36618
Авторский канал экономиста Дмитрия Прокофьева и финансиста Никиты Демидова. Что происходит и как нам быть. Говорим по делу, чтобы песец не подкрался к деньгам. Все вопросы авторам @dpolarfox
23 февраля можно считать днем рождения "сталинской архитектуры".
В этот день, в 1932 году, Политбюро приняло решение о победителях Всесоюзного конкурса на главное здание страны - Дворец Советов (Протокол ПБ № 89). Высшие премии присудили самым одиозным и эклектичным проектам, чем был задан новый курс - на возрождение "классического наследия" и указан официальный государственный архитектурный стиль. Подробнее - здесь и здесь
В связи с этой датой подумалось:
Считается, что в сталинское время роль архитектора в обществе была велика и уважаема, и архитектор как бог, творил беспрепятственно для народа прекрасные дома и здравницы с колоннами (а при Хрущеве вдруг стал исполнителем и технарём).
Но почему-то в сознании и памяти народной это его величие и важная роль, да и сами архитекторы - как "человеческая профессия", не запечатлелись и не сохранились.
Пример тому - городской фольклор и легенды о "немецких домах", которые, наверное, есть в каждом городе - послевоенные, двух-трехэтажные, нездешнего вида и аккуратные местные достопримечательности, будто-бы построенные военнопленными по немецким же, "трофейным" проектам. Я уже писала о таком жилье в Ленинграде - и делюсь ещё одной интересной историей о "немецких домах" подмосковного города Видное, построенных на самом деле архитектором Борисом Ефимóвичем в начале 1950-х годов.
Выходит, что архитекторы с их индивидуальными проектами были таким редким явлением, что эту прослойку "небожителей" в обычной жизни никто в глаза не видел, и в целом - мало кто жил в построенных ими "сталинских" домах. Потому всё хорошее в обычном, не "высокопоставленном" жилье связывалось с чем-то редким, иностранным - то-есть работающими на виду и руками “немцами”. Не с архитекторами, и не с нормальной организацией работ.
Следовательно, в целом значимость архитектора в обществе была никакой. При всей гениальности и достижениях, они, мастерски и виртуозно, как хороший инструмент, исполняли свои партии в указанном стиле и нужном направлении. Когда партитура изменилась, легко заменили и архитекторов.
А суть выстроенной вертикали осталась, и в ней среднего не дано, только - между величием и роскошью, и пятиэтажными хрущовками появились бонусы цивилизации - высотность и дизайн фасадов.
Думаю, что роль архитектора в обществе проявится тогда, когда мы увидим множество небольших и разных архитектурных бюро и мастерских, конкурирующих на понятных и равных условиях с известными и большими, и когда появится интерес (в том числе и материальный) создавать в масштабе страны не только мега-проекты, но и рядовые оригинальные здания, и повсеместно - гуманную и красивую среду, что и есть общественная роль архитекторов.
История, отправной точкой для которой послужило вот это событие, и рассказанная ув. @infranewsme читается как детектив
/channel/infranewsme/2195
/channel/infranewsme/2230
/channel/infranewsme/2279
Чего хотят мужчины на рынке труда? ⚡️⚡️⚡️
В преддверии 23 февраля мы выяснили, основные факты о мужчинах на рынке труда. Представляем топ фактов в преддверии праздника.
💸Факт 1. Зарплаты. Аналитика резюме показывает, что у мужчин в среднем зарплатные запросы по РФ находятся на уровне 68 тыс. а на топовых позициях от 117 тыс. рублей, соответственно. В Петербурге средние зарплатные запросы мужчин-соискателей уже более 70 тыс. рублей, что на 10 тыс. больше, чем у женщин также в Петербурге. В регионах СЗФО мужчины в среднем запрашивают порядка 75 тыс. на позиции специалистов, а также от 150 тыс. на руководящие должности.
🚀Факт 2. Опыт. По итогам 2023 года аналитики hh.ru видят, что опыт руководящей работы в резюме мужчин на 1,6-2 года больше, чем у женщин.
🔥Факт 3. Приоритетные профессии и сферы. Динамика резюме от мужчин в регионах СЗФО показывает, что наибольший интерес у мужчин вызывают как рабочие, так и офисные профессии. Лидерами по спросу у работников является профессия водителя (более 22 тыс. резюме), программиста и разработчика (более 20 тыс. резюме с начала года). Также у местных мужчин популярны профессии менеджера по продажам, водителя, а также топ-менеджерские позиции (более 15 тыс. резюме).
👀Факт 4. Интересы. Исследования hh.ru показывают, что мужчины в свободное от работы время в почти в равных долях увлекаются программированием и написанием кода (31%), механикой и техникой (29%). Еще 7% заявили, что их хобби – видеоигры, 3% увлекаются рисованием, 3% - фотографией, 2% кулинарией, 1% - волонтеры и еще 1% занимаются танцами в свободное время.
