35477
✈️ Мониторинг воздушного телеграм-пространства Связь: @aviadispetcherbot Бустануть: https://t.me/aviadispet4er?boost Работа в авиации: @aviahh РКН: https://clck.ru/3F5b3C
Глазами пилота👨✈️
🔥 Пятница - время для огня! И чем больше, тем лучше! 🔥
🎯На одном из полигонов Беларуси в цель летят неуправляемые авиационные ракеты С-13, прозванные "Тулунбас". К полигону они доставляются в подвесном орудии Б-13 (на фото на 3-м пилоне). В данном случае носителем является легкий штурмовик Як-130 ВВС Республики Беларусь🇧🇾.
Так что, если вы думали, что пятничный огонь - это шашлыки на даче, то наш летчик с этим категорически не согласен😉
📸 Александр Соц
#глазамипилота
_____________________________
✍️ Подписаться на AviaticA
😂 каждый авиатор в старости с уехавшей кукухой
Читать полностью…
Правоохранители Тюмени при проверке строек и рынков, где работали иностранцы, использовали беспилотник.
Некоторые приезжие в панике пытались скрыться, но от всевидящего ока коптера укрыться не получилось. С воздуха мигрантов довольно быстро нашли. Так, при помощи дрона на одной из строек удалось зафиксировать, как работники убегали от проверки или пытались спрятаться за бетонными конструкциями недостроенного жилого дома.
В результате рейда выявлено 87 иностранцев-нарушителей. Из них - 69 привлечены к административной ответственности за проживание не по месту регистрации, 6 — за работу без трудовых патентов. В отношении 10 человек вынесены постановления о выдворении за пределы России.
#БАС #беспилотник #Тюмень #проверкамигрантов
@bespilotny1
✈️ Россия укрепляет технологический суверенитет в авиадвигателестроении.
Ростех формирует гражданскую авиацию нового поколения – модельный ряд самолетов и вертолетов, который призван закрыть потребности страны и обеспечить транспортную связность регионов. В частности, готовятся к выпуску лайнеры МС-21, «Суперджет-100», Ил-114-300, легкий вертолет «Ансат». Разрабатываются другие перспективные машины.
Эти воздушные суда поднимают в небо российские двигатели разработки Объединенной двигателестроительной корпорации: ПД-14, ПД-8, ТВ7-117СТ-01 и ВК-650В. Параллельно специалисты ОДК работают над импортозамещением в ремонте и обслуживании иностранных силовых установок, стоящих на действующих SSJ-100.
Подробный разбор достижений и перспектив отечественного авиадвигателестроения – в аналитическом материале портала ОБЪЯСНЯЕМ.РФ. Эксперты отмечают: Россия уже восстановила ряд компетенции и максимально близка к достижению технологической независимости в авиадвигателестроении.
@rostecru
Беспилотная транспортная система С-76 вышла на первый этап сертификации
В ОКБ Сухого состоялось заседание макетной комиссии, ознаменовавшее начало работ по получению ПАО «ОАК» (входит в Госкорпорацию Ростех) Сертификата типа на беспилотную авиационную систему (БАС) гражданского назначения «БТС ВАБ С-76». Изделие создается в рамках Национального проекта «Беспилотные авиационные системы». Об этом сообщает AVIA.RU.
«БТС ВАБ С-76» является первой в России транспортной БАС гражданского назначения для грузоперевозок с максимальной взлетной массой свыше 1500 кг, проходящей сертификацию типа в Росавиации.
aviaru.net/n289104
🍁Осень - время золота закатов и красочных лиственных пейзажей, в которые прекрасно вписываются силуэты боевой авиации #вксроссии
#РусскиеВитязи #высшийпилотаж #Су30СМ #Су35С #Авиация
🇫🇷 Нет, Франция не заказывает дополнительные 61 Rafale, но подтверждает свои цели по закупкам
Глава французского ведомства по оборонным закупкам Эммануэль Шива развеял слухи о расширении программы Rafale на дополнительных 60 аппаратов, о котором сообщал ряд СМИ.
Несмотря на упоминание цифры 286 самолетов в проекте бюджета-2026, речь идет о суммарных поставках — включая уже построенные машины, экспорт в Грецию и Хорватию, а также два борта, заменяющих потерянные.
🎯 Таким образом, целевая численность остается прежней — планируется сформировать парк из 225 Rafale к 2035 году, из которых:
➖ 185 предназначены для ВВС и космических сил Франции;
➖ 40 для авианосной авиации ВМС.
🔧 По словам Шива, в рамках бюджета на 2026 год предусмотрено строительство лишь двух самолетов для компенсации потерь, а не новый заказ на 61 машину.
Ранее президент Макрон допускал возможность расширения парка Rafale в долгосрочной перспективе, однако в действующем оборонном плане 2024–2030 гг. таких планов нет.
🇫🇷 Сейчас ВВС Франции располагают около 100 истребителями данного типа, а также более возрастными Mirage 2000D и 2000-5F, часть которых вскоре будет передана Украине.
