Делать своё! Новые отечественные компоненты и технологии для будущего железных дорог 🚂

Гость нового выпуска программы «Тема часа» – Тарас Спивак, генеральный директор ГК КСК (Группа компаний «Ключевые системы и компоненты»).

«Конечно, суверенитет достижим. Лучшее этому доказательство – то, что в нашей стране происходит с ж/д транспортом и мобильностью пассажиров. От железных дорог напрямую зависит транспортная мобильность населения. Никаких перерывов в обеспечении этой транспортной мобильности за последние несколько лет не случилось», – рассказал Спивак в интервью ведущей Марианне Ожерельевой.

Какие комплектующие российского производства сегодня представлены на ж/д рынке? Как государство поддерживает производителей?

👉🏻 Смотрите полное интервью в эфире РЖД ТВ и на сайте.

@mediaekspress

Читать полностью…

ВНИИЖТ представил концепцию модульных грузовых электропоездов

О проекте рассказал гендиректор института Сергей Виноградов в рамках салона «PRO//Движение. Экспо». Поезда предполагается запустить после ввода в эксплуатацию ВСМ Москва – Санкт-Петербург, когда действующая линия освободится под грузовые перевозки.

«В основе решения лежит, действительно, подобие электрички. Вместо вагонов высокоскоростные платформы со съемными контейнерами разного формата: от малых до стандартных. При этом на станциях формирования и расформирования сам поезд не меняется, снимаются контейнеры автоматическим способом и поезд ходит исключительно по расписанию по аналогии с пассажирским поездом», – отметил Виноградов.

По его словам, это в первую очередь рассматривается как конкурент автотранспорта. Согласно приведенным Виноградовым оценкам, при условии перетока грузов с автотранспорта на модульные грузовые электропоезда в объеме 13 млн т дополнительная выручка для РЖД может составить 45,9 млрд руб.

Ранее ВНИИЖТ представлял проект модульных грузовых электропоездов. Презентация включала прообраз головного вагона, похожего на поезд ЭП2Д, с контейнером на месте кузова.

Сам Виноградов зимой указывал, что сейчас разрабатывается локомотив и платформа под скорость 140 км/ч. Они должны эксплуатироваться без переформирования. В прошлом году ВНИИЖТ проводил аэродинамические испытания движения контейнерного поезда на линии Москва-Санкт-Петербург со скоростью до 140 км/ч. Он включал 5 скоростных фитинговых платформ 13-6704 производства «Синара – Транспортные Машины».

Кроме того, ректор ПГУПСа Олег Валинский в научном журнале университета доказал возможность использования для маршрута модернизированных под грузовые перевозки электропоездов ЭС104/ЭС105 «Финист».

Иллюстрация: Сергей Виноградов/ВНИИЖТ

@rollingstock

Читать полностью…

Справочно: Пассажирский парк на железнодорожной сети ЕАЭС

Национальные перевозчики крупнейших стран-участниц Евразийского экономического союза – РЖД, «Казахстан Темир Жолы» и «Белорусская железная дорога» – в ходе деловой программы салона «PRO//Движение.Экспо» представили актуальные данные по парку эксплуатируемого подвижного состава. ROLLINGSTOCK также публикует их слайды.

Источник: Презентации В. Пястолова/ФПК, А. Кангалиева/КТЖ, А. Хорошевича/БЧ

@rollingstock

Читать полностью…

В Индии тестируется система технического зрения от НИИАС с расстоянием обнаружения препятствий, значительно превышающим возможности машиниста

Об этом сообщил замгендиректора НИИАС Павел Попов в интервью «РЖД ТВ» в ходе салона «PRO//Движение.Экспо». Системой оборудован электровоз серии WAP-7, выпускающийся на мощностях национального перевозчика Indian Railways.

Дальность распознавания объектов инфраструктуры и обнаружения препятствий – до 1100 м. Как отметил Павел Попов в комментарии ROLLINGSTOCK, на такое расстояние сегодня способна «видеть» только российская система. «Летом мы поставили и провели первое испытание в Индии. По факту мы сейчас обучаем систему под индийские условия, потому что они отличаются (от российских. – Прим. ред.)», – указал он также в интервью «РЖД ТВ».

Павел Попов рассказал, что конкуренцию научно-технологическому институту РЖД в стране составляют небольшие компании-стартапы из Израиля. При этом их техническое решение не не прошло требования Indian Railways и испытания были продолжены. «Единственный период, который они ждут, это зимний период, когда наступает сезон туманов и практически ничего не видно. И для них основной показатель, как мы пройдем зиму», – отметил он.

