35308
✈️ Мониторинг воздушного телеграм-пространства Связь: @aviadispetcherbot Бустануть: https://t.me/aviadispet4er?boost Работа в авиации: @aviahh РКН: https://clck.ru/3F5b3C
В Охе построят новый командно-диспетчерский пункт
На Сахалине продолжается реализация важного инфраструктурного проекта – строительство нового командно-диспетчерского пункта (КДП) в г. Охе. На текущий момент подрядная организация завершила работы подготовительного периода и приступила к основным этапам возведения здания КДП и инфраструктуры объекта. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные Госкорпорации по ОрВД.
Для резервуаров противопожарного запаса воды разработан котлован и изготовлена фундаментная плита, сейчас ведутся работы по возведению стен. Завершены земляные работы и выполнена заливка фундамента, специалисты приступили к армированию конструкций и установке опалубки для несущих элементов.
aviastat.ru/n286731
Минтранс переработал порядок предоставления метеоинформации для обеспечения полетов воздушных судов
На сайте Regulation.gov.ru размещен проект приказа Минтранса России «Об утверждении Федеральных авиационных правил «для обеспечения полетов воздушных судов».
Проектом предполагается признать утратившими силу ФАП «Предоставление метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов», утвержденный приказом Минтранса России от 3 марта 2014 г. № 60.
Предполагается, что указанный приказ вступит в силу 1 марта 2026 г. и будет действовать до 1 марта 2032 г.
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период с 19 августа по 17 сентября 2025 года.
Авиакомпания Alaska Airlines объявила, что к 2027 году оснастит весь свой парк самолётов интернетом Starlink от SpaceX.
Пассажиры смогут пользоваться подключением Starlink бесплатно, без дополнительной платы.
Установка оборудования начнётся в 2026 году, и к 2027-му интернет будет доступен на всех типах воздушных судов: региональных, узкофюзеляжных и широкофюзеляжных.
SkyMoments – Всё про авиацию
Курсантские мечты
Не так давно я закончил лучшее училище нашей страны. Это было увлекательное время во времена нынешней неопределенности.
Не скрою, что главной мотивацией красиво закончить курсантские года, как и у всех товарищей, была (и есть) мечта поскорее поставить подпись в трудовом договоре и сесть в кресло, в котором придется заново учиться чувствовать высоту выравнивания 😀.
На рубеже финальных курсантских полетов был сделан снимок, который лучше всего описывает те самые курсантские мечты 📸. Лучше снимка уже не будет :)
Пусть все у всех получится, о чем бы вы ни мечтали!
#UWKE
‘Follow-me’ Car 🚕
В Томской области транспортная прокуратура проверила законность полетов по факту авиационного события в Чаинском районе
🇷🇺 Томская транспортная прокуратура проверила исполнения законодательства о безопасности полетов в связи с жесткой посадкой воздушного судна в Чаинском районе Томской области.
Установлено, что в июне 2025 года в ходе выполнения частного полета самолет-амфибия типа «Борей» совершил вынужденную посадку на неподготовленный участок местности.
При этом у командира гидросамолета отсутствовало право управления на данный класс воздушного судна.
🇺🇸 Сверхзвуковой скандал вокруг Thunderbirds
Во время подготовки к авиашоу Chicago Air & Water Show пилотажная группа ВВС США Thunderbirds оказалась в центре скандала. 15 августа, накануне официальной программы, жители Чикаго услышали два мощных хлопка, а в трёх зданиях выбило стёкла.
Инцидент попал на видео с разных точек города: на записях слышен громкий хлопок, а один из самолётов, выполнявший одиночный проход, по мнению многих "явно демонстрирует признаки полёта на околозвуковой скорости".
Пресс-служба ВВС США заявила, что самолёты группы не переходили на сверхзвуковой режим полёта. Однако местные эксперты и очевидцы утверждают обратное.
🛫️️ AviaNews
Минтранс предложил менять инвестсборы для аэродромов при сокращении пассажиропотока
Минтранс разработал проект правил формирования сборов с авиакомпаний для финансирования реконструкции аэродромов, проводимой в рамках концессионных соглашений с инвесторами. Предполагается, что размер сбора может корректироваться, в том числе при снижении пассажиропотока аэропорта. Об этом сообщает "Интерфакс".
Предполагается, что утверждать такие корректировки будет правительство. Само постановление в случае его принятия будет действовать с марта 2026 по март 2032 года.
aviaru.net/n286799
Embraer: исторический полёт, продолжающийся уже 56 лет
Вчера гордость Бразилии, авиапроизводитель Embraer праздновал годовщину, и в честь этого компания опубликовала видео, на котором показывается исторический экскурс основных моделей, которые вышли из её стен.