👍@wingsofwar
На фоне многочисленных инцидентов с беспилотниками Европа готовится к эпохе тотального контроля над воздушным пространством. Бельгия предлагает создать «радарную сеть» для мониторинга полетов дронов 📡
Бельгийцы предложили создать систему регистрации и мониторинга дронов в режиме реального времени, чтобы усилить безопасность воздушного пространства ЕС. Как сообщает Financial Times, инициатива предусматривает обязательную регистрацию всех беспилотников, а также их интеграцию в единую сеть отслеживания. Любой дрон, не внесённый в систему, будет автоматически выявляться и передаваться в базу полиции и служб безопасности.
По данным бельгийского Министерства транспорта, даная мера призвана положить конец «эпохе анонимных полётов». За последние годы дроны стали неотъемлемой частью логистики, сельского хозяйства, строительства и видеосъёмки, однако одновременно выросло и число инцидентов с их участием — от нарушения границ аэропортов до использования аппаратов для контрабанды и шпионажа.
Система, предложенная Бельгией, позволит отслеживать каждый дрон в небе страны и мгновенно реагировать на подозрительные полёты. Алгоритмы искусственного интеллекта будут анализировать траектории, определять нарушения и в случае необходимости направлять уведомления в правоохранительные органы. Таким образом, власти рассчитывают повысить уровень безопасности и предотвратить возможные диверсии или атаки.
Эксперты отмечают, что бельгийская инициатива может стать моделью для всего Евросоюза. На фоне растущего числа беспилотных аппаратов — от коммерческих до государственных — европейские страны ищут способы создать единые стандарты регулирования. В будущем система может быть интегрирована в общеевропейскую платформу управления воздушным движением, что позволит контролировать не только пилотируемую авиацию, но и все беспилотные полёты.
Вместе с тем, проект вызывает дискуссию о границах цифрового надзора за частной жизнью. Для частных операторов и любителей аэросъёмки обязательная регистрация может обернуться дополнительными затратами и ограничениями. Однако бельгийские власти считают, что безопасность граждан и защита стратегических объектов должны оставаться приоритетом.
Таким образом, Европа делает шаг к выходу на новый уровнь контроля за небом. Если инициатива будет одобрена на уровне ЕС, каждый полёт дрона — от детской игрушки до промышленного беспилотника — окажется под наблюдением единой цифровой системы.
Стоит отметить, что в России подобная система уже по сути технически создана. Это «Рубикон» компании «Флай Дрон». Есть и другие отечественные разработки такого рода. Но вопрос их масштабирования пока остается открытым.
Shield AI представила сверхзвуковой БПЛА вертикального взлёта и посадки нового поколения
Известная своим автономным ИИ-комплексом Hivemind, американская компания расширяет номенклатуру своих продуктов с разработкой полноценных боевых беспилотников. 21 октября в Вашингтоне она представила X-BAT, компактный беспилотный истребитель, не требующий взлётно-посадочной полосы.
Компания решила оснастить X-BAT двигателем от истребителя F-16 (F110 или F100) с трёхмерным управлением вектором тяги, которое конструктивно аналогично системе экспериментального F-15 ACTIVE. Это сделает аппарат сверхзвуковым и по уровню ближе к пилотируемым истребителям, чем его потенциальные конкуренты в нише беспилотных истребителей в лице YFQ-44A и YFQ-42A, от Anduil и General Atomics, соответственно.
Аппарат имеет размах крыла 12 м, длину 8 м и способен нести ракеты AIM-120 и AIM-174B во внутреннем отсеке. Заявленная дальность полёта превышает 3.700 км.
Запуск и посадка осуществляются с прицепа-платформы, что делает X-BAT полностью независимым от аэродромов. Также опубликованы рендеры использования дрона с кораблей ВМС США.
После взлёта, управление будет выполняться системой Hivemind, которую уже применяют ВМС США и другие компании, включая Anduril и Kratos.
Стоимость одного X-BAT составит около 30 млн долларов, что соответствует аналогичным проектам. Испытания запланированы на 2026 год, а полная боеготовность — к 2028-му.
📷 Shield AI
#Постфактум #БПЛА
Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На этой неделе представители Амурской области работают в провинции Хэйлунцзян, где уже обсудили сотрудничество по вопросам использования беспилотных систем.
Во время визита амурская делегация ознакомилась с передовыми моделями беспилотных систем компании «Хэйлунцзян Хуэйда технолоджии», которая разработала около 20 агродронов. Эти беспилотники уже используются в разных странах для орошения, опрыскивания, внесения удобрений и транспортировки. Также амурчанам показали одну из последних инноваций компании. Это БПЛА с самой большой грузоподъемностью в Китае — до 150 килограммов. Весной следующего года дрон планируют ввести в серийное производство.
Стороны обсудили импорт в Приамурье техники китайского производства и работу в области сельхозпредприятий с участием инвестиций из КНР.