❤️Факт 5. Работа мечты для мужчин – это… По словам 72% опрошенных hh.ru мужчин, для них работа мечты, когда зарплата покрывает все нужды, еще 62% мужчин заметили, что работа должна приносить им положительные эмоции, а не стресс. Еще для 60% работа мечты складывается из уважительного отношения начальства. Еще одна составляющая работы мечты для мужчин, когда можно соблюдать баланс работы и личной жизни.
📈Факт 6. Карьерные планы. 53% опрошенных мужчин хотят сменить сферу деятельности в этом году, причем большинство из респондентов хотят покорять ИТ-сферу (сразу 27% или каждый третий опрошенный).Также у каждого десятого (11%) опрошенного мужчин в приоритетах получить повышение по работе. 9% хотят пойти работать на производство. Интересно, что каждый четвёртый мужчина прогнозирует этот год для себя как позитивный. Примечательно при этом, что женщины, как правило, более позитивно смотрят на перспективы этого года – среди них более 30% отметили, что видят этот год для себя в хорошем ключе.
📊Факт 7. Приоритеты на год. Исследование hh.ru показывает, что 66% мужчин планируют в большинстве случаев тратить в этом году время на работу. Еще 47% будут заниматься саморазвитием (вопрос предполагал множественный выбор ответов). Еще 43% мужчин ставят первым приоритетом в этом году свою семью. Еще 36% будут заниматься здоровьем. 28% будут проходить обучение, 23% займутся более глубоко своим хобби, еще 23% будут активней заниматься спортом, а 10% хотят чаще встречаться с друзьями.
💪Факт 8. Работоспособность. Каждый второй опрошенный hh.ru мужчина заявил, что считает себя высокопродуктивным работником. Еще 35% считают, что у них средняя производительность на работе. Также мужчины объяснили, что на их продуктивность на работе влияет ощущение, что их ценят (52%), насколько им интересна работа (51%), а также есть ли смысл в том, что они делают (43%).
Как российскому предпринимателю выйти на международный рынок?
Только за 2023 год товарооборот между Россией и Индией составил 65 миллиардов долларов. Если вы планируете начать деловое сотрудничество с Индией, воспользуйтесь продуктами Сбера для импортеров и экспортеров: от поиска поставщиков до расчётов и валютного контроля.
Рубли конвертируются в рупии по курсу ЦБ РФ всего за один рабочий день.
В филиалах Сбера в Нью-Дели и Мумбаи вас ждет привычный сервис на русском языке и удобная площадка для переговоров с иностранными партнерами.
Оставьте заявку на сайте.
#ЭМ_Статистика
👷🏻+3,6% за 2023 год: как в Москве растёт число занятых в промышленном секторе
Каждый год в столице в среднем открывается от 40 до 50 средних и крупных предприятий, а также около 100 малых. А знаете, что ещё круче? Там появляются рабочие места для специалистов из самых разных сфер — от производства сладостей, одежды и игрушек до мебели, лекарств и микроэлектроники. Город заинтересован в таком развитии, поэтому активно поддерживает инвесторов, в том числе предоставляя им различные льготы. Например, статус промкомплекса, а с ним и пониженную налоговую нагрузку имеют 70 столичных предприятий.
🔴 Сколько специалистов трудятся на фабриках и заводах Москвы и каких производств стало заметно больше в городе — в нашем ролике.
Нужно срочно отправить деньги за границу?
Для этого можно использовать платежную систему kwikpay.
Система несложная, имеется свидетельство о регистрации оператора платежной системы Банка России (№0057 от 25.08.2023), но если остались сомнения, всю необходимую документацию можно найти на сайте.
Главное, что можно переводить деньги с карты любого российского банка!
На данный момент kwikpay предлагает переводы на Кипр, в Израиль, Турцию, Грецию, Узбекистан.
Приложение доступно в Google Play или Appstore - скачивайте и переводите.
РЕКЛАМА. ООО КВИКПЭЙ ИНН: 7714437215 Erid: 2VtzqxFAzXj
Износ коммунальных сетей превышает в некоторых регионах 80%. В среднем — 40%. У нас один миллиард километров сетей. Вы абсолютно правы, внимание этой программе требуется уделять очень серьезное. Может быть, даже в ущерб каким-то другим программам. То есть наше понимание министерства именно такое — министр строительства и ЖКХ России Ирек Файзуллин.
Читать полностью…
Чем занимается ваша компания?
Каждому, кто приходит ко мне на интервью я задаю вроде бы простой вопрос: «объясни чем занимается компания, в которой ты работал на последнем месте?».
Больше половины кандидатов не могут внятно ответить на этот вопрос, и это не зависит от срока работы на последнем месте. Люди прикрываются красивыми словами типа диджитализация, трансформация, консалтинг, айти разработка… Но стоит задать дополнительный вопрос вроде «а что конкретно разрабатывали?» или «а зачем компании заказывают консалтинг?» — и люди сыпятся.
