36618
Авторский канал экономиста Дмитрия Прокофьева и финансиста Никиты Демидова. Что происходит и как нам быть. Говорим по делу, чтобы песец не подкрался к деньгам. Все вопросы авторам @dpolarfox
К вопросу о зацикленности на показателях
Очень яркий пример такого подхода – решение об ограничении минимальной площади квартир в ряде регионов. Понятно, откуда ветер дует – начальство приказало чтобы к году N на человека приходилось по N метров (конкретный год/метраж неважны, дело в принципе)
Вариант решения человеческий (экономический) – больше строить, т.е. – для начала - повышать доступность земельных участков и снижать барьеры на вход для стройки
Вариант решения бюрократический – чтобы больших квартир строили больше, мы запрещаем строить маленькие квартиры
Нет, это так не работает. Потому что строят дома, а не квартиры. Превосходное объяснение по этому поводу приводил ув. @unexpectedvalue
🔹Квартиры строятся внутри домов. Дома строятся согласно технико-экономическим показателям, в которых утверждаются габариты наружных стен и этажность, а квартирографию застройщик планирует сам исходя из минимальной площади (утверждается регионами) и спроса.
Дальше застройщик максимизирует стоимость проданного квадратного метра исходя из доступной площади.
🔹Предположим я хочу продать 100 условных метров на этаже. Я могу продать это одному очень богатому домохозяйству, либо 2 средне богатым, либо 4 бедным (условно) и т.д.
Изучив спрос, я понимаю, что оптимально будет впихнуть 2 студии по 27 квадратов, одну 2хкомнатную в 46 квадрата. Так я смогу продать студии за 150 тысяч рублей за квадрат и двушку за 140 тысяч за квадрат. Средняя цена 145.4 за квадрат.
Здесь мы используем такое явление, как дисконт за бОльшую площадь, чем больше квартира, тем она дороже, но тем меньше стоимость за квадрат.
🔹Теперь мне говорят, что 27 метров нельзя, можно 28. Себестоимость строительства особо не изменится. В такой ситуации я могу:
Вариант 1: я объединю две студии в двух/трехкомнатную квартиру площадью 54 квадрата, которую смогу продать по 130 тысяч за квадрат. Плюс у меня осталась двушка за 140 за квадрат. Средняя цена продажи - 134.6
Вариант 2: Я увеличу площадь студий за счет двухкомнатной, ведь больше метров на этаже от запрета не появилось. Тогда я продаю 2 студии по 28 квадратов за 149 тысяч за квадрат и 1 двушку площадью 44 метра за 142 метра за квадрат. В среднем стало 145.9.
Максимизирующий прибыль застройщик выберет вариант 2.
Средняя стоимость жилья выросла, обеспеченность метрами осталось той же, просто у жителей маленьких квартир она выросла, а у жителей квартир побольше - снизилась. Единственное реальное последствие - рост минимальной площади за счет снижения площади больших квартир
И все таки в РФ могут оставаться семьи, которым «не хватает на еду», вопреки заявлению РИА Новости, ссылающегося на исследование Росстата «Доходы, расходы и потребление домашних хозяйств-2023, опубликованное 17.07.2024 - свои расчёты по этому поводу приводят ув. коллеги @tochno_st
В таблицах с распределением домашних хозяйств по оценке их финансового положения процент домохозяйств, указавших, что им не хватает денег на еду, равен 0,021 — значение «0,0» получается только при округлении в файле. Сам Росстат в методологии отмечает, что «0,0» используется для обозначения небольших величин. Но даже такие малые величины важны
.
Согласно статистической оценке, которую приводят @tochno_st, число таких семей находится в интервале от 5 тысяч ло 19 тысяч (коллеги приводят два варианта расчётов, по которым число таких беднейших семей -11700 или 14200.
Еще раз - это не точное число, а именно статистическая оценка, которая лежит внутри довольно большого интервала.
Но с высокой уверенностью можно утверждать, что число семей, которым не хватает на еду, не равно 0, подчеркивают @tochno_st
🛒 Шоппинг снимает стресс
Половина россиян справляется с нервным напряжением посредством покупок. Это наиболее характерно для молодых людей в возрасте от 18 до 24 лет.
Какие категории товаров чаще всего помогают людям:
👗 одежда и обувь
🍫 снеки
💄 косметика
При этом наибольшее удовлетворение граждане получают от процесса, нежели от самой покупки. Среди прочих способов избавиться от стресса россияне назвали встречи с друзьями и родственниками.
Припудрить стрессик
Бухарин и Шолохов, или еще раз о несостоявшемся обогащении крестьян
У Михаила Шолохова в «Поднятой целине» (дело там происходит в 1930м году, на самом старте коллективизации), есть примечательный эпизод – в деревню приезжает уполномоченный по коллективизации товарищ Давыдов, организует раскулачивание – приходят на двор к справным мужикам, выбрасывают их из домов, местное ГПУ помогает, но всё делают сами бедняки, а после местный актив собирает середняков, и начинается агитация за колхоз (пока еще без жёсткой принудиловки, одни разговоры, властям нужно подготовить почву)
И вот тут на собрании встает Кузьма ( мужичок "в лисьем треухе", уточняет Шолохов) и заявляет следующее
Я середняк-хлебороб, и я так скажу, гражданы, что оно, конешно, слов нет, дело хорошее колхоз, но тут надо дюже подумать! Так нельзя, чтобы – тяп-ляп, и вот тебе кляп, на – ешь, готово.
