ROLLINGSTOCK

29 August 2025 14:15

Фото магистрального тепловоза 2ТЭ35А от «Синара – Транспортные Машины»

Грузовая двухсекционная машина, выпущенная Людиновским тепловозостроительным заводом (ЛТЗ), стала одной из премьер салона «PRO//Движение.Экспо».

Локомотив с осевой формулой 4о-4о предназначен для вождения поездов массой до 7100 т на участках с горным профилем в восточной части России. Конструкционная скорость тепловоза составляет 120 км/ч, сила тяги при скорости движения 50 км/ч – 846 кН.

Мощность 2ТЭ35А – 7300 кВт. Ее обеспечивают дизели нового поколения 16ДМ-185Т (номинальная мощность – 3745 кВт, расход топлива – 202 г/кВт*ч) и асинхронные тяговые двигатели от РЭД. Внутри расположен жилой модуль со спальными полками, а также санузел с душевой кабиной.

Тепловоз с цельнонесущим кузовом разработан в соответствии с техтребованиями РЖД. Ранее 2ТЭ35А стал первым локомотивом, заказанным национальным перевозчиком по контракту будущей вещи – он подписывался в 2021 году.

Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

29 August 2025 12:22

Кирилл Липа о водородном поезде ТМХ и перспективной платформе поездов

Глава «Трансмашхолдинга» пообщался с журналистами в ходе салона «PRO//Движение.Экспо». Вопрос ROLLINSTOCK к Кириллу Липе был посвящен ожидаемому спросу на ранее анонсированную новую платформу моторвагонного подвижного состава и первому образцу в рамках нее — водородному поезду. Приводим ниже его ответы.

О проекте водородного поезда

«Мы пока какого-то большого спроса не видим, но и не стремимся его увидеть. Этот проект является исключительно технологически задельным. Это не попытка захватить какой-то рынок: этого рынка нет и его еще предстоит сформировать.

Во-первых, должно появиться комфортное ощущение у пассажира, что он едет на водородном поезде. Ментальная проблема тут в том, что на крыше находятся баллоны с водородным газом, и все должны себя чувствовать при этом спокойно, комфортно и уверенно.

Во-вторых, мы должны убедиться в технологичности этого оборудования. В-третьих, мы должны получить доступ к экономически обоснованному объему производства и, соответственно, себестоимости этого (водородного. — Прим. ред.) топлива. Сегодня этого фактора нет: водород стоит дороже, чем дизельная топливо», — завил он.

О новой унифицированной платформе поездов

«Мы реализуем этот проект на базе платформы, которую делаем для электропоездов. Это единая платформа, которую мы будем использовать для производства всех типов подвижного состава. Водородное исполнение — это первое исполнение этого поезда, но дальше мы можем убрать оттуда водородную силовую установку, поставить что-то другое или вообще эту секцию (бустерную с силовой установкой. — Прим.ред.) вытащить. И он останется просто как электропоезд.

<…>

Во-первых, мы сделаем на базе этой платформы выход на низкую платформу. Соответственно, у нас будет возможность опустить пол (в поезде. — Прим. ред.). Это (отсутствие низкого пола. — Прим. ред.) является большой проблемой, потому что большое количество платформ (посадочных. — Прим. ред.) — низкие еще со времен Советского Союза. Это же требования, например, Узбекистана. Он готов покупать пассажирские электропоезда, но при условии, что у нас есть выход на низкую платформу.

<…>

Дальше мы на базе этого поезда будем делать высокую платформу (поезда с высоким уровнем пола для посадки с высоких платформ. — Прим. ред.). На базе этого же поезда мы планируем делать дизель-поезд и дизельный электропоезд (гибридная дизельная и электрическая тяга. — Прим. ред.), также с бустерной секцией. Просто вместо секции, в которой стоит ячейка водородная, будет стоять такая же ячейка с дизельным двигателем».

Рендер: ТМХ

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

29 August 2025 10:20

Росжелдор (VK)

🚄🚄 Первую партию рельсов для ВСМ Москва – Санкт-Петербург доставили в Северную столицу

Западно-Сибирский металлургический комбинат (ЗСМК, входит в ЕВРАЗ) отгрузил 7 тыс. тонн уникальных 100-метровых стальных балок. Продукцию из Новокузнецка отправили на станцию Предпортовая Октябрьской железной дороги.

📍Здесь на предприятии Группы Синара их будут сваривать в 800-метровые плети. Всего на строительство магистрали потребуется 161 тыс. тонн рельсов.

🛤🛤 Рельсы ДТ350ВС400 разработаны специально для ВСМ совместно с РЖД и профильными институтами. Они предназначены для укладки верхнего строения пути со скоростями движения до 400 км/ч.

✅ По точности профиля и прямолинейности они превосходят мировые аналоги. Устойчивы к динамическим нагрузкам и благодаря особому составу стали сохраняют свои характеристики в разных климатических условиях - от - 60°С до + 60°С. Для них также разработаны специальные требования к режимам сварки, что обеспечит надёжность соединений.

👍 Рельсы прошли сертификацию на соответствие требованиям Технического регламента Таможенного союза. Ее проводил подведомственный Росжелдору Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ).

🚄 Проект ВСМ Москва – Санкт-Петербург реализуется в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». В июле 2024 года было заключено концессионное соглашение между Росжелдором и ООО «ВСМ Две столицы».