#БАС #беспилотники #Амурскаяобласть #Хэйлунцзян
@bespilotny 1
Ил-96 снова повезёт пассажиров в Европу
Единственный оставшийся в эксплуатации на регулярных рейсах Ил-96 снова будет возить пассажиров после продолжительного перерыва. 11-12 октября Ил-96-300 кубинской авиакомпании Cubana (CU-T1250) перелетел из Минска в Санкт-Петербург, оттуда в Рейкьявик, а там уже дозаправка – и домой, в Гавану.
В Минске Ил-96 2005 года постройки находился с июля, где проходил тяжёлую форму обслуживания. Пока после возвращения в Гавану он не летал. Планируется в зимнем расписании выполнять на нём два еженедельных рейса в Мадрид и два во Франкфурт, первый рейс в Мадрид запланирован на 28 октября. Первоначально для этого планировали использовать взятые в мокрый лизинг у испанской авиакомпании Plus Ultra Airbus самолёты A330-200. Однако их не хватает для выполнения рейсов с заявленной частотой, поэтому Ил-96 ещё поработает. Правда, пока в расписании только один еженедельный рейс на Ил-96, второй стоит на A332. Посмотрим, что будет в реальности.
Всего у Cubana четыре Ил-96: три получены новыми, ещё один из-под «Аэрофлота», выведенный в 2014 году. Летает только один: наш 1250, но редко: в этом году был всего один рейс в Каракас в мае. Остальные самолёты на хранении. Под рейсы в Каракас также пытались восстановить один из Ту-204, однако он с июня этого года до сих пор остаётся в Ульяновске.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/23/1250_back/
@frequentflyers
Shield AI показала реактивный дрон X-BAT под управлением ИИ.
⚙️ Компания Shield AI создает модульный реактивный малозаметный БПЛА X-BAT, который будет управляться искусственным интеллектом. Предполагается, что беспилотник сможет выполнять различные задачи - от разведки до ударных миссий.
Какие характеристики обещают:
📌 длина - около 8 м;
📌 размах крыла - 12 м;
📌 потолок - 16 км;
📌 дальность - до 3 700 км.
Управляться БПЛА будет системой ИИ, что минимизирует участие оператора и позволит работать в отсутствии связи и навигации. Садиться и взлетать БПЛА будет вертикально, что сэкономит место для морской версии - как ожидается, американский десантный корабль сможет нести 60 X-BAT.
💵 Прототип уже прошёл аэродинамические испытания, а первые полёты запланированы на 2028 год. Что касается стоимости, то её обещают удержать в пределах $20–30 млн - довольно дорого и такой вариант может проиграть дешевым камикадзе.
™️ Беспилот
Etihad вернет в эксплуатацию два оставшихся Airbus A380.
Сейчас эмиратская авиакомпания летает на семи Super Jumbo, еще пара на хранении. Эти ВС возобновят полеты: один – 15 июня 2026 года, второй – 1 января 2027-го. 10-й самолет типа разобран на запчасти, его восстанавливать не будут.
Решение принято в условиях продолжающегося дефицита самолетов на международном рынке.
IATA отмечала негативные тенденции:
🔽К концу 2024 года портфель (совокупное число невыполненных) заказов всех авиапроизводителей, включая Boeing и Airbus, Embraer, COMAC и других, превысил 17 тыс. самолетов, что стало историческим максимумом.
🔽При нынешних темпах поставок его выполнение заняло бы 14 лет – вдвое больше, чем средний портфель заказов за период 2013–2019 гг.
🔽Поставки резко упали с пика в 1,8 тыс. самолетов в 2018 году, из которых 1,6 тыс. пришлось на Boeing и Airbus, до около 1,1 тыс. совокупно у Boeing и Airbus в 2024-м.
🔽Средний возраст мирового флота достиг рекордных 14,8 лет – это значительный рост по сравнению со средним показателем 13,6 лет за период 1990-2024 гг.
🔽Проблемы с цепочками поставок разочаровывают каждую авиакомпанию, нанося тройной удар по доходам, затратам и экологическим показателям.
🔽Коэффициенты загрузки находятся на рекордных уровнях, нет сомнений, что если бы было больше самолетов, они могли бы прибыльно использоваться, т.е. страдают доходы.
🔽Арендные ставки значительно выросли, т.к. конкуренция между авиакомпаниями усилила борьбу за любые возможные способы расширить мощности. Для узкофюзеляжных ВС рост составил 20-30% по сравнению с 2019 годом.
Поэтому авиакомпаниям приходится пересматривать стратегии обновления флота и удлинять срок эксплуатации имеющихся ВС.
Выпуск Airbus A380 и Boeing 747 завершился еще в 2021-2022 гг. Широкофюзеляжные четырехдвигательные самолеты проиграли в конкурентной борьбе более экономичным двухдвигательным 777 и 787 Dreamliner, A330 и A350, поэтому их производство было решено прекратить. Но оставшиеся самолеты типов еще полетают. A380 – до середины 30-х гг., как утверждал президент Emirates и большой поклонник лайнера Тим Кларк.