Товарищ уполномоченный от партии говорил, что, дескать, просто сложитесь силами и то выгода будет. Так, мол, даже товарищ Ленин говорил.
Товарищ уполномоченный в сельском хозяйстве мало понимает, за плугом он, кубыть, не ходил по своей рабочей жизни и небось к быку не знает, с какой стороны надо зайтить. Через это трошки и промахнулся.
В колхоз надо, по-моему, людей так сводить: какие работящие и имеют скотину – этих в один колхоз, бедноту – в другой, зажиточных – само собой, а самых лодырей на выселку, чтобы их ГПУ научила работать.
Людей мало в одну кучу свалить, толку один черт не будет: как в сказке – лебедь крылами бьет и норовит лететь, а рак его за гузно взял и тянет обратно, а щука – энта начертилась, в воду лезет…
Крестьянство у нас неоднородно. Классовая борьба в деревне сразу не отомрет
Ясное дело, что в некоторых кооперативных объединениях будут преобладать бедняки, в других середняки, в третьих – кулаки. Совершенно естественно, что в колхозах будет прежде всего бедняк, что в кредитной кооперации в целом ряде пунктов будет брать верх в первое время кулак, что мы будем с ним на выборах правлений вести ожесточенную борьбу
Любишкин встал, недобро пошевелил раскрылатившимся черным усом, повернулся к говорившему:
— До чего ты, Кузьма, иной раз сладко да хорошо гутаришь! … Голос-то — твой, песня — чужая! Тебе хорошо так людей подбирать. Ты этому, должно, научился, когда у Фрола Рваного в машинном товариществе состоял? Двигатель-то у вас в прошлом году отняли. А зараз мы и Фрола твоего растребушили с огнем и с дымом! Вы собрались вокруг Фролова двигателя, тоже вроде колхоз, кулацкий только. Ты не забыл, сколько вы за молотьбу драли? Не восьмой пуд? Тебе бы, может, и зараз так хотелось: прислониться к богатеньким…
1 августа – Международный флешмоб женственности (невозможно пропустить)
Читать полностью…
И «Пробковый шлем» - действительно отличный и интересный канал
/channel/pithhelmet/1526
Поздравляем!
Построить рай на земле (продолжение, начало здесь)
Обострила ситуацию и опасная шутка про строительство метро - «Если Олтаржевский строит рай на земле, то что тогда строит Каганович под землей? Преисподнюю!»
К 1937 году вокруг стройки начались интриги завистников, а затем - доносы.
“В бой вступили центральные газеты, публиковавшие, как это было принято в те годы, доносы архитекторов и инженеров друг на друга” -
- пишет исследователь Ольга Никологорская в книге "Олтаржевский". Особенно отличился известнейший авангардист Эль Лисицкий, назначенный на должность главного художника выставки. Он написал на архитектора более 30 доносов. Как известно, Лисицкий тоже в прошлом с успехом работал за границей, и ему было чего опасаться в 1937. Была и затаённая обида на Олтаржевского, который отверг несколько его проектных предложений (в силу их непрофессионализма).
Павильоны Олтаржевского разобрали, “Механизацию” построили по принципу ангара из арочных ферм, которые научились строить по проектам американца Альберта Кана, остальные павильоны соревновались между собой в украшательстве.
Доносы сделали свое черное дело - большинство руководителей стройки были приговорены к высшей мере, а Олтаржевскому присудили 15 лет лагерей, но отправили в “шарашку” проектировать новый город Воркуту. Выпустят архитектора уже в 1943 году по настоянию Сталина - нужен был его опыт высотного строительства, наработанный в США. И Олтаржевский далее много строит - в том числе московскую высотку - гостиницу "Украина", пишет книги, доживет до космической эры, прожив 85 лет. И самое интересное - его “планетарная” планировочная схема выставочного комплекса была сохранена и в современном ВДНХ.
А когда-то гениальный Эль Лисицкий умрёт забытый в 1941 году в Москве от туберкулёза, так и не создав в сталинскую эпоху ничего выдающегося.
(использованы материалы из книги О. Никологорской "Олтаржевский").
Здесь - нью-йоркская графика Олтаржевского
#советская_архитектура
#ссср
Небесный СССР
В Советском Союзе 30-х годов жили не одними словами о прекрасном будущем. С размахом проектировались и строились не только грандиозные и идеологически важные здания, типа Дворца Советов, но и общедоступные “оазисы красоты", где любой гражданин должен был, увидев убедительную картину достижений советского строя, ощутить себя в “раю на земле”. И поверить, что рай этот, в виде всеобщего благоденствия, скоро распространится повсеместно. Речь в первую очередь о Всероссийской сельскохозяйственной выставке 1939 года, будущей ВДНХ.