В общей сложности, за 56 лет специалисты Embraer разработали более 40 моделей для самых различных ниш рынка.
Приглашаем и вас в это увлекательное путешествие!
📹 Embraer
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Алиханов: Россия и Китай работают над дальнемагистральным самолётом
Тут министра промышленности и торговли то ли журналисты не так поняли, то ли подчиненные не так проинформировали.
Или эта новость участвует в литературном научно-фантастическом конкурсе?🤔
Кто-нибудь расскажет профильному министру, что восточный сосед в нашем участии давно уже не нуждается и из проекта фактически "убрал"?
А упомянутый проект вертолёта - китайский, а не совместный. Наше участие (за китайские деньги) - спроектировать отдельные ответственные элементы, на которые у китайцев пока не хватает знаний и опыта. Похожесть китайского проекта на один из нереализованных проектов отечественных вертолетостроителей будем считать случайным совпадением.
КАЗАНЬ, 19 авг - ПРАЙМ. Россия и Китай занимаются проектами совместного создания широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта и тяжёлого вертолёта, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в рамках третьего международного форума "Ростки".
"В сфере гражданского авиастроения реализуем программу разработки, производства, коммерциализации и послепродажного обслуживания широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта, а также проект по созданию перспективного гражданского тяжёлого вертолёта", - сказал Алиханов, говоря о приоритетных направлениях сотрудничества Китая и России.
Контракт на разработку тяжелого вертолета AC332 AHL был подписан холдингом "Вертолеты России" (входит в "Ростех") с китайской Avicopter в 2021 году. Российская сторона должна разработать для него часть агрегатов: трансмиссию, рулевой винт, противообледенительную систему и накачку ресурса, сообщалось ранее на сайте Кремля. Отмечалось, что срок реализации этого большого проекта - около 13 лет.
Россия и Китай также ведут работу по проекту широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолёта CR929.
В сентябре 2023 года президент РФ Владимир Путин заявлял, что переговоры по широкофюзеляжным самолётам с Китаем идут давно, но есть подвижки.
Справка от журналистов по старым пресс-релизам:
CR929 – широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт нового поколения, над которым совместно работают авиастроители России и Китая. Базовая версия CR929–600 в трехклассной компоновке будет способна перевозить 280 пассажиров на расстояние до 12000 километров. Модификация с удлинённым фюзеляжем (CR929–700) сможет принять на борт 320 пассажиров и перевозить их на расстояние до 10000 километров. Модификация с укороченным фюзеляжем (CR929–500) будет вмещать 250 пассажиров и обеспечивать дальность полета 14000 километров.
🇳🇬 В Нигерии пассажиров обязали выключать телефоны во время взлёта и посадки — об этом написал в соцсетях представитель Управления гражданской авиации республики (NCAA) Майкл Ачимугу.
Такое решение принято «в целях обеспечения безопасности пассажиров» и будет применяться ко всем местным авиакомпаниям.
🗯 «Некоторые самолёты технически не оборудованы для работы с авиарежимом. Из-за этого у разных авиакомпаний действуют разные правила. Если позволить всем пассажирам просто включать авиарежим, могут возникнуть сложности. Поэтому безопаснее установить единые требования — полностью выключать устройства», — написал Ачимугу в комментариях под своим постом.
Зарегистрироваться на рейс и сдать багаж при вылете из Сочи теперь можно в отеле.
Не в любом, а только в Rixos Krasnaya Polyana. Сервис запустил аэропорт Сочи совместно с курортом Красная Поляна. Воспользоваться им можно на специальной стойке в лобби отеля, где аккредитованные специалисты с доступом к авиационным системам зарегистрируют и примут багаж.
Услуга не бесплатная – информацию о ее стоимости и доступных рейсах гости могут получить на стойке регистрации или через консьерж-службу отеля. Доступна для пассажиров авиакомпаний-партнеров.
Как заявляет аэропорт, это первый и уникальный проект, объединяющий возможности отельного и авиационного сервиса в единое комфортное решение для путешественников. Сейчас только аэропорт Сочи предоставляет такую услугу на постоянной основе. Регистрация в отеле позволит сократить время на прохождение предполетных процедур.
Интересно, что подобные инициативы в индустрии уже встречались: когда сеть Radisson принадлежала авиакомпании SAS, все отели семейства предлагали гостям аналогичный сервис регистрации и сдачи багажа прямо на месте. И было это еще на рубеже веков. Поэтому все новое – удачно позаимствованное старое.
