стал не очень удачный, но очень дорогой долгострой Eurofighter Typhoon.
Хорошей иллюстрацией того, что эта проблема не решилась является ситуация, разворачивающаяся прямо сейчас внутри консорциума FCAS, созданного для разработки наследника Eurofighter Typhoon — ещё до появления первого демонстратора технологии консорциум буквально оказался на грани краха.
Таким громоздким структурам чрезвычайно сложно, если вовсе возможно, конкурировать с компаниями вроде SpaceX, которая фактически единолично управляется её создателем и владельцем Илоном Маском.
Управляется оперативно, жёстко, даже волюнтаристски, если того требует ситуация. Что дает скорость, мобильность и гибкость, а значит увеличивает шансы в конкурентной борьбе.
В то же время сложно не заметить, что до сего дня практически все начинания евробюрократов в аэрокосмической или оборонной областях неизменно утопают в болоте этой самой бюрократии, сопровождающейся игрой в “перетягивание одеяла”.
А посему, велик шанс того, что и эта новая евроструктура превратится в хрестоматийное трио Лебедь, Рак и Щука.
Помимо этого, у Европы на сегодняшний день просто нет своих средств выведения, которые были бы массовыми, надежными и дешёвыми. На штучной и дорогой Ariane c такими амбициями, то есть количеством потребных на орбите спутников, далеко не улетишь.
Ярким примером того, к чему приводит отсутствие собственных средств выведения является эпопея с метаниями другого европейского конкурента Starlink — франко-британского оператора спутниковой связи Eutelsat OneWeb.
Сначала компания заказывала пуски у России и ЕКА, но и там и там — при помощи отечественных РН семейства “Союз”. После известных событий и прекращения предоставления услуг “Союзов” для OneWeb, компании пришлось обратиться к Индии и даже к своему прямому конкуренту Маску, который даже великодушно согласился помочь, в свободное от строительства его собственной спутниковой группировки Starlink время.
В итоге, если за первые три года пусковой кампании OneWeb было совершено 13 успешных запусков ее спутников на “Союзах”, то после их прекращения, в следующие три года таких запусков случилось вдвое меньше (всего 6), четыре из которых обеспечили РН SpaceX и еще два на счету индийской РН LVM3.
Надо ли говорить, что все рыночные планы OneWeb пошли не по плану? Компания оказалась на грани банкротства и только чудом не разрушилась окончательно.
Безусловно, у Европы есть огромный потенциал, как технологический, так и собственный рыночный. Но без устранения перечисленных хронических проблем, конкурировать не только со SpaceX, но с любыми частными компаниями Европе вряд ли удастся.
#Постфактум #Airbus #Leonardo #Thales #SpaceX #Stalink #OneWeb
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Россия установила прямое авиасообщение с 42-й страной
Сегодня, 25 октября, началось прямое авиасообщение Российской Федерации с Филиппинами.
Филиппины стали 42-й страной, с которой РФ связывает прямое авиасообщение, и 30-й, куда выполняют рейсы российские перевозчики, сообщила Росавиация.
Рейс из Иркутска (IKT) в аэропорт Калибо (KLO) — самый близкий (по заявлению Росавиации) международный к острову Боракай, выполнила авиакомпания «ИрАэро» на 100-местном региональном реактивном самолете Superjet 100.
Формально рейс считается прямым, но не является беспосадочным.
Продолжительность полета составила около 8 часов с учетом технической посадки в китайском аэропорту Гуйлинь.
Такие рейсы планируется выполнять еженедельно.
Также раз в неделю «ИрАэро» будет выполнять полеты в Калибо из аэропорта Хабаровска. Первый вылет запланирован на 28 октября, с промежуточной посадкой в Нинбо (Китай).
Разрешение для выполнения регулярных рейсов на Филиппины авиакомпании «ИрАэро» выдала Росавиация.
Фото: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
Снова ночной вылет стратегического разведывательного БПЛА RQ-4B Global Hawk ВВС США(из 7 разведывательной эскадрильи, входит в 319 оперативную группу)позывной: FORTE10, бортовой номер: 09-2039, взлёт с NAS Sigonella.
Судя по плану полёта, разведка Крымского операционного направления.
В настоящее время борт на маршруте следования в зону набора высоты, далее следование в район патрулирования.
Посадка на авиабазу вылета указана на 6:25 CEST, это отличается от стандартного, почти суточного времени нахождения борта в районе патрулирования.