А вот в каких формах этот рай представили обществу архитекторы - очень интересно посмотреть внимательно.
Понимание и видение образа “Небесного СССР” пришло не сразу. Чтобы угадать, что же хотел "Заказчик" и как представляется народное счастье, архитекторам пришлось заплатить высокую цену.
Проектная группа, выигравшая конкурс на ВСХВ, задумывала его иначе, а главный архитектор Вячеслав Олтаржевский был архитектором иной, дореволюционной формации, и скорее разделял идеи конструктивизма, чем эклектики.
На примерах малой архитектуры - как наиболее осязаемой и близкой человеку - парковых павильонов, киосков и отдельных декоративных элементов - очень хорошо считываются особенности, присущие и большой “сталинской архитектуре”.
Кажется, что Будущее, в наивысшей своей красоте, рисовалось на ВСХВ 1939 года из форм не новаторских, а вполне буржуазных и привычных, взятых из прошлой эпохи, но очень выборочно, и с явным желанием их ещё более приукрасить - то-есть сделать “дворец как у господ, только богаче”. Также использовались "бутафорские", формалистские приёмы (например, в павильоне Главхладокомбината, с имитацией айсберга и скульптурой белого медведя). Некоторые же сооружения напоминают милые вещицы из какого-нибудь "кухаркиного тайника", с оставшимися от бывших хозяек пудреницами, брошками и хрустальными графинами…
#советская_архитектура #малыеформы #ссср
Меткое замечание ув. коллег @producttoday по поводу "сырья"
из которого при умении (или если подсмотреть в интернете) можно готовить много всего разного, с фантастическими наценками
Сальдо прибылей и убытков российских угледобывающих предприятий по итогам первых пяти месяцев 2024 г. снизилось на 96,3% в сравнении с аналогичным периодом 2023 г., достигнув 9,1 млрд руб., следует из данных Росстата. Доля убыточных предприятий выросла за тот же период с 33,3% до 50,9%, а доля прибыльных – снизилась с 66,7% до 49,1%.
Снижение рентабельности связано с:
• Возвращением мировых цен на уголь к среднему многолетнему уровню, которое привело к увеличению доли издержек в структуре экспортной выручки;
• Наличием дисконтов на российский уголь, что особенно чувствительно при поставках угля из портов Юга и Северо-Запада России в страны Южной и Восточной Азии (большой дисконт усугубляет фактор высоких логистических издержек);
• Решением китайских регуляторов ввести пошлины на импорт энергетического (6%) и коксующегося (3%) угля, в том числе из-за роста инвестиций в угледобычу в КНР.
В целом (и я не устану это повторять), российская угольная отрасль вступает в самый тяжелый кризис с начала 1990-х, когда крах социалистической экономики наложился на резкое сокращение внутреннего спроса и отказ от перекрестного субсидирования отрасли, характерного для позднего СССР.
Следствием кризиса станет сокращение добычи энергетического угля, а также смещение российских угледобывающих активов на восток, ближе к основным центрам экспортного спроса.
Кейсианец Джон Дьюзенберри говорил: «Экономика – это изучение того, как люди делают выбор, а социология – это изучение того, почему у них нет выбора». Мне кажется, структуралистская презумпция об отсутствии выбора звучит, может, и пессимистично, но зато куда лучше отражает реальность.
Читать полностью…
Поведение Вито Корлеоне - это классический пример клиент-патронских вазимоотношений, известных как раз из истории Древнего Рима и действующих по сей день. Логика в них довольна проста: вот есть патрон, у которого ресурсов заметно больше, чем у его клиента. Он оказывает услугу (о которой его даже могут не просить), тем самым делая клиента зависимым. Клиент знает, что не сможет в ближайшей перспективе (а скорее всего никогда) отплатить за оказанную услугу и впадает в эмоциональную (а, возможно, и в финансовую) зависимость. Более того, клиент в какой-то момент и сам перенимает аналогичный способ ведения дел и создаёт свою микросеть, которая значительно компенсирует его издержки не (с)только финансово (время и информация гораздо более ценные товары, нежели деньги).
Сами клиент-патронские взаимоотношения являются более развитой формой древнего обычая потлача - демонстрации статусности посредством избыточно-демонстративных трат
/channel/neverforgottenbooks/153
(2/3)
5) «В мае 1839 года на выставке российских мануфактурных изделий Золотой медалью на Владимирской ленте был награждён Эдуард Тэт за создание первого в России паровоза.»
Это правда. В дореволюционной литературе по истории железнодорожного транспорта и разных документах создателем первого российского паровоза считался Эдуард Эдуардович Тэт. И лишь когда при Сталине историки получили задание искать отечественный приоритет в разных технологических новшествах, они разыскали в архивах информацию о том, что на нижнетагильском металлургическом заводе Демидовых два умельца – Ефим Александрович Черепанов и его сын –Мирон Ефимович Черепанов, задолго до Э.Тэта собрали первый паровоз (точнее- два паровоза), но это новшество не нашло тогда применения. В итоге, в литературе, написанной после 1939 года «отцами» отечественного паровозостроения уже назывались Черепановы, а не Тэт. (Иногда их ошибочно называли «братья Черепановы»).