Сейчас техническое зрение от НИИАС также внедрено на 5 маневровых тепловозах ТЭМ7А на станции Лужская. Кроме того, маневровый ТЭМ23, оборудованный системой «Автомашинист» с блоком обнаружения препятствий, недавно был доставлен на станцию Челябинск-Главный. Дополнительно уже больше года в тестовом режиме на МЦК с пассажирами курсирует поезд ЭС2Г-113 «Ласточка» с автоматикой уровня УА3 (GoA3) от НИИАС.

Фото: Павел Попов/НИИАС

@rollingstock

Читать полностью…

Омский завод современных технологий машиностроения (ООО «ОЗТМ») принял участие в работе салона «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге

Компания провела плодотворные переговоры с крупнейшими профильными предприятиями, представленными на выставке, — «РМ Рейл», «Уральскими локомотивами» и энгельсским «Заводом металлоконструкций».

Знакомство с новым пятисекционным скоростным трамваем 71-952 «Воевода» от «Трансмашхолдинга» и «ПК Транспортные системы» подтвердило правильность в выборе технических решений ООО «ОЗТМ» при создании оборудования для производства и ремонта трамваев.

Реклама. Рекламодатель: ООО ОЗТМ, ИНН 5501160766. Erid: 2SDnjdpyp6S

Читать полностью…

ОВК опубликовала сюжет «РЖД ТВ» о своей масштабной экспозиции инновационных грузовых вагонов, которые были представлены на салоне «PRO//Движение.Экспо»

@rollingstock

Читать полностью…

В Индонезии начался ввод в эксплуатацию тепловозов Progress Rail из новой партии

В июле первая партия из 13 локомотивов GT38AC (местное обозначение – CC205) прибыла с завода в американском Манси в депо города Бандар-Лампунг. После наладки первые два тепловоза приступили к работе.

GT38AC спроектирован для Юго-Восточной Азии и Африки. Шестиосный тепловоз колеи 1067 мм и осевой нагрузкой 18 тс развивает мощность 1490 кВт и силу тяги при трогании 450 кН. Два GT38AC могут тянуть грузовой поезд из 61 вагона весом до 4,4 тыс. т. Двухтактный 8-цилиндровый дизель EMD 710G3A соответствует экологическому стандарту Tier 3 и может работать на смеси биотоплива и дизеля в соотношении 35% на 65%.

Новый заказ на 54 тепловоза был сделан в 2024 году, его стоимость составила $222,4 млн. Ранее в 2011-2021 годах государственный перевозчик PT KAI приобрел 91 локомотив GT38AC. Они заменяют тепловозы G26MC-2U, выпущенные EMD (сейчас является частью Progress Rail) в 1986-2008 годах.

Фото: Progress Rail, ANTARA

@rollingstock

Читать полностью…

В Малайзии начали курсировать первые междугородние электропоезда нового поколения от CRRC

С конца августа два шестивагонных состава модели ETS3 (класс 94) перевозят пассажиров на линии с шириной колеи 1000 мм между Куала-Лумпуром и Джохором. Расстояние в 285 км они преодолевают за 3,5 часа, макс. скорость на маршруте составляет 140 км/ч.

По условиям заключенного в 2020-м контракта, первые два состава собраны на заводе CRRC в китайском Чжучжоу. Остальные восемь собираются на площадке CRRC в Малайзии – в Бату-Гадже. Последнюю машину планируется передать в начале 2026 года.

Составы вмещают 312 пассажиров, из них 36 – в бизнес-классе, и могут проходить кривые радиусом 100 м. В салоне находится зона бистро. Поезда оснащены интеллектуальной системой диагностики и помощи машинисту, соответствуют современным требованиям ударостойкости и противопожарной безопасности. Заявляется, что аккумуляторы емкостью 640 А*ч могут поддерживать системы жизнеобеспечения поезда в течение 2 часов.

Видео: KTM Berhad

@rollingstock

Читать полностью…

18 сентября в Москве пройдет конференция «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии»

Мероприятие проводит «РЖД-Партнер»: предусмотрены возможности офлайн- и онлайн-участия. Программа конференции включает три темы дискуссий:

1️⃣ «Экономика работы операторов: борьба за доходность или игра на выживание?» Будут обсуждаться структура рынка операторов, тренды слияний и поглощений, экономика бизнеса, инвестиции в подвижной состав и др. вопросы.

2️⃣ «Как найти оптимальную технологию при имеющихся ограничениях?» В повестке – доступ на сеть РЖД в условиях действующих ограничений, отстой вагонов, правила приписки, локальные дефициты и т.д.

3️⃣ «Правовая основа деятельности операторов: обязанности есть, что с правами?» Обсудить предлагается действующую и перспективную нормативную базу, особенности взаимодействия с другими субъектами рынка, взыскание платы за простой вагонов и проч. юридические аспекты.