Сейчас Boeing и Airbus задерживают выпуск новых самолетов. Для авиакомпаний это большой минус, т.к. тормозится расширение их деятельности. Но гигантам Jumbo и Super Jumbo только в плюс – дефицит новинок продлевает летный век большего числа самолетов этих типов.
В России нехватка самолетов тоже удлинила жизнь 747. Если помните, "Россия" приостанавливала их полеты и хотела окончательно вывести из эксплуатации "Королеву небес" до конца 2024 года, планируя пополнять флот "Суперджетами" и МС-21. Вместо этого с середины 2023-го 747-е возобновили работу.
™️ Пристегните ремни
✈️ Ростех проводит летные сертификационные испытания пассажирского Ил-114-300 в Республике Алтай. Они позволят оценить максимальное количество режимов по нескольким сертификационным программам.
В ходе одного из испытательных полетов Ил-114-300 выполнил рейс из Горно-Алтайска на Байконур и обратно.
«Самолет Ил-114-300 находится на завершающей стадии сертификационных испытаний. Над этим проектом работает большая кооперация предприятий под эгидой Госкорпорации Ростех. Мы проверяем навигационные режимы, в первую очередь связанные с полетами в горной местности, оцениваем самолет на международных воздушных линиях, эксплуатационную технологичность на внебазовых, транзитных аэродромах. Испытания проходят успешно, в ближайшее время мы заканчиваем запланированные на Алтае работы», – сказал управляющий директор ПАО «Ил» нашей ОАК Даниил Бренерман.
США больше никогда не закажут новые B-2 Spirit: объясняем почему
На фоне недавних заявлений Дональда Трампа о том, что у ВВС США появятся 20 новых стелс-бомбардировщиков (а на днях цифра выросла аж до 28 аппаратов), мы посчитали интересным проанализировать причины, по которым это либо фантазии, либо заявления, касающиеся новеньких B-21 Spirit.
1️⃣ Возобновить производство B-2 практически невозможно
Идея возобновления производства B-2 Spirit абсолютно нереалистична, как на это ни смотри. Хотя внешне самолёт может напоминать B-21 Raider, между ними лежит более 30 лет технологической эволюции.
Производство B-2 прекратилось более 20 лет назад. Восстановление линии означало бы фактически строительство завода заново: большая часть оригинальной оснастки была уничтожена или переоборудована после завершения программы в начале 2000-х. Воссоздание огромных композитных форм, применявшихся для изготовления конструкции “летающего крыла”, заняло бы годы и потребовало миллиардных затрат.
Кроме того, первоначальный проект поддерживали около 8.000 субподрядчиков, большинство из которых уже не существует или давно ушли в другие отрасли.
На практике это означает одно: США не заказывают новые B-2 — потому что просто не могут этого сделать.
Northrop Grumman уже передала ВВС США второй B-21 Raider, а еще два планируется поставить в следующем году. Каждый из них обходится примерно в $700 млн, тогда как стоимость одного B-2 Spirit в пересчете на современные цены превышает $2 млрд.
B-21 не просто модернизация, а полностью новая разработка и его появление сделает B-2 устаревшей программой с точки зрения нового производства. Как никак, технологически B-2 — это продукт 1980-х годов.
Также как и в случае с возобновлением производства, эти самолеты похожи лишь при поверхностном анализе, но это существенно отличающиеся аппараты.
Гипотетический проект “B-2B” или “B-2C” потребовал бы огромных затрат и времени, при этом все равно уступая B-21 и пожирая ресурсы на его создание. С точки зрения стратегии, экономики и промышленности, идея лишена смысла и чем глубже заходить в процесс дорогостоящей модернизации, тем менее оправданным он становится.
Проще говоря: новый B-2 стоил бы дороже, но был бы менее эффективным, чем B-21 — так зачем его строить?
ВВС США эксплуатируют 19 боеготовых B-2 из первоначального парка в 21 самолёт. По данным Breaking Defense, реализуется программа модернизации стоимостью $7 млрд, направленная на поддержание этих машин в строю до их замены новым флотом B-21 в 2030-х годах.
Запланированные улучшения включают обновленную авионику, современные системы связи и новые радиопоглощающие покрытия.
Текущий бюджет Пентагона предусматривает свыше $10 млрд на программу B-21 Raider и ещё несколько миллиардов — на модернизацию B-2, однако ни одного доллара не выделено на возобновление производства B-2. Это — ещё одно прямое свидетельство того, что никаких заказов на новые B-2 не существует.
20.10.2025. Embraer ERJ-175 N510SY Skywest / American Airlines.
После взлёта из аэропорта вылета Омаха, Небраска, США, бортпроводники не смогли выйти на связь с экипажем и решили постучаться в дверь кабины пилотов. Когда же от них не пришло никакой реакции, бортпроводники, запаниковав, начали уже барабанить в дверь, пытаясь привлечь внимание пилотов. Пилоты же, думая, что среди пассажиров есть угонщики, благоразумно не стали открывать дверь и выполнили возврат в аэропорт вылета, доложив об угрозе захвата воздушного судна.