Стоит добавить, что услуга не нова и для российского рынка. На курорте "Манжерок" уже год как можно зарегистрироваться на рейс и сдать багаж в отеле, но только при перелете "Аэрофлотом". К слову, там для гостей это бесплатная опция.
Услуга ограниченного действия. Но и заинтересует она только тех пассажиров, для которых время стоит дорого, поэтому за ускорение предполетных формальностей они готовы платить. Для них нововведение полезное.
™️ Пристегните ремни
QFE, QNH и QNE: зачем в авиации используются сразу три атмосферных давления
Несмотря на развитие электроники и спутниковой навигации, самым точным и поэтому основным способом определения высоты самолёта остаётся барометрический высотомер. Чем ты выше, тем меньше атмосферное давление: простая и надёжная система.
Вот только есть нюанс: атмосферное давление – величина непостоянная. Она разная в разных местах и в разное время, и постоянно меняется.
Решается эта проблема очень просто: пилотам сообщают актуальное атмосферное давление и они «пляшут» уже от него.
Есть два разных стандарта: QFE и QNH. При полётах по QFE в качестве «отправной точки» используется давление в районе аэродрома. В этом случае высотомер на взлётно-посадочной полосе будет показывать ноль: очень удобно.
При полётах по QNH используется давление, приведённое к уровню моря. В этом случае на взлётно-посадочной полосе высотомер будет показывать превышение аэродрома – то есть, его высоту относительно уровня моря. А пилот должен держать в голове, что вот именно здесь превышение, скажем, 1600 футов (500 метров). Казалось бы, так сложно и неудобно.
Однако QFE или QNH используются в полёте в зоне аэродрома и на маршрутах на малых высотах. И есть ещё QNE: стандартное давление, по которому высотомеры работают в горизонтальном полёте. Смысл QNE в том, что неважно, какое давление в реальности: все устанавливают стандартное (1013,25 гПа, 760 мм или 29,92 дюйма ртутного столба) и отсчитывают высоту по нему, именно эти показания называются эшелонами.
Благодаря этому у всех самолётов, откуда бы они ни взлетели, отображается одинаковая высота, что важно для управления воздушным движением. Различия в показаниях недопустимы, поскольку на соседних эшелонах самолёты движутся в противоположных направлениях. На чётных, т.е. например 28000, 30000, 32000 футов и т.д. – в одну сторону, на нечётных, т.е. 29000, 31000, 33000 и т.д. – в другую. Разница – 1000 футов, то есть, 300 метров, так что точность имеет значение! Конкретное распределение эшелонов и направлений (чётные/нечётные) может отличаться в разных регионах, но принцип разведения потоков сохраняется.
Из-за этого пилоты два раза в течение каждого рейса переставляют давление в настройках высотомера. Во время набора высоты – с QFE или QNH на QNE, во время снижения – обратно. При снижении это происходит в момент прохождения «эшелона перехода», при наборе – в момент прохождения «высоты перехода», эти значения устанавливаются для каждого аэродрома индивидуально. Почему используются два разных слова? Потому, что высота перехода и эшелон перехода – разные. И потому, что при полёте в районе аэродрома используется термин «высота» (по QFE или QNH), а в остальных случаях – «эшелон» (по QNE).
И вот тут начинается самое интересное. Если пилоты по каким-то причинам забудут переставить давление на эшелоне перехода, то при полётах по QFE эта ошибка может стать куда более фатальной, чем при QNH. Потому что при QNH давление на уровне моря, как правило, не очень значительно отличается от стандартного QNE (1013,25 гПа), разница заметна только при сильных циклонах или антициклонах. А вот давление на аэродроме отличается, и высотомер, если его не переставить, будет врать как раз примерно на превышение аэродрома.
Из-за этого самолёт может и на встречном эшелоне после набора высоты запросто оказаться, и при снижении показывать высоту больше реальной, что особенно чревато печальными последствиями при полётах в горной, холмистой местности в условиях недостаточной видимости.
В большинстве стран мира давно летают по QNH, потому что так безопаснее: менее фатальной будет ошибка пилота, кроме того, при QNH больше возможностей для автоматизации – например, системы предупреждения о столкновении с землёй и другая электроника лучше работает с QNH.
