35313
✈️ Мониторинг воздушного телеграм-пространства Связь: @aviadispetcherbot Бустануть: https://t.me/aviadispet4er?boost Работа в авиации: @aviahh РКН: https://clck.ru/3F5b3C
В ответ на давление США в авиасфере Китай может пригрозить отказом от закупок американских самолетов. На фоне спора Вашингтона и Пекина Москва могла бы инициировать трехсторонний полилог для взаимного возобновления авиасообщения, сказал газете ВЗГЛЯД авиаэксперт Роман Гусаров.
Ранее США пригрозили запретить китайским компаниям использовать для полетов территорию России.
«Американские авиакомпании уже давно требуют от своих властей решить ситуацию с запретом на пролет в российском воздушном пространстве, благодаря которому китайские авиаперевозчики находятся в более выгодном положении. Бизнес в США не одобряет вмешательство в его деятельность политических аспектов», – пояснил авиаэксперт.
«Именно этими обстоятельствами вызвана инициатива Белого дома о запрете китайским перевозчикам осуществлять пассажирское авиасообщение с США через воздушное пространство России. Но такое решение вопроса нельзя назвать оптимальным. С точки зрения международного воздушного права инициатива Белого дома незаконна. Вашингтон не может диктовать иностранным авиакомпаниям, через какие территории им летать», – отметил он.
«Для США привычно нарушать международные нормы. В отношении России они сделали это уже несколько раз, даже если говорить только об авиационном праве. Но эта инициатива не имеет перспектив по другой причине: Китай просто откажется менять маршруты. Вместо этого Пекин пригрозит Вашингтону ответными мерами. Например, он всегда может купить в рамках многомиллиардного заказа Airbus вместо Boeing», – продолжил спикер.
Подписаться | Читать эксклюзив
❗️Я бы не говорил, что у нас был кризис межгосударственных отношений, это был кризис эмоций и понятно почему, мы столкнулись с гибелью самолета, нам нужно было время, чтобы разобраться — Путин о ситуации между РФ и Азербайджаном
Читать полностью…
✈️ Авиация в Сербии работает без перебоев: санкции против NIS не повлияли на авиасообщение
Несмотря на вчерашнее вступление в силу американских санкций против нефтяной компании NIS, авиасообщение в Сербии продолжает функционировать в штатном режиме — все перелёты выполняются по расписанию, а снабжение топливом проходит без перебоев.
Ранее поставки авиатоплива обеспечивала только NIS. Сейчас на рынке появилось несколько альтернатив, что исключает риск остановки рейсов. До вступления санкций ещё две компании получили лицензии на продажу авиатоплива — британская Flystar Flight Support и Air Serbia.
Как утверждают власти, авиаперевозчики имеют возможность самостоятельно выбирать, у кого покупать топливо. В прошлом году венгерский лоукостер Wizz Air перестал заправляться топливом NIS и был вынужден дозаправляться в Будапеште или Тимишоаре. Теперь такой сценарий маловероятен.
❤️ Подписаться 🏡 Аренда квартир
Ан-2 Владимирской авиабазы на сборке в процессе капитального ремонта.
📱 МАРЗ / Подписаться
Страница МАРЗ в ВКонтакте
Вспомнил в дополнение ко вчерашнему посту опрос пилотов, в котором 56% признались, что спят во время полета, а 29% признались, что находили спящим второго чебурека, когда просыпались.
Очень верно, что в статье подмечено про признавшихся. Но вдумчивого читателя, очевидно, интересует процент не признавшихся, а спящих. Открою вам карты. 100% гражданских летчиков на магистральных реактивных самолетах спят, и 100 (сто) % летчиков находили спящим коллегу, когда просыпались.
Те сумрачные тулузские гении, которые пытаются этому помешать, делая неудобные кресла, ссут против очень крепкого ветра. Но зачем?
Вы не поверите, но спят даже истребители. В многострадальном Лаосе, конечно. Прямо на боевом задании, на патрулировании, ночью они спят. И это нормально. Ночью человек хочет спать.
Очень небезопасно не потакать ему в этом желании, когда он управляет таким огромным количеством джоулей кинетической энергии.
4 октября 2025 года при заходе на посадку в аэропорту Тайбэй (Тайвань) экипаж самолета Boeing 787-9 Eva Air допустил касание хвостовой частью фюзеляжа поверхности взлётно-посадочной полосы.