🔘 Трасса сократит время в пути между двумя городами до 2 часов 15 минут. В будущем запланировано строительство ВСМ из Москвы до Екатеринбурга (через Нижний Новгород и Казань), Минска, Адлера и

ROLLINGSTOCK

29 August 2025 08:54

🎞 Вагоны габарита Т. Больше места, больше комфорта

На «PRO//Движение.Экспо» впервые публике представлены: купейный и штабной вагоны габарита Т.  Он сделан по заказу РЖД на площадке Тверского вагоностроительного завода, входящего в состав «Трансмашхолдинга».

Размер вагона увеличен на 73 сантиметра в длину и на 28 - в ширину по сравнению с существующим габаритом вагона 1-ВМ. В вагоне 10 купе вместо 9. Длина спальных мест стала больше. Верхнее: +16 см, нижнее: +6 см».

В каждом вагоне оборудована душевая кабина, где можно воспользоваться феном, утюгом и гладильной доской.

Данные вагоны в этом году начнут курсировать по маршруту Москва – Санкт-Петербург.

Специально для читателей @LogiStan экскурсию по вагону провела директор по маркетингу ТМХ "Пассажирский транспорт" Валерия Шарафутдинова.

Logistan.info | Логистика | Экономика

ROLLINGSTOCK

28 August 2025 15:00

Не менее 22 млрд рублей необходимо путевому машиностроению в будущем году для успешного развития отрасли.

Об этом было заявлено на сессии «Развитие железнодорожной инфраструктуры и машиностроения как драйвер технологического прогресса и инструмент повышения перевозочного процесса».

➡️ Заместитель генерального директора — начальник Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Евгений Шевцов отметил, что сегодня в путевом комплексе высока доля ручного труда. При этом кадровый потенциал в стране ограничен, поэтому необходимо переходить на безлюдные технологии, предполагающие роботизацию и автоматизацию.

➡️ О необходимости увеличения числа высокопроизводительных путевых машин сообщила и заместитель генерального директора АО «НИИАС» Инна Гургенидзе. По её данным, из 157 щебнеочистительных комплексов, применяемых на сети РЖД, менее 5% являются высокопроизводительными.

➡️ Заместитель генерального директора АО Группа «Синара» Антон Зубихин заявил, что путевому машиностроению в стране уделяется недостаточно внимания. Для его успешного развития требуются трёх- и пятилетние контракты, а также не менее 22 млрд рублей в следующем году.

➡️ «PRO//ДВИЖЕНИЕ.ЭКСПО»

ROLLINGSTOCK

28 August 2025 13:45

Мы продолжаем!

➡️Стенд ПАО "НПК ОВК" посетил Р.А. Хойхин, начальник Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД». Роман Александрович отметил вклад холдинга в системные разработки инновационных грузовых вагонов.

Уважаемые участники и гости салона, в 15:00 приглашаем на лекцию инженера-исследователя научно-исследовательской дирекции ВНИЦТТ Романа Попеску. Он выступит с темой: «Универсальный полувагон с увеличенным объемом кузова и грузоподъемностью».

В 16:00 директор дирекции проектирования ходовых частей ВНИЦТТ Виктор Бабанин расскажет о совершенствовании конструкции литых деталей тележки 18-9855.

Не пропустите! Встретимся на стенде ПАО "НПК ОВК".

Строим вагоны опережая время!

ROLLINGSTOCK

28 August 2025 12:33

«Завод металлоконструкций»: вагоны из Энгельса для большой страны

Расположенный в Саратовской области «Завод металлоконструкций» (ЗМК) — один из значимых игроков рынка вагоностроения в России и на «Пространстве 1520». В этом году на железнодорожном салоне «PRO//Движение.Экспо» предприятие представляет две свои ключевые новинки — цистерну 15-3208 для нефтепродуктов и крытый вагон 11-6783, подтверждая планы по масштабному развитию на ближайшие годы.

О новых вагонах и будущем самого предприятия — по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/zavod-metallokonstrukczij-vagony-iz-engelsa-dlya-bolshoj-strany/

🤝 Ознакомиться с натурными образцами новых вагонов ЗМК и обсудить модельный ряд предприятия со специалистами можно прямо сейчас на салоне «PRO//Движение.Экспо» на стенде OS15 (Открытая площадка).

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

22 August 2025 17:18

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 18 – 22 августа

Россия – железная дорога:

⚡️ ROLLINGSTOCK подготовили инфографическую карту железнодорожного машиностроения России (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 О потенциале выхода китайских локомотивов на рынок России (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 «РМ Рейл» планирует с 2026 года производить думпкары в Абакане

📌 На Ярославский ЭРЗ в капремонт поступили два пассажирских электровоза ЧС7 (репост от @zdrm_official)

📌 Стахановский вагоностроительный завод получил новое юрлицо – «РТ – Новые Горизонты»

📌 Грузовое вагоностроение: в ожидании кризиса (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 Магистральный тепловоз ТЭ26 отправлен на испытания (репост от @ukbmz_tmh)

📌 Проводится публичное обсуждение 5 проектов стандартов по подвижному составу и комплектующим (репост от @npopzt)


Россия – городской транспорт:

📌 ПК ТС возглавил Андрей Юхненко


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 О работе системы активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot в Санкт-Петербурге (репост от @dtla_ru)