В СССР и впоследствии России традиционно летали по QFE. О переходе на QNH задумались, когда текст в телегу не влез и пришлось дочитывать на сайте: https://www.frequentflyers.ru/2025/08/20/qfe_qnh_qne/
@frequentflyers
В аэропорту Йошкар-Олы продолжается реконструкция аэродромной инфраструктуры
В аэропорту Йошкар-Олы продолжается реконструкция аэродромной инфраструктуры. На данный момент на объекте выполняются работы по устройству дренажных систем, перепусков водосточно-дренажной сети, дождеприемных лотков и пескоуловителей, а также монтажу периметрового ограждения. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на пресс-службу ФКУ «Ространсмодернизация».
Ведутся работы по устройству аэродромного покрытия: подготовка грунтового основания, устройство основания из щебня, заливка нижнего бетонного слоя, укладка цементобетонного покрытия и монтаж деформационных швов.
Параллельно продолжаются работы по монтажу и обратной засыпке локальных очистных сооружений.
aviaru.net/n286789
В этом году планируется провести аэрофотосъемку 31 населенного пункта в Архангельском, Бирском, Гафурийском, Иглинском, Татышлинском и Караидельском районах Башкирии. Такую информацию обнародовал Росреестр по РБ.
На данный момент уже обследовано свыше 2,6 тысяч гектаров территорий в 24 населенных пунктах, выявлено 307 нарушений земельного законодательства и исправлено 219 реестровых ошибок. Подобные работы также выполнялись в прошлом году, напоминает газета «Абзелил».
Региональный Росреестр отмечает, что материалы аэрофотосъемки имеют высокую степень информативности и качества, они обрабатываются с помощью специального программного обеспечения, что позволяет создать цифровые модели местности и рельефа.
В Узбекистане появится новая лоукост-авиакомпания
🇺🇿 В Узбекистане появится новый бюджетный авиаперевозчик. Им станет Asia Union Airlines, которая в июле присоединилась к молдавской авиационной группе FlyOne и сменила название на FlyOne Asia.
Узбекский перевозчик вошел в FlyOne в качестве самостоятельной авиакомпании, но перейдет на бизнес-модель лоукостера, которую используют другие перевозчики группы в Молдавии и Армении, рассказал изданию CentralAsia+ Aero гендиректор FlyOne Asia Азиз Мухамадаминов.
Партнерство с FlyOne позволит получить доступ ко всем преимуществам группы – унифицированному флоту узкофюзеляжных самолетов Airbus A320/A321, единым стандартам обслуживания, централизованному техническому обслуживанию и возможности гибко перемещать воздушные суда между компаниями для увеличения провозных емкостей в пиковые периоды, отметили во FlyOne Asia.
Asia Union приступила к пассажирским авиаперевозкам с февраля 2025 года с полетов из Ташкента в Медину в Саудовской Аравии. Это маршрут, как и свой первый самолет – Airbus A320ceo она унаследовала от ушедшего с рынка узбекского перевозчика Panorama Airways.
Сейчас FlyOne Asia выполняет ежедневные рейсы Ташкент-Медина, а также летает в Саудовскую Аравию – значимый центр религиозного туризма из Андижана, Намангана и Ферганы. С июля она добавила к себе в парк A321ceo, взятый в мокрый лизинг у Air Samarkand до октября с возможностью продления.
В ноябре ожидается поступление еще двух самолетов этого типа.
Это позволит расширить маршрутную сеть. Среди планируемых новых направлений Мухамадаминов назвал страны Центральной Азии и Кавказа, Турцию, Египет и Китай.
Напомним, что модель лоукост-перевозок в Узбекистане ранее пыталась реализовать авиакомпания Humo Air. Она прекратила полеты в марте 2024 года, через три месяца после первого рейса, т.к. не смогла найти самолеты в долгосрочный лизинг.
Сейчас лоукост-подразделение Uzbekistan Airways Express есть у государственной авиакомпании Uzbekistan Airways.
Фото: Uzbekistan Airports
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Утечки персональных данных из инфосистем авиакомпании Uzbekistan Airways не было
🇺🇿 Узбекский национальный авиаперевозчик Uzbekistan Airways опроверг появившиеся в отдельных СМИ и онлайн-ресурсах сообщения о якобы произошедшей утечке данных компании.
В официальном сообщении авиакомпании говорится:
«На текущий момент не зафиксировано ни одного подтвержденного инцидента, связанного с несанкционированным доступом к информационным системам или компрометацией персональных данных пассажиров и сотрудников. Вся инфраструктура функционирует в штатном режиме.
Примеры, приведенные в ряде публикаций якобы в качестве доказательства утечки, являются недостоверными и не соответствуют действительности. Указанные в материалах данные не имеют отношения к нашим информационным системам и, по предварительной оценке, могли быть искусственно сгенерированы либо отредактированы с целью создания ложного впечатления о наличии инцидента.