Выполняя заход на посадку, прибывая из Шанхая, пилоты решили уйти на второй круг с очень малой высоты. Основные стойки шасси коснулись ВПП, а излишний тангаж на кабрирование повлек за собой tail strike. Набрав высоту 3000 футов, пилоты выполнили повторный заход и благополучно приземлились.
#inside_crashes_and_incidents
Спустя двое суток, после полного диагностирования и ремонта поврежденной части системы защиты от tail strike, самолет вернулся в эксплуатацию.
ℹ️ Воздушное судно с бортовым номером B-17881 было выпущено 7,1 года назад. Изначально летало в двухклассной компоновке салона, рассчитанной на перевозку до 26 человек в классе «бизнес» и до 278 в классе «эконом». В сентябре 2025 года борт прошел реконфигурацию, получил класс «комфорт» и ныне летает в следующей компоновке: 26 «бизнес», 28 «комфорт», 224 «эконом».
➡️ Другие разборы по теме:
Tail strike Airbus A321neo в Гвадалахаре
Tail strike Boeing 737-800 в Сочи
Tail strike Airbus A321neo в Дели
Tail strike Airbus A321neo в Праге
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Новосибирская транспортная прокуратура выявила нарушения прав пассажиров авиакомпании «Сибирь», следовавших рейсами по маршрутам Новосибирск – Хабаровск – Новосибирск и Москва - Новосибирск
🇷🇺 Новосибирская транспортная прокуратура по обращениям граждан проверила исполнение законодательства о защите прав потребителей авиационных услуг в деятельности АО «Авиакомпания Сибирь».
Установлено, что в мае текущего года 9 пассажирам рейса, планировавшего вылет по маршруту Новосибирск – Хабаровск - Новосибирск, отказано в воздушной перевозке, поскольку число зарегистрированных пассажиров превысило количество мест на борту воздушного судна.
Кроме того, в том же месяце по причине соблюдения требований безопасности полетов рейс авиакомпании, планировавший вылет по маршруту Москва – Новосибирск, был задержан свыше 18 часов. Вместе с тем питание пассажирам рейса организовано с нарушением установленного срока, размещение в гостинице предоставлено только 32 пассажирам из 145, ожидающих вылета.
Первый опытный Як-130М готов к наземным испытаниям
ОАК и Ростех похвастались, что на Иркутском авиационном заводе (компания «Яковлев») построен первый опытный образец Як-130М.
Як-130М создаётся на базе Як-130. Основная цель проводимой модернизации – расширение боевых возможностей самолёта.
Интеграция новых бортовых систем позволит эксплуатировать Як-130М в учебных и боевых целях круглосуточно и в сложных метеоусловиях.
На самолёт установили бортовую радиолокационную станцию БРЛС-130Р, оптико-лазерную теплотелевизионную систему СОЛТ-130К, бортовой комплекс обороны «Президент-С130» и комплекс средств связи КСС-130.
Модернизация позволит вооружить Як-130М ракетами класса «воздух-воздух» и высокоточными авиационными средствами поражения класса «воздух-поверхность» со спутниковыми и лазерными системами наведения. Новый самолёт не только сохранит все возможности по подготовке боевых летчиков, но и обретёт качества боевого самолёта.
В ходе наземных испытаний на самолёте протестируют новые и модернизированные системы для подтверждения заявленных характеристик. Затем борт начнут готовить к первому полёту.
Параллельно ведётся сборка ещё двух бортов.
#Як130 #Яковлев
Подписаться на @AviaComments
🇮🇳 В Мумбаи открыли второй международный аэропорт
В Индии открылся новый международный аэропорт Нави Мумбаи (Navi Mumbai International Airport, NMI/VANM), крупнейший инфраструктурный проект страны последнего десятилетия. Торжественная церемония прошла при участии премьер-министр Нарендра Моди, который назвал её «историческим днём для индийской авиации».
Первая очередь строительства аэропорта обошлась в 19 650 крор рупий (около $2,37 млрд). После выхода на полную проектную мощность он сможет принимать до 90 млн пассажиров в год и обрабатывать 3,25 млн тонн грузов. С четырьмя терминалами аэропорт будет работать совместно с существующим хабом – международным аэропортом имени Чатрапати Шиваджи (BOM/VABB), снимая с него часть нагрузки.