Проверьте себя, ответив вслух на этот вопрос:)
⚙️Семейный разворот рынка ипотеки
Разобрали статистику ЦБ РФ по объему выдачи ипотечных кредитов. Выводы понятные и очевидные. Но масштаб изменений иногда надо видеть визуально:
▪️Стремительный рост выдачи ипотеки с господдержкой произошел в середине 2023 года после роста ключевой ставки. С этого же момента начинается быстрое сокращение рыночного сегмента.
▪️Уверенный рост доли «семейной ипотеки» начался год назад после повышения ставок по «льготной ипотеке», усилился в конце года после снижения лимита для столичных рынков.
▪️Медленно, но росла доля прочих кредитов с господдержкой (IT, Дальневосточная), недавно в эту группу включилась Арктическая ипотека.
@REBURG
В продолжении размышлений Безбородова по проблемам развития высокоскоростных ж/д магистралей в России с учётом китайского опыта - на основе более ранних его и не его публикаций - ссылки внутри, выскажу своё мнение.
И дело даже не в том, что нельзя ездить быстрее 290 км/час (экспоненциальный рост расхода двигательной энергии), можно теже Сименсы в той же Германии 300-350 вполне себе ездят.
Вопрос не в технике, вопрос в экономике.
Наверное можно в России построить одну или две ВСМ, например Москва - Питер + Москва-Казань, как опция - Нижний.
Ну, будет, допустим, 1600 км именно ВСМ-магистралей.
Это неплохой, кстати, показатель, это больше, чем в Германии, и уже порядок цифр, как во Франции.
Проблема в том, что для России это недостаточно.
Да, будет 2 часа от Москвы до Питера, но до Воронежа как было так и останется 8-9 часов. В лучшем случае 7.
Сложно ожидать, что нам хватит ресурсов, чтобы строить больше ВСМ, например до Воронежа.
И важное замечание, подмеченное Безбородовым, в китайском случае ВСМ были следствием экономического роста, но не его причиной.
Поэтому получится такая картина, что будет пара направлений с максимальными скоростями 300 км/час и маршрутными порядка 250, но на остальных направлениях останется максималка 120 км/час, и маршрутная 60-80 км/час.
Что является реальной и рабочей альтернативой?
Строительство и реконструкция железных дорог второго типа (промежуточного между ВСМ и тяжёлыми грузовыми дорогами). Подробнее о типах железных дорог - здесь. С максимальными скоростями 160-180 км/час, и маршрутными для пассажирских поездов 100-120 км/час. То есть 4-4,5 часа до Воронежа, 8 часов до Ростова, 12-14 часов до Адлера.
Путём строительства третьих путей и дублирующих путей со спрямлениями.
По этим дорогам можно будет возить и грузы, например контейнерные поезда более лёгкого типа.
Это явно дешевле ВСМ и это способно более широко покрыть страну.
Но это сразу даст рост скорости пассажирских поездов до нормального европейского уровня. Модель Германии и Испании.
Мне кажется, это достойная и достижимая цель.
👆👆👆С классификацией согласен и смысл её понимаю. Просто вот именно те поезда в отдалённые районы редко идут с максимальной скоростью. Ведь инженерная и пока главная нерешенная проблема в том, что на скорости 270 км в час идёт отсечка у любого двигателя из существующих в природе, и потребление энергии начинает расти в геометрической прогрессии. Выигрыш в скорости 50-100 км в час, и во времени в пути до Урумчи где-то в районе 5 часов, оборачивается в удвоенный расход энергии.
Upd. Наш Сапсан в самом начале разгоняли до 290. И выглядело все вполне безопасно и респектабельно. Но и Сименсы не решили до сих пор (и тогда) проблему экспоненциального роста потребления энергии. И решено было быстрее 250 не ездить.
Есть несколько нюансов. Иван абсолютно прав в 2х вещах. ВСМ - это отдельная история инвестиции прямые, которые не должны иметь отдачу. У них важный эффект в мобильности, развитии горизонтальных связей и сама стройка - суть дополнительный стимул к развитию.
Само собой - остановки на микростанциях, где и обычные поезда редко останавливаются - будет ошибкой, как и размещение вокзалов в самом центре. Но тут есть нюанс - тот же Сапсан никогда не останавливается на всех 7 доступных станциях. А только на 2х или 3х. Редко какие из дневных на 4х.
Есть проблемы на которые Иван не указывает, а надо - пока 70% перевозок идет в обычных поездах, с максимальной скоростью до 160 км в час. И еще одно важное - строительство ВСМ опустило инвестиции в грузовые дороги до нуля, практически, и вырубило любую конкуренцию ЖД с грузовыми автоперевозками. Так что, не все так благостно. И вопрос - брать пример - может быть не до конца актуальным. /channel/daokedao/29746
Стоит ли говорить, что Китай по длине ВСМ с большим отрывом первый в мире? Для сравнения: в России протяженность ВСМ равняется нулю. Тот же «Сапсан», строго говоря, не относится к категории ВСМ, хотя и развивает скорость до 250 км/час – показатель, выше которого, по китайской градации, поезда причисляются к классу «гаоте». Формально «Сапсан» представляет собой скоростной поезд, который использует традиционную железнодорожную колею. Цитата из материала Ивана Зуенко в Профиле
И ещё момент👆👆это путают или не знают многие. Для Сапсана была полностью перестроена жд колея Мск-СПб в 2007-09гг. Мало того, Китай свои "Сапсаны" также относит к всм. Чистый всм у них в густо населённых районах. А то, что идёт к западной или северо восточной границе, тот же класс, что и наш Сапсан.