Фото: СВЖД

#мероприятия @rollingstock

Читать полностью…

Справочно: Финрезультаты крупнейших производителей подвижного состава России за 1-е полугодие-2025

«Трансмашхолдинг» (ТМХ), «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) и «Объединенная вагонная компания» (ОВК) опубликовали промежуточную консолидированную отчетность.

ТМХ. В первом полугодии-2025 выручка холдинга составила 256,7 млрд руб. (+13,5% к 1-му полугодию-2024), себестоимость реализации – 205,8 млрд руб. (+14,5%), финансовые расходы – 19,0 млрд руб. (+19%). По итогам периода ТМХ получил чистую прибыль 15,6 млрд руб. (+37,7%).

СТМ. Выручка за 6 месяцев-2025 составила 54,7 млрд руб. (на 0,2% больше, чем за аналогичный период 2024-го), себестоимость реализации – 45,7 млрд руб. (+1,4%). На фоне значительного роста финансовых расходов (почти в 2 раза до 13,8 млрд руб.) компания получила за полугодие 4,7 млрд руб. совокупного убытка. В то же время показатель EBITDA за период у СТМ составил 6,3 млрд руб. (-3,7%).

ОВК. За указанный период вагоностроитель получил выручку в 49,6 млрд руб., что на 25,5% ниже, чем за 1-е полугодие-2024. Себестоимость реализации составила 32,9 млрд руб. (-20,9%), финансовые расходы – 91 млн руб. (сократились более чем в 10 раз). Реализация вагонов принесла 46,8 млрд руб. (-27,2%). Также ОВК продала долю в неназванной дочерней структуре за 6,1 млрд руб. В результате компания по итогам полугодия фиксирует прибыль в 21,7 млрд руб. (+0,5%). Консолидированный показатель EBITDA составил 22,2 млрд руб. (-8,3%).

Фото: БМЗ

@rollingstock

Читать полностью…

В США введены в эксплуатацию высокоскоростные поезда Avelia Liberty от Alstom

Парк из пяти одиннадцативагонных составов Acela II начал курсировать на линии между Бостоном, Нью-Йорком и Вашингтоном. Остальные 23 поезда, заказанные перевозчиком Amtrak, должны выйти на маршрут до 2027 года. Их запуск планировался еще в 2021 году, но неоднократно переносился, в том числе из-за необходимости внесения изменений в конструкцию.

Новый подвижной имеет увеличенную в сравнении с текущим парком вместимость (386 пассажиров, +27%) и может эксплуатироваться со скоростью 257 км/ч против 240 км/ч у Acela I. При этом констр. скорость Acela II заявляется в 300 км/ч, но ее не позволяют достигнуть инфраструктурные ограничения.

Поезда оснащены системой активного наклона кузова, что позволяет увеличить скорость в поворотах до 30%. Салон разделен на три класса обслуживания. Подробный материал об Acela II выходил ранее на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.

Фото: RedPottery18/wikimedia, Benji Stawski/Daily Drop, Alstom

@rollingstock

Читать полностью…

#Минтранс

Евгений Дитрих, который в начале августа покинул пост главы ГТЛК, вернулся в министерство транспорта. На этот раз в должности помощника Министра транспорта РФ.

Напомним, Дитрих возглавлял Минтранс с 18 мая 2018 по 9 ноября 2020 года.

Читать полностью…

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 25 – 29 августа

⚡️«PRO//Движение.Экспо»

📌 Обзорно о натурных образцах техники

📌 НИИАС поделился подробностями о цифровом испытательном полигоне (репост от @vniias_official)

📌 ROLLINGSTOCK подготовили информационно-аналитический обзор о поездах ВСМ в мире (репост от @polikarpov_rollingstock)
➕ Высокоскоростные магистрали и поезда. Опыт для России
➕ Виктор Леш о работе над компонентами для высокоскоростного поезда

📌 Тренды рынков грузовых перевозок и вагоностроения в 2024–2025 годах

📌 ГК КСК: ключевой компонент в облике рельсового транспорта России

📌 Об экспозиции ОВК (репост от @uniwagon)

📌 Технологические тренды отрасли 2024–2025 годов в мире и России

📌 Об экспозиции ВНИИЖТ (репост от @vniizht_rzd)

📌 От вагона габарита Т до водородного поезда: путь в будущее вместе с ТМХ
➕ Фотообзор салона пассажирских вагонов габарита Т
➕ Подробная видеоэкскурсия по вагону габарита Т (репост от @logistan)
➕ Кирилл Липа о водородном поезде ТМХ и перспективной платформе поездов
➕ Фото магистрального тепловоза ТЭ26

📌 Сила Урала: новый грузовой электровоз 2ЭС11 «Орлец»
➕ ФРП поддержит запуск серийного производства новых моделей электровозов на «Уральских локомотивах»