Министр гражданской авиации Индии Шри Раммохан Найду Кинджарапу отметил:
«Сегодня мечта обрела крылья. Международный аэропорт Новый Мумбаи отражает стремления растущей Индии и видение нашего уважаемого премьер-министра Шри Нарендры Моди. Мы благодарны, что этот грандиозный проект готов встретить будущее».
Самые фотогеничные аэропорты России 📸✈️
В России хватает мест, где даже простая посадка превращается в кадр уровня National Geographic. Вот несколько аэропортов, куда хочется прилетать не только ради путешествия, но и ради фото:
🏔 Сочи (AER)
Один из самых живописных подходов к посадке в стране: Черное море с одной стороны, Кавказские горы — с другой. Особенно красиво утром, когда вершины еще в тумане, а солнце уже блестит на воде.
🌲 Байкал / Иркутск (IKT)
При подлете — вид на огромное зеркало Байкала, острова и горы на горизонте.
🏞 Мурманск (MMK)
Суровый север, холмы и бесконечные оттенки неба. Зимой — редкие кадры с северным сиянием прямо на фоне перрона.
🌅 Камчатка / Петропавловск-Камчатский (PKC)
Посадка среди вулканов — редкий случай, когда каждое фото с полосы выглядит как открытка. Особенно красиво при ясной погоде, когда Корякская сопка прямо напротив терминала.
🛫 Якутск (YKS)
Контраст снежных полей и ярких самолетов. Идеальное место для зимних кадров: солнце низко, воздух кристально чистый.
А какой аэропорт в России, по вашему мнению, самый красивый?
В «Аэрофлоте» до сих пор используют симуляторы для расчёта топлива после кибератаки.
Спустя почти два с половиной месяца после масштабной хакерской атаки на IT-инфраструктуру «Аэрофлота» около половины всех рейсов авиакомпании продолжают выполняться в нарушение Федеральных авиационных правил (п. 5.26 ФАП-128) без полноценного рабочего плана полёта (OFP). А именно без расчёта по топливу, метеорологической информации, карт опасных метеоявлений и данных о ветровой обстановке по маршруту.
Причиной проблем стал взлом американской программы Sabre FPM, через которую полётные диспетчеры обсчитывали рейсы и готовили брифинг-пакеты для экипажей. Авиакомпании пришлось экстренно перейти на российскую программу «Аэролоция», которой уже более 20 лет. Это ПО имеет устаревший движок, плохо адаптировано, не подгружает погоду, маршруты и другую важную информацию. Из-за минимальной автоматизации и медлительности «Аэролоции» диспетчерам всё приходится делать вручную. На обсчёт одного рейса у них уходит около получаса, тогда как при Sabre это занимало в среднем 5-7 минут.
В результате полётные диспетчеры, которых в штате «Аэрофлота» около 40 человек, а в смене работает в среднем 6–7, физически успевают обеспечивать необходимыми документами только международные рейсы, а также внутрироссийские продолжительностью свыше четырёх часов.
Остальные же рейсы до четырёх часов — а таковых около половины — частично обсчитываются с помощью скачанных из интернета программ для расчёта брифинг-пакета и моделирования полётов в авиасимуляторах. Например, Navigraph Charts, которая совместима с Microsoft Flight Simulator, и SimBrief by Navigraph. В них содержится чёткое предупреждение: «Not for real world navigation» («Не предназначено для навигации в реальном мире»). При этом данная фраза из документов обрезается.
Пилотам на коротких рейсах предоставляют не полностью рассчитанные полётные планы, составленные на основе усреднённых OFP прошлых полётов, без актуальных опасных метео явлений и ветровых зон по маршруту. После их забивки в бортовую систему самолётовождения (FMS), по просьбе руководства лётного департамента, пилоты рассчитывают топливо либо с помощью скачанного авиасимулятора, либо «дедовским способом», увеличивая запас топлива на всякий случай на три-пять тонн. Это приводит к перерасходу авиакеросина, снижению топливной эффективности, многомиллиардным убыткам и повышенному вреду для окружающей среды, а также создаёт дополнительные риски для безопасности полётов.