Ситуационное
Очень часто сталкиваюсь с вопросом/мнением - а давайте у нас «досюда» будет СССР (Госплан, «индустриальные гиганты пятилеток», «производство», вот это вот всё), а «отсюда» - супермаркеты, кофейни/клубы, частный банкинг, переводы через приложения и онлайн доставка 24/7. А сверху - тотальная цифровизация и камеры слежения на каждом углу.
Коллеги, разочарую, это так не работает. Потребительская витрина, которая сейчас служит главным аргументом правительства в пользу правильности проводимой им политики, штука довольно хрупкая, как и любая витрина. Разломать ее, при желании, можно быстро – с помощью директивного установления цен, например
Ключевая задача, которую сейчас решает правительство – это обеспечить перераспределение ресурсов – не денег, а именно ресурсов (рабочих рук, материалов и т.д.) в пользу отраслей, задействованных в «выполнении задач». Так, чтобы одни сектора экономики росли – а другие нет (если даже не сокращались).
Сейчас правительство распределяет ресурсы рыночными методами, создавая стимулы для их перехода в «производственную экономику». Но там, где «рынка» не хватает – начинают работать административные ограничения (запрет переводов, отзыв лицензий, и т.п.) – задача стоит – сделать так, чтобы люди не видели (и не имели) других вариантов кроме как «работать на правительство» - за такую плату которую им предложат, и там, куда их назначат
Росстат не обманывает, действительно в 2023 году реальные денежные доходы людей (за вычетом всех обязательных платежей) по итогам 2023 года увеличились на 5,4% после падения на 1% в 2022 году. Но вот если сравнивать 2013 годом, то за прошедшие 10 лет реальные доходы уменьшились в полтора раза, с учетом инфляции и девальвации рубля.
Нет роста, есть перераспределение, довольно эффективное. Пока эффективное, с точки зрения правительства. А вот с точки зрения людей – по разному. Оценить – выиграл ли он, от правительственной политики, или проиграл, каждый может сам.
Найди свою зарплату
Впечатляющая иллюстрация ⬆️, которой поделились ув. коллеги @domusverus демонстрирует, какие регионы оказались бенефициарами текущей политики правительства с точки зрения роста реальных зарплат за 2022-23 гг (зеленым выделены регионы с максимальным ростом зарплаты, красным – с минимальным (или отрицательным); при этом мы помним, что в ряде регионов зарплаты находились на сравнительно высоком уровне и ранее)
#люди_и_работа
#форум_труда
Уровень безработицы начал устойчиво сокращаться в начале 2022 года (с перерывом на сентябрь-октябрь 2022). В I кв. 2022 он составлял 4,2%, а в IV кв. 2023 – 2,9%.
Безработица ощутимо снизилась во всех регионах, кроме Санкт-Петербурга, там она и в 2021 держалась на рекордно-низком уровне 1,5%
Сложнее всего ситуация в Северо-Кавказском округе. Там уровень безработицы составляет 9,6%. Порядка 1/5 от общего числа безработных в стране находятся в этом округе
Еще один наглядный индикатор – потребность в рабочей силе. За последние два года потребность выросла во всех регионах …
Сильнее всего – в «обрабатывающих» регионах (Москва, Тула, Челябинск, Курган), но потребность усилилась и в «добывающих», которые теперь вынуждены бороться за кадры (автономные округа, Магадан), а также на Дальнем Востоке (видимо, благодаря укреплению экономических связей с Китаем).
Данные и иллюстрация из обзора «Как регионы экономику восстанавливали» подготовленного ув. @domusverus
#люди_и_работа
#форум_труда
Много или мало?
Наш опрос о «рабочем времени» показал, что примерно треть респондентов работают больше 50 часов в неделю (остальные меньше), при этом почти 30% работают меньше 40 часов (то есть стандартной пятичасовой рабочей недели им хватает с лихвой, а можно было бы меньше (завидую им, мне, например, времени не хватает).
Дело в том, что уже третий года подряд я слежу за экспериментами с сокращенной рабочей неделей, которые проводятся в Великобритании - в общей сложности в исследовании приняло участие около 2900 сотрудников из 61 компании.
Предыдущие посты на эту тему -
/channel/moneyandpolarfox/2301 - о старте эксперимента, в ходе которого сотрудникам компаний-участников проекта разрешили работать 32 часа в неделю (4 дня по 8 часов), оставив зарплату без изменений.