📌 На Коломенском заводе введена в эксплуатацию печь аэродинамических потерь «ПАП-3М» (репост от @kolomzavod)

📌 «Тамбовские литейные технологии» нарастят выпуск чугунных изделий для ж/д транспорта

📌 Прямая речь об «Астрее» – единой системе работы с поставщиками в ТМХ

📌 НИИАС представит на «PRO//Движение.Экспо» модель цифровой железнодорожной станции (репост от @zdm4all)

📌 Система DTgrinding от «Алгоритм С» внесена в реестр средств измерений (репост от @sinaratmgroup)


Мир – железная дорога:

📌 «НПЦ ПРОМТЕХ» планирует локализовать производство тяговых модулей в Кыргызстане

📌 Видео испытаний самоходных экипажей Parallel Systems в США

📌 В Монголии впервые перевели магистральный тепловоз на гибридную тягу

📌 Virgin Trains подтвердил закупку 12 высокоскоростных поездов платформы Avelia Stream

📌 Иран закупит 130 и модернизирует 137 пассажирских вагонов локомотивной тяги

📌 Саудовская Аравия планирует заказать 20 высокоскоростных поездов

📌 «Укрзализниця» заказала 5 вагонов локомотивной тяги габарита Т у КВСЗ

📌 Marcopolo Rail выполнила поставки дизель-поездов в Чили

📌 Alstom отправила на сертификацию третью модель своего водородного поезда

⚡️ Казахстан планирует до 2029 года приобрести 456 локомотивов и более 7 тыс. грузовых вагонов

📌 Британский аккумуляторный поезд претендует на мировой рекорд дальности хода

📌 Первый тепловоз Stadler для Океании пошел в опытную эксплуатацию


Мир – городской транспорт:

📌 В КНДР начали курсировать открытые туристические трамваи

📌 Первые трамваи Skoda Group запущены в Котбусе


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Stadler планирует расширить производство в Санкт-Маргретене

📌 Видео о производстве путевой техники SRT


***

Хронограф:

📌 1950 год: Локомотивы П36, ТЭ1г и IV-КП

***

Подборка за прошлую неделю (11 – 15 августа): /channel/rollingstock/11323

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

ROLLINGSTOCK

22 August 2025 15:16

Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта

🗂В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 5 документов:

➡️окончательная редакция проекта ГОСТ 32216 «Специальный железнодорожный подвижной состав. Общие технические требования» (шифр темы ПНС / ПМС: 1.2.045-2.102.20/ RU.1.024-2020). Разработчик - АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 01.09.2025 включительно.

➡️окончательная редакция проекта ГОСТ 30803 «Колеса зубчатые тяговых передач тягового подвижного состава. Технические условия» (шифр темы ПНС / ПМС: 1.2.045-2.190.22/ RU.1.257-2022). Разработчик - АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 05.09.2025 включительно.

➡️СТО РЖД 04.001.1-2021 «Автоматизированные системы и программные средства ОАО "РЖД". Требования к составу, содержанию и оформлению документов при создании автоматизированных систем и программных средств». Разработчик - ПКТБ-ЦЦТ ОАО «РЖД». Срок рассмотрения – до 17.09.2025 включительно.

➡️СТО РЖД 00.017-2025 «Плавность хода скоростных, высокоскоростных и пассажирских поездов. Требования и методы контроля». Разработчик - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 18.09.2025 включительно.

➡️первая редакция проекта ГОСТ Р 55820 «Рельсы железнодорожные остряковые. Технические условия» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.244.24). Разработчик - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 20.10.2025 включительно.

🔎Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».

🌐При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru.

ROLLINGSTOCK

22 August 2025 11:22

📐Система DTgrinding от «Алгоритм С» успешно прошла испытания и внесена в реестр средств измерений.

Это означает, что оборудование соответствует всем требованиям безопасности и точности измерений, и теперь может применяться на любом типе рельсового транспорта 🛤️

🤔 Как это работает?
Система оснащена датчиками, которые измеряют параметры неровностей поверхности катания рельсов. После сбора данных комплекс обрабатывает информацию и формирует программу для рельсошлифовального поезда.

🔺Ключевые возможности системы:

🔹Проведение измерений поверхностей качения рельсов;
🔹Подготовка заданий на шлифование рельсов; 🔹Контроль качества выполненных работ;
🔹Визуализация результатов измерений;
🔹Хранение данных.

📃Следующий шаг — сертификат соответствия требованиям Технических регламентов Таможенного союза для программного обеспечения системы.

ROLLINGSTOCK

22 August 2025 09:25

Справочно: Видео о производстве путевой техники SRT

Итальянский производитель показал сборку рельсошлифовальных поездов Vulcano и хопперов-дозаторов DHS на своем заводе в Фано. Кроме того, в опубликованном компанией ролике была продемонстрирована работа данного подвижного состава.

Портфолио компании включает два типа рельсошлифовальных поездов: Vulcano Heavy и Vulcano Light. Первый предназначен для восстановления профиля железнодорожных путей и стрелочных переводов на магистральных линиях и метро, второй – исключительно на линиях метро. Поезда оснащены камнями с регулируемым углом наклона.