6.) «Ширина железнодорожной колеи - 1524 мм., которая стала впоследствии стандартом для Российской империи, была предложена П.П. Мельникову инженером Дж. Уистлером.»
Это правда. В 1842 г. майор Джордж Вашингтон Уистлер был приглашён в Россию П.П. Мельниковым для консультирования при строительстве дороги С.-Петербург-Москва. В докладе на имя главноуправляющего путями сообщения графа П.А. Клейнмихеля он настоял на прокладке линии с колеёй шириной 5 футов (т.е. 1524 мм.) вместо 6 футов, которая применялась на Царскосельской железной дороге. И убедил в этом Мельникова (впрочем, Мельникова долго убеждать не пришлось, т.к. во время поездки в США, где он изучал американский опыт, Мельников видел, что на железных дорогах южных штатов применяется именно эта колея). Помимо колеи Уистлер предложил и эпюру шпал (число шпал на 1 км. пути). За эти заслуги Уистлер получил от Николая I Орден Святой Анны второй степени.
Именно эти параметры впоследствии стали стандартом для всех российских, а затем и советских железных дорог (впрочем позднее, в 1970-80 гг. колею постепенно немного изменили с 1524 мм на 1520).
7.) «Сергей Юльевич Витте никогда не работал в должности министра путей сообщения».
Как ни странно, но это – тоже правда. Витте работал в должности Управляющего министерством путей сообщения. Обычно, прежде чем занять должность министра, человек назначался на должность управляющего министерством, а потом, по прошествии некоторого времени – от полугода до года – министром. Но Витте так мало руководил МПС (с февраля по август 1892 г.), что просто не успел перейти с должности Управляющего министерством на должность министра.
8) «Первое железнодорожное техническое училище в России (которое готовило машинистов, дорожных мастеров и телеграфистов) основал в 1867 г. железнодорожный "олигарх" Самуил Поляков».
Это правда. Иногда пишут, что эта честь принадлежит Андрею Ивановичу Дельвигу (и я раньше так считал и даже написал это в своей рецензии на мемуары Дельвига), но Дельвиговское училище (в Москве) было основано на три года позже - в 1870 г. Именно частный бизнес раньше, чем государство, озаботился созданием среднего железнодорожного образования в России.
9.) «Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки в России всегда регулировались государством».
Это неправда. С момента основания железных дорог в 1837 году и до 1889 года тарифы были нерегулируемые (за исключением воинских перевозок). Государственное регулирование железнодорожных тарифов появилось в России лишь 8 марта 1889 года, когда было утверждено «Временное положение о железнодорожных тарифах и об учреждениях по тарифным делам». Согласно этому положению государство получило «всё руководство действиями железных дорог по установлению тарифов с целью ограждения интересов населения, промышленности, торговли и казны». Это положение впоследствии (7 декабря 1892 г.) стало постоянным законом.
ЛОЖЬ ИЛИ ИСТИНА?
(1/2) В преддверии Дня железнодорожника я хочу поразвлечь своих читателей и одновременно заставить вас вспомнить некоторые эпизоды из истории железных дорог.
Итак, сегодня в списке 10 утверждений, касающихся истории российских железных дорог XIX и чуть-чуть XX века, из которых два - ложные.
1) «Первая железная дорога в России (Царскосельская) была частным акционерным обществом».
2) «А.С. Пушкин считал, что железные дороги должны и строиться и эксплуатироваться только частными компаниями и ни в коем случае не государством».
3) «На открытии первой железной дороги 30 октября (11 ноября по новому стилю) 1837 года присутствовал император Николай I».
4) «Средняя скорость движения поезда с локомотивом в первой поездке по первой железной дороге (от Петербурга до Царского села) составляла 51 км/час.»
5) «В мае 1839 года на выставке российских мануфактурных изделий Золотой медалью на Владимирской ленте был награждён Эдуард Тэт за создание первого в России паровоза.»
6) «Ширина железнодорожной колеи - 1524 мм., которая стала впоследствии стандартом для Российской империи, была предложена Павлу Петровичу Мельникову американским инженером Джорджем Вашингтоном Уистлером.»
7) «Сергей Юльевич Витте никогда не работал в должности министра путей сообщения». (вопрос чуть-чуть с подвохом)
8) «Первое железнодорожное техническое училище в России (которое готовило машинистов, дорожных мастеров и телеграфистов) основал в 1867 г. железнодорожный "олигарх" Самуил Поляков».
9) «Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки в России всегда регулировались государством».
10) «Первые в мире тепловозы (модель Гаккеля и модель Ломоносова) были изобретены в России».
В последующем посте Вам нужно отметить номера тех утверждений, которые Вы считаете ложными.
А правильные ответы с комментариями я напишу завтра.
Ситуация, на которую обратил внимание ув. @mikhail_lachugin, важна еще и по вот какой причине – «полные прилавки» - безусловное достижение РФ-экономики в глазах тех, кто помнит советский дефицит. История стремительного развития РФ-ритейла – наглядное доказательство тезиса, что Россия исторически страна не промышленная, а торговая, делового человека в России называли «купец», купи-продай (и привези) – вот на этом все и держалось.