/channel/moneyandpolarfox/4068 – о его итогах по данным 2022 года (спойлер – все хорошо, практика себя оправдала)
21 февраля 2024 года вышел новый отчет – Making It Stick: The UK Four-Day Week Pilot One Year On - о продолжении эксперимента с теми же компаниями
Кратко: 100% опрошенных менеджеров и генеральных директоров заявили, что четырехдневная неделя оказала «положительное» или «очень положительное» влияние на их организацию.
На вопрос, что изменила сокращенная рабочая неделя, 82% опрошенных компаний сообщили о положительном влиянии на благополучие сотрудников. 50% отметили положительный эффект в сокращении текучести кадров, а 32% заявили, что эта политика заметно улучшила их набор персонала.⬆️
Есть, правда, важный момент – практически все компании относятся к «непроизводственному сектору», их работники – «белые воротнички» (креатив, финансы, архитектура) – есть и «производство», но немного) Да и выборка, в целом, невелика. ⬆️
А вам какая рабочая неделя нравится больше? (см опрос ⤵️)
Загадки труда и зарплаты
На протяжении тридцати лет российские предприятия на всякий кризис отвечали, задействуя один и тот же механизм подстройки к негативным шокам - за счет снижения зарплат и сокращения рабочего времени. Но в ситуации экономического шока 2022 года все пошлО не совсем так, объясняет член-корреспондент РАН Ростислав Капелюшников, структура спроса на рабочую силу кардинально изменилась. Шок, с которым столкнулись отдельные компании и целые отрасли, был очень неравномерным: для одних это открыло новые возможности, а других поставило в тяжелейшие условия. Между компаниями и отраслями началось перетягивание каната за обладание ограниченным пулом рабочей силы: одна часть экономики начала открывать вакансии, пытаясь переманить нужный им персонал, а другой приходилось открывать вакансии, чтобы компенсировать потерю кадров. У компаний, не готовых предложить высокую зарплату, значительная доля вакансий долго так и оставалась незаполненной
При этом, в теории, если конкуренция между компаниями за рабочую силу резко обостряется, это должно подстегнуть рост реальной зарплаты. Как ни странно, вплоть до самого последнего времени ничего подобного не происходило, продолжает свою мысль Ростислав Капелюшников, Согласно официальным данным, падение реальной зарплаты по итогам 2022 г. составило 1,1%. По расчетам Центра Трудовых исследований НИУ ВШЭ, если бы в 2022 г. не случилось экономического шока, …, реальная зарплата была бы на 5% выше фактически наблюдавшегося уровня, а значит, за год она сократилась примерно на 6%...
Поэтому, продолжим мы, рост реальных зарплат, зафиксированный в 2023 году, фактически только компенсировал предыдущие потери.
Тайны и феномены российского рынка труда вместе с заместителем директора Центра трудовых исследований НИУ ВШЭ Ростиславом Капелюшниковым в эфире радио «Комсомольская правда в Петербурге» в день завершения Форума Труда обсудили исполнительный директор Ленинградской областной Торгово-промышленной палаты Игорь Муравьёв @tpplo, и.о директора Центра занятости Санкт-Петербурга Татьяна Иванова и руководитель пресс службы «Head Hunter Северо-Запад» Мария Бузунова @hh_northwest
И тут кто-то постучался.
— Войдите! — сказал Пиркс громко.
В каюту вошел Барнс — нейролог, он же врач и кибернетик.
— Можно?
— Пожалуйста. Садитесь.
Барнс усмехнулся.
— Я пришел сказать вам, что я не человек.
— Что, простите?…
— Что я не человек. И что в этом эксперименте я на вашей стороне.
Пиркс перевел дыхание.
— То, что вы говорите, должно, разумеется, остаться между нами? — спросил он.
— Это я предоставляю на ваше усмотрение. Мне это безразлично.
— Это как же?
— Очень просто. Я действую из эгоистических соображений. Если ваше мнение о нелинейных роботах будет положительным, оно вызовет цепную реакцию производства. Это более чем правдоподобно. Такие, как я, начнут появляться в массовом масштабе — и не только на космических кораблях. Это повлечет за собой пагубные последствия для людей — возникнет новая разновидность дискриминации…
Я это предвижу, но, повторяю, руководствуюсь прежде всего личными мотивами. Если существую я один, если таких, как я, двое или десять, это не имеет ни малейшего общественного значения — мы попросту затеряемся в массе, незамеченные и незаметные. Передо мной… перед нами будут такие же перспективы, как перед любым человеком, с весьма существенной поправкой на интеллект и ряд специфических способностей, которых у человека нет. Мы сможем достичь многого, но лишь при условии, что не будет массового производства.
— Да… в этом что-то есть… — медленно проговорил Пиркс. — Но почему вам безразлично, расскажу я или нет? Разве вы не боитесь, что фирма…
— Нет. Совершенно не боюсь. Ничего — тем же спокойным лекторским тоном сказал Барнс. — Я ужасно дорого стою, командор. Вот сюда, — он коснулся рукой груди, — вложены миллиарды долларов. Не думаете же вы, что разъяренный фабрикант прикажет разобрать меня на винтики? Я говорю, конечно, в переносном смысле, потому что никаких винтиков во мне нет… Разумеется, они придут в ярость… но мое положение от этого ничуть не изменится.