В свою очередь самоходные хопперы-дозаторы DHS выпускаются с двумя силовыми установками: дизельной и гибридной (дизель + аккумуляторы). Подвижной состав для перевозки сыпучих материалов может работать в сцепке из 2-12 вагонов.

В начале года SRT завершила поглощение другого поставщика машин для путевого хозяйства, включая тяговые модули, экскаваторы и погрузчики, - итальянскую Colmar Technik.

Видео: SRT

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

21 August 2025 15:50

«ПК Транспортные системы» (ПК ТС) возглавил Андрей Юхненко

Так, в должности гендиректора крупнейшего производителя городского электротранспорта России он сегодня прокомментировал досрочное завершение поставок 12 трамваев 71-911ЕМ «Львенок» в Череповец. Дополнительно в этом же статусе он заявлен как участник дискуссии, посвященной городскому рельсовому транспорту, на предстоящем салоне «PRO//Движение.Экспо». В ЕГРЮЛ данные о Юхненко были внесены 8 августа.

В пресс-службе ПК ТС подтвердили, что Андрей Юхненко стал гендиректором компании, сменив на этой должности Александра Дубровкина. «Андрей Юхненко многие годы работает в команде ПК ТС. На посту гендиректора он сосредоточится на увеличении портфеля заказов в России и дружественных странах, развитии сервисного и других направлений деятельности компании, а также выводе на рынок новых продуктов», – указали в пресс-службе. До этого Андрей Юхненко был коммерческим директором ПК ТС.

Фото: ПК ТС

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

21 August 2025 13:20

Прямая речь об «Астрее» – единой системе работы с поставщиками в ТМХ

С 2022 года в «Трансмашхолдинге» (ТМХ) внедряется единая операционная система TOS, направленная на постоянное повышение качества и совершенствование производственных процессов. Она же масштабируется и на поставщиков холдинга с целью их гармоничного и эффективного развития.

Важным элементом TOS является автоматизированная система «Астрея», которая призвана решать целый комплекс задач при взаимодействии ТМХ с поставщиками. В недавнем выпуске корпоративного журнала холдинга Елена Михеева, директор департамента ТМХ по организации исполнения поставщиками договорных обязательств, подробно рассказала о функционале и работе «Астреи», а также планах развития системы.

Читайте большое интервью по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/pryamaya-rech-ob-avtomatizirovannoj-sisteme-po-reklamaczionno-pretenzionnoj-rabote-astreya/

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

21 August 2025 09:29

Стахановский вагоностроительный завод получил новое юрлицо – «РТ – Новые Горизонты»

Об этом свидетельствуют недавно выданные сертификаты на выпуск подвижного состава. Так, на компанию «РТ – Новые Горизонты», находящуюся по адресу завода в ЛНР, были переоформлены сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск хопперов модели 19-970 и его трех модификаций. Все эти хопперы с осевой нагрузкой 23,5 тс, предназначенные для зерна и минеральных удобрений, были изначально поставлены в Стаханове в серию в 2012 году. В конце 2024 года на новое юрлицо также был переоформлен сертификат на серийный выпуск полувагонов 12-9046.

В данных ЕГРЮЛ учредители «РТ – Новые Горизонты» не раскрываются. Однако в феврале 2025 года о том, что завод вошел в состав ГК «Ростех», сообщал вице-премьер Марат Хуснуллин. Изначально поддержку в восстановлении вагоностроения в Стаханове оказывал концерн «Уралвагонзавод» (входит в ГК «Ростех»).

По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2024 году на заводе в Стаханове было выпущено более 130 вагонов. В то же время на самом предприятии весной отмечали, что имеют гарантированный заказ в 2 тыс. вагонов. При этом до 2014 года заявляемые производственные мощности составляли до 10 тыс. вагонов в год.

Фото: Луганск 24

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

20 August 2025 15:02

В механическом цехе № 10 Коломенского завода введена в эксплуатацию печь аэродинамических потерь «ПАП-3М». Она предназначена для закалки и искусственного старения алюминия и алюминиевых сплавов. В данном случае, в ней подвергаются термической обработке тронки поршней, лопатки и другая номенклатура.

Печь имеет внушительные размеры: 7 метров – в длину, 5,5 м – в ширину, и 6,5 м – в высоту. Система управления печи состоит из шкафа с электроаппаратурой и пульта оператора, который может управлять работой печи как в автоматизированном, так и в ручном режимах. Обслуживать установку может даже один человек.

– ПАП-3М – это не классическая печь, где горит природный газ, или нагревается спираль, передавая изделиям, находящимся внутри, тепловую энергию, – прокомментировал главный металлург завода Алексей Алексеевич Жуков. – Корпус печи состоит из наружного каркаса и внутренней камеры с экраном для получения направленного потока воздуха. Здесь используется принцип аэродинамического сопротивления. Воздух при определенной скорости (скорость вращения вала вентилятора составляет 25 оборотов в секунду) становится очень плотным и при взаимодействии с объектами передает ему свою энергию (тепло). В результате этого процесса изделия в камере можно нагреть до 500-550 ⁰С.

Алюминий очень чувствителен. Если перегреть его на 3-5 ⁰С, может произойти межзёренное оплавление, которое ничем исправить нельзя. Это однозначно брак. Обработка изделий в печи аэродинамических потерь позволяет этого избежать.