Общая организация «большой торговли» в РФ – безусловно, на мировом уровне. При этом торговля предлагает еду действительно доступную для любого кошелька – приобрести набор калорий «на сто-двести рублей в день» действительно возможно (качество такого питания - вопрос отдельный, конечно же, но все-таки ни каком голоде речи не идет)
И в то же время— сфера розничной торговли является одной из самых дефицитных с точки зрения труда – по данным HeadHunter на одну вакансию в рознице приходится лишь 1,4 резюме (нормальным показателем считается, когда на одну вакансию приходится в среднем 4 резюме). Людей не хватает, и проблема эта будет усугубляться
Плюс – и это важно – «полный прилавок» - это еще и маркер устойчивости системы в целом. Если в магазине полно товаров, а у тебя нет денег, то начальство всегда может сказать человеку, что это его личный факап - ну, плохо работал. Если что – вот телефон, звони, там скажут, где взять денег.
Но если деньги есть, а товаров нет – это уже вопрос к системе.
Около ноля
Чем важна история о том, что нищих («не-хватает-на-еду», это нищета), или называющих себя нищими, на самом деле в России не «ноль», а тысяч десять. Или восемь.
Да хоть один.
Дело не в количестве.
Даже если в стране будет единственный человек, которому не хватает на еду, нельзя говорить что «вот на еду хватает всем»
Ноль целых двадцать одна сотая процента тех, кому «не хватает на еду» нельзя «округлять до ноля», даже если это позволяют правила математики.
Это, кстати, к вопросу «управления по показателям» на котором зациклилось начальство. Есть ситуации, когда их «показатели» - не работают.
И это одна из таких ситуаций. Около ноля - это ещё не ноль.
Состояние РФ-миллиардеров с начала 2024 года увеличилось на $24,29 млрд,
напоминает нам Bloomberg Billionaires Index
А чего добились вы?
Не до новостей
Начальство на работе достаёт людей гораздо сильнее, чем новости - такой вывод можно сделать из данных, которыми поделились ув. коллеги @hh_northwest
42% опрошенных жителей Петербурга отметили ухудшение своего эмоционального фона за последний год (26% сказали, что ничего не изменилось, 31% с точки зрения психологической составляющей почувствовали себя лучше) В среднем работающие жители Петербурга оценивают свое психологическое состояние менее чем на 2,8 из 5 баллов.
Чаще всего в своем плохом эмоциональном состоянии респонденты опрошенные винят руководство своих компаний (43%) и атмосферу в коллективе (40%).
В России «в целом» люди также испытывают стресс в первую очередь из-за поведения руководства (49%), на атмосферу в коллективе жалуются 41%, и 37% ощущают неуверенность в завтрашнем дне.⬆️
Интересно, что руководство как основную причину стресса на работе опрошенные стали упоминать на 17 п.п. чаще по сравнению с показателями этого же опроса в 2022 году. Негативная атмосфера в коллективе стала напрягать людей сильнее (плюс 15 п.п за год). Стресс из-за роста объёмов задач на работе и дедлайнов стал упоминаться на 10 п.п. чаще.
В такой ситуации не до новостей – респонденты указывают на стресс из-за новостной повестки на 18 п.п. меньше чем в 2022 году
В целом же в Северо-Западном федеральном округе люди оценивают свое настроение заметно «ниже среднего по стране». Об улучшении эмоционального состояния сообщили 19% респондентов (это минимальный показатель среди всех федеральных округов РФ), о незначительном ухудшении заявили 47% опрошенных - это максимальный показатель.
Лучше всего настроение людей на Дальнем Востоке – об улучшении психологического состояния сообщили 35% респондентов из ДФО.
💰 Котировочные сессии в экономике города
Закупки через мини-аукционы помогают московским заказчикам экономить время и деньги, а поставщикам — находить надежных партнеров и расширять рынок сбыта. За шесть месяцев на столичном Портале поставщиков было опубликовано боле 76 тыс. котировочных сессий, благодаря которым участникам удалось сэкономить около 3,5 млрд руб., что на 1,1 млрд руб. больше, чем за аналогичный период 2023 года.
🗺 Присоединиться к мини-аукционам могут предприниматели из любых регионов страны, а встроенные сервисы на Портале поставщиков — например, бот автоматических ставок — делают его удобным ресурсом.
Раннее мэр города отметил, что по итогам I полугодия на платформе провели более 310 тыс. закупок, что на 11% больше, чем за тот же период в 2023-м.
➡️ Подробнее о том, что такое котировочные сессии мы рассказывали здесь.
К моему посту у @moneyandpolarfox нашлась отличная иллюстрация — картина Нормана Роквелла «День выборов». Между прочим, у Ланы Дель Рей есть альбом Norman Fucking Rockwell, где в текстах песен можно услышать и политическую позицию (название альбома обязывает, а время его выхода — тем более). Но я не специалист в области американской политики, да и никаких эмоций и пристрастий в их избирательной гонке не имею. Было много постов моих коллег, где анализируется формируемый имидж кандидатов, их риторика и стратегия команд политтехнологов. Я, в свою очередь, абстрагируюсь от этой дискуссии, потому что считаю вышеперечисленные аспекты не очень значимыми для голосования в условиях политической поляризации.