Отсутствие полноценного OFP ранее привело как минимум к двум инцидентам с вынужденными посадками самолётов «Аэрофлота» на запасных аэродромах для дозаправки. 30 июля экипаж Airbus A321 (RA-73160), выполнявший рейс SU-2130 из Москвы в Стамбул, над Чёрным морем объявил «Mayday Fuel», после чего развернулся и приземлился в Сочи. По той же причине в августе ещё один самолёт вынужденно сел в Самаре. По предварительной информации, это А321neo (RA-73705), выполнявший 29 августа рейс SU-233 из Дели в Москву.
Кроме того, экипажам может не выдаваться и утверждённый полётный план (FPL). Это привело как минимум к одному инциденту: 2 сентября самолёт Boeing 737-800 (RA-73095) «Аэрофлота», выполнявший рейс SU-850 из Хабаровска в Санью, отклонился от утверждённого маршрута над Гонконгом. Причиной этого стало отсутствие у экипажа ATC FPL с утверждённым маршрутом.
При этом задолого до хакерской атаки лётного директора «Аэрофлота» Эдуарда Советкина неоднократно предупреждали о необходимости разработки отечественных продуктов для расчёта брифинг-пакетов, чтобы поскорее заменить нелицензионное американское ПО Sabre. Однако он не видел в этом острой необходимости, продолжая докладывать руководству об отсутствии проблем и угроз. Уже после кибератаки Советкину также предлагали увеличить штат полётных диспетчеров, но этого пока так и не было сделано.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Повелители слонов: как управлять машиной для противообледенительной обработки самолёта
Россия – не родина слонов. «Слонами» в аэропорту называют машины для противообледенительной обработки. Отдаленно они и правда похожи на слонов: большая тушка и длинный хобот, через который можно поливаться водой. Но в нашем случае это просто переход собственного имени в нарицательное. Также как фотокопировальные аппараты называют ксероксами, так и аэродромные машины для противообледенительной обработки воздушных судов (поди ещё выговори это словосочетание) стали слонами по серии Elephant датской фирмы Vestergaard. Несмотря на импортозамес, они считаются лучшими и активно эксплуатируются.
Для начала работы нужно залезть по стремянке на крышу и сесть в кабину, примерно такую же по габаритам, как у экскаватора или погрузчика.
Рядом с креслом — два основных джойстика. Левый управляет стрелой, которая выдвигается, поднимается и поворачивается. Правый отвечает за форсунки, из которых будет литься жидкость. Сначала нужно вбить в компьютер данные по рейсу — обычно это номер рейса, стоянка, всё по инструкции. Потом авиакомпании выставят счёт согласно фактическому расходу.
Работа начинается с левого джойстика: опускаем стрелу, а потом, наклоняя джойстик вперед, аккуратно выдвигаем ее вперед, чтобы дотянуться до крыла или хвоста. Когда стрела в положении, правая нога нажимает педаль — и пошла жидкость. Во время обучения, как у меня, это просто вода. В реальности сначала подаётся реагент первого типа — он под большим давлением бьет тонкой струей и сбивает уже налипший снег и лед. Потом переключаемся на четвертый тип — антиобледенитель. Он выходит широким «душем», чтобы равномерно покрыть поверхность и не дать льду образоваться снова. Куда делись жидкости второго и третьего типа? Мы про это писали тут: https://www.frequentflyers.ru/2021/12/06/deice_explained/
Вся фишка в том, чтобы поливать самолёт непрерывно и в движении. Опытный оператор работает двумя джойстиками одновременно: один ведет стрелу вдоль контура самолета, а второй регулирует форсунки. Рука уже сама помнит все движения. Самое главное — не задеть самолет. На конце стрелы есть специальный щуп, «ус». Если он коснется обшивки, это автоматически приведёт к задержке рейса — придется докладывать командиру и проводить проверку. Поэтому идеальное расстояние — около метра от форсунки до поверхности крыла. Я пару раз усами, конечно же, приложил: и при резкой остановке машину колбасит так, что становится страшно.
Обычно на всю обработку уходит минут десять. Если самолет большой, подключают еще машины. Есть и свои правила: например, нельзя обрабатывать участки над дверями и люками. В общем, работа хоть и кажется сложной, но ничего сверхъестественного в ней нет — нужна аккуратность и сноровка. Ведь от этого зависит, как легко самолет оторвется от земли в зимний день.
«Слоны» есть не во всех аэропортах – в тёплых странах, например, их в принципе не закупают за ненадобностью. Но иногда погода преподносит сюрпризы, и тогда поливать самолёты приходится в буквальном смысле слова со стремянкой и ведром.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/09/deicing_pov/
Благодарим аэропорт Пулково за возможность съёмки репортажа.