Посадка самолёта благополучна.
Уже на земле выяснилось, что причиной переполоха стала неисправность микрофона самолётного переговорного устройства, в результате чего пилоты и бортпроводники не слышали друг друга, в результате чего и произошло недопонимание.
Американский производитель дронов Dynamic Aerospace Systems стремится к глобальному охвату с новой линейкой беспилотников ✈️
Американская компания Dynamic Aerospace Systems 23 октября объявила о выпуске новой линейки беспилотников Fortis Class и о планах выхода на международные рынки. В неё вошли три модели, отличающиеся назначением и конструкцией, но объединённые общей платформой гибридных систем вертикального взлёта и горизонтального полёта.
Флагманская модель G-1 MKIII представляет собой VTOL-дрон с комбинированной силовой установкой — вертикальный взлёт и посадку обеспечивают электрические двигатели, а крейсерский полёт — бензиновый двигатель. Благодаря такой схеме аппарат способен находиться в воздухе до 11 часов, преодолевая сотни километров с полезной нагрузкой около 9 килограммов. Модель US-1 MKII, созданная инженером из Tesla, получила интегрированные в корпус аккумуляторы, что позволило повысить энергоэффективность и увеличить время полёта до полутора часов. Третья разработка, Mitigator CQB, предназначена для работы в ограниченных пространствах и тактических операциях, выдерживает удары и способна выполнять миссии в закрытых помещениях, где другие дроны теряют устойчивость.
Руководство Dynamic Aerospace подчёркивает, что компания полностью локализовала производство в США и делает ставку на высокую автономность, надёжность и масштабируемость своих систем. Параллельно с анонсом новой линейки компания объявила о подписании соглашений с зарубежными партнёрами — ближневосточной логистической платформой Noon Fulfillment и греческой компанией Drops Smart Hubs, развивающей инфраструктуру для автономных воздушных систем. Уже сейчас дроны Fortis проходят сертификацию в Объединённых Арабских Эмиратах, где к первому кварталу 2026 года планируется демонстрация моделей для гражданского применения.
Хотя основное направление деятельности Dynamic Aerospace остаётся военным, представители компании подчёркивают, что технологии создаются с прицелом и на гражданский сектор — от доставки и мониторинга инфраструктуры до спасательных и коммерческих миссий. По словам генерального директора Кента Уилсона, «военные заказы позволяют быстро масштабировать производство, но именно гражданские задачи открывают дорогу к устойчивому развитию всей отрасли».
Появление такой линейки означает усиление глобальной конкуренции в сфере гибридных беспилотных систем. Технологии VTOL-класса становятся всё более востребованными — они незаменимы при работе в труднодоступных районах, на строительных площадках, в энергетике, геодезии и поисково-спасательных операциях. В ближайшие годы именно такие дроны могут стать основой нового этапа в развитии мировой беспилотной индустрии, где ключевую роль будут играть энергоэффективность, автономность и способность сочетать вертикальный взлёт с дальним горизонтальным полётом.
✈️ Аэропорт Домодедово #DME #ДМД на этой неделе открыл фотовыставку "На линии контроля", приуроченную ко Дню таможенника Российской Федерации. Экспозиция посвящена работе сотрудников пассажирского таможенного поста. Выставка размещена в международном терминале и открыта для всех посетителей.
#Дизайн
📸 ТГ-канал аэропорта Домодедово
📱 Поговорим ПроАэроПорт
270 МС-21 могут превратиться в 76
К концу 2026 года ОАК планирует выпустить два серийных самолёта МС-21. Как пишут «Ведомости», об этом заявил гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов. Тогда же импортозамещённая версия получит сертификат типа.
Соответствующим образом скорректированы производственные планы: к 2030 году обещают выпускать по 36 МС-21 ежегодно. Это отличается от планов, указанных в Комплексной программе развития гражданской авиации, которая была впервые принята в 2022 году и потом несколько раз корректировалась. В последней версии от 4 мая 2024 года говорилось о 9 МС-21-310 в 2025 году (по факту 0), 31 в 2026 году (обещают 2), в 2027 году 36, в 2028 году 50 и, начиная с 2029 года, по 72 машины, итого 270 бортов к концу 2030 года.
Если принять, что программа сдвигается на 3 года (36 бортов выпустят в 2030-м, а не в 2027 году), то получается, что вместо 270 самолётов выпустят 76. То есть, планы «Аэрофлота» получить 108 самолётов до 2030 года (твёрдый контракт на 18 машин подписан, до конца года планируется подписать ещё на 90) при таком раскладе не реализуются.