📌 Путевой комплекс выбирает ИСПМ

📌 «Челябкрансервис»: 20 лет в интересах железных дорог России

📌 «Завод металлоконструкций»: вагоны из Энгельса для большой страны

📌 «РМ Рейл»: вагоны родом из Мордовии

📌 ГК TEXOL: создавая новый центр вагоностроения в Атырау

📌 Не менее 22 млрд руб. необходимо путевому машиностроению в 2026 году (репост от @Gudokru)

📌 РЖД не видят необходимости в закупках китайских локомотивов (репост от @today1520)

📌 Об экспозиции ГК НПС (репост от @gkNPS)

📌 Фотобзор нового магистрального тепловоза 2ТЭ35А

📌 УВЗ подписал контракт с ФГК на поставку 40 восьмиосных полувагонов «Урал» (репост от @uvznews)

📌 Фотообзор салона модернизированного вагона СВ (репост от @today1520)


Россия – железная дорога:

📌 Первые два двухсистемных поезда ЭС105 «Финист» проходят подконтрольную эксплуатацию (репост от @infocdmv)

📌 «Железные дороги Новороссии» планируют приобрести 9 локомотивов

📌 Статья ЦТЕХ РЖД о создании системы мониторинга и диагностировании инфраструктуры ВСМ-1 (репост от @npopzt)

📌 ЦППК запустила поезд «Иволга» с новым интерьером (репост от @central_ppk)

📌 Объем производства подвижного состава в России за январь-июль 2025 (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 Первую партию рельсов для ВСМ доставили в Санкт-Петербург (репост от @roszeldor)


Россия – городской транспорт:

📌 В Калининграде представили обновленный трамвай «Татра» (репост от @gortrans39)

📌 ТМХ отправил в Новосибирск первый поезд метро

📌 Иркутск объявил тендер на поставку 4 трамвайных кузовов


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 В Томске заявили о создании сверхпрочного композита для тормозов поездов ВСМ


Мир – железная дорога:

📌 PKP PLK автоматизирует осмотр путей (репост от @tzdjournal)

📌 В Австрии отменили тендер на 200 гибридных локомотивов

📌 Бангладеш готовит конкурс на 30 тепловозов

📌 Adif намерена приобрести маневровые локомотивы

📌 Millet запустила 5 тепловозов от Vossloh

📌 BEML поставит 600 спальных и сидячих вагонов LHB

📌 Швеция отменила тендер на поставку 10 локомотивов и 91 спального вагона

📌 Stadler поставит 51 поезд в Швецию и Данию

📌 CRRC отправила 5 электропоездов в Чили


Мир – городской транспорт:

📌 Представлен первый поезд метро Alstom для Пуны

📌 Кельн готовится к закупке до 110 трамваев

📌 Alstom может поставить 70 поездов метро в Торонто

📌 Alstom получила заказ на поставку 39 поездов метро в Мумбаи

📌 CAF поставит еще 8 поездов для метро Мадрида

📌 Познань объявила тендер на поставку до 40 трамваев

📌 В Румынии объявлены тендеры на закупку 30 трамваев

📌 «Татра-Юг» поставит 17 трамваев в Каменское


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Knorr-Bremse планирует сокращения в Германии и перенос производств из страны


***

Подборка за прошлую неделю (18 – 22 августа): /channel/rollingstock/11368

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Читать полностью…

☑️ FESCO планирует запуск скоростной контейнерной платформы

▶️Опытная партия скоростных контейнерных платформ FESCO 140, рассчитанных на движение со скоростью до 140 км/ч, может появиться уже в 2027 году.

▶️Об этом рассказал вице-президент по производственному развитию транспортной группы FESCO Борис Иванов на сессии «Будущее на рельсах. Тренды долгосрочного развития транспорта» Международного железнодорожного салона «PRO//Движение.Экспо».

▶️Соглашение о сотрудничестве в сфере развития ускоренных железнодорожных контейнерных перевозок FESCO и ОАО «РЖД» подписали в марте 2022 года.

▶️Как пояснил Борис Иванов, РЖД разработали конструкторскую документацию на тележку.

Мы на её основе в сотрудничестве с партнёрами из Петербурга и Энгельса делаем скоростную контейнерную платформу. И работаем под руководством дирекции тяги вместе с ТМХ, который разрабатывает под эту платформу скоростной локомотив,

– рассказал он.

▶️Первую партию скоростных платформ FESCO рассчитывает приобрести уже в 2027 году. На их основе компания рассчитывает организовать качественно новый сервис, который позволит привлечь клиентов, которым требуется быстрая доставка контейнерных грузов.

▶️Главными направлениям, на которых это может быть востребовано, Борис Иванов называет транспортные коридоры Север – Юг и Восток – Запад.