Поэтому продолжу рассуждать с позиций известных мне моделей, которые ориентируют наше внимание на ряд предикторов, хорошо объясняющих результаты голосования в штатах. Во-первых, на вопрос о том, как избиратели будут оценивать нового кандидата, отвечает несколько исследований ретроспективного голосования на уровне политических партий (1,2,3). В целом, они показывают, что избиратели частично экстраполируют свои оценки инкумбента на партию и, соответственно, его потенциального преемника. То есть упомянутые в предыдущем посте макроэкономические индикаторы всё ещё важны для прогноза голосования за кандидата от демократов (видимо, это будет Камала Харрис). Хотя и в меньшей степени, чем если бы это был Байден.
Во-вторых, хороший предиктор результатов голосования — даже не объем привлечённых средств на избирательную кампанию (здесь как раз учёные не находят значимую зависимость), а разнообразие источников донатов (4). Судя по тем данным, что я вижу, у той же К. Харрис в этом отношении ситуация довольно позитивная.
Так что если отталкиваться от рациональных моделей, то у кандидата от демократов, особенно после замены Байдена, перспективы, на мой взгляд, очень хорошие.
(1) Campbell J.E., Dettrey B.J., and Hongxing Yin. (2010). The Theory of Conditional Retrospective Voting: Does the Presidential Record Matter Less in Open-Seat Elections? The Journal of Politics. 72:4, 1083-1095
(2) Zudenkova, G. (2011). A Political Agency Model of Coattail Voting. DOI: 10.2139/ssrn.1813698
(3) Stiers, D. (2019). Beyond the distinction between incumbency and opposition: Retrospective voting at the level of political parties. Party Politics, 25(6), 805-816. DOI: 10.1177/1354068817744201
(4) Huang T., Shaw D.R., Roberts B.E., and Baek M. (2010). Money that Matters: The Role of Money in Campaigns and Elections. Behavioural & Experimental Economics.
Так, нас здесь собралось ровно двадцать тысяч - в связи с последними событиями даже не знаю, может попросить отписаться каждого второго. Но пока юбилей нужно как-то отметить. Подборки давно всем наскучили в них появляются одинаковые каналы, сделаем по-другому. Если вы сделаете репост этой записи, то я это увижу в TGStat и в ответ прорекламирую ваш канал - особое предпочтение будет отдаваться каналам маленьким и недостаточно известным.
Читать полностью…
Построить рай на земле.
(продолжение поста)
Первый архитектор Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (в дальнейшем ВДНХ), Вячеслав Олтаржевский должен был проектировать “рай на земле”, где демонстрировалось всё лучшее, созданное природой и человеком в СССР. Но его вдохновляли не образы земных дворцов с фонтанами, а идеи космического масштаба. Средствами архитектуры он хотел обозначить символы Вселенной.
Главная площадь Механизации должна была представлять модель Солнечной системы. Её Центр - это центр вселенной с Солнцем, которое явилось в виде скульптуры Ленина. Девять главных павильонов - девять планет Солнечной системы, расположенных на плане довольно точно по отношению к “солнцу”.
Стилистика павильонов выставки была созвучна действительно современным идеям - и модернизма, и неоклассике Ивана Фомина, но никак не сталинской эклектике. Формы были лаконичны, с акцентами на скульптурах, рельефах и мозаике - что очень похоже на ар-деко.
Для понимания пятилетней истории проекта и строительства ВСХВ напомню, что Олтаржевский в 1934 г. вернулся из США, где работал с 1924 года “с целью ознакомления с американской архитектурой и техникой строительства”. В США, начав с работы строителем высотки, он закончил экстерном Нью-Йоркский университет, и далее сделал блестящую карьеру архитектора. Это позволило ему подать документы на гражданство США. Судя по всему, возвращаться он не планировал.
Тем непостижимее, что в 1934 году он появляется в Москве. Исследователей это наводит на мысли, что скорее всего архитектора “уговорили”. Вернувшись, Олтаржевский участвует в конкурсе на проект ВСХВ и побеждает благодаря удачному планировочному решению.
Но дело пошло не гладко. Задание, требования к экспозиции и её размещению постоянно менялись. Внешний вид “временных” на тот момент павильонов не устраивал начальство, поставки материалов и прокладка сетей срывались, а открытие выставки, намеченное к 20-летию Октябрьской революции, в 1937 году, откладывалось.
(продолжение здесь)
#ссср
1 августа 2024 года исполнилось 85 лет со дня открытия в Москве ВСХВ - Всесоюзной сельскохозяйственной выставки, будущей ВДНХ. В память о событии повторяю серию постов про архитектуру ВСХВ 1939 года, и её главного архитектора Вячеслава Олтаржевского.