С другими типами воздушных судов ситуация похожая. По последним данным, к 2030 году ежегодно будет выпускаться от 10 до 20 SJ-100 (против 28 по КПГА, то есть, из 142 единиц сделают половину), а также по 10 самолетов Ту-214 с перспективой увеличения до 20 (в программе 28 в год и 115 всего, то есть, реально 30-40). Зато обещают больше Ил-114-300: 20 штук в год против 12, эти самолёты очень важны для региональных перевозок, где проблема замены Ан-24 стоит наиболее остро.
Впрочем, Airbus и Boeing хоть и поддерживаются в состоянии лётной годности, но к началу тридцатых годов начнут массово выбывать из эксплуатации в связи с истечением ресурса – а поскольку соответствующего им количества МС-21 и Ту-214 не будет (надо не 100, а 500), то отрасль будет продолжать сталкиваться с дефицитом кресельной ёмкости на фоне растущего спроса на авиаперевозки.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/24/oak_slowdown/
@frequentflyers
Emirates признана лучшей авиакомпанией мира по версии Forbes Travel Guide.
Секретом дубайского перевозчика называют постоянное совершенствование каждого аспекта пассажирского опыта.
Победители премии Verified Air Travel Awards были определены в результате закрытого опроса более 9 тыс. опытных путешественников. В этом рейтинге результат Emirates сильно превзошел "авиационный Оскар" Skytrax, где авиакомпания в этом году только четвертая.
Результаты подобных рейтингов зачастую сильно разнятся и довольно субъективны, несмотря на заявленную экспертность респондентов, определяющих лучших из лучших. Но все же интересно посмотреть, кого и, главное, за что называют лучшими. Игрокам рынка всегда полезно взять на заметку удачные решения коллег.
В числе победителей Forbes Travel Guide оказались:
🔼Лучший международный аэропорт – "Чанги" в Сингапуре.
Он "переопределил, каким может быть аэропорт", добавив необычные функции: самый высокий в мире крытый водопад (Rain Vortex), круглосуточный кинотеатр, сады бабочек и бамбука, а также бассейн и джакузи на крыше, откуда пассажиры могут наблюдать за взлетающими самолетами.
🔼Первый класс Emirates также признали лучшим (в Boeing 777-300ER), а бизнес – Qatar Airways Qsuites.
В сьютах Emirates есть кресла с эффектом невесомости, ароматы Bulgari и безлимитная еда, вплоть до икры.
Qatar Airways придумала удобные опции для путешествующих группами: позволяет создавать конфигурации для двойных – четверных сьютов. Из других преимуществ ее "бизнеса" – косметика Diptyque, пижамы от The White Company и возможность закрыть дверь и уснуть в полностью раскладывающемся кресле.
🔼Лучший международный лаундж авиакомпании – Emirates First Class Lounge в Дубае.
Там предлагаются разнообразные блюда: от запеченного дори до говяжьих ребрышек, тушеных 72 часа, сигарный бар, бар Moët & Chandon, спа-душевые, бесплатная 15-минутная спа-процедура и множество зон для отдыха или работы. И удобная прямая посадка из лаунжа.
🔼Лучший независимый зал ожидания в аэропорту – Louis Vuitton Lounge by Yannick Alléno в аэропорту "Хамад" (Доха).
Янник Аллено – известный шеф-повар, владеющий 21 рестораном по всему миру, разработал для лаунджа меню à la carte из французских блюд с катарским колоритом. Также комфорт пассажиров обеспечивают мебель с монограммами, произведения искусства в интерьере и обилие зелени.
🔼Лучшим по питанию в аэропорту также признали сингапурский "Чанги".
В нем и торговом центре Jewel Changi по соседству более 200 точек питания, которые "привлекают местных жителей, которые даже не путешествуют".
🔼Инновацией года стали кресла Economy Skycouch у Air New Zealand.
Новозеландская авиакомпания придумала, как сделать дальние рейсы более комфортными в эконом-классе. Skycouch, доступные на 777-300ER и 787-9, превращают ряд из трех кресел в диван. Кресла имеют регулируемые подножки, которые могут создать плоскую поверхность-диван, позволяя пассажиру и его спутнику растянуться на предоставленном постельном белье.
™️ Пристегните ремни
СКАТ от «Калашникова» успешно протестировал «Небосвод»
Беспилотное воздушное судно (БВС) СКАТ 350 М, серийно производимое концерном «Калашников», приняло участие во втором этапе испытаний оборудования удаленной идентификации БВС, которые организовала рабочая группа под руководством ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» по заданию Росавиации. Мероприятие проводилось в соответствии с методикой тестирования от 25 сентября 2025 года и было направлено на проверку соответствия требованиям Постановления Правительства РФ № 1701 от 30 ноября 2024 года.
В этот раз сопряжение с инновационной цифровой платформой для интеграции дронов в воздушное пространство «Небосвод», разработанной научно-исследовательским центром «Аэроскрипт», успешно апробировано на оборудовании ключевых российских производителей: в частности, на БВС СКАТ 350 М концерна «Калашников».
Результаты подтвердили полное соответствие «Небосвода» новым регуляторным требованиям: все ключевые параметры передавались корректно и с высокой степенью надежности, – и его готовность к масштабному применению в обеспечении безопасного и прозрачного воздушного пространства.