🍁Осень - время золота закатов и красочных лиственных пейзажей, в которые прекрасно вписываются силуэты боевой авиации #вксроссии
#РусскиеВитязи #высшийпилотаж #Су30СМ #Су35С #Авиация
🚁 Российские вертолеты в экстренных миссиях Китая
🇨🇳 На выставке China Helicopter Exhibition 2025 мы пообщались с представителем компании Flying Dragon Aviation — давнего партнера и эксплуатанта российских вертолетов Ми-171 и Ми-26. Собеседник рассказал, какие сложные миссии выполняют российские машины и как они зарекомендовали себя в самых тяжелых условиях.
«В 2008 году, когда произошло разрушительное землетрясение в провинции Сычуань, мы задействовали наш Ми-26. Вертолет срочно вылетел из Харбина, чтобы доставить тяжелую технику в районы, куда невозможно было добраться по земле», — рассказал старший менеджер по развитию бизнеса Flying Dragon Цао Цзин.
«За один рейс Ми-26 перевозил до 150 человек. Он действительно спасал жизни», — вспоминает представитель компании.
«Наш опыт показал, что в области пожаротушения этот вертолет превосходит аналоги», — отметил собеседник.
«Развитие сотрудничества с Китаем является для нас одним из приоритетных направлений. Сегодня в КНР работает широкая линейка российских гражданских вертолетов: например, Ми-171, Ми-26ТС, Ка-32А11ВС. Заказчики традиционно отмечают их высокую эффективность. Тяжелые машины отлично себя зарекомендовали и остаются наиболее востребованными в азиатских регионах», — подчеркнул генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов.
Изготовлен второй опытный Як-130М
Специалисты ОАК и дочернего конструкторского бюро "Яковлев" завершили изготовление второго опытного образца учебно-боевого самолёта Як-130М.
Машина уже окрашена в характерный "цифровой" камуфляж и готова вступить в фазу наземных и летных испытаний. Одновременно ведётся сборка третьего борта.
Новая версия 130-го сильно прибавила в возможностях, особенно в боевых.
Под носовым обтекателем Як-130М штатно прописалась бортовая радиолокационная станция БРЛС-130Р, установлен бортовой комплекс обороны "Президент-С130" и "цифровой" комплекс средств связи КСС-130.
Также на машине может размещаться подвесная оптико-электронная прицельная система СОЛТ-130К, подвесной пушечный контейнер и широкий арсенал авиационных средств поражения, в том числе высокоточных.
📷 ОАК
#Постфактум #ОАК #Яковлев #Як130М #Як130 #Ростех
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Найди кота!
Вчера, когда наши доблестные инженеры готовили разгорячённую за день матчасть к недолгому отдыху, в кабине была обнаружена эта наглая рожа. Видели как он крутился перед этим вокруг самолёта и сидел на стремянке. С какой целью котэ забрался туда- не понятно. Возможно решил поработать как объективный контроль и проверить правильно ли летает лётчик.
Хороших и беззаботных выходных !!!
Глазами пилота👨✈️
🔥 Пятница - время для огня! И чем больше, тем лучше! 🔥
🎯На одном из полигонов Беларуси в цель летят неуправляемые авиационные ракеты С-13, прозванные "Тулунбас". К полигону они доставляются в подвесном орудии Б-13 (на фото на 3-м пилоне). В данном случае носителем является легкий штурмовик Як-130 ВВС Республики Беларусь🇧🇾.
Так что, если вы думали, что пятничный огонь - это шашлыки на даче, то наш летчик с этим категорически не согласен😉
📸 Александр Соц
#глазамипилота
_____________________________
✍️ Подписаться на AviaticA
😂 каждый авиатор в старости с уехавшей кукухой
Читать полностью…
Правоохранители Тюмени при проверке строек и рынков, где работали иностранцы, использовали беспилотник.
Некоторые приезжие в панике пытались скрыться, но от всевидящего ока коптера укрыться не получилось. С воздуха мигрантов довольно быстро нашли. Так, при помощи дрона на одной из строек удалось зафиксировать, как работники убегали от проверки или пытались спрятаться за бетонными конструкциями недостроенного жилого дома.
В результате рейда выявлено 87 иностранцев-нарушителей. Из них - 69 привлечены к административной ответственности за проживание не по месту регистрации, 6 — за работу без трудовых патентов. В отношении 10 человек вынесены постановления о выдворении за пределы России.