Цитата: Станислав Лем: «Дознание»
Иллюстрация: Александр Дейнека. «Покорители космоса»
Как войти в ИИ-индустрию в медицине?
Внезапный вопрос мне пришёл от читателей. Ответить на него комплексно я не могу. Я не разработчик, мои опыт программирования ограничен кастомизацией отчётов в МИСах. Зато я точно могу описать, какие фокусы медицинской экспертизы необходимы для выхода за пределы клинической работы – не только в медицинском ИИ, но и в управлении, страховом бизнесе. Вообще, «стратегии успеха» в управлении здравоохранением – тема очень скользкая. С одной стороны, существуют многофакторные советы по наилучшим практикам, одобренные в том числе ВОЗ и ООН – и, если кто-то из читателей посещал занятия во ВШУЗ ПМГМУ, то он знает, что я всегда заканчиваю их приложением к конкретной теме свои лекции. С другой, личный карьерный успех зачастую обусловлен лояльностью или происхождением в самых разных системах и странах.
Абстрагировавшись от многократно доказанных фактов необходимости быть лояльным руководству и\или происходить из «правильной» семьи для обеспечения карьерного роста, сфокусируюсь на профессиональных компетенциях, среди которых – в российских реалиях – я бы выделил три – контекст, ресурсы и ограничения.
Клиническая, параклиническая и техническая экспертиза. Вполне очевидно, что хорошее, знание медицины является ключевым в том, чтобы позиционировать себя как эксперта в области управления ею. Специфически в этом вопросе я бы хотел отметить характеристики такого знания – оно должно быть кроссдисциплинарным, транспонируемым (основываться на каких-то системных стандартах действия, а не на опыте одной-двух больниц), включать в себя как «классические» паттерны действия, так и оценку перспективных технологий. Это – контекст всех управленческих действий, выпадение этого поля навыков уводит профиль управленца в сторону комичного «эффективного менеджера».
Понимание ресурсной структуры здравоохранения – это тот слой компетенций, который позволяет искать возможности на основании клинической экспертизы. Он включает в себя понимание экономических реалий разных сегментов здравоохранения, оценку кадровых мощностей, понимание состояния основных фондов медицинских организаций и так далее. Именно эти факты представляют собой одновременно и объекты совершенствования здравоохранения, и ресурсы совершенствования.
Понимание медицинского правоприменения – это опорный навык, позволяющий оценивать, мониторить и обходить правовые риски, связанные с медицинской деятельностью, известной своей чрезвычайной зарегулированностью. Вне правового контекста возможности медицинской технологии кажутся почти безграничными – однако, разочарование при знакомстве с правилами игры наступает у большей части новых «игроков» в системе.
В моей практике оказались очень востребованными также компетенции в медицинской статистике, но в среднем – субъективно – это скорее исключение, чем правило. Знания в международном здравоохранении и в health diplomacy, безусловно, позволяют ввернуть пару правильных слов в преамбулу любого документа, но в роли самостоятельной движущей силы выступить не смогли.
Было дело, рассказывал об исследовании, посвященному производительности труда в Японии - в период с 1988 по 2019 год ВВП Японии в расчете на 1 трудоспособного вырос на 31,9%. В США за этот период ВВП на 1 трудоспособного увеличился 29,5%. По сути, это дает основания считать японскую экономику одной из самых эффективных.
Ув коллеги @kpd_investments пошли еще дальше, и посмотрели так же данные по рабочему времени – ведь важна и продолжительность трудового дня - так, средний занятый японец в 1988 году провел на работе 2092 часа, а в 2019 отработал 1644 часов. В США все было стабильно. В 1988 году средний рабочий американец отработал 1883 часа. И почти столько же в 2019 (1824 часа). С учетом резкого сокращения отработанных часов в Японии, японская экономика оказывается еще эффективнее.
Ради интереса: в России в 1992 году в среднем было отработано 1933 часа и немного больше в 2019 (1965 часов).
То есть, какого-то тренда на увеличение свободного времени не наблюдается…
Допустим, ремонт метра теплотрассы стоит 7к рублей. Тогда очевидно, что никаких вливаний в отрасль не хватит. И тут в дело вступает вопрос приоритетов. Что чинить или как заменять в первую очередь? С одной стороны, логчно было бы менять те теплотрассы, которые максимально изношены. То есть, были проложены уже давно. Но они в основном идут к очень старым домам, которые сами требуют ремонта. А ремонтировать ветхое и аварийное жильё - значит, минимизировать строительство нового. Тогда, наверно, надо ремонтировать те теплотрассы, которые идут к не очень старым большим домам? Или проще перейти на наращивание количества компактных индивидуальных котельных и лишние километры обрезать потихоньку, отбивая часть средств на создание новых мощностей посредством утилизации старых?