В Пулково отняли ребенка в ходе семейного конфликта. В аэропорту произошла драка между бывшими супругами, в ходе которой женщина выхватила сына из коляски и убежала. Предварительно, между участниками идет спор об опеке над общим ребенком.
Следователи устанавливают обстоятельства произошедшего. Начата проверка.
@fontankaspb
Сейчас в аэропорту Домодедово увидел Суперджет 100 с новым логотипом авиакомпании Ямал!
Желаю отличного рейса в Салехард 👋
🇲🇾 ✈️❗️ Red Wings начнёт летать из Москвы в Малайзию уже в этом году, сообщили в Минтрансе.
🗯 «В этом году планируется запуск рейсов и буквально вчера мы проводили с Малайзией двусторонние переговоры. В ближайшей перспективе двух недель планируется межправительственная комиссия с выездом туда, поэтому у нас авиакомпания Red Wings должна начать полёты», — сказал замминистра транспорта РФ Владимир Потешкин.
✈️ Pyka и ADS поставляют автономные грузовые самолеты правительству США
Аэрокосмическая и робототехническая компания Pyka в партнерстве с ADS займется оснащением Министерства обороны США, федеральных агентств и служб быстрого реагирования своим крупномасштабным автономным грузовым самолетом DropShip. Цель партнерства — ускорить доставку возможностей DropShip конечным пользователям.
DropShip — это беспилотная авиационная платформа большой дальности и высокой грузоподъемности, предназначенная для выполнения различных задач в сложных условиях. Благодаря гибридной силовой установке самолет может пролететь более 3500 миль, находиться в воздухе более 40 часов и перевозить полезную нагрузку до 550 фунтов. В типичном полете он может полностью автономно перевозить 400 фунтов на расстояние более 1000 миль.
ADS обладает опытом в оснащении государственных учреждений, в то время как Pyka предлагает передовые роботизированные решения для самолетов, включая запатентованное программное обеспечение для управления полетом, авионику и композитные планеры из углеродного волокна, разработанные и произведенные в США.
🔼 Аэротетраэдр | #авиация
Шрифт Брайля добавили на сайте Университета гражданской авиации.
Кто этот шутник?
Airbus запустил вторую линию сборки A320 в Тяньцзине
В Тяньцзине официально заработала вторая линия окончательной сборки (ЛОС) самолётов семейства A320. Это уже второй объект Airbus в Китае и одновременно вторая ЛОС по A320 в Азии. В результате на Китай теперь приходится около 20% всех мощностей по сборке A320 в мире.
На новой линии выполняются все операции полного цикла: стыковка фюзеляжа и крыла, монтаж систем, окраска, наземные испытания и передача заказчикам.
Задача - обеспечить Airbus рост темпов производства до 75 самолётов A320 в месяц к 2027 году.
Проект реализован совместно с китайской корпорацией AVIC и администрацией Тяньцзиня. От подписания соглашения весной 2023 года до пуска производства прошло чуть больше двух лет. Строительство вёла местная компания - China Railway Construction Bridge Engineering Bureau. На площадке 13 новых зданий, включая главный цех площадью 42 тыс. кв. м. Общая площадь комплекса - около 300 тыс. кв. м. (Жаль, не приводят стоимость стройки - было бы интересно сравнить с миллиардами, выделямыми на это ОАК - прим. @AviaComments)
Отдельное внимание китайцы уделяют локализации. По данным подрядчика, до 80% строительных материалов и оборудования поставлены китайскими компаниями. В том числе полы, ангарные двери и инженерные системы. Это позволило не только сократить сроки, но и минимизировать зависимость от импорта.
Airbus подчёркивает, что расширение в Китае - ответ на стабильный рост местного внутреннего рынка. За девять месяцев 2025 года пассажиропоток гражданской авиации КНР вырос до 580 млн человек (т.е. почти в 6 раз больше, чем в России - прим. @AviaComments), грузооборот — до 7,4 млн тонн.
Первая ЛОС Airbus в Тяньцзине работает с 2008 года. С тех пор на ней собрано более 780 самолётов, а доля Airbus на китайском рынке выросла с 20 до более 50%. Сейчас в программах компании участвуют около 200 китайских поставщиков, производящих детали и системы - от композитных панелей до компонентов авионики.
На сегодняшний день глобальная производственная сеть компании Airbus для семейства А320 насчитывает 10 линий окончательной сборки: четыре в Германии, две во Франции, две в США и две в Китае.
Согласно прогнозу Airbus, к 2042 году четверть всех новых пассажирских самолётов в мире будет поставлена в Китай - около 9 тысяч машин. И это главная причина "европейско-китайской дружбы".