На первом этапе обрабатываемые изделия помещаются в технологическую корзину, которая поднимает их в камеру. Воздух в ней разгоняется до высокой скорости, циркулирует по камере и разогревает детали до заданной температуры. Измерение температуры осуществляется пятью термопарами.

Затем корзину с деталями, опускают в закалочную ванну с водой. При закаливании тронков температура нагрева составляет не ниже 98 ⁰С. Такая точность нужна, чтобы алюминий не получил больших термических напряжений, которые могут привести к дефектам, в том числе, к трещинам. Закалка (быстрое охлаждение) позволяет улучшать механические свойства и увеличивать прочность алюминия по сравнению с исходным состоянием в 2 раза.

После этого остывшее изделие помещают в печь отпуска, где происходит процесс искусственного «старения» металла. Печь отпуска – это уже простая камерная печь, где температура гораздо меньше - от 160 до 300 ⁰С. Изделие там находится около суток.

В будущем на площадях М-10 планируется выстроить единую технологическую цепочку по обработке тронков (направляющей части поршня), которая включит в себя предварительную механическую обработку, термообработку и окончательную обработку изделия пред его дальнейшей передачей в производство.

#Коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ

ROLLINGSTOCK

29 August 2025 13:14

Главная железнодорожная выставка страны – PRO//Движение.Экспо. А её главный экспонат – высокоскоростная магистраль Москва – Санкт-Петербург.

Первая в стране ВСМ – эпичная мозаика из сотен элементов. Ключевые из них представлены в экспозиции Нацпроектстроя.

Мы привезли в Петербург безбалластную рельсовую плиту, которая станет основой пути будущей магистрали. Для выпуска таких плит строим два роботизированных завода в Новгородской и Тверской областях. Конструкция плиты учитывает повышенные нагрузки на скоростях до 400 км/час, адаптирована к российским морозам: даже при температурах до -50 градусов прослужит минимум полвека.

Цифровой «мозг» магистрали – система управления движением поездов. Это целый комплекс разработок, не имеющих аналогов в российской и мировой практике: новейшая микропроцессорная централизация с функцией диспетчерского управления, особый стрелочный электропривод и аппаратно-программный комплекс управления пологими стрелками.

Хотите больше инноваций? Покажем «умную» систему диспетчеризации с искусственным интеллектом и цифровые разработки для автоведения поездов.

Встречаемся на стенде Нацпроектстроя!

ROLLINGSTOCK

29 August 2025 11:20

ФРП поддержит запуск серийного производства новых моделей электровозов на «Уральских локомотивах»

Соответствующее соглашение было подписано в рамках салона «PRO//Движение.Экспо». «Юбилейным (2000-ым. – Прим. ред.) стал проект предприятия "Уральские локомотивы" по созданию грузовых электровозов, где ФРП предоставил 1 млрд руб. по ставке 3% годовых при общем бюджете проекта в 2 млрд руб.», – сообщил директор Фонда развития промышленности (ФРП) Роман Петруца.

Средства займа будут направлены на приобретение 12 единиц основного технологического оборудования, а также 10 комплектов стендов, в том числе роботизированных сварочных комплексов. «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины») в рамках проекта начнут серийный выпуск электровозов 2ЭС11 «Орлец» и 3ЭС8 «Малахит», а также двухсистемных электровозов следующей серии. Второе направление проекта – изготовление четырехосных тележек для перспективного маневрового тепловоза ТЭМ885 и для магистрального тепловоза 2ТЭ35А.

Фото: ФРП

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

29 August 2025 09:27

На салоне «PRO//Движение.Экспо» началась ключевая пленарная сессия, посвященная технологиям и развитию ВСМ, а на входе в зал «Поворотный круг» можно взять экземпляр нашего информационно-аналитического обзора «Мир высокоскоростных поездов».

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

28 August 2025 16:57

Закупка китайских локомотивов для нужд РЖД в теории возможна, но на практике это не требуется, сообщил замглавы РЖД Дмитрий Пегов во время салона «Продвижение-2025».

По словам Пегова, российская промышленность способна удовлетворять потребности РЖД в новых локомотивах. Перевозчик, в свою очередь, готов снабжать заказами и поддерживать отечественных производителей. Таким образом, в РЖД не видят необходимости в закупке китайских электровозов и тепловозов.

В ходе выступления Пегов представил план внедрения перспективных локомотивов в России до 2030 года.

ROLLINGSTOCK

28 August 2025 14:35

ГК TEXOL: создавая новый центр вагоностроения в Атырау

В Казахстане эксплуатируется свыше 140 тыс. грузовых вагонов — это второй по размеру парк в странах «Пространства 1520». Приближается период его активного обновления, и с учетом этого потенциального спроса ГК TEXOL создает в родном для холдинга Атырау полноценный вагоностроительный кластер. Он включает развитие собственных инженерных и испытательных центров, что будет способствовать максимальной суверенизации железнодорожного машиностроения Казахстана.

Читайте подробнее о развитии вагонных мощностей в Атырау по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/gk-texol-sozdavaya-novyj-czentr-vagonostroeniya-v-atyrau/

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

28 August 2025 13:13

«РМ Рейл»: вагоны родом из Мордовии

Один из крупнейших вагоностроителей России в рамках салона «PRO//Движение.Экспо» представляет новейшие модели грузовых вагонов. Они являются прорывными не только для самой компании, но и всей вагоностроительной отрасли.