#БАС #беспилотник #Тюмень #проверкамигрантов
@bespilotny1
✈️ Россия укрепляет технологический суверенитет в авиадвигателестроении.
Ростех формирует гражданскую авиацию нового поколения – модельный ряд самолетов и вертолетов, который призван закрыть потребности страны и обеспечить транспортную связность регионов. В частности, готовятся к выпуску лайнеры МС-21, «Суперджет-100», Ил-114-300, легкий вертолет «Ансат». Разрабатываются другие перспективные машины.
Эти воздушные суда поднимают в небо российские двигатели разработки Объединенной двигателестроительной корпорации: ПД-14, ПД-8, ТВ7-117СТ-01 и ВК-650В. Параллельно специалисты ОДК работают над импортозамещением в ремонте и обслуживании иностранных силовых установок, стоящих на действующих SSJ-100.
Подробный разбор достижений и перспектив отечественного авиадвигателестроения – в аналитическом материале портала ОБЪЯСНЯЕМ.РФ. Эксперты отмечают: Россия уже восстановила ряд компетенции и максимально близка к достижению технологической независимости в авиадвигателестроении.
@rostecru
Беспилотная транспортная система С-76 вышла на первый этап сертификации
В ОКБ Сухого состоялось заседание макетной комиссии, ознаменовавшее начало работ по получению ПАО «ОАК» (входит в Госкорпорацию Ростех) Сертификата типа на беспилотную авиационную систему (БАС) гражданского назначения «БТС ВАБ С-76». Изделие создается в рамках Национального проекта «Беспилотные авиационные системы». Об этом сообщает AVIA.RU.
«БТС ВАБ С-76» является первой в России транспортной БАС гражданского назначения для грузоперевозок с максимальной взлетной массой свыше 1500 кг, проходящей сертификацию типа в Росавиации.
aviaru.net/n289104
🍁Осень - время золота закатов и красочных лиственных пейзажей, в которые прекрасно вписываются силуэты боевой авиации #вксроссии
#РусскиеВитязи #высшийпилотаж #Су30СМ #Су35С #Авиация
✈️ Single-pilot cockpit: готов ли мир к самолётам с одним пилотом?
Идея самолёта, где в кабине остаётся один пилот, уже не выглядит фантастикой, но по-прежнему вызывает споры. Автоматизация шагнула далеко вперёд, современные лайнеры способны лететь почти полностью под управлением автопилота. Однако главный вопрос остался прежним: можно ли доверить пассажирский рейс одному человеку и алгоритму.
После пандемии и дефицита пилотов интерес к этой концепции вырос. Airbus вместе с Cathay Pacific тестировали проект Connect, а EASA завершила исследования по Single-Pilot Operations. Но к концу 2025 года отрасль признала, что технологии продвинулись, а готовность нет. Даже симуляции NASA показали, что нагрузка на одного пилота остаётся слишком высокой, особенно в нештатных ситуациях.
Пилоты и профсоюзы продолжают жёстко возражать. «Каждый протокол безопасности построен на том, что два пилота работают как команда», — напоминал Чесли Салленбергер, герой посадки на Гудзон. Второй пилот не просто подстраховка, а элемент общей логики и контроля. Он снижает риск ошибок, поддерживает коммуникацию и помогает принимать решения, когда автоматика бессильна.
По данным опросов последних лет, большинство пассажиров по-прежнему не готовы лететь в самолёте с одним пилотом, даже если билет стоит дешевле. Для индустрии это сигнал, что общество доверяет технологиям, но не готово отказаться от человеческого дублирования.
Будущее, вероятно, не в одиночных пилотах, а в гибридных схемах, где часть маршрута контролирует один пилот при поддержке ИИ, а ключевые этапы проходят под наблюдением двух. Пока же два человека в кабине остаются самой надёжной системой безопасности, которую создала авиация.
SkyMoments – Всё про Авиацию
❕ Светлый, и копчёный: мини-репортаж из Kennedy Space Center
Недавно для нас сняли видео транспортировки по территории космического центра ракеты Falcon 9, без полезной нагрузки. Первая ступень выглядела закопченной трудягой, а вторая ступень — чистенькой.
А вчера нам предоставили еще более интересное видео транспортировки обтекателя Falcon 9, с размещенной внутри полезной нагрузкой!