Читать полностью…
Статистика Росстата за первое полугодие 2024 г , так же хорошо объясняет и инфляцию (в июне 2024 го – плюс 8,6% г/г в потребительских ценах, и плюс 14% в индексе цен промышленных товаров)
Судя по данным за июнь, экономика начала притормаживать – это касается и добычи полезных ископаемых, и сельского хозяйства и стройки – но в плюсе остается (естественно) «обрабатывающее производство»
Интересно, что грузооборот транспорта в июне 2024 снизился на 0.8% г/г (и минус 2% за два года), за 1 полугодие 2024 года рост составил +0.2% г/г.
Зато заработная плата выросла на 17,8% г/г по номиналу и плюс 8,8% с учетом инфляции, за первые пять месяцев 2024 рост з/п составил 18,7% г/г по номиналу и плюс 10,1% г/г с учетом инфляции
Ну, классика. Рост в «производственном секторе», сокращение в «потребительском секторе» - с одновременным ростом номинальной зарплаты. На самом деле, в такой ситуации вы выбираете не между высокой и низкой ключевой ставкой, а между инфляцией при высокой ставке и дефицитом потребитльских товаров
Число автомобилей старше 10 лет на середину 2024 года превысило отметку в 32 млн машин, что составляет 71% от всего автопарка России — Газета.ru.
Читать полностью…
Больше всего от «известных событий» проиграли производители товаров народного потребления, отмечают ув. коллеги @proeconomics (со ссылкой на данные опросов Headhanter)⬆️
Это еще одно свидетельство в пользу тезиса, что
А) развитие местной потребительской экономики не являлось и не является приоритетом властей
Б) никакого «импортозамещения» в этом секторе не произошло
И, кстати, розничная торговля тоже не восторге от происходящего – несмотря на рост оборотов, и т.п.
(3/3)
10) «Первые в мире тепловозы (модель Гаккеля и модель Ломоносова) были изобретены в России».
Это правда. Первые тепловозы были изобретены отечественными инженерами. – модель Я.М.Гаккеля и модель Ю.В. Ломоносова. Кто из них был первым – вопрос сложный. Как пишет профессор МИИТа Н.А. Зензинов: «Среди историков до сих пор идут споры: чей локомотив был первым — Ю.В. Ломоносова или Я.М. Гаккеля?»
В феврале 1925 года даже было проведено соревнование между этими двумя тепловозами (тепловоз Гаккеля был собран в России, тепловоз Ломоносова - в Германии). Именно модель Гаккеля (автор назвал её в честь себя ГЭ-1, но Наркомат путей сообщения решил, что это нескромно и переименовал модель в ЩЭЛ-1) стала победителем.
Автор альтернативной модели проф. Ломоносов (который, кстати, был личным другом Ленина) в 1926 году эмигрировал из Советской России сначала в Англию (любопытно, что находясь в Англии он запатентовал два изобретения, сделанных совместно с будущим нобелевским лауреатом по физике П.Л.Капицей), где попросил политического убежища, а затем – в США. Его имя на много лет было вычеркнуто из истории отечественного железнодорожного транспорта (впрочем, в начале 1990-х в России издали его мемуары и его имя вернулось в книги и энциклопедии по железнодорожному транспорту).
ОТВЕТЫ НА ВЧЕРАШНИЙ ТЕСТ ПО ИСТОРИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ "Ложь или истина"
(1/3)
Итак, разбираем опубликованные ранее 10 фактов из истории российских железных дорог.
Ложными являются пункты (3) и (9). А теперь разберём все 10 пунктов подробнее.
1) «Первая железная дорога в России (Царскосельская) была частным акционерным обществом».
Это правда. Уредителями акционерного общества, помимо самого Франца Антона фон Герстнера – профессора Венского политехнического института и автора проекта, были граф А.А. Бобринский, и иностранные подданные–директор Русско-американской компании Бенедикт Крамер и консул вольного города Франкфурта-на-Майне Иоганн Плитт. (подробнее об этом, например, вот в этой лекции).
2) «А.С. Пушкин считал, что железные дороги должны и строиться и эксплуатироваться только частными компаниями и ни в коем случае не государством».
Это правда. В журнал «Современник», который издавал А.С.Пушкин была прислана статья профессора Института Корпуса инженеров путей сообщения Матвея Волкова о строительстве железных дорог. Пушкин статью отклонил. А в письме В.Ф. Одоевскому(конец ноября-начало декабря 1836 г.), поясняя причины своего несогласия с Волковым, Александр Сергеевич писал: «по моему мнению, правительству вовсе не нужно вмешиваться в проект этого Герстнера. Россия не может бросить 3 000 000 на попытку. Дело о новой дороге касается частных людей: пускай они и хлопочут. (…) Я, конечно, не против железных дорог; но я против того, чтоб этим занялось правительство».
3.) «На открытии первой железной дороги 30 октября (11 ноября по новому стилю) 1837 года присутствовал император Николай I».
Это неправда. Как было установлено по журналу царских перемещений, в действительности в день открытия Царскосельской железной дороги Николай I с наследником были в Москве и на открытии дороги не присутствовали. Поезд в этот день (30 октября по старому стилю 1837 года) вёл, кстати, в качестве машиниста сам фон Герстнер.