Вопросов много, а конкретных рассчётов никто не предоставляет. Поэтому есть только неприятные цифры износа, растущие год от года
/channel/zakupki_time/38367
Кстати, отличный вопрос и на него не так легко ответить…
Читать полностью…
В развитие темы производительности труда (которую приходится повышать, раз рабочих рук не хватает) ув. коллеги @HR_Perezagruzka поделились с нами данными своего опроса среди работодателей
• год доля компаний, которые стали заниматься повышением производительности труда выросла с 24% до 42%.
•В большинстве случаев компании в целом по РФ оценивают свою производительность труда как среднюю по их отрасли.
•Каждая третья компания планирует в 2024 году значительные вложения в повышение производительности (это на 16% больше, чем в 2023).
•Лидирующей причиной, почему бизнес и госсектор занимается производительностью труда – рост затрат на персонал – об этом говорит каждая вторая компания-участница опроса (55%)
•Еще 45% отмечают, что их толкает на это рост конкуренции на рынке
Но есть и проблемы. Так среди тех, кто уже занимается производительностью труда отмечают, что чаще всего им не хватает
компетенций и знаний (41%),
готовности сотрудников (40%) и
бюджета (36%).
Причем третья причина стала упоминаться чаще, чем в 2023 году на 3%
Трудодефицитная история
Перечитал «февральские» релизы ЦБ РФ – те самые, в которых он подводит «итоги года» и объявляет прогноз, вместе с новым решением по ставке, и вот на что обратил внимание
12 февраля 2021 года
…Наиболее заметными становятся такие проинфляционные факторы со стороны предложения, как дефицит рабочей силы по ряду специальностей.
11 февраля 2022 года.
… дальнейшее расширение производства ограничено растущей нехваткой рабочей силы…
Спрос на рабочую силу продолжает расти по широкому кругу отраслей. При этом во многих секторах наблюдается ее дефицит, несмотря на приток иностранной рабочей силы.
Уровень безработицы находится на историческом минимуме, а число вакансий — на исторических максимумах. Ситуация на рынке труда указывает на то, что в дальнейшем увеличение устойчивых темпов роста российской экономики будет прежде всего определяться темпами роста производительности труда.
10 февраля 2023 года
…на текущем этапе возможности расширения производства в российской экономике в значительной мере ограничены состоянием рынка труда. Безработица остается вблизи исторического минимума.
16 февраля 2024 года
…Дефицит трудовых ресурсов остается главным ограничением для расширения выпуска…
Еще раз – «дефицит трудовых ресурсов» в экономике – это не вчерашняя проблема – финансовый регулятор говорит о ней четыре года подряд – в этой ситуации создавать «избыточный» бюджетный спрос на эти самые ресурсы, одновременно сокращая предложение труда в экономике и отказываясь от высокопрооизводительных машин и механизмов, в пользу менее производительных – ну, такое… Инфляция вам, в общем, гарантирована, Нет, можно делать и так, только для этого надо иметь какой то финансовый ресурс, который позволит компенсировать падение производительности в сочетании с ростом цен (ах да, валютная выручка, конечно же)
Ну и можно сказать, что если раньше человек должен был заработать полтора миллиона рублей, чтобы купить немецкий автомобиль, а теперь он должен заработать три миллиона рублей, чтобы купить китайский автомобиль – это тоже «рост производительности» - работаешь больше, чтобы купить формально такой же товар, только другого качества. После того, как всех поставили условно говоря, «к станкам», а новых станков не предвидится, повышение производительности может означать рост нагрузки на труд – или «оптимизацию потребления»
Уважаемые коллеги и @Infranews и @china80s развернули очень интересную дискуссию по поводу перспектив и проблем строительства ВСМ. Со своей стороны (и на основе личного опыта пассажира поездов TGV) могу сказать, что возможность проехать 400 километров за полтора часа, а 600 километров - за два часа совершенно меняет представление о территориальной связанности городов и регионов. Вообще мы недооцениваем какое влияние инновации на транспорте могут оказать на «производство». Я буду признателен всем, кто напишет мне на @dpolarfox своё мнение по поводу ВСМ или поделится своим опытом.
И, видимо, надо расширять «транспортную тему» в нашем канале.
Спасибо Алексею Безбородову @infranews за уместный комментарий ⬆️
При этом всё же отмечу: в китайской классификации есть чёткая разница между поездами для "гаоте" 高铁, высокоскоростных магистралей, которые строят отдельно, и скорость на которых начинается от 250 км/час (поезда с литерой G), и "дунчэ" 动车, высокоскоростными поездами, которые двигаются по модернизированным путям со скоростью 200-250 км/час (поезда с литерой D).
Так вот. "Сапсан" — это самый настоящий "дунчэ". И китайцы именно так его и классифицируют*.
Да, в Китае к периферийным районам ходят, как правило, ходят именно "дунчэ", а не "гаоте". И лет пятнадцать назад и они казались самым настоящим чудом. Помню, как со студентами ездил из Чанчуня в Пекин на экскурсию на поезде с литерой D. Восторгам не было пределов!
А вот "гаоте" в китайском понимании этого слова у нас пока нет. И, возможно, не будет, потому что условия другие.