И, вы наверняка сразу обратили внимание, что створки обтекателей визуально тоже сильно отличаются. Причина проста: как и пилоты гражданской авиации, створки не обязательно летают всегда одними и теми же парами, и могут иметь разный стаж полетов, и разную степень "закопчённости". Различия между створками не только визуальные: они делятся на "активную" и "пассивную" — "активная" имеет механизмы защелкивания и отталкивания, а "пассивная" просто снабжена разъемами. На видео более "чистая" створка - "активная". Так же, хорошо видна платформа, и установки климат-контроля. Перед запуском, обтекатель с полезной нагрузкой, соединят со второй ступенью, и мы получим уже ракету в сборе.
Космоэнтузиасты идентифицировали створки, и выяснили: более светлая створка, SN237.2, летала всего один раз — причем выводила обсерваторию IMAP (кстати, прочитайте, интересно). А вот закопченная SN198.22 — имеет за плечами уже больше двух десятков полетов, последний раз она выводила спутники Starlink. SpaceX вылавливает створки обтекателей из океана, и использует их повторно, экономя сотни миллионов долларов (тоже интересная статья, рекомендуем).
Вот такая казалось бы рутина, но с кучей любопытных деталей!
#SpaceX #Falcon9 #Exclusive
🦎 Подписаться: @SpaceX_rus 🚀
✈ Emirates: 40 лет в небе
Emirates сегодня отмечает своё 40-летие и показывает, как за эти десятилетия изменилась не только форма экипажа, но и сама авиакомпания. От первых рейсов из Дубая в 1985-м до крупнейшего флота A380 и 777 — история о том, как стиль и сервис стали частью бренда.
Авиакомпания выпустила видео, снятое в наши дни на плёночную камеру, которой тоже исполнилось 40 лет. Такой приём символизирует связь поколений и показывает, как современная Emirates выглядит в объективе своего времени.
Первая форма сочетала бежевые пиджаки, красные акценты и белые шарфы. Позже появились золотые детали, более строгий крой и легендарная шляпа с вуалью. С приходом A380 в 2008 году образ стал окончательно узнаваемым, а в 2023-м экипаж получил обновлённые аксессуары и больше свободы выбора.
За четыре десятилетия авиакомпания стала эталоном комфорта для пассажиров. По данным Forbes Travel Guide, дубайская Emirates признана лучшей авиакомпанией мира.
Сегодня она является крупнейшим оператором Airbus A380, эксплуатирует несколько Airbus A350 и имеет самый большой парк Boeing 777 в мире.
FlightMode
В аэропорту Сунтар открыт реставрированный памятник самолёту Ан-2
В аэропорту Сунтар #SUY #СУН состоялось торжественное открытие реставрированного памятника самолёту Ан-2. Событие приурочено к 100-летию авиации Якутии и 85-летию аэропорта.
Памятник получил имя Аркадия Николаевича Михайлова — заслуженного лётчика и бывшего директора аэропорт “Сунтар”. Реставрационные работы, начатые в июне 2024 года, завершены к юбилею: обновлена обшивка крыльев, восстановлена окраска, укреплено основание и нанесены надписи “Аркадий Михайлов” и “Люччук Аркадий”.
Ан-2 занимает особое место в истории Якутии — эти самолёты десятилетиями обеспечивали связь с труднодоступными посёлками и доставку грузов в северные районы. Памятник станет частью культурно-исторического маршрута Сунтарского района и сохранит память о вкладе региональной авиации в развитие территории.
#Инфраструктура
📸 ФКП “Аэропорты Севера”
📱 Поговорим ПроАэроПорт
Если буханку обработать напильником, получится аэродромный транспортер АТ-6.
Если обработать напильником АТ-6, получится печальный грузовичок.
@frequentflyers
American Airlines получила рекордную выручку в третьем квартале
American Airlines Group в третьем квартале сократила чистый убыток на 23,5% и получила рекордную выручку, причем скорректированный убыток и выручка компании оказались лучше ожиданий рынка. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на данные компании.
Как сообщается в пресс-релизе компании, чистый убыток в июле-сентябре составил $114 млн, или $0,17 на акцию, по сравнению с убытком в размере $149 млн, или $0,23 на акцию, за аналогичный период предыдущего года. Скорректированный убыток также составил $0,17 на бумагу.
Выручка American Airlines увеличилась на 0,3% – до рекордных $13,69 млрд.
aviastat.ru/n289093
✈️ Производство авиадвигателя ПД-8, ход его сертификации и организацию серийного производства оценили сегодня на заводе в Рыбинске замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров, индустриальный директор авиационного комплекса Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков и гендиректор ОАК Вадим Бадеха.
Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 тягой 8 тонн создан с применением новых российских материалов и прогрессивных технологий в рекордно короткие сроки. Отечественная силовая установка предназначена для ближнемагистральных самолетов «Суперджет-100» и самолетов-амфибий Бе-200.
«У наших двигателестроителей есть позитивный опыт сертификации в сотрудничестве с Росавиацией и Авиарегистром России двигателей для самолетов Ил-114-300 и МС-21, вертолетов «Ансат», Ка-226 и Ми-34. Приобретенные компетенции не оставляют сомнений, сертификация ПД-8 обязательно завершится успехом. В результате импортозамещенные самолеты «Суперджет-100» получат современную силовую установку полностью российского производства, а технологический суверенитет нашей страны станет еще крепче»,
✈️ Метеорологический радар: как пилоты видят погоду
Полёт через грозу остаётся одним из самых опасных сценариев в авиации. Чтобы не попасть в турбулентность, град или сдвиг ветра, пилоты заранее «смотрят» вперёд с помощью метеорадара. Это не просто экран с цветными пятнами, а система, которая анализирует отражённые радиоволны от осадков и формирует картину атмосферы впереди самолёта.
Антенна радара находится в носовой части и постоянно сканирует пространство на угол около 120 градусов по горизонтали. По интенсивности отражения капель воды и льда система определяет, где лёгкий дождь, а где мощная грозовая ячейка. Зелёный цвет показывает слабые осадки, жёлтый — умеренные, красный и пурпурный сигнализируют о ливнях и сильной турбулентности, которых пилоты стараются избегать минимум за 20 миль.
Современные радары умеют различать не только осадки, но и движение воздушных масс по доплеровскому эффекту. Это помогает обнаружить зоны турбулентности ещё до входа в них. На Boeing 787 и Airbus A350 данные радара объединяются с информацией со спутников и соседних бортов, создавая более точную «погодную карту» в реальном времени.
Подробнее обо всём — в полной статье на сайте SkyMoments.
Возвращаемся с регулярными статьями про авиацию в этот пятничный вечер 😏
Читать подробнее
SkyMoments – Всё про Авиацию
😱 Держитесь за свои болты и гайки!
Рейс из Бангкока в Чиангмай (Тайланд) у пассажира авиакомпании Thai Lion Air приключился занимательный. Он с объяснимым интересом снимал, как на крыле самолёта в полете начал вращаться и откручиваться крепеж.
Самолет долетел, прикрутили ли винты на место – неизвестно. Удачных всем полетов!
✏ Подписаться на @truekpru | Читать нас в MAX
20.10.2025. Embraer ERJ-175 N510SY Skywest / American Airlines.
После взлёта из аэропорта вылета Омаха, Небраска, США, бортпроводники не смогли выйти на связь с экипажем и решили постучаться в дверь кабины пилотов. Когда же от них не пришло никакой реакции, бортпроводники, запаниковав, начали уже барабанить в дверь, пытаясь привлечь внимание пилотов. Пилоты же, думая, что среди пассажиров есть угонщики, благоразумно не стали открывать дверь и выполнили возврат в аэропорт вылета, доложив об угрозе захвата воздушного судна.
Посадка самолёта благополучна.
Уже на земле выяснилось, что причиной переполоха стала неисправность микрофона самолётного переговорного устройства, в результате чего пилоты и бортпроводники не слышали друг друга, в результате чего и произошло недопонимание.
Американский производитель дронов Dynamic Aerospace Systems стремится к глобальному охвату с новой линейкой беспилотников ✈️
Американская компания Dynamic Aerospace Systems 23 октября объявила о выпуске новой линейки беспилотников Fortis Class и о планах выхода на международные рынки. В неё вошли три модели, отличающиеся назначением и конструкцией, но объединённые общей платформой гибридных систем вертикального взлёта и горизонтального полёта.
Флагманская модель G-1 MKIII представляет собой VTOL-дрон с комбинированной силовой установкой — вертикальный взлёт и посадку обеспечивают электрические двигатели, а крейсерский полёт — бензиновый двигатель. Благодаря такой схеме аппарат способен находиться в воздухе до 11 часов, преодолевая сотни километров с полезной нагрузкой около 9 килограммов. Модель US-1 MKII, созданная инженером из Tesla, получила интегрированные в корпус аккумуляторы, что позволило повысить энергоэффективность и увеличить время полёта до полутора часов. Третья разработка, Mitigator CQB, предназначена для работы в ограниченных пространствах и тактических операциях, выдерживает удары и способна выполнять миссии в закрытых помещениях, где другие дроны теряют устойчивость.