В экспозиции «РМ Рейл» представлены: цистерна модели 15-3209 для нефтепродуктов, автономный рефвагон модели 16-1247, полувагон 12-3201. Во всех этих проектах инженеры смогли добиться сочетания предельных на сегодняшний день значений эффективности и создать технические решения, учитывающие запросы рынка.

Читайте о них по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/rm-rejl-vagony-rodom-iz-mordovii/

🤝 Все вагоны можно посмотреть на рельсовом полотне салона «PRO//Движение.Экспо», а на стенде OS23 (Открытая площадка) задать интересующие вопросы вагоностроителю.

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

26 August 2025 09:06

➡️ НИИАС на PRO//Движение. ЭКСПО

🔺 Мы продолжаем рассказывать о технологиях, которые представим на стенде НИИАС с 28 по 31 августа в Санкт-Петербурге на международном салоне PRO//Движение.ЭКСПО

🔊Сегодня расскажем о Цифровом испытательном полигоне.
Полигон - это программно-аппаратная платформа для испытаний систем технического зрения — технологий, которые «видят» и распознают объекты по ходу движения поезда.

➡️ Платформа позволяет тестировать системы на разных типах подвижного состава и в любых погодных условиях: в жару и снегопад, в тумане и полной темноте, а также в сложных ситуациях — при пожарах, задымлениях или оползнях. Кроме того, Цифровой полигон планируется использовать для проверки комплексов обнаружения препятствий на высокоскоростных магистралях.

📌Ждём вас на стенде В12 — оцените, как современные технологии помогают делать испытания эффективнее, а системы безопаснее.

#PROДвижение #событияНИИАС #роботыНИИАС

@vniias_official

👍Поддержать канал

ROLLINGSTOCK

22 August 2025 16:17

1950 год: Локомотивы П36, ТЭ1г и IV-КП #Хронограф

Завершение четвертой пятилетки подводит итоги масштабной трансформации железнодорожного транспорта СССР. Несмотря на неполное выполнение целевых показателей – среднесуточная погрузка достигает 112,7 тыс. вагонов вместо запланированных 135 тыс. – отрасль демонстрирует впечатляющие результаты. К концу 1950 года эксплуатируемый грузовой парк превышает довоенный уровень почти на 25% и составляет 16,5 тыс. паровозов при инвентарном парке в 28,3 тыс. единиц. Эксплуатационная длина главных путей составляет 116,9 тыс. км, численность работников отрасли – 3,5 млн человек.

Пятилетним планом предусматривалось построить 855 секций тепловозов и перевести на тепловозную тягу 7 тыс. км железнодорожных линий. Однако Харьковский завод за 1947–1950 годы выпуcкает 347 локомотивов (300 односекционных серии ТЭ1 и 47 двухсекционных серии ТЭ2), а полигоны тепловозной тяги составляют 3,1 тыс. км.

Проводятся очередные эксперименты в части газовой тяги. Один тепловоз ТЭ1 модернизирует ВНИИЖТ и оснащает его газогенераторной установкой – она работает на антраците и размещается в отдельной секции. Однако насыщение газа угольной пылью, ускорявшей износ двигателей, перечеркивает ожидаемые преимущества. За несколько последующих лет под газогенератор еще 15 локомотивов модернизирует Улан-Удэнский завод, но накопившиеся нарекания и улучшение положения с дизельным топливом ставят крест на данном направлении.

В марте Коломенский завод выпускает первый пассажирский паровоз серии П36. Он, с одной стороны, становится вершиной развития отечественного паровозостроения, а с другой – завершает эпоху серийных пассажирских локомотивов с паровой тягой. П36 включает все достижения советской инженерной мысли: цельносварной котел, механический углеподатчик, воздушный привод реверса и роликовые подшипники. До 1956-го выпускается всего 251 такой паровоз. Они работают с дальними пассажирскими поездами до начала 1970-х годов.

Тем временем Новочеркасский электровозостроительный завод осваивает серийное производство промышленных электровозов IV-КП в двух модификациях (IV-КП1 и IV-КП2), различавшихся напряжением питания и колесной базой. Всего НЭВЗ построит более 150 таких машин, что засвидетельствует растущую роль электрической тяги в транспортной системе СССР.

К пассажирскому вагоностроению возвращается Калининский вагоностроительный завод. Без прекращения выпуска товарных вагонов ведется перепланировка вагоносборочного, рамно-кузовного и тележечного цехов, заново создаются гальванический участок и гарнитурный цех.

Фото: Тепловоз ТЭ1г-20-114 с газогенераторной секцией

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке.

Архивы более ранних лет на сайте:

1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

22 August 2025 14:01

На Брянском машиностроительном заводе завершили сборку второго экземпляра новейшего грузового магистрального тепловоза ТЭ26. Локомотив отправился в Щербинку на экспериментальное кольцо Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта для прохождения предварительных испытаний.

Заключительная часть предварительных испытаний локомотива - опытный пробег. Во время пробега будет оцениваться работоспособность опытного образца, взаимодействие его с инфраструктурой и реализация расчетных режимов работы в эксплуатационных условиях. Тепловоз ТЭ26 должен преодолеть пять тысяч километров в грузовом режиме и подтвердить в работе заявленные технические характеристики.