Но вопрос был с подвохом. Дело в том, что в исторической литературе вплоть до середины 1970-х годов часто упоминался этот факт. Откуда пошла ошибка? Дело в том, что примерно за год до открытия дороги - в ноябре 1836 г. на небольшом участке дороги проходило опробывание первого паровоза. И вот при этом событии присутствовал Николай I. Первый локомотив вёл 17-летний Джон Гакворд (сын британского производителя паровозов Тимоти Гакворда, у которого и были закуплены первые локомотивы, т.к. у него они были мощнее, чем у Стефенсона). Об этой поезде и о присутствии Николая сообщила газета «Северная пчела». А дальше историки спутали пуск паровоза и открытие дороги. Ошибка эта была исправлена уже в 1 томе 3-томной «Истории железнодорожного транспорта» (1994) и других современных книгах (5-томник З.Крейниса, История жд транспорта/Под ред. Е.Пивовара и др.), но иногда встречается в интернет-публикациях. (Любопытно что в первом издании книги историка Л.Выскочкова о Николае I (в серии ЖЗЛ), которая считается самой капитальной работой о Николае I, эта ошибка присутствовала, но во втором издании его книги "Николай I и его время" (Изд. "Академический проект")-ошибка была исправлена).
4) "Средняя скорость движения поезда с локомотивом на первой железной дороге (от Петербурга до Царского села) составляла 51 км/час.»
Это правда. Вот как это обычно описывают в исторической литературе: "30 октября (по старому стилю) 1837 г. в 2 часа 30 минут пополудни поезд плавно отошел от перрона в С-Петербурге и через 35 минут под громкие аплодисменты встречавших и крики «Ура!» он прибыл на станцию Царское село. Поездка заняла 35 минут, а обратный путь – 27 минут, максимальная скорость достигала 64 км/ч, а средняя составила 51 км/ч."
Понимаю, что это немного непривычно, ведь современная участковая скорость движения грузового поезда , если взять, напрмер, последние 5 лет, колеблется от 34 до 44 км./час.. Впрочем, справедливости ради отметим, что современные скорости пассажирских поездов (56-58 км/час) всё таки выше, чем скорость смешанного пассажирско-грузового поезда 180 лет назад.
Примечания к истории
Полгода назад мы вместе с ув. коллегой @tinyhw опубликовали серию из 16 постов «Венесуэльские картины» - своего рода публицистические иллюстрации к истории Венесуэлы ХХ века, портреты ее политиков, и рассказы о ключевых событиях в жизни этой страны, и решениях ее лидеров, которые во многом определили то, что происходит в Венесуэле сейчас
Сейчас подходящее время напомнить о них
Венесуэльские картины:
1 /channel/moneyandpolarfox/6566 Прототип романов Маркеса
2 /channel/tinyhw/513 Одиссея капитана Дельгадо
3 /channel/moneyandpolarfox/6579 Воплощение «национального духа»
4 /channel/tinyhw/515 Каудильо, как скрепа рабов и господ
5 /channel/moneyandpolarfox/6610 Нефть и генералы
6 /channel/tinyhw/517 Денег много не бывает
7 /channel/moneyandpolarfox/6615 Модернизаторы с пистолетами
8 /channel/tinyhw/520 Рыцари и бюрократы
9 /channel/moneyandpolarfox/6638 Последний герой
10 /channel/tinyhw/521 С благими намерениями
11 /channel/moneyandpolarfox/6652 Что-то пошло не так
12 /channel/tinyhw/522 В тупике
13 /channel/moneyandpolarfox/6667 Адмирал, друживший с коммунистами
14 /channel/tinyhw/525 План, который почему-то не сработал
15 /channel/moneyandpolarfox/6676 Деньги для всех
16 /channel/tinyhw/527 «Конец власти»
Сегодня в федеральных СМИ широко обсуждается тема нехватки рабочей силы, и конкретно мигрантов, в распределительном центре X5 Group в Ярославле, из-за чего некоторые продукты исчезли в части "Пятёрочек" в Ярославской, Ивановской, Костромской и Владимирской областях.
В Х5 поспешили объяснить, что нехватка мигрантов-работников связана с сезонностью и заверили, что привлекают трудовые ресурсы "из соседних регионов, где не наблюдается проблем с комплектацией штата". По некоторым данным из Телеграм-каналов, на РЦ Х5 в Ярославле теперь не хватает до 1 тысячи работников, т.к. многих мигрантов после проведённых рейдов депортировали.
За несколько десятилетий российский ритейл стал одним из самых передовых в мире — я уже много раз об этом говорил. Но, с другой стороны, изменение модели его работы привело к очевидной хрупкости. Раньше ведь как было? Во многих магазинах имелись собственные склады с товаром и этих запасов хватало на сравнительно долгий период, что бы ни происходило. Потому что ни о каких регулярных поставках разного рода свежей продукции речи не шло.
Да, товар мог портиться, терять свои потребительские свойства, но он был (не всегда на витринах, но по крайней мере, на складе). А теперь, стоит произойти какому-то форс-мажору на РЦ, и целый кластер магазинов одномоментно может остаться без товаров, в том числе и первой необходимости.
Не самый приятный звоночек, скажем так.