@frequentflyers
Новый специальный сигнал тревоги "Авиационная опасность" вводится в Курской области по согласованию с Минобороны, сообщили в оперативном штабе региона.
Об "Авиационной опасности" жители будут оповещаться также, как и при объявлении опасности атаки БПЛА. Порядок действий граждан в этом случае будет аналогичным. Включение специального звукового сигнала не предусмотрено.
200 кг топлива в баках Boeing 737 🚨
3 октября 2025 года самолет Boeing 737-800 с бортовым номером 9H-QBD выполнял рейс по маршруту Пиза (Италия) 🇮🇹 – Прествик (Шотландия) 🏴
Прибывая на аэродром Прествик экипаж столкнулся с сильным ветром, порывы которого достигали 46 узлов, и был вынужден выполнить уход на второй круг. Заняв зону ожидания и попробовав повторный заход, пилоты приняли решение вернуться в зону ожидания, а затем уйти на запасной в Эдинбург. Заходя на посадку в Эдинбурге, они столкнулись с ветром, порывы которого достигали уже 52 узлов. Вновь был выполнен уход на второй круг, а затем самолет проследовал на другой запасной, в Манчестер, успешно приземлившись там со следующим остатком топлива: 100 кг в левом баке и 120 кг в правом баке.
EGPK 031850Z 23029G46KT 9999 -RA FEW033 SCT039 BKN047 13/09 Q0978=
EGPH 031920Z 24034G52KT 5000 -RA SCT030 SCT034 BKN040 12/09 Q0976 RERA=
Расследование авиакатастрофы с азербайджанским лайнером требовало большого ответственного, профессионального труда, сказал Владимир Путин.
Следствие по катастрофе завершается, в целом его результаты понятны, отметил президент. Господин Путин выразил надежду, что Россия и Азербайджан перевернули страницу после катастрофы самолета AZAL.
▪ Подписывайтесь на «Ъ»|Оставляйте «бусты»
✈️Второй технический облёт дальнемагистрального Airbus A330-200 «Белавиа»
✈️ Вчера «Белавиа» совершила второй успешный контрольный полёт второго Airbus A330-200 с бортовым номером EW-587PD после проведения комплексного технического обслуживания. Испытательный рейс длился почти 2 часа и подтвердил исправность всех бортовых систем. Первый такой рейс был 6 октября.
🛫 Проведение таких полётов перед запуском самолёта в регулярную эксплуатацию — стандартная практика в авиации, гарантирующее максимальную безопасность и соответствие строгим международным стандартам.
🌧 На фотографиях — эффектные моменты взлета, посадки и пролета самолета над Национальным аэропортом. После посадки позади шасси отчётливо видны клубы водяного тумана, эффектно выглядело (да, привет осень, наконец-то!).
🗓 В ближайшее время данный борт будет эксплуатироваться на регулярных и чартерных рейсах!
____
📸MSQ.SPOTTER
Росавиация ожидает сокращения коммерческого авиапарка на треть к 2030 году
Федеральное агентство воздушного транспорта России ожидает, что к 2030 году коммерческий авиапарк страны сократится на треть.
«По пессимистичному прогнозу, совместно с авиакомпаниями мы оцениваем выбытие порядка 339 самолётов к 2030 году», — сообщил глава ведомства Дмитрий Ядров на встрече в Совете Федерации 7 октября.
🌱 В США создают экологичное авиатопливо из CO2
Инженеры из американского исследовательского института Southwest Research Institute (SwRI) произвели и испытали экологичное авиационное топливо (SAF), полученное из углекислого газа и зелёного водорода.
Специалисты синтезировали небольшую партию так называемого e-fuel — около одного барреля. Затем его характеристики сравнили с традиционным авиакеросином и коммерчески доступным видом SAF, собрав данные о выбросах на стенде для испытаний реактивных двигателей.
Такой подход позволяет оценивать новые виды топлива в малых объёмах. Это снижает затраты, время и риски по сравнению с полномасштабными испытаниями, помогая в поиске решений для декарбонизации авиационной отрасли.
🔼 Аэротетраэдр | #инновации
В Китае осудили США за идею запретить полеты китайских самолетов над РФ
США следует задуматься о влиянии своей политики на американские компании, а не давить на другие страны, заявил официальный представитель МИД Китая Го Цзякунь.