Тем не менее, в рамках действующих протоколов реагирования на информационные угрозы, по факту появления указанных публикаций инициирована служебная проверка.
Результаты будут использованы для дополнительной оценки текущего уровня защищенности, даже несмотря на отсутствие признаков компрометации».
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
✈ Один из самых загруженных аэропортов в мире преобразится
Аэропорт О’Хара в Чикаго начал строительство нового Конкорса D стоимостью $1,3 млрд.
Официально стартовали строительные работы: в новом Конкорсе D появятся 19 новых гейтов для узкофюзеляжных самолётов, при этом 18 из них при необходимости можно будет трансформировать в девять более крупных гейтов для широкофюзеляжных лайнеров.
Планируемая инфраструктура включает более 1 800 кв. м лаунж-зон, 2 800 кв. м коммерческих площадей и детскую игровую зону площадью около 42 кв. м.
Concourse D — это новый сателлитный конкорс (крыло с гейтами), строительство которого началось на юго-западе от Терминала 1.
Он будет соединён переходом с Concourse C, который уже является частью Терминала 1.
Кроме Concourse D, в рамках масштабного проекта развития O’Hare (O’Hare 21 или ORDNext) планируется строительство ещё одного сателлитного конкорса, обозначенного как Concourse E, а также замена Терминала 2 на новый O’Hare Global Terminal с подземным соединением — всё это запланировано к постепенному вводу до конца 2028–2030 годов.
FlightMode
Пассажиры скинутся на капремонт аэродромов
«КоммерсантЪ» пишет о том, как Минтранс хочет брать с авиакомпаний на капремонт аэродромов за каждого пассажира "базово" 150 рублей, но с оговорками про ежегодный рост на инфляцию и кратный рост - с помощью коэффициентов.
Минтранс разработал порядок расчета сбора в фонд реконструкции аэродромов — сбор с одного пассажира составит 150 руб., которые ежегодно будут индексировать на размер инфляции, следует из проекта постановления.
К сумме может применяться корректирующий коэффициент в случае снижения годового пассажиропотока аэропортов, в которых будет действовать сбор. Группы таких аэропортов будут определяться по заявкам собственников позднее.
Как отмечают источники «Ъ» в отрасли, учитывая отсутствие предпосылок к удешевлению строительных работ, «легко представить, как решением правительства сбор в 150 руб. будет индексироваться в три—пять раз».
Подробнее — в материале «Ъ».
P.S. Список вопросов в статье к этому проекту документа уже показывает, что его писали, потому что "денег очень хочется", а не потому, что досконально понимают специфику всех видов авиаперевозок.
Но прослеживается идея, что "всё равно они заплатят". Правда, не авиакомпании из своей прибыли, как кто-то надеется, а пассажиры при оплате билетов...
Будем надеется, что эти деньги эффективно, а не эффектно, пойдут на ремонт аэродромов.
#Минтранс #Авиаперевозки
Подписаться на @AviaComments
"Беркут" полетит без пилота.
🚁 В Татарстане до конца года планируют провести летные испытания беспилотного вертолета "Беркут-3", при этом сертификацию аппарат пройдет в Сингапуре. По словам председателя правления промышленного кластера Татарстана Сергея Майорова, в азиатской стране уже заинтересованы в покупке 100 беспилотных вертолетов.
Но о самом аппарате известно мало.
🛠 Дизайн вертолета, ну или по крайней мере его макета, делала студия промышленного дизайна Славы Саакяна - она занималась рестайлингом и усовершенствованием вертолета Ми-34, а еще создавала знаменитый бронеавтомобиль Фалькатус. Сборку первого образца вертолета выполнила местная компания с опытом работы в авиакомпонентах.
Сам вертолет презентовали еще на МАКС-2021. Разработчиком было указано казанское КБ "Беркут", а на выставке его представляло московское НАО "Металл Инвест", на сайте которого можно узнать некоторую техническую информацию:
📌 двигатель - Continental IO-360AF;
📌 взлетная мощность двигателя - 185 л/с;
📌 крейсерская мощность двигателя - 140 л/с;
📌 максимальная взлетная масса с грузом внутри - 800 кг;
📌 масса полезной нагрузки - 350 кг;
📌 масса груза на внешней подвеске - 150 кг;
📌 масса пустого вертолета - 450 кг;
📌 крейсерская скорость - 165 км/ч;
📌 продолжительность полета (осн/доп) - 4/8 ч;
📌 дальность полета (осн/доп) - 530/1060 км.