Руководство Dynamic Aerospace подчёркивает, что компания полностью локализовала производство в США и делает ставку на высокую автономность, надёжность и масштабируемость своих систем. Параллельно с анонсом новой линейки компания объявила о подписании соглашений с зарубежными партнёрами — ближневосточной логистической платформой Noon Fulfillment и греческой компанией Drops Smart Hubs, развивающей инфраструктуру для автономных воздушных систем. Уже сейчас дроны Fortis проходят сертификацию в Объединённых Арабских Эмиратах, где к первому кварталу 2026 года планируется демонстрация моделей для гражданского применения.
Хотя основное направление деятельности Dynamic Aerospace остаётся военным, представители компании подчёркивают, что технологии создаются с прицелом и на гражданский сектор — от доставки и мониторинга инфраструктуры до спасательных и коммерческих миссий. По словам генерального директора Кента Уилсона, «военные заказы позволяют быстро масштабировать производство, но именно гражданские задачи открывают дорогу к устойчивому развитию всей отрасли».
Появление такой линейки означает усиление глобальной конкуренции в сфере гибридных беспилотных систем. Технологии VTOL-класса становятся всё более востребованными — они незаменимы при работе в труднодоступных районах, на строительных площадках, в энергетике, геодезии и поисково-спасательных операциях. В ближайшие годы именно такие дроны могут стать основой нового этапа в развитии мировой беспилотной индустрии, где ключевую роль будут играть энергоэффективность, автономность и способность сочетать вертикальный взлёт с дальним горизонтальным полётом.
✈️ Аэропорт Домодедово #DME #ДМД на этой неделе открыл фотовыставку "На линии контроля", приуроченную ко Дню таможенника Российской Федерации. Экспозиция посвящена работе сотрудников пассажирского таможенного поста. Выставка размещена в международном терминале и открыта для всех посетителей.
#Дизайн
📸 ТГ-канал аэропорта Домодедово
📱 Поговорим ПроАэроПорт
270 МС-21 могут превратиться в 76
К концу 2026 года ОАК планирует выпустить два серийных самолёта МС-21. Как пишут «Ведомости», об этом заявил гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов. Тогда же импортозамещённая версия получит сертификат типа.
Соответствующим образом скорректированы производственные планы: к 2030 году обещают выпускать по 36 МС-21 ежегодно. Это отличается от планов, указанных в Комплексной программе развития гражданской авиации, которая была впервые принята в 2022 году и потом несколько раз корректировалась. В последней версии от 4 мая 2024 года говорилось о 9 МС-21-310 в 2025 году (по факту 0), 31 в 2026 году (обещают 2), в 2027 году 36, в 2028 году 50 и, начиная с 2029 года, по 72 машины, итого 270 бортов к концу 2030 года.
Если принять, что программа сдвигается на 3 года (36 бортов выпустят в 2030-м, а не в 2027 году), то получается, что вместо 270 самолётов выпустят 76. То есть, планы «Аэрофлота» получить 108 самолётов до 2030 года (твёрдый контракт на 18 машин подписан, до конца года планируется подписать ещё на 90) при таком раскладе не реализуются.
С другими типами воздушных судов ситуация похожая. По последним данным, к 2030 году ежегодно будет выпускаться от 10 до 20 SJ-100 (против 28 по КПГА, то есть, из 142 единиц сделают половину), а также по 10 самолетов Ту-214 с перспективой увеличения до 20 (в программе 28 в год и 115 всего, то есть, реально 30-40). Зато обещают больше Ил-114-300: 20 штук в год против 12, эти самолёты очень важны для региональных перевозок, где проблема замены Ан-24 стоит наиболее остро.
Впрочем, Airbus и Boeing хоть и поддерживаются в состоянии лётной годности, но к началу тридцатых годов начнут массово выбывать из эксплуатации в связи с истечением ресурса – а поскольку соответствующего им количества МС-21 и Ту-214 не будет (надо не 100, а 500), то отрасль будет продолжать сталкиваться с дефицитом кресельной ёмкости на фоне растущего спроса на авиаперевозки.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/24/oak_slowdown/
@frequentflyers
Emirates признана лучшей авиакомпанией мира по версии Forbes Travel Guide.