На направлении Москва – Санкт-Петербург, допустим, мы сократим время доставки на четыре часа, но это всё равно не позволит нам конкурировать с автотранспортом, который везёт от двери до двери,

– объясняет он.

▶️По мнению Бориса Иванова, сокращение времени оборота контейнера и платформы на 15% будет выгодно не только оператору, но и грузоотправителю, который меньшим количеством платформ перевезёт большее количество грузов.

Фото: Сергей Гусев/Пресс-служба ОАО «РЖД»

🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!

Читать полностью…

🫡🫡🫡 УВЗ и ФГК запускают новые «Уралы» на рельсы!

Концерн «Уралвагонзавод» подписал контракт с Федеральной грузовой компанией на поставку 40 новейших восьмиосных полувагонов «Урал».

Это не просто вагоны, а настоящие тяжеловесы:

➤ Грузоподъемность — 151 тонна
➤ Объем кузова — 176 м³
➤ Работает при температуре от -60°C до +50°C
➤ Срок службы — 32 года

❗️Главное преимущество: один состав из таких «Уралов» может перевезти на 22% больше груза! Это огромный вклад в развитие логистики и повышение пропускной способности Восточного полигона, особенно в направлении Дальнего Востока.

«Полувагоны «Урал» успешно прошли испытания, доказав свою эффективность, и теперь мы начинаем готовить их производство/ Мы ценим, что РЖД и ФГК делают ставку на инновации. Уверен, наше взаимовыгодное сотрудничество будет только расти», — отметил заместитель генерального директора по гражданской продукции Концерна УВЗ Андрей Абакумов.

📅Сделка была заключена на международном железнодорожном салоне #ProДвижениеЭкспо. Символично, что подписание состоялось в 15:20 — идеальное время для железнодорожников, ведь ширина российской железнодорожной колеи – 1520 миллиметров
#КонцернУВЗ #ФГК

Читать полностью…

РЖД проводят испытания элементов ходовой части будущего высокоскоростного поезда

Объекты для изучения – колёса, оси для моторной и немоторной тележек. Все элементы созданы на российских предприятиях.

Исследования проводят специалисты ВНИКТИ (г. Коломна) на единственном в России стенде, который позволяет сымитировать нагрузки на колёсную пару при движении высокоскоростного электропоезда.

На каждой детали установлены от 20 до 50 тензорезисторов. Эти датчики фиксируют максимальные деформации изделий под различными нагрузками.

Испытания идут в режиме 24/7. Проверка на прочность продлится до мая 2026 года. За это время оси должны пройти 50 млн циклов нагружения, а колёса – до 20 млн.

🟥 Подписаться на Телеграмму РЖД | Голосовать за канал
🟥 Подписаться на РЖД в MAX

🛤 Каналы железных дорог

Читать полностью…

Stadler заявляет, что пошлины Трампа не оказывают существенного влияния на ее производство в США

«Введенные президентом США Трампом 39-процентные пошлины (действуют для продукции из Швейцарии. – прим. ред.) не затрагивают Stadler в полной мере», – указывает производитель в сообщении о финрезультатах за 1-е полугодие-2025. Диверсифицированные повышенные тарифы на импорт из разных стран в США начали вводиться c апреля этого года. ROLLINGSTOCK публиковали экспресс-обзор о влиянии этих мер на рынок подвижного состава в стране.

Как указывают в Stadler, сейчас американское подразделение компании в соответствии с требованиями акта Buy America создает от 70 до 80% добавленной стоимости в США. Из оставшихся 20–30% значительная часть поставок комплектующих идет не из Швейцарии (страна головной площадки и центрального офиса Stadler), а из других стран Европы, где действует более низкая ставка пошлины в 15%. В настоящее время компания анализирует все цепочки поставок с целью дальнейшего сокращения доли компонентов, подлежащих обложению высокими пошлинами.

Так, в конце 2025 года Stadler планирует перейти к выпуску кузовов вагонов на заводе в Солт-Лейк-Сити, что приведет к еще большему росту добавленной стоимости. Кроме того, производитель пересмотрел договорные условия с целью снижения рисков возникновения дополнительных расходов.

При этом компания указала, что высокие требования по локализации в США, которые, по ее мнению, нарушают условия ВТО, уже привели к решению о выделении автономного подразделения Stadler в регионе. Сейчас компания расширяет производственные мощности своего завода в Солт-Лейк-Сити. Согласно отчетности, в 1-м полугодии-2025 рынок стран Америки по всем направлениям принес 6,7% выручки (в 1-м полугодии-2024 – 3,8%), однако по итогам 2024 года на них же приходилось 15% от всех новых поступивших заказов.