А вот на сайте студии промышленного дизайна Саакяна указано, что вертолет способен нести 200 кг груза. Уже какие-то несовпадения. Зато нам обещают высокий уровень безопасности (применение парашютной системы спасения) и минимальный уровень эксплуатационных расходов.
Так кто же причастен к проекту?
👥 В 2023 году сообщалось, что авиакорпорация "Беркут" и ФГУП "Главный центр специальной связи" разработают вертолёт с высокой защищённостью экипажа. От "Беркута" договор подписывал тогдашний руководитель компании Сергей Башаев, но сейчас гендиректором АО "АК "Беркут" значится Филипп Зонов. Башаев остается учредителем и владельцем 100% компании.
Учредителем НАО "Металл Инвест" значится Марина Владимирова, а гендиректором указан Наиль Вафин. И ни один из них, кажется, никак не связан с Башаевым и Зоновым. А существовало еще и ООО "Беркут", которое собиралось производить двухместные Беркут-ВЛ, но проект был закрыт. Возможно, существует несколько проектов с похожими названиями, что создает путаницу.
❓ В некоторых источниках сообщается, что документация на "Беркут-3" разрабатывалась в сотрудничестве со специалистами из КБ Камова и Миля, а производство опытных машин организовано на площадках казанского КМПО. Понятней не стало, а потому просто дождемся живой летающей машины. Почему-то в Сингапуре.
™️ Беспилот
🚁 В России представляют новый грузовой беспилотник
На форуме «Беспилотные системы» компания «Омнитех» впервые представила беспилотную авиационную систему В-120. Аппарат вертолетного типа предназначен для доставки грузов весом до 50 кг и мониторинга объектов, в том числе в нефтегазовой отрасли.
Ключевая особенность дрона — бортовой вычислитель с нейропроцессором. Он позволяет выполнять миссии автономно и продолжать полет даже при подавлении сигнала GPS. Интеллектуальная система также контролирует техническое состояние аппарата и может распознавать объекты в реальном времени.
Дальность полета В-120 достигает 250 км, а максимальная скорость — 100 км/ч. В этом году компания планирует завершить летные испытания и перейти к сертификации. Производство организовано в Коврове, уровень импортозамещения составляет 80%.
🔼 Аэротетраэдр | #беспилотники
🇹🇷 Турецкая Ajet запретила провоз животных в багажном отсеке самолёта с 1 сентября 2025 года, пишет HavaSosyalMedia.
Теперь авиакомпания будет перевозить животных только в салоне самолёта: это могут быть кошки, собаки или небольшие птицы. Клетка для животных должна умещаться под сиденьем перед пассажиром. Общий вес питомца вместе с клеткой не должен превышать 8 кг, а размер клетки — не более габаритов 23*30*40 см.
Сообщать о перевозке животных необходимо через колл-центр не позднее чем за шесть часов до вылета. Собаки-поводыри допускаются бесплатно, о них необходимо сообщить не позднее 48 часов до вылета.
Стоимость перевозки животных:
➖ на внутренних рейсах — 450 лир (€10)
➖ на Северный Кипр — 600 лир (€13)
➖ на международных рейсах — €65
Для стыковочных рейсов цена будет рассчитываться отдельно за каждый участок полёта.
На сайте авиакомпании правила пока не менялись — по ним разрешается перевозить крупных питомцев до 32 кг в багажном отсеке.
🛬 @ranarod
✈️Росавиация аннулировала сертификат АУЦ авиакомпании «Ангара»
Росавиация аннулировала сертификат авиационного учебного центра (АУЦ), выданный иркутской авиакомпании «Ангара». Решение принято по итогам внеплановой проверки перевозчика на соответствие требованиям федеральных авиационных правил (ФАП; утверждены приказом Минтранса России № 289 от 29 сентября 2015 года), регламентирующих деятельность организаций, осуществляющих подготовку авиаперсонала.
✈️АУЦ «Ангары» готовил бортмехаников и специалистов по техобслуживанию вертолетов Ми-8 и самолетов Ан-24/26. Проверку выполнило Восточно-Сибирское МТУ Росавиации. Она выявила нарушения ФАП-289 при подготовке авиационных специалистов.
Теперь для обучения авиационного персонала «Ангаре» необходимо пользоваться только услугами сторонних сертифицированных АУЦ.
✈️ Следуйте за Росавиацией | Наши каналы
Судя по всему, десятый испытательный полёт Starship состоится не ранее 25 августа (в ночь на 26 августа по московскому времени). То есть на сутки позже, чем было объявлено. Об этом свидетельствуют скорректированные предупреждения для авиации.