После завершения опытного пробега ТЭ26 будет отправлен в Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (г. Коломна Московской области) для проведения приемочных и сертификационных испытаний испытательными центрами.

Тепловоз ТЭ26 – универсальный грузопассажирский односекционный локомотив, который способен перемещать грузовые, грузопассажирские и пассажирские составы.

Первый образец нового тепловоза собран на Брянском машиностроительном заводе в июне 2025 года. В конце августа он будет представлен на выставке PRO//Движение. Экспо в г. Санкт-Петербург. Затем в сентябре присоединится к второму тепловозу для прохождения приемочных и сертификационных испытаний.

Магистральный тепловоз ТЭ26 имеет высокую степень локализации производства и собран преимущественно из компонентов отечественного происхождения. Он был разработан по заданию БМЗ конструкторами компании «ТМХ-Инжиниринг». Доля российских комплектующих в составе нового тепловоза превышает 90%.

Подписаться на ТМХ | БМЗ

ROLLINGSTOCK

22 August 2025 10:11

Грузовое вагоностроение: в ожидании кризиса

На этой неделе в СМИ прошла серия публикаций, посвященных вагоностроению. Отрасль ждут не лучшие времена, ситуация на рынке оперирования и в грузовых перевозках довольно напряженная – ставки падают, физические объемы коммерческих перевозок сокращаются.

Статьи по теме вышли у Эксперт и РБК, поделился с ними своим видением.

Рыночные тренды

📍Снижение грузовой базы в 2025 году априори оказывает отрицательное влияние на спрос на новые вагоны

📍Дополнительное негативное влияние оказывает высокая ставка ЦБ, сдерживающая инвестиционные процессы во всех отраслях экономики

📍Цистерны на фоне высокого объема списания будут драйвером роста рынка в 2025-2026 годах

📍В сегменте хопперов произошло насыщение рынка, объемы поставок будут несопоставимо ниже уровня предыдущих лет

📍По полувагонам ситуация двойственная. Рынку нужны полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс, а полувагоны 23,5 тс должны быть менее востребованы на фоне снижения грузовой базы и политики РЖД. Но в то же время многие вагоностроители начали массово выпускать полувагоны 23,5 тс из-за снижения спроса на другие рода вагонов

О перспективах

🔸 На объемах выпуска грузовых вагонов негативно может отразиться ужесточение регуляторной политики по допуску вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс на сеть

🔸 Снижение грузовой базы и общее охлаждение экономики могут привести к переносу части заказов на новые вагоны вправо

🔸 По итогам I полугодия 2025 года уже было произведено 30 тыс. вагонов, во втором полугодии ожидаем снижения выпуска. По прогнозу RSA, общий выпуск в 2025-м составит 50-55 тыс. ед.

🔸 Лидер отрасли по объемам выпуска – ОВК – планировал во 2-й половине 2025 года провести кардинальную реструктуризацию производства и переход на режим неполного рабочего времени

🔸По оценкам RSA, до 2030 года годовые объемы списания не превысят 36 тыс. ед., если не будет изменений регуляторных условий. Это очень низкое значение. При текущем парке в 1,4 млн ед. и даже с учетом максимального срока службы в 32 года (по многим моделям он ниже) средний ежегодный объем списания при равномерных поставках должен составлять 43,8 тыс. ед. Массовых списаний надо ждать с начала 2030-х годов.

Контуры системы поддержки

Волшебной таблетки для отрасли нет. Требуется создание новой комплексной системы поддержки, направленной не только на сохранение мощностей, но и на инновационное развитие отрасли. Выделяю следующие основные направления:

1️⃣ Поддержка заводов в период низкого спроса, включая налоговые льготы, льготные условия для кредитования, в том числе оборотные кредиты, пониженные ставки страховых отчислений

2️⃣ Поддержка спроса. Тут уже есть отработанные меры, включая компенсацию лизинговых ставок, выгодные тарифные для вагонов нового поколения, прямые субсидии покупателям и даже ныне модный механизм trade-in

3️⃣ Экспорт в Среднюю Азию может стать дополнительным вектором поддержки. Для укрепления позиций российских заводов нужна комплексная поддержка, включая конкурентное финансирование. Пул мер поддержки экспорта уже проработан, но нужен бюджет

4️⃣ Стимулирование технологического развития отрасли, включая расширение поддержки НИОКР

Также считаю необходимым совместно РЖД, операторам, вагоностроителям и федеральным властям, определить и закрепить направления технологического развития отрасли. Проекты по ним должны получать поддержку в приоритетном порядке, в том числе по линии ФРП и АТР.

Критически важно, чтобы условия применения мер поддержи были детально проработаны. Иначе из-за технических деталей меры могут оказаться холостыми и не дать положительного эффекта.

Да, можно говорить, что на высоком рынке вагоностроителям нужно было бы подстелить соломку на кризисный период. И это верно, но текущее состояние перевозок было фактически невозможно предсказать. Без правильных векторов развития мы рискуем потерять суверенитет отрасли, а инструментарий введения ответственности, в том числе и личной, за использование господдержки вполне в духе нашего времени.