Фото: Stadler

@rollingstock

Читать полностью…

Greenbrier закрывает еще одну площадку в Европе – на этот раз в польском Олаве

Руководство ремонтного предприятия, входящего в американский вагоностроительный холдинг, объявило о планируемом на конец октября прекращении работы и увольнении 161 сотрудника. По данным портала TuOława, решение было принято без предварительных консультаций с коллективом. При этом в самой компании уверяют, что уведомили о реструктуризации как профсоюзы, так и районное бюро занятости.

Как заявила TuOława директор по персоналу Greenbrier Poland Александра Буяк, причиной этого решения стало ухудшение рыночной ситуации в Европе, сокращение количества заказов на новые вагоны и недавняя потеря финансовой ликвидности ключевым подрядчиком. При этом она не уточнила, о каком именно поставщике идет речь.

По словам Буяк, теперь все компетенции Greenbrier в Польше сосредоточатся на вагоностроительном заводе в Свиднице. Некоторые уволенные из Олавы сотрудники получат предложения о работе на площадке. Расстояние между двумя заводами составляет более 70 км.

Ранее в апреле Greenbrier также объявила о закрытии вагоностроительного завода в румынском Араде и сокращении почти 700 сотрудников. Компания объясняла решение множеством факторов, в том числе растущими эксплуатационными расходами по сравнению с другими заводами и логистическими ограничениями, связанными с возрастом площадки и ее нахождением в центре города.

Фото: Greenbrier Poland

@rollingstock

Читать полностью…

На заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме начали сварку первого кузова высокоскоростного поезда для ВСМ Москва – Санкт-Петербург

Торжественный запуск состоялся в режиме телемоста с участием вице-премьера Виталия Савельева.

🚅Для маршрута Москва – Санкт-Петербург будут производить восьмивагонный поезд с четырьмя классами обслуживания и общей вместимостью более 450 пассажиров. Он будет отличаться аэродинамической формой с минимальным коэффициентом сопротивления, что снизит шум и расход энергии.

Первые два опытных образца отправятся на испытания в 2027 году. До конца 2028 года на маршруте ВСМ Москва – Санкт-Петербург будет эксплуатироваться 28 поездов, до 2030 года поэтапно количество поездов будет увеличено до 43 единиц.

«Сварка первого кузова высокоскоростного поезда – значимый шаг в реализации проекта строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Нам важно обеспечить синхронную работу по строительству инфраструктуры и поезда – в ходе эксплуатации они должны работать как единое целое. Отечественный высокоскоростной поезд станет результатом кооперации усилий более 150 российских поставщиков и изготовителей сложного технического оборудования в 36 субъектах Российской Федерации. Это будет уникальным примером достижения технологического суверенитета», – отметил Виталий Савельев.

🇷🇺 Новости Правительства России

Читать полностью…

Stadler реализовала более 300 поездов с альтернативной тягой

Об этом швейцарский производитель сообщил в финансовой отчетности за 1-е полугодие-2025. При этом компания отметила, что на нее приходится половина всех заказываемых в Европе поездов c аккумуляторной или водородной тягой.

Базовой моделью Stadler с накопителями является FLIRT Akku (на фото). Также в Великобританию поступает гибридная модель FLIRT Trimodal. Водородная тяга в линейке представлена поездами FLIRT H2 (топливные элементы) и RS ZERO (водородный ДВС). В целом Stadler предлагает большую вариативность по исполнению силовых установок.

В то же время самым востребованным является контактно-аккумуляторный FLIRT Akku. Так, в апреле немецкая DB Regio заказала 19 двухвагонных составов данной модели, а в августе датская Lokaltog реализовала опцион на поставку еще 10 таких поездов. Дополнительно в феврале Stadler получила контракт на поставку 8 аккумуляторных поездов в Чикаго: их также разработают на базе FLIRT Akku.

Фото: Bendix/X

@rollingstock

Читать полностью…

✴️Первые 10 трамваев 71-932 «Невский» отправились в депо на линии «Славянка»!

Перед обкаткой вагонов пройдет их полный технический осмотр, а во время тестирования трамваи проедут не менее 50 километров – без пассажиров.

Параллельно будет организовано обучение водителей и специалистов по обслуживанию нового подвижного состава.

✍️ Комментарий генерального директора «ПК Транспортные системы» Андрея Юхненко:

«Запуск линии «Славянка» — это важный шаг в развитии транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга. Рады, что наши трехсекционные вагоны «Невский» с двусторонним движением, соответствует всем высоким техническим требованиям этого проекта. Вагоны созданы с применением передовых технологий, обеспечивают комфорт и безопасность пассажиров на маршруте. Гордимся тем, что вносим вклад в улучшение качества жизни горожан».