Читать полностью…
Edelweiss начинает модернизацию узкофюзеляжного флота
Edelweiss начала модернизацию своего узкофюзеляжного флота, приобретя два новых самолета, включая первый Airbus A320neo. Один из новых Airbus A320-200 будет запущен в эксплуатацию в октябре 2025 года, а A320neo начнет выполнять рейсы в марте 2026 года.
Это обновление является частью стратегии компании по оптимизации флота и соответствует современным требованиям к экологии. Airbus A320neo обеспечивает на 15-20% меньший расход топлива и сниженные выбросы углерода по сравнению с предыдущими моделями.
В результате, общий парк Edelweiss достигнет 16 самолетов, включая новые A350-900, заменяющие устаревшие A340-300.
Модернизация флота отражает общий тренд в авиации, где компании стремятся повысить эффективность и снизить экологический след. Переход на современные самолеты укрепляет позиции Edelweiss на рынке и отвечает требованиям устойчивого развития, что станет важным шагом для других авиаперевозчиков в ближайшие годы.
Читать подробнее
SkyMoments – Всё про Авиацию
Air Astana создаст запас двигателей GE для своих Boeing 787
🇰🇿 Крупнейший перевозчик Казахстана – Air Astana создаст запас двигателей General Electric GEnx-1B для обеспечения бесперебойной эксплуатации своих ожидаемых новых дальнемагистральных самолетов Boeing 787.
Об этом ранее в этом месяце рассказал финансовый директор авиакомпании Ибрахим Жанлыел.
Air Astana заказала три авиалайнера Boeing 787-9, на которых она впервые собирается начать дальнемагистральные полеты из Казахстана в США.
По словам главы авиакомпании Питера Фостера, новые машины поступят в течение 8-12 месяцев и заменят три эксплуатируемых сейчас Boeing 767.
У группы Air Astana уже есть запас редукторных двигателей PW1100G для узкофюзеляжных самолетов семейства Airbus A320neo. К концу первого полугодия он достиг 13 силовых установок.
По словам Жанлыела, в 2024 года группа досрочно приобрела четырех таких двигателя, поступление которых ранее ожидалось в 2026-2028 гг.
Наличие запасных двигателей, как и вывод из эксплуатации Airbus A320neo в низкий сезон, позволяет авиакомпании более эффективно использовать самолеты этого типа в месяцы пиковых нагрузок, несмотря на проблемы с PW1100G.
По словам Фостера, ремонт этих силовых установок может занимать до 18 месяцев.
Фото: GE Aerospace
Узнать больше о развитии отрасли техобслуживания воздушных судов в Казахстане и Центральной Азии в целом можно будет на выставке-конференции MRO Central Asia: Kazakhstan, которая впервые пройдет в Астане 1-2 декабря 2025 года.
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
✈️🇨🇳 В Китае впервые замечен в полете большой БЛА с размахом крыльев около 52 м по внешнему виду похожий на американский бомбардировщик B-2.
Первое его появление датируется июнем 2025 года. Спутниковый снимок аэродрома Малань в Синьцзяне, где он расположен на открытой стоянке.
@china3army
Пентагон разрабатывает новую стратегию в отношении аккумуляторов на фоне растущего спроса на дроны
Военное использование дронов в воздухе, на суше и на море набирает обороты, как и потребность в их питании. Поэтому Пентагон работает над стратегией поиска и закупки аккумуляторов, в том числе критически важных минералов, необходимых для их производства. Чиновники планируют обнародовать эту стратегию в 2026 году.
Эта стратегия станет обновлением стратегии опубликованной, «которая заложила основу для решения проблем с аккумуляторами в министерстве», включая сотрудничество с другими государственными учреждениями, союзниками и партнёрами, сообщил журналистам в пятницу Эрик Шилдс, старший советник по аккумуляторам в отделе промышленной политики Пентагона.
Согласно недавнему отчёту Govini, почти 80 % систем вооружения Министерства обороны США зависят от критически важных полезных ископаемых. И этот спрос только растёт по мере того, как Белый дом и Пентагон внедряют новые технологии, такие как беспилотники, во всех сферах ведения боевых действий.
«Эти аккумуляторы нужны нам вчера. Мне нужно гораздо больше энергии и мощности на всех моих платформах, чем было на тот момент. И чем больше я смогу получить, тем лучше для нас», — сказала Дафна Фуэнтевилья, заместитель директора ВМС по оперативной энергетике.
В пятницу армия, флот и корпус морской пехоты провели свой первый отраслевой день технологий в области аккумуляторных батарей, уделив особое внимание стандартизации и совершенствованию цепочек поставок и запасов.