Собственно, и статья про это.
* 游隼号列车（俄语：Сапсан) 是俄罗斯铁路EVS1型及EVS2型电力动车组的统称。
.
Мы как то с уважаемым Иваном Зуенко (лучший в стране специалист по специфике китайских регионов и в целом один из немногих отличных трезвых китаистов) определялись в формулировках, что есть ВСМ. И определенно, Китай, как дальше всех продвинувшийся в этом направлении, имеет право формулировать смыслы. И названия.
В развитие темы
/channel/moneyandpolarfox/7387
При этом на полную катушку ВСМ за пределами городов гигантов типа Шанхая, Гуанчжоу и столицы, используется только в Лунный Новый год и в Золотую неделю. Миллиард китайцев едет в гости. В оcтальное время 100% загрузки нет. Но при 1,5 миллиардах населения шансы на окупаемость есть. Для России все иначе. Ёрничать тут нет смысла. Объективно нам ВСМ как транспорт не нужен. Только как стартёр для других отраслей. Прибыльным не является ни китайский, ни какой другой ВСМ. Маглев никогда себя не окупит. Только просчитанная комбинация.
Но распределять туристов (в том числе и китайских) по регионам очень важно. И делать это быстро. Чем быстрее доедет, тем больше потратит в рекреации, больше пропьет, больше принесет в казну денег.
Но главное, повторимся - поднятие уровня инженерного мышления и машиностроительной работы. Синара, ТМХ, да хоть Алтайвагонзавод будет строить составы для ВСМ не имеет значения. Важно, чтоб уровень локализации был выше 70%. То же с рэльсом, вокзалами.
Короче говоря, мне на 2 часа быстрее в Москву или Питер не надо. Что я буду распределять сон по другому, или выходить из дома попозже, что 80 поездок Сапсаном в год, что ВСМом. Но есть и другой вариант:
Смотрим на Москву - сколько построено новых пассажирских маршрутов. Все загружены, везде нашелся свой пассажир. Если ВСМ встанет челноком ходить с интервалом в час круглые сутки, то Москва и Питер перестают быть друг для друга авиа-хабами, и начинают развивать свои региональные программы без привязки друг к другу. Это высвобождает значительные ресурсы. Если правильно расчитать, обкатать и потом применить это на Е-Бург-Челябинск, Краснодар-Ростов, Новосибирск-Омск, и так далее, то высвобождаются ресурсы для развития авиации. С Челябинска можно и на Астану. Ну и в целом, количество вариаций развития пассажирского движения.
Про то, что вынесенная отдельная трасса ВСМ позволит вернуть грузовое движение на главный ход Октябрьской дороги, поставить там десятки контейнерных шатлов и убрать грузовики с М-10 и М-11, было объявлено с самого начала всех всм-процессов. Но сегодня, в отличии от вчера, вся инфраструктура готова. Убери Сапсан и система моментально заполнится грузами. А наличные Сапсаны пока отправить дорабатывать вместо ласточек на Москва-НиНо-Казань.
Хороший ответ
@fincult_info, просветительский ресурс Банка России опубликовал пост с тегом #хороший_вопрос - искренне рекомендую ознакомиться, может оказаться актуальнее, чем вы думаете сейчас
(Я вообще советую читать все материалы, связанные с ЦБ РФ - они, в общем, вполне откровенно объясняют суть проводимой политики и ее последствия)
Стоило написать о росте спроса на труд, как ув. коллеги @HR_Perezagruzka, напомнили, что согласно опросу hh.ru, проводившемуся в январе 2024 года, самым важным элементом работы мечты для людей в России оказалась конкурентоспособная заработная плата, которая позволяет покрывать основные расходы. В то же время согласно исследованию, проведенному порталом hh.ru по итогам 2023 года, лишь 26% россиян удовлетворены своей текущей зарплатой.
#люди_и_работа
#форум_труда
Пэчворк-ипотека (часть вторая, часть первая здесь)
Предложенная «кластерная модель» не отвечает на массу вопросов. Инструментарий всегда подбирают под задачи.
Цель - пространственное развитие страны или увеличение объемов стройки до 120 млн. кв. м?
Кто должен выиграть от предложенных решений и в чем синергия? Это важно сформулировать заранее.
Исходя из этого станет понятнее каким регионам будут помогать – сильным или слабым, с динамичным рынком или стагнирующим?
Не меньше и технических вопросов к «кластерной модели».
Как быть с регионами, где условия для развития рынка жилья в разных городах, отдельных населенных пунктах очень контрастные?
Как развивать малые и средние города, если рынок сконцентрирован лишь в региональных центрах?
Кто и как будет администрировать этот процесс в условиях очень быстрых перемен на локальном рынке жилья?
Вопросов много, но ответственные ведомства не готовы обсуждать их публично.
Если новый федеральный шаблон будет принят, его придется натянуть на местные рынки.
Желающих потянуть это лоскутное одеяло на себя станет больше. Лишь бы швы выдержали.
@reburg для @moneyandpolarfox
#люди_и_города