По его словам, действия Вашингтона негативно скажутся на передвижении людей между Китаем и США, а за решения американских властей будут расплачиваться люди со всего мира, передает РИА Новости.
Подписывайся на АиФ/ Все каналы АиФ/ MAX
С пятницей!
В интернете завирусилось видео, на котором стюардесса во время инструктажа случайно надула настоящий спасательный жилет.
Главная героиня ролика — не настоящая бортпроводница, но, честно говоря, от такой ситуации никто не застрахован. У нас с коллегой однажды тоже так было — вместо имитации жилета попался настоящий😆
Перед каждым вылетом экипаж проводит инструктаж и демонстрацию аварийно-спасательного оборудования — масок, жилетов, ремней безопасности. Новеньких в этот момент часто «посвящают» в профессию: кто-то подменит ремень, кто-то спрячeт маску.Читать полностью…
⏰Новое фото российского Су-75 вызвало переполох в США
Информационное поле вокруг Су‑75 сопровождалось слухами. Осенью 2024 года в сети появились размытые кадры самолёта, якобы замеченного в небе над заводским аэродромом в Комсомольске‑на‑Амуре, где планировалась сборка опытных машин.
В конце ноября 2024 года «Российская газета» опубликовала материал о возможном начале летных испытаний Су‑75 в Комсомольске‑на‑Амуре, однако последующего развёрнутого подтверждения не последовало, а автор статьи справедливо отметил необычность отсутствия широкого освещения первого полёта нового истребителя.
В январе 2025 года в отдельных сообщениях появились данные о сборке первых двух летных экземпляров в 2025 году. Эти анонсы вновь подняли обсуждение возможного перехода проекта от макета и демонстрационных материалов к реальным опытным машинам и началу испытаний.
Подробнее в свежем выпуске на RUTUBE-канале и в VK "Mashnews. Новости промышленности".
Первая частная авиакомпания Узбекистана готовится открыть рейсы в США
🇺🇿 Первая частная авиакомпания Узбекистана – Qanot Sharq готовится к открытию полетов в США. Она уже подала заявление властями этой страны на получение разрешения на выполнение регулярных рейсов дважды в неделю из Ташкента в Нью-Йорк, подтвердил CentralAsia+ Aero представитель перевозчика.
Эти рейсы будут выполняться с промежуточной посадкой в Будапеште, поскольку прямой перелет был на грани дальности полета широкофюзеляжных лайнеров Airbus A330-300, которые есть у перевозчика, объяснил он.
В парке Qanot Sharq сейчас три A330-300, а также по два узкофюзеляжных самолета A321neo LR и A320ceo.
В авиакомпании ожидают, что власти Венгрии предоставят ей пятую свободу авиаперевозок, что даст возможность брать пассажиров на это рейс в Будапеште. Qanot Sharq выполняла рейсы из Ташкента в столицу Венгрии в 2024 году, но приостановила полета из-за низкого спроса.
По словам представителя авиакомпании, полеты в США не начнутся раньше следующего лета, т.к. перевозчику предстоит еще пройти аудит FAA. После их запуска Qanot Sharq нарушит монополию государственной Uzbekistan Airways, которая сейчас является единственной авиакомпанией в постсовестcкой Центральной Азии летающей в США. Она выполняет прямые рейсы из Ташкента в Нью-Йорк на самолетах Boeing 787-8.
Ранее открыть рейсы в США после получения в 2026 году самолетов Boeing 787-9 планировал крупнейший перевозчик Казахстана Air Astana. Но в сентябре его глава Питер Фостер признал, что прямые перелеты по этому маршруту из Казахстана невозможны без использования воздушного пространства России, которого перевозчик избегает с 2022 года.
Фото: Qanot Sharq
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
✈️ Доля её труда есть в каждом нашем самолёте!
Знакомьтесь, Евгения Ольшанская. Именно она и её коллеги отвечают за то, чтобы каждый измерительный прибор на заводе имени Гагарина был точен до миллиметра.
Её история — про любовь к своему делу.
✏️ На заводе с 1999 года, начинала распределителем, затем контролёром станочных и слесарных работ, а спустя 10 лет решила освоить новую для себя специальность — техника-метролога.