@polikarpov_rollingstock

ROLLINGSTOCK

21 August 2025 16:40

«PRO//Движение.Экспо»: НИИАС представит модель цифровой железнодорожной станции
АО «НИИАС» представит на Международном железнодорожном салоне «PRO//Движение.Экспо» комплексное видение цифровой железнодорожной станции. Ключевым элементом экспозиции института станет ее интерактивная модель, наглядно показывающая, как подобные технологии трансформируют управленческие процессы. Посетители смогут ознакомиться с архитектурой станции будущего, ее модулями и возможностями, включая цифровой испытательный полигон для проверки систем технического зрения в различных условиях.
На стенде института будут продемонстрированы два роботизированных комплекса, выполняющих технологические операции на...
https://zdmira.com/news/kitaj-liniya-5-metro-nankina-otkrylas-na-vsem-protyazhenii

ROLLINGSTOCK

21 August 2025 15:00

Первый тепловоз Stadler для Океании пошел в опытную эксплуатацию

С конца июля шестиосный узкоколейный локомотив класса DM работает в Новой Зеландии на линии Крайстчерч – Тимару. Сообщается, что он должен преодолеть 5 тыс. км пробега.

Тепловозы с двумя кабинами машиниста предназначены для эксплуатации с макс. скоростью 100 км/ч на линиях с шириной колеи 1067 мм. Они оснащены приводом с инверторами на IGBT-транзисторах и двигателями американской Caterpillar мощностью 3 МВт экологического уровня Stage V. Сила тяги при трогании с места составляет 415 кН. Для снижения расхода топлива силовые установки оборудованы системой «старт-стоп», а в машины интегрирована система мониторинга и предиктивного анализа состояния компонентов.

Эксплуатации предшествовало 7 месяцев испытаний на сети перевозчика KiwiRail. Всего в рамках заключенного в 2021-м контракта должно быть поставлено 57 тепловозов. Первые два локомотива были доставлены с завода в испанской Валенсии в прошлом году.

Видео: geoffmackley/youtube

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

21 August 2025 10:55

Британский аккумуляторный поезд претендует на мировой рекорд дальности хода

Опытный поезд класса 230, созданный на базе старого состава метро, проехал на одном заряде аккумуляторной батареи 320 км. Пассажирский перевозчик Great Western Railway (GWR), курирующий проект, сообщает, что в пути подвижной состав с выключенной системой электрообогрева разгонялся до 64 км/ч. Достижение было зафиксировано отраслевым сообществом RPS.

Предыдущий рекорд, занесенный в в Книгу рекордов Гиннесса, был установлен Stadler в Германии в 2021 году. Тогда FLIRT Akku преодолел на одном заряде 224 км при температуре около 0 °С.

Модернизация трехвагонного поезда класса 230 проводилась компанией Vivarail, после банкротства которой в конце 2022 года GWR приобрела часть ее активов. В рамках работ состав получил шесть литий-ионных тяговых аккумуляторов от немецкой Hoppecke емкостью 84 кВт*ч каждый. Годичные пилотные испытания поезда и системы быстрой зарядки FastCharge (за 3,5 минуты) завершились этой весной.

Фото: GWR

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

20 August 2025 16:30

«Тамбовские литейные технологии» нарастят выпуск чугунных изделий для ж/д транспорта

Как сообщает правительство Тамбовской области, к ноябрю на предприятии будет установлена новая плавильная печь. Она предназначается для выплавки серого чугуна и стали: производительность составит 1,5 т за один цикл. Сам завод указывает, что ранее поставил в производство соответствующие требованиям РЖД корпуса букс грузовых вагонов, крепительные крышки и тормозные башмаки.

Общий объем инвестиций в проект составляет 52 млн руб, из которых 41 млн руб. предоставлено в виде льготного займа от региональным Фондом развития промышленности (ФРП). До этого, в 2023 году, за счет займа ФРП на 15 млн руб, цех механической обработки был оснащен токарными, фрезерными и сверлильными станками с ЧПУ.

Заявляется, что «Тамбовские литейные технологии» ежегодно выпускают 7,5 тыс. т продукции более 40 наименований. Почти 95% от этих объемов – для ж/д отрасли. В 2024-м выручка завода составила 2,3 млрд руб.

Фото: Новости Тамбова

@rollingstock

ROLLINGSTOCK

20 August 2025 13:14

Первые трамваи Skoda Group начали курсировать в Котбусе

Парк из четырех трехсекционных трамваев ForCity Plus 47T был введен в эксплуатацию в немецком городе. Остальные заказанные 18 машин должны быть запущены до конца 2026 года.

Каждый трамвай длиной 29 м может вмещать 158 пассажиров. В салоне расположено 67 мест для сидения (из них 6 откидных) и многофункциональные площадки для двух инвалидов-колясочников. Стоимость одного трамвая составляет €2,6 млн.

ForCity Plus 47T опирается на две концевые поворотные тележки и одну среднюю с ограниченной поворачиваемостью в 3°. Каждая тележка оснащена двумя двигателями мощностью 100 кВт каждый от Skoda Electric, соединенными с редуктором производства Siemens. Доля низкого пола достигает 70%.

Всего по контракту 2021 года и опциону 2022 года немецкие Котбус, Франкфурт-на-Одере и Бранденбург-на-Хафеле заказали у Skoda Group 39 трамваев. Стоимость заказов составляет около €110 млн. Подвижной состав собирается на заводе в чешском Пльзене.

Видео: Lausitz TV

@rollingstock