«Это был действительно первый раз, когда мы собрались и провели мероприятие, целью которого было вовлечь представителей отрасли в обсуждение в качестве равноправных партнеров», — сказала Марни Бейли, старший научный и технический менеджер по вопросам энергетики в армейском Центре командования, управления, связи, вычислительной техники, кибербезопасности, разведки, наблюдения и рекогносцировки.
Системный подход. Системный. Не отнять этого у американцев.
Возвращаясь к красивой выставке на международном форуме, что сильно бросилось в глаза - так это очень скудная экспозиция по критическим узлам беспилотников. Отрасль без двигателей, источников питания, подшипников и пр. это всего лишь крупноузловая сборка, не более. А думать о том, откуда тысячи дронов возьмут свои аккумуляторы надо было еще вчера. Но это скучно и не совсем не зрелищно.
Подробнее: https://www.defenseone.com/technology/2025/08/pentagon-readies-new-battery-strategy-amid-growing-drone-demands/407502/
#Аккумулятор #США #Пентагон
@news_UAV
Правительство Великобритании заявило в среду, что Британское космическое агентство прекратит свое существование как независимая организация, чтобы сократить расходы. В апреле 2026 года оно будет передано Департаменту науки, инноваций и технологий (DSIT). Правительство считает, что это позволит сэкономить деньги, сократить дублирование и обеспечить надзор со стороны министерств.
Однако, ведущие британские специалисты придерживаются иного мнения. Они полагают, что этот шаг приведет к сбоям в краткосрочной перспективе, а в долгосрочной — к потере позиций Соединенным Королевством среди конкурентов на мировом рынке.
Чья точка зрения окажется правильно, покажет только время. Впрочем, Британское космическое агентство не относится к числу ведущих. Поэтому, скорее, их внутреннее дело.
🇵🇱 Польша прощается с Ми-14ПЛ
По данным военного портала Polska Zbrojna, 31 августа 2025 года в Польше состоится церемония вывода с последним противолодочным вертолётом Ми-14ПЛ. Машины этого типа служили в морской авиации страны более 40 лет и считались одними из лучших в мире для борьбы с подводными лодками. Вертолёты Ми-14 ВМС Польши базируются на 44-й авиабазе ВМС Дарлово (44 Baza Lotnictwa Morskiego (44.BLotM)) на северо-западном побережье Польши.
Всего в 1980-е годы Польша получила из СССР 12 вертолётов Ми-14ПЛ. За время службы они прошли несколько модернизаций, однако износ планера и систем сделал их дальнейшую эксплуатацию невозможной, а сами вертолёты морально устарели.
На смену Ми-14 приходят современные AW101 от Leonardo Helicopters, закупленные в 2019 году за 430 млн долларов. Вертолёты собраны в Великобритании и частично в Польше на предприятие PZL Świdnik. В состав ВМС Польши они начали поступать с 2023 года. Сегодня все четыре машины находятся в составе Бригады морской авиации.
AW101 значительно расширяют возможности ВМС Польши. Они оснащены современными радарами и системами обнаружения, системой обмена данными Link 16, автопилотом с режимами поиска и спасения и новейшим опускаемым сонаром FLASH от Thales. Вертолёт способен перевозить до 30 военнослужащих, выполнять задачи по борьбе с подлодками, а также боевые спасательные операции (CSAR).
Ну а вам мы предлагаем насладиться фотографиями этой прекрасной Милевской машины от польских авиационных фотографов.
🛫️️ AviaNews
⚡️ Новости из Комсомольска-на-Амуре
В цехе окончательной сборки Производственного центра «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре начались работы на самолете ВС-97107 с использованием нового, полностью импортозамещенного стенда для стыковки отъемных частей крыла ✈️
▫️Первая стыковка с применением этого стенда прошла на самолете ВС-97106, теперь он активно используется при сборке последующих самолетов ✈️
📌 Новый стенд полностью поддерживается и обслуживается российским производителем! Кроме того, в отличие от стационарного импортного аналога, новый стенд оснащен подкатными частями, что повышает его мобильность, удобство в работе и обеспечивает возможность оперативной транспортировки при необходимости, минимизируя временные и финансовые издержки.
Современное оборудование позволяет с высокой точностью соединять отъемную часть крыла с основным корпусом самолета. Процесс стыковки включает в себя несколько этапов: первоначально производится прецизионная установка и выверка положения крыла, затем осуществляется надежное крепление с использованием специализированного крепежа, и, наконец, проводится скрупулезный контроль качества соединения ✅