Секретом дубайского перевозчика называют постоянное совершенствование каждого аспекта пассажирского опыта.
Победители премии Verified Air Travel Awards были определены в результате закрытого опроса более 9 тыс. опытных путешественников. В этом рейтинге результат Emirates сильно превзошел "авиационный Оскар" Skytrax, где авиакомпания в этом году только четвертая.
Результаты подобных рейтингов зачастую сильно разнятся и довольно субъективны, несмотря на заявленную экспертность респондентов, определяющих лучших из лучших. Но все же интересно посмотреть, кого и, главное, за что называют лучшими. Игрокам рынка всегда полезно взять на заметку удачные решения коллег.
В числе победителей Forbes Travel Guide оказались:
🔼Лучший международный аэропорт – "Чанги" в Сингапуре.
Он "переопределил, каким может быть аэропорт", добавив необычные функции: самый высокий в мире крытый водопад (Rain Vortex), круглосуточный кинотеатр, сады бабочек и бамбука, а также бассейн и джакузи на крыше, откуда пассажиры могут наблюдать за взлетающими самолетами.
🔼Первый класс Emirates также признали лучшим (в Boeing 777-300ER), а бизнес – Qatar Airways Qsuites.
В сьютах Emirates есть кресла с эффектом невесомости, ароматы Bulgari и безлимитная еда, вплоть до икры.
Qatar Airways придумала удобные опции для путешествующих группами: позволяет создавать конфигурации для двойных – четверных сьютов. Из других преимуществ ее "бизнеса" – косметика Diptyque, пижамы от The White Company и возможность закрыть дверь и уснуть в полностью раскладывающемся кресле.
🔼Лучший международный лаундж авиакомпании – Emirates First Class Lounge в Дубае.
Там предлагаются разнообразные блюда: от запеченного дори до говяжьих ребрышек, тушеных 72 часа, сигарный бар, бар Moët & Chandon, спа-душевые, бесплатная 15-минутная спа-процедура и множество зон для отдыха или работы. И удобная прямая посадка из лаунжа.
🔼Лучший независимый зал ожидания в аэропорту – Louis Vuitton Lounge by Yannick Alléno в аэропорту "Хамад" (Доха).
Янник Аллено – известный шеф-повар, владеющий 21 рестораном по всему миру, разработал для лаунджа меню à la carte из французских блюд с катарским колоритом. Также комфорт пассажиров обеспечивают мебель с монограммами, произведения искусства в интерьере и обилие зелени.
🔼Лучшим по питанию в аэропорту также признали сингапурский "Чанги".
В нем и торговом центре Jewel Changi по соседству более 200 точек питания, которые "привлекают местных жителей, которые даже не путешествуют".
🔼Инновацией года стали кресла Economy Skycouch у Air New Zealand.
Новозеландская авиакомпания придумала, как сделать дальние рейсы более комфортными в эконом-классе. Skycouch, доступные на 777-300ER и 787-9, превращают ряд из трех кресел в диван. Кресла имеют регулируемые подножки, которые могут создать плоскую поверхность-диван, позволяя пассажиру и его спутнику растянуться на предоставленном постельном белье.
™️ Пристегните ремни
СКАТ от «Калашникова» успешно протестировал «Небосвод»
Беспилотное воздушное судно (БВС) СКАТ 350 М, серийно производимое концерном «Калашников», приняло участие во втором этапе испытаний оборудования удаленной идентификации БВС, которые организовала рабочая группа под руководством ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» по заданию Росавиации. Мероприятие проводилось в соответствии с методикой тестирования от 25 сентября 2025 года и было направлено на проверку соответствия требованиям Постановления Правительства РФ № 1701 от 30 ноября 2024 года.
В этот раз сопряжение с инновационной цифровой платформой для интеграции дронов в воздушное пространство «Небосвод», разработанной научно-исследовательским центром «Аэроскрипт», успешно апробировано на оборудовании ключевых российских производителей: в частности, на БВС СКАТ 350 М концерна «Калашников».
Результаты подтвердили полное соответствие «Небосвода» новым регуляторным требованиям: все ключевые параметры передавались корректно и с высокой степенью надежности, – и его готовность к масштабному применению в обеспечении безопасного и прозрачного воздушного пространства.