✔️ Раз в год тысячи инструментов, от простой линейки до штангенциркуля, должны пройти поверку, но Евгения не боится такой ответственности.
Она убеждена: «Если я что-то делаю, то должна быть уверена в каждой цифре! Работать нужно на совесть — честно, правильно, основательно».
Turkish Airlines может отказаться от сделки с Boeing и выбрать Airbus
Turkish Airlines может отказаться от недавно анонсированного заказа на самолеты 737 MAX американской компании Boeing и заказать вместо них лайнеры Airbus в случае провала переговоров с поставщиком двигателей CFM International. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на агентство Reuters.
CFM – единственный поставщик двигателей для Boeing 737 MAX. Компания также конкурирует с RTX и Pratt & Whitney за контракты с авиакомпаниями в отношении Airbus A320neo.
"Если CFM пойдет на выполнимые экономические условия, мы подпишем сделку с Boeing", – сказал председатель совета директоров турецкой авиакомпании Ахмет Болат. По его словам, переговоры несколько продвинулись, но ценовые разногласия остаются.
aviastat.ru/n288635
Как проходит подгон и присоединение телескопического трапа к самолёту в аэропорту Пулково, часть 2
Продолжаю рассказ про день, в котором я был в роли агента по наземному обслуживанию в аэропорту Пулково.
После того, как я с Эриком встретили борт, мы пошли в телетрап для того, чтобы подогнать его к самолёту.
Проверили телетрап, подогнали к воздушному судну, постучали в дверь экипажу, готово 👋
А скоро покажу визуальный обход и проверку самолёта агентом наземного обслуживания аэропорта Пулково.
Китай и Индия возобновят прямые авиарейсы к концу октября этого года
Китай и Индия возобновят прямые авиарейсы ближе к концу октября этого года, подтвердил в четверг официальный представитель МИД КНР Го Цзякунь. Об этом пишет агентство "Синьхуа".
Это новый результат усилий обеих сторон по реализации важного консенсуса, достигнутого председателем КНР Си Цзиньпином и премьер-министром Индии Нарендрой Моди во время их встречи в Тяньцзине 31 августа, сообщил Го Цзякунь на очередной пресс-конференции.
Это также позитивный шаг, способствующий дружеским обменам между китайским и индийским народами, численность которых превышает 2,8 млрд человек, добавил он.
aviaru.net/n288642
✈️Андрей Герасименко – пример преданности профессии и семейным традициям. Его путь – это часть истории династии, где любовь к небу передается из поколения в поколение.
✈️Его дедушка — пилот 1-го класса, налетавший около 15 тысяч часов, «Отличник воздушного транспорта» со стажем работы в авиации – 58 лет. Бабушка — летчик-инструктор, инструктор-парашютист, кандидат в мастера по самолетному спорту, позднее — диспетчер Минского аэропорта, стаж работы в авиации – 46 лет. Отец долгие годы трудился авиадиспетчером, а брат работает в аэропорту старшим пилотом-инструктором.
gkovd-andrei-gerasimenko-kogda-aviaciya-v-krovi">Подробнее — в материалах нашей рубрики «Лица отрасли» ✈️
4️⃣8️⃣ 48-й день рождения МиГ-29
6 октября 1977 года состоялся первый полёт опытного экземпляра истребителя МиГ-29. Машину в воздух поднял советский лётчик-испытатель Александр Васильевич Федотов, шеф-пилот ММЗ им. А.И.Микояна.
Созданный в годы холодной войны, этот фронтовой истребитель стал ответом СССР на американские F-15 и F-16. В 1983 году МиГ-29 поступил на вооружение, а вскоре начал экспортироваться — сначала в страны Варшавского договора, затем по всему миру.
Первый показ МиГ-29 за рубежом состоялся в 1986 году во время визита в период с 30 июня по 3 июля шести советских самолётов из состава 234-го гиап в Финляндию. А в сентябре 1988 года МиГ-29 и МиГ-29УБ произвели фурор на авиашоу в британском Фарнборо. Став первым советским истребителем 4-го поколения, который был показан за "Железным занавесом", МиГ-29 заставил говорить о себе всю мировую авиационную общественность.
На сегодняшний день произведено более 1600 самолётов МиГ-29, и он до сих пор служит в ВВС более чем 20 стран. Сегодня, спустя почти полвека, МиГ-29 остаётся символом инженерного совершенства.
🛫️️ AviaNews