Фактически в Тяньцзине формируется полноценный производственный кластер, который уже не просто филиал, а элемент глобальной цепочки Airbus. Европа постепенно превращает Китай в равноправный узел своей промышленной сети. Или наоборот 😉
#Airbus #Китай
Подписаться на @AviaComments
🇰🇷🇧🇷 Embraer и Южная Корея углубляют оборонное сотрудничество
Embraer и южнокорейское агентство DAPA подписали меморандум о взаимопонимании, направленный на расширение сотрудничества в оборонной промышленности. Документ был подписан на выставке ADEX 2025 и предполагает развитие совместных проектов, обмен технологиями и интеграцию корейских компаний в глобальную цепочку поставок Embraer.
Партнёрство опирается на растущее взаимодействие сторон: в 2023 году Южная Корея выбрала транспортный самолёт C-390 Millennium в качестве нового военно-транспортного самолёта для ВВС Кореи. Машины будут адаптированы под требования Сеула и получат комплексную поддержку: от обучения экипажей до поставки оборудования и запасных частей.
Embraer уже много лет сотрудничает с южнокорейскими предприятиями, включая производителей компонентов для программы E-Jets E2. Новый меморандум выводит это взаимодействие на стратегический уровень и открывает путь к более тесной кооперации в сфере авиации, технологий и обороны.
🛫️️ AviaNews
Самый быстрый сверхзвук, который не получился: Convair 58-9
Много ли вы знаете сверхзвуковых пассажирских самолётов? Ну, понятно, про Ту-144 и Конкорд слышали все. Следящие за новостями авиации назовут ещё современный Boom Overture и ряд других проектов. Интересующиеся историей вспомнят Boeing 2707, который не дошёл до серийного производства.
А вот вам история про менее известный американский проект: Convair Model 58-9. Также известный в некоторых источниках как Convair Model 62. Этот самолёт мог бы стать самым быстрым в мире пассажирским самолётом. И первым серийным сверхзвуковым! Его начали разрабатывать после того, как разведка сообщила о планах СССР заняться гражданским сверхзвуком и нужно было нас опередить. Предполагалось, что крейсерская скорость Convair 58-9 будет составлять 2,5 Маха против 2 с копейками у «Конкорда» и Ту-144. Он должен был стать намного меньше своих собратьев и вмещать лишь до 52 пассажиров в компоновке 1+1, что в теории обеспечило бы ему коммерческий успех: найти 52 богатеев для сверхзвукового перелёта проще, чем 150. Но только в теории.
Разработка началась в 1960 году. Предполагалось, что первый полёт состоится уже в 1963-м. В основе проекта лежал сверхзвуковой бомбардировщик B-58 с удлинённым в полтора раза фюзеляжем, поэтому разработка обещала быть быстрой.
Интересно расположение двигателей у этого самолёта: две Pratt&Whitney J58 под крылом, ещё два по краям крыла, и гондолы внешних двигателей предусматривали наличие своего рода «винглетов», но не для экономии топлива, а для улучшения продольной устойчивости.
Вот только коммерческих перспектив у Convair не было никаких. Когда начали вырисовываться реальные лётно-технические характеристики, то получалось, что дальность полёта составит не более 4500-4700 км. То есть, для трансатлантических перелётов этот самолёт бы не подошёл, и летать на нём можно было бы разве что с западного побережья США на восточное и обратно, а для коротких расстояний экономия времени была бы уже не такой существенной. И, наконец, себестоимость кресло-километра получалась в 8 (!) раз выше, чем на обычном дозвуковом Boeing 707, и вряд ли кто-то захотел бы регулярно пользоваться таким дорогим аттракционом. Поэтому проект закончился строительством нескольких масштабных моделей, после чего был свёрнут.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/22/convair_58-9/
@frequentflyers
✈️ Norwegian Group отчиталась о самом высоком квартальном результате
Norwegian Group, в которую входят Norwegian Air Shuttle и региональная Widerøe, сообщила о рекордной прибыли в третьем квартале 2025 года: 2 891 млн норвежских крон ($288 млн) до налогов и 3 071 млн крон ($306 млн) операционной прибыли. Операционная маржа составила 25%, ликвидность снизилась до $1,05 млрд.
Квартал был отмечен важными событиями: авиакомпания впервые в истории выплатила дивиденды ($0,09 на акцию) и реализовала опцион на покупку 30 дополнительных Boeing 737 MAX 8. Общий объём твёрдых заказов группы теперь составляет 80 самолётов.
За квартал Norwegian Group перевезла 8,41 млн пассажиров (7,28 млн Norwegian, 1,12 млн Widerøe). Пропускная способность выросла на 2-3%. Widerøe выполнила 98,2% рейсов с пунктуальностью 91,8%, Norwegian — 99,3% рейсов с пунктуальностью 77,8%.
Рекордный квартал показывает, что Norwegian Group уверенно восстанавливается после банкротства 2021 года. Выплата первых дивидендов в истории — сигнал инвесторам о финансовой стабильности. Реализация опциона на 30 дополнительных MAX 8 указывает на уверенность в росте, хотя падающая ликвидность требует внимания при планируемом сокращении зимних полётов.
SkyMoments – Всё про Авиацию