Читать полностью…

#ЭКСПО

🔷 Спикер: Андрей Романчиков, генеральный директор ООО «ТМХ Интеллектуальные Системы»

🔷Тема: Беспилотное движение

"Мы многое сделали в направлении беспилотного движения на железнодорожном транспорте. Но можно констатировать, что беспилотное движение как продукт не имеет заказчика. Во всех сегментах (магистральный, пригородный, промышленный транспорт) нет заказчика, который был бы готов платить за полностью беспилотное движение, вкладывать в это деньги. Почему? Потому что нет экономического эффекта, это факт. Но путь в сторону автоматизации позволил ТМХ много хорошего сделать за последние годы".

#подвижнойсостав #поезда #локомотивы #технологии #железнодорожныйтранспорт

Читать полностью…

Осень настала, холодно стало, и уже можно подводить первые итоги уходящего летнего сезона. А сделано было за лето немало.

На досуге мы провели фундаментальную конструкторскую работу и разработали КД на новую неповоротную раму (она же - ходовая платформа) для железнодорожного крана г/п 200-250 тонн.

Когда-то, при разработке 150-тонных кранов ФМ, мы взяли за образец раму немецких кранов ЕДК-1000 от Kirow Takraf, ГДР, разработанную еще при царе Горохе, в 1960-70х годах.
К настоящему времени стало понятно, что такая конструкция по целому ряду причин уже довольно устарела и апгрейду не подлежит; плохо совместима с современной экипажной частью российских стандартов, и к тому же слабовата для кранов г/п 200-250 тонн.
Нам потребовалась совершенно новая и мощная конструкция.

По этим причинам мы решили не моросить с доработкой старой рамы, а придумать новую, полностью с нуля, с чистого листа.
По итогам лета рама готова- просчитана и разработана.
Еще несколько месяцев займут доработки и рабочая документация, а потом- сразу в производство.

Напомним, что фактической грузоподъемности в 200 тонн у нашего крана ФМ мы достигли еще 3 года назад. Ну а сейчас уже можно считать почти состоявшимся, пока хотя бы расчетно, проект первого российского 250 тонного крана.

Читать полностью…

Wabtec представила проект повышения топливной эффективности тепловозных дизелей

Американский производитель презентовал технологию EVO Advantage для капремонта двигателей тепловозов Evolution, соответствующих стандартам выбросов Tier 3 и Tier 4. Сегодня в мире эксплуатируется более 10 тыс. локомотивов данной серии.

EVO Advantage предполагает установку нового генератора и турбогенератора, программное обеспечение для управления двигателем, а также оборудования для силовой электроники.

Wabtec указывает, что после модернизации генератор может использовать отработанную энергию выхлопных газов для питания одного из шести тяговых двигателей локомотива. Это должно позволить снизить расход топлива на 7%. Сейчас новая технология проходит полевые испытания.

Еще одной из новаций EVO Advantage заявляется втулка из углеродного волокна для удержания магнитов ротора в генераторе. Использование данного материала Wabtec объясняет необходимостью экономии места внутри двигателя.

Рендер: Wabtec

@rollingstock

Читать полностью…

«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) планирует в 2026 выпустить первый двухсистемный электровоз 2ЭС12

Об этом сообщил замгендиректора Группы Синара Антон Зубихин в рамках салона «PRO//Движение. Экспо». «Мы планируем уже в следующем году произвести первый образец двухсистемного локомотива 2ЭС12, который будет называться "Аметист", – заявил он.

Перспективная машина станет продолжением линейки нового поколения грузовых локомотивов платформы ЭС8 с асинхронным тяговым проводом. В нее входят электровоз постоянного тока 3ЭС8 «Малахит» и представленный на «PRO//Движение.Экспо» электровоз переменного тока 2ЭС11 «Орлец».

Разработка 2ЭС12 анонсировалась в 2022 году. В РЖД сообщали, что конструкционная скорость электровоза составит до 140 км/ч, а мощность в продолжительном режиме – не менее 8000 кВт.

В советское время серийно выпускались двухсистемные электровозы ВЛ82, однако в современные годы такие новые локомотивы для грузовых перевозок оставались на уровне проектов. Так, ранее проект выпуска таких локомотивов серии 2ЭВ120 на Энгельсском локомотивном заводе совместно с Bombardier оказался невостребован РЖД. Также в свое время был заморожен проект электровоза 2ЭС20 от ТМХ и Alstom.

Рендер: СТМ

@rollingstock

Читать полностью…

Результаты проведения Международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» ➡️ в цифрах, мнениях и впечатлениях

▪️ Более 9 000 человек посетили салон за два дня его работы;
▪️ Порядка 1 900 человек приняли участие в деловой программе, в этом году включавшей в себя 20 тематических круглых столов, дискуссий и заседаний;
▪️ 138 компаний-экспонентов приняли участие в салоне;
▪️ В рамках выставки состоялось подписание 27 соглашений. Результат их реализации можно оценить в более чем 100 млрд рублей;
▪️ 42 единицы техники были представлены на выставке на рельсовом полотне;
▪️ Более 20 000 человек посетили салон в «Дни открытых дорог» 30-31 августа;
▪️ Работу выставки освещало более 300 представителей СМИ.

➡️ «PRO//Движение.Экспо»

Читать полностью…

В Беларуси анонсировали заказ на поезда Stadler, но производитель опроверг сделку

Заявление первого замначальника «Белорусской железной дороги» (БЧ) Александра Хорошевича об ожидающейся сделке опубликовал ряд белорусских СМИ. Он в кулуарах салона «PRO//Движение.Экспо» сообщил им, что «буквально на этой неделе» со швейцарским производителем будет заключен контракт на производство 65 поездов на его заводе в Фаниполе.

Однако сама Stadler в комментарии новостному порталу Office Life опровергла это заявление. Так, в компании указали, что с БЧ были соответствующие переговоры, но в условиях действия санкций производитель не готов возобновлять как поставки подвижного состава в Беларусь, так и его производство в стране.

Производство подвижного состава Stadler на заводе в Беларуси было остановлено в 2022 году, однако сейчас на предприятии разрешены механические работы с компонентами. При этом компания заявляла, что рассчитывает сохранить завод в Беларуси и возобновить производство после снятия санкций.

В то же время в 2024 году было анонсировано, что Фаниполь рассматривается как одна из площадок для запуска крупноузловой сборки моторвагонного подвижного состава из России: его производят «Трансмашхолдинг» и «Синара – Транспортные Машины». В ответ на это в Stadler отметили, что не видят каких-либо действий по изменению структуры владениях их белорусским заводом. Стоит отметить, что в январе-2025 российское юрлицо Stadler впервые за несколько лет сертифицировало ж/д компоненты.

В 2023 году отмечалось, что БЧ требуются более 90 новых дизель-поездов и 53 электропоезда. Сейчас парк моторвагонного подвижного состава БЧ насчитывает 196 поездов – 81 электропоезд и 115 дизель-поездов. В свою очередь Stadler в 2010-2022 годах поставила 28 электропоездов в адрес БЧ.

Фото: Евгений Пашковский/railgallery

@rollingstock

Читать полностью…

Больше фотографий реновированного вагона СВ, который в РЖД анонсировали вчера, а сегодня представили на форуме «Продвижение-2025».

Перевозчик пообещал, что в этом году будет закуплено 28 таких вагонов. Каждый вагон может перевозить до 16 пассажиров, в одном из купе расположена душевая.

Читать полностью…

Фото магистрального тепловоза ТЭ26 от Брянского машиностроительного завода (БМЗ)

Шестиосный локомотив с двумя кабинами управления стал еще одной премьерой салона «PRO//Движение. Экспо». Он должен пойти на испытания в третьем квартале.

Тепловоз оснащен дизель-генератором 18-9ДГМ-02 мощностью 2850 кВт с турбокомпрессором нового поколения. По системе многих единиц ТЭ26 сможет тянуть составы весом до 7,1 тыс. т. Конструкционная скорость ТЭ26 составляет 100 км/ч, а касательная сила тяги в длительном режиме – 314 кН, срок службы – не менее 40 лет. Доля отечественных компонентов заявлена на уровне свыше 90%.

Локомотив создан в соответствии с техтребованиями РЖД. Он призван заменять тепловозы серий М62, 2М62 и 3М62 производства «Лугансктепловоза». В конце 2024-го гендиректор БМЗ Александр Попругин сообщал, что ТЭ26 предназначается для перевозок на малоинтенсивных участках с возможностью вождения грузовых и пассажирских составов, а также работы со спецтехникой.

Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK

@rollingstock

Читать полностью…

Виктор Леш о работе над компонентами для высокоскоростного поезда

Гендиректор Группы Синара при общении со СМИ в ходе салона «PRO//Движение.Экспо» озвучил несколько актуальных подробностей по проекту создаваемого высокоскоростного поезда. Приводим его комментарии.

«Вопрос ведь в основном – это вопрос (снижения. — Прим. ред.) нагрузки на ось. Работа сегодня над параметрами нагрузки — приоритетная. Мы это понимаем, конструкторы это понимают, все комплектаторы до единого понимают, в том числе изготовители мебели (для салона поездов. — Прим. ред.) и других деталей интерьера.

<…>

Сейчас работаем над тем, чтобы российские подшипники интегрировали во все конструкции. Больше 15 головных образцов компонентов уже изготовлены и в сентябре-октябре массово начинаются заводские испытания. В октябре мы получим еще 19 образцов различных систем и тоже начинаем испытания. Это очень большая работа вместе с ИЦ ЖТ, с ЦТЕХ РЖД, с коллегами из пассажирской группы».

Фото: Группа Синара

@rollingstock

